米国沿岸測地測量局

米国沿岸測地測量局

海岸測量局（1807–1836） 米国海岸測量局（1836–1878） 米国海岸測地測量局（1878–1970）
アメリカ沿岸測地測量局の紋章
1899年から1970年まで使用された米国沿岸測地測量局の旗
代理店概要
形成された	1807年2月10日; 217年前 ( 1807-02-10 )
前代理店	なし
溶解した	1970年10月3日; 54年前 ( 1970-10-03 )
代替機関	アメリカ海洋大気庁
管轄	アメリカ合衆国連邦政府
親会社	アメリカ財務省（1816年～1818年、1832年～1834年） アメリカ海軍省（1834年～1836年） アメリカ財務省（1836年～1903年） 米国商務省および労働省(1903–1913) 米国商務省(1913–1965) 環境科学サービス局（1965年～1970年）
児童保護機関	海岸測地測量隊（1917年～1965年）

米国海岸測地測量局（略称 USC&GS、 1807年から1836年まではSurvey of the Coast、 1836年から1878年までは米国沿岸測量局として知られた）は、米国政府初の科学機関であった。1807年から1970年まで存在し、その歴史を通じて米国の海岸、後には米国領土の海岸の地図作成と海図作成を担当していた。1871年に、米国内陸部の測量という追加責任を獲得し、測地学がその業務のより重要な部分となったため、1878年に米国沿岸測地測量局に改名された。

長年米国政府唯一の科学機関であった海洋調査局は、天文学、地図作成、計量学、気象学、地質学、地球物理学、水路学、航海、海洋学、探検、水先案内、潮汐、地形学など、その他の科学的および技術的な責任も担ってきました。また、1836年から1901年にかけて、米国全土における度量衡の標準化にも責任を負っていました。1959年には、米国政府による全世界の海洋学研究の責任も負うことになりました。

19 世紀半ばまでに、沿岸測地測量局は、1970 年まで米国の独自の海上サービスを構成する測量船団を運営しました。測量局は戦時中の米国軍の作戦を支援し、1917 年には、戦時および平時の測量と関連業務を実行するために、米国の新しい制服組のサービスとして沿岸測地測量隊が創設されました。

1970年、沿岸測地測量局は他の政府機関と合併してアメリカ海洋大気庁(NOAA) が設立された際に廃止されたが、その組織は再編され、アメリカ海洋調査局 (NOAA) として NOAA に組み入れられ、後にアメリカ海洋局と改名された。アメリカ海洋局に加え、NOAA のアメリカ国家測地測量局、沿岸測量局、NOAA 艦隊はすべて、沿岸測地測量局に全体的または部分的に起源をたどっており、NOAA 士官部隊は沿岸測地測量隊の後継組織である。また、現代のアメリカ国立標準技術研究所は、沿岸測地測量局から長く分離されているものの、その起源を沿岸測地測量局の度量衡局に遡ることができる。

米国沿岸測量局は、 1807年2月10日の議会の法令により米国財務省内に「沿岸測量」を行うために設立された米国沿岸測量局としてその存在が始まりました。 ^{[1] [2] [3] [4]}米国政府初の科学機関である沿岸測量局は、[2] 科学的な測量方法を使用して米国の水域を地図化し、航行の安全性を確保することで、トーマス・ジェファーソン^大統領政権の科学と国際貿易の促進に対する関心を代表しました。測量と度量衡の標準化の両方の専門知識を持つスイス移民のフェルディナンド・R・ハスラーが調査局長に選ばれました。^[5]

ハスラーは、測量の科学的正確性を確保するために三角測量法を使用する調査作業の計画を提出したが、国際関係により、新しい海岸調査局は作業を開始できなかった。1807年の禁輸法により、ハスラーの任命からわずか1か月後にアメリカの海外貿易は事実上停止し、ジェファーソンが1809年3月に退任するまで有効であった。ジェファーソンの後継者であるジェームズ・マディソン大統領が、計画された調査を実施するために必要な機器や標準化された度量衡を購入するためにハスラーをヨーロッパに派遣したのは、1811年になってからであった。ハスラーは1811年8月29日に出発したが、8ヵ月後、彼がイギリスにいる間に米英戦争が勃発し、1815年に戦争が終わるまでヨーロッパに留まらざるを得なくなった。ハスラーは1815年8月16日までアメリカに戻らなかった。^{[5]調査局は1816年にようやく測量作業を開始し、ハスラーは}ニューヨーク市近郊で作業を開始した。^{[5] [4]}最初の基線は1817年に測定され検証された。^[5]

測量作業がほとんど進んでいなかったため、米国議会が、調査局が最初の10年間に達成した進歩の遅さと限界に不満を抱き、科学的に正確な測量にかかる時間と費用に耐えることを望まず、科学的試みに米国政府の資金を費やす妥当性に納得せず、ハスラーが外国生まれであるためその取り組みを主導することに不快感を覚え、1818年4月14日に1807年の法令のほとんどを廃止する法律を制定したとき、ハスラーは驚いた。議会は、アメリカ陸軍とアメリカ海軍の 士官が日常の航海と海図作成活動で安全な航行に十分な測量結果を達成でき、ハスラーよりも迅速かつ安価にできると信じていたため、1818年の法律で沿岸測量局を財務省から外し、米国政府が民間人を雇用して沿岸測量を行うことを禁止し、米国陸軍と米国海軍にそれぞれ米国陸軍省と米国海軍省の管轄下でそのような測量の責任を与えた。1818年の法律は沿岸測量局を廃止しなかったが、ハスラーを監督から外し、測量局の活動を停止させる効果があった。^{[5] [4]}

1818年から1832年までの14年間、測量局は監督官も民間人もおらず、いかなる調査も実施されなかった。^[5]この間、陸軍は調査を実施せず、海軍が実施した調査も満足のいく結果にならず、米国海軍長官らは議会に1807年の法律を復活させるよう繰り返し要請した。^[4]

1832年7月10日、議会は1807年の元の法律を更新し、その範囲をいくらか拡大する法律を可決し、海岸測量の責任を海岸測量局に戻し、それを財務省に戻し、^[3]民間人を雇用して実施することを許可した。ハスラーはその年、海岸測量局の監督官に再任された。 1832年の法律で認可されたように、アンドリュー・ジャクソン大統領の政権は海岸測量局の範囲と組織を拡大し拡張した。^{[6] : 468}海岸測量局は1833年4月に現地作業を再開した。

1833 年 7 月、水路測量士エドマンド B.ブラントの息子エドマンド E. ブラントが測量局に就職した。ブラント父は1796 年に『アメリカ沿岸水先案内人』の出版を開始していた。これは北米で出版された最初の航海指示書、海図、および北米海域の船員向けのその他の情報集であった。測量局はその後数十年間、船員への情報提供を地元の新聞に掲載する記事に依存していたが、ブラントが測量局に雇用されたことで『アメリカ沿岸水先案内人』と測量局の関係が始まった。測量局の調査結果は『アメリカ沿岸水先案内人』に取り入れられ、測量局の海図はブラント家によって販売された。ブラント家は、測量局と批判者との論争において測量局の忠実な味方となった。最終的に、測量局とブラント家の関係は、19 世紀後半に測量局が『米国沿岸水先案内人^{』を出版することにつながった。 [7]}

1834年3月11日、ジャクソン大統領は測量局を財務省から海軍省に移管したが、その時点では測量局はかろうじて業務を再開していた。海軍省の権限下での測量結果は再び不十分で、1836年3月26日、ジャクソンは財務省に測量局の管理を再開するよう命じ、同局は1836年に米国沿岸測量局と改名された^{。[2] [3]}しかし、海軍は、海軍が支援できる場合には測量船の指揮と乗組員は米国海軍の士官と兵士に委ねるという法律に基づき、沿岸測量局の水路測量活動と密接な関係を維持した。^[8]この制度は、1900年に測量局が船舶の乗組員配置の権限を付与されるまで続き、1848年から1898年までの50年間で測量局の船舶のほぼ半数が米国海軍の士官と乗組員となった。アメリカ海軍の士官と沿岸測量局の民間人は船上で共に勤務し、当時の沿岸測量局と海軍双方の水路測量における最も著名な人物の多くがこれに関わっている。^[9]さらに、アメリカ陸軍省は沿岸測量局の設立当初から陸軍士官を派遣していた。ハスラーは沿岸測量の専門知識が将来の戦争で重要になると信じ、陸軍と海軍の人員の参加を歓迎した。この点に関する彼のビジョンは、1917年に沿岸測量局に創設された将校の委任部隊の基礎を築き、これが今日の国立海洋大気庁委任部隊の前身となった。[ 10 ^]

19世紀の間、沿岸測量局の権限はかなり緩やかに定められており、連邦政府の資金による科学研究で競合相手はいなかった。様々な監督者が、天文学、地図作成、気象学、測地学、地質学、地球物理学、水路学、航海、海洋学、探検、水先案内、潮汐、地形学など、多岐にわたる分野でその仕事を展開した。沿岸測量局は、実験計画法や外れ値の統計的処理基準に関するチャールズ・サンダース・パースの重要な論文を出版した。[ 11 ] [ 12 ^{]フェルディナンド}・ハスラー氏は1830年11月から初代度量衡局長となり、今日の国立標準技術研究所の前身である度量衡局は1836年に沿岸測量局の管理下に置かれ1901年まで、この測量局はアメリカ全土の度量衡の標準化に責任を負っていた。^{[2] [10]}

1833年に業務を再開すると、調査局はニューヨーク市周辺とその海路の調査に戻った。米国法では調査局が独自の船舶を調達することを禁じており、海上での調査業務には海軍や米国税関海軍（1894年に米国税関巡視船隊に改称）などの既存の公船を使用する必要があったが、米国海軍省は法律を回避し、当時ジャージーは調査局の使用にのみ適しているとみなしていたトーマス ・R・ゲドニー大尉にスクーナー船 ジャージー号の購入を許可した。ゲドニーの指揮の下、ジャージー号は1834年10月に調査局初の深度測定業務を開始し、 1835年には商業的にも軍事的にも重要な最初の発見をした。ニューヨーク港の入り口にあるゲドニー海峡を発見したのである。これによりニューヨーク市との航行時間が大幅に短縮された。^[10] 1839年8月26日、ゲドニーは税関船USRC ワシントン号の指揮を執っていたが、ニューヨーク州ロングアイランドのカロデンポイント沖でスペインのスクーナー船ラ・アミスタッド号を発見し拿捕した。奴隷船ラ・アミスタッド号は乗船していたアフリカ人によって乗っ取られ、奴隷として米国に移送され、奴隷として売られることになっていた。ゲドニーによるラ・アミスタッド号の拿捕は、 1841年に米国最高裁判所で争われた米国対スクーナー船アミスタッド号の自由訴訟につながった。 ^{[13] [14] [15]}

1838年、アメリカ海軍中尉ジョージ・M・バチェは測量局に所属していたとき、陸上のブイや航海標識の標示を標準化し、港に入るときに右側のブイや航海標識を赤く、左側のブイや航海標識を黒く塗ることを提案した。 1847年にジョン・R・ゴールドスボロー少佐によって制定され、それ以来「赤右戻り」標示システムはアメリカで使用されている。1840年代初頭、測量局はデラウェア湾でペンシルベニア州フィラデルフィアへの進入路を測量する作業を開始した。^[10]

調査局を再び海軍省に移管すべきだという声が再び高まる中、議会は1843年3月3日に法律を制定し、ジョン・タイラー大統領に調査局を研究し常設組織を推薦する委員会を設立するよう定めた。報告書は組織を推薦し、タイラー大統領は1843年4月29日にこれを承認し、1903年に調査局が財務省を離れた後もその組織は存続していた。^[4]

1843年にハスラーが死去した後、アレクサンダー・ダラス・バッチェ教授が米国沿岸測量局の局長に就任した。^[2]局長在任中、バッチェはタイラー大統領が承認した計画に従って沿岸測量局を再編し、米国東海岸に沿って南下してフロリダキーズまで測量局の業務を拡大した。1846年、沿岸測量局は初めて米国メキシコ湾岸でフェニックス号という船舶の運航を開始した。1847年までにバッチェは沿岸測量局の業務範囲を米国9州から17州に拡大し、1849年までには米国西海岸でも業務を展開し、米国のすべての海岸沿いに拠点を置くようになった。^[16] 1845年、バッチェは特定の現象を研究する世界初の体系的な海洋学プロジェクトを立ち上げ、沿岸測量局にメキシコ湾流とその周辺の体系的な研究を開始するよう指示した。研究には物理海洋学、地質海洋学、生物海洋学、化学海洋学が含まれる。バチェのメキシコ湾流調査に対する最初の命令は、その後のすべての統合海洋学航海のモデルとなった。^[2]バチェはまた、定期的かつ体系的な潮汐観測を実施し、磁力と磁力方向を調査したため、調査局はその後の世紀の米国政府の地球物理学の専門知識の中心となった。1840年代後半、調査局は電信を使用して非常に正確な経度測定を行う先駆者となった。これは「アメリカ方式」として知られ、すぐに世界中で模倣された。^[17]

1846 年 9 月 8 日、沿岸調査船ピーター G. ワシントン号がノースカロライナ沖の大西洋でメキシコ湾流の調査を行っていたときにハリケーンに遭遇し、沿岸調査船に災難が襲いました。この船は嵐でマストを失い、乗組員 11 名が船外に流されて死亡しましたが、なんとか港にたどり着くことができました。

1846年から1848年にかけての米墨戦争では、事実上すべての米陸軍士官が沿岸測量局から撤退し、沿岸測量局のブリッグ「 ワシントン」が米海軍の任務に引き継がれたが、全体としては戦争の努力は沿岸測量局の活動にほとんど影響を及ぼさなかった。陸軍士官は戦後復帰し、戦争の結果生じた米国領土の拡大により、沿岸測量局は新たに獲得したテキサス州とカリフォルニア州の海岸を含むように活動範囲を拡大した。^[17]有名な博物学者 ルイ・アガシーは、 1847年に沿岸測量局の蒸気船ビブ号からニューイングランド沖の海洋生物を調査し、 1851年には沿岸測量局の委託を受けてフロリダのサンゴ礁に関する初の科学的調査を行った。 ^[2]彼の息子アレクサンダー・アガシーも後に沿岸測量局の船で技術業務に従事した。^[18] 1850年代には、海岸測量局は財務省の灯台局の改革を支援するために測量と計測も実施し、[ 19 ] ¹⁸⁵⁴年から1855年にかけて芸術家のジェームズ・マクニール・ホイッスラーを製図工として短期間雇用した。^[20]

海岸調査局は、その活動を開始して以来、米国政府の支出を削減する手段としてその業務を完了させて廃止すべきだと考える政治家からの敵意に直面しており、ハスラーとバチェは資金を削減しようとする定期的な試みに抵抗してきた。1850年までに、海岸調査局は米国の海岸線を十分な期間にわたって調査し、ニューイングランドの岩の多い海岸などいくつかの例外を除いて、海岸線は動的であり、海岸線を最新の状態に保つために海岸調査官が再訪問する必要があることを学んだ。^[19] 1858年、バチェは初めて、海岸調査局は海岸を一度だけ地図化する任務を負った一時的な組織ではなく、時間の経過とともに変化する沿岸地域を継続的に調査する恒久的な組織であると公に述べた。^[21]

1858年に起こった測量局の歴史におけるもう一つの重要な出来事は、後に『米国沿岸水先案内人』となる最初の刊行物であり、測量局職員のジョージ・デイビッドソンがカリフォルニア州サンフランシスコの新聞の記事を、その年の沿岸測量局長の年次報告書の補遺として採用した。測量局は以前にもブラント家の『 米国沿岸水先案内人』を通じて間接的に刊行していたが、地元の新聞以外の方法で直接航海指示書を刊行したのはこれが初めてであった。^[7]

1860年6月21日、NOAAとその前身機関の歴史上、単一事故による最大の人命損失は、ニュージャージー沖の大西洋で商用スクーナー船が沿岸調査局の外輪船 ロバート・J・ウォーカー号と衝突したことでした。ロバート・J・ウォーカー号は沈没し、20人が死亡しました。^{[22] [23]}

沿岸測量船が初めて国際科学プロジェクトに参加したのは、1860年7月18日、ビブが日食を研究する国際的な取り組みの一環として、ラブラドルのアウレザビク沖の有利な地点から日食を観測したときであった。ビブは亜北極海で活動する最初の沿岸測量船となった。 ^[24]

1861 年 4 月にアメリカ南北戦争が勃発したことで、沿岸測量局の方向性は劇的に変化した。アメリカ陸軍士官は全員沿岸測量局から外され、海軍士官も 2 名を除いて全員が外された。沿岸測量局員の大半は北軍に同情的だったため、7 名を除いて全員が南軍に仕えるために辞職するのではなく沿岸測量局に留まり、業務の重点は北軍海軍と北軍の支援に移った。民間の沿岸測量士は現場で勤務し、北軍に地図作成、水路測量、工学の専門知識を提供するよう求められた。この業務で優れた成果を挙げた人物の 1 人はジョセフ・スミス・ハリスで、1862 年のジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦いでデビッド・G・ファラガット少将 と彼の西湾封鎖艦隊を支援した。この調査業務はデビッド・ディクソン・ポーター司令官と彼の迫撃砲砲撃艦隊にとって特に価値があった。海岸測量士は戦争のほぼすべての戦域で従軍し、しばしば最前線か前線に先立って地図作成の任務を遂行し、海岸測量士官は戦争中ずっと北軍が使用した海岸海図や内陸地図の多くを作成した。北軍を支援する海岸測量士は特定の部隊に所属している間は軍人としての階級を与えられたが、アメリカ海軍を支援する海岸測量士は民間人として活動し、北軍支援中に南軍に捕まった場合はスパイとして処刑される危険があった。 ^{[2] [26]}

陸軍士官は沿岸調査局に戻ることはなかったが、戦後海軍士官が戻り、沿岸調査局は平時の任務を再開した。 1867年のアラスカ省の買収によりその責任は拡大し、米国本土の漸進的な探検、開拓、囲い込みも拡大した。^{[1] [26]}ジョージ・W・ブラントは、1796年以来21版が出版され、いずれにせよ沿岸調査局が作成した公開情報でほぼ完全に構成されるようになったブラント家の出版物である「アメリカ沿岸パイロット」の著作権を1867年に売却し、沿岸調査局は初めてそれを定期的に発行する責任を引き受け、その後数年間で米国のさまざまな海岸とアラスカ省、地区、領土向けの同様の出版物のファミリーを生み出した。 ^[7] 1888年、米国東海岸とメキシコ湾岸向けの出版物が初めて「米国沿岸パイロット」という名前になり、 NOAAは今日まで米国沿岸パイロットを養成している。 ^[7]

1871年、議会は正式に沿岸測量局の責任を拡大し、国内の測地測量も含めることにした。^{[1] [26] [2]}内陸部での最初の主要プロジェクトの1つは、国全体の39度線の測量だった。1874年から1877年の間、沿岸測量局は、ネバダ州とユタ州のグレートベースンにおける39度線の測量中に、博物学者で作家のジョン・ミューアをガイド兼画家として雇った。^[2]米国内陸部の測量の任務の獲得と、その業務における測地学の役割の拡大を反映して、米国沿岸測量局は、1878年6月20日に可決された法律によって、米国沿岸測量局( USC&GS ) に改名された。 ^{[1] [2] [4] [26]}

1867年に沿岸測量局が管理を引き継いだ時点で、アメリカ沿岸水先案内人は長い間海流情報を欠いており、沿岸測量局もそのことを認識していたものの、資金不足と、更新に必要な情報を収集するために深海や危険な海岸に船舶を係留することに伴うリスクが障害となっていた。米国議会は1875年から1876年の予算でそのような作業のための資金を具体的に割り当て、その予算で全長76フィート（23メートル）のスクーナー船ドリフトが建造され、米国海軍の代理船長兼沿岸測量局助手のロバート・プラットの指揮下でメイン湾に派遣され、最大140ファゾム（840フィート、256メートル）の深さに錨泊して海流を測定した。^[27]航行方向を更新するという沿岸測量局の要件は、初期の海流測定技術、特に沿岸測量局勤務中に米国海軍のジョン・E・ピルズベリーが発明したピルズベリー流速計の開発につながった。沿岸測地測量船ジョージ・S・ブレイク号は、メキシコ湾流の徹底的な研究により海洋学の先駆者となり、モナコ海洋博物館の正面にその名前が刻まれた2隻の米国船のうちの1隻となった。 これは同船が「19世紀で最も革新的な海洋学船」であり、測深、浚渫、深海錨泊用の鋼索の導入による深海探査の発展と「深海域の最初の真に現代的な水深図」のデータ収集を行ったためである。^[28]

1880年代半ばまでに、沿岸測地測量局は、当時の公職者の間で一般的だった利益供与システムと縁故主義を抑制して政府業務を改革しようとしていた政治家による米国政府機関への監視の強化に巻き込まれていた。この運動の1つの成果が、米国上院と米国下院の合同委員会であるアリソン委員会であり、米国政府の科学機関、すなわち沿岸測地測量局、米国地質調査所、米国陸軍通信隊（当時は気象の研究と予報を担当していた）、および米国海軍の米国水路部を調査するために1884年に召集された。委員会は、米国政府の科学的取り組みにおける測地学の役割と、内陸測地学の責任が米国沿岸測地測量局と米国地質調査所のどちらにあるべきかという3つの主要な問題を検討した。海岸測地測量局を財務省から外し、1834年から1836年までそうであったように海軍省の管理下に置くべきかどうか、気象サービスは軍組織に置くべきか、それとも政府の文民部門に置くべきかという、米国政府のあらゆる種類の科学機関が軍の管理下に置かれるべきか、文民の管理下に置かれるべきかというより広範な問題を提起した。^[29]

沿岸測地測量局では、少なくとも一部の科学者がプロジェクトの資金調達に関する官僚的な要件に従わず、彼らのずさんな財務慣行が資金の不正管理や汚職の嫌疑につながった。 1885年にグロバー・クリーブランドが大統領になると、ジェームズ・Q・チェノウェスが財務省の第一監査役となり、米国沿岸測地測量局、米国地質調査所、米国魚類漁業委員会（通称米国魚類委員会）の不正を調査し始めた。彼は地質調査所や魚類委員会にはほとんど影響を与えなかったが、沿岸測地測量局では多くの不正を発見した。チェノウェス判事は、沿岸測地測量局が購入した政府機器の会計処理を怠り、法律で年金制度が規定されていないにもかかわらず退職職員に年金支給の手段として支払いを続け、勤務の有無にかかわらず従業員に給与を支払い、現場の職員の経費に充てられるはずの日当金を、現場にいない従業員に日当金を支払うことで不正に使用し、非常に低い認可賃金を補填して正当な報酬を与えていたことを突き止めた。チェノウェス判事はこれらの行為を横領とみなした。また、遠隔地で作業する際に高額な購入のために従業員に前払い金を渡すという同局の慣行についても、経費が正当であることを同局が確認できなかったため横領の疑いがあるとした。さらに、沿岸測地測量局長のジュリアス・ヒルガードは酒飲みであることが暴露され、同局本部の上級職員4名とともに不名誉な辞職を余儀なくされた。^[30]

アリソン委員会とチェノウェス調査によって提起された沿岸測地調査局の問題に対処するため、クリーブランドは1885年7月23日に内国歳入局の主任書記官フランク・マンリー・ソーンを沿岸測地調査局の代理局長に任命し、9月1日に常任局長に任命した。^{[31] [32]}科学者以外で局長を務めた初の弁護士兼ジャーナリストであるソーンは、沿岸測地調査局職員に対する告発は大部分が誇張されているとすぐに結論付け、調査局の誠実さと評判を再構築し、批評家に対して調査局の価値を証明することに専念した。彼は測量局の業務とその背後にある科学的手法について無知であったため、それらの事項を助手のベンジャミン・J・コロンナに任せ、代わりに測量局の財務および予算手続きの改革と業務の改善に注力し、地図や海図の製作期限を設定してそれに従いながら正確な地図作成を行う科学的プログラムの価値を実証した。^[33]

海岸測地調査局の批判者に対し、ソーンとコロンナは、海岸測地調査局の内陸測地測量作業の重要性と、それが地質調査局の作業を重複させるのではなくサポートし、いずれにせよ海岸測地調査局の海岸沿いの水路測量作業の重要な要素であることを擁護した。ソーンは海岸測地調査局の民間による管理も提唱し、クリーブランドらに対し、海岸測地調査局を米海軍の管理下に置くという以前の試みがうまくいかなかったことを指摘した。^[34]ソーンは海岸測地調査局の本質的な使命を、最も単純な形で「完璧な地図」を作成することであると説明した。^{[35]そしてこの目的のために、ソーンとコロンナは、コロンナが正確な海図と地図作成に必要であると特定した広範囲の測地学分野、すなわち}三角測量、天文観測、水準測量、潮汐観測、物理的測地学、地形学、水路学、および磁気観測に調査局が焦点を当てる必要があることを擁護した。 ^[36]沿岸測地測量の業務を海軍水路部に移管することを主張する人々に対して、ソーンとコロンナは、海軍は水路測量業務を行うことはできるが、科学的に正確な測量と地図作成業務に必要な測地学のあらゆる分野を提供することはできないと答えた。

1886年、アリソン委員会は調査を終え、最終報告書を発表した。報告書は、今後は沿岸部以外の地形に関する責任はすべて米国地質調査所が負うことを決定したものの、沿岸測地測量局が科学調査の全プログラムを継続することを承認し、沿岸測地測量局を米国海軍に従属させるのではなく文民管理下に置くことを勧告した。これはソーンとコロンナの勝利であった。^[34] 1887年にはさらなる勝利があり、ソーンはアリソン委員会の調査結果にもかかわらず、議会が沿岸測地測量局を海軍に従属させようとする試みを阻止し、クリーブランドにそのような取り決めがこれまで成功しなかったという情報を提供した。^[34] 1889年にソーンが監督の座を退くと、米国政府における沿岸測地測量局の地位は安定したものとなった。

ソーンが長官を退任する前に、米国議会は、今後は大統領が米国上院の同意を得て沿岸測地測量局長官を選出することを義務付ける法案を可決した。この慣行は、沿岸測地測量局およびその後継組織の上級職に引き継がれてきた。^[37]

1889年2月5日、議会の共同決議により、米国政府はドイツ帝国政府による国際測地学協会への加盟の招待を受け入れた。法律により、協会への米国代表は大統領が任命する沿岸測地測量局の職員であった。^[9] 1892年4月12日の決議により、議会は沿岸測地測量局の施設を科学研究者やあらゆる高等教育機関の学生による研究と調査に使用することを許可した。^[38]

1893年4月5日、測量監督官トーマス・コーウィン・メンデンホールは、アメリカ合衆国財務長官 ジョン・グリフィン・カーライルの承認を得て、正式にメンデンホール令を発布し、アメリカ合衆国度量衡局に、長さと質量の基本的な基準を慣習的な英国式からメートル法に変更するよう義務付けた。^[39]この令で定義されたメートル法の基準は、1959年7月1日までアメリカ合衆国の基準のままであったが、その時点で測定の精度向上により基準の改訂が必要となった。^[40]

1890年代、ジョージ・S・ブレイクの指揮官として沿岸測地測量部に所属していたアメリカ海軍のチャールズ・ドワイト・シグスビー少佐（沿岸測量部助手）^{[注 1]は、}メキシコ湾で初の本格的な水深測量を実施しながらシグスビー測深機を開発しました。

1898年4月に米西戦争が勃発すると、アメリカ海軍は再び士官を沿岸測量局の任務から撤退させた。1898年8月に終結した戦争の結果、アメリカはフィリピン諸島とプエルトリコを掌握し、その海域の測量が沿岸測量局の任務の一部となった。^[26]沿岸測量局は1899年にワシントン州シアトルに現地事務所を開設し、太平洋で活動する測量船やアメリカ西部の現地調査遠征を支援した。この事務所は後に現代の国立海洋大気庁太平洋海洋センターとなった。 ^[2]

19世紀の大半にわたって続いていた、アメリカ海軍の士官や兵士が測量局の船に乗組員として就くシステムは、 1900年6月6日に承認された歳出法により、海軍職員の代わりに「船の乗組員および装備に必要なすべての従業員」を雇用することが規定されたことで終了した。この法律は1900年7月1日に発効し、その時点で、測量局の船に配属されたすべての海軍職員は、各船の母港に最初に寄港するまで船上に留まり、そこで異動となり、測量局は1900年7月1日以降に発生した給与を海軍に返済した。^[41]その後、沿岸測量局は1917年5月まで完全に民間の組織として運営された。

1901年、度量衡局は沿岸測地測量局から分離され、独立した国立標準局となった。1988年に国立標準技術研究所となった^。[42]

1903年、海岸測量局は財務省から新設された米国商務省に移管された。^[3]移管の時点で、海岸測量局はカリフォルニア州サンフランシスコとフィリピンのマニラに支局を設立し、業務範囲をシャンプレーン湖、カリフォルニア州サンディエゴからパナマまでの北アメリカの太平洋岸、米国東海岸と西海岸を結ぶ大陸横断三角地帯、ハワイ諸島、アラスカ、および「米国の管轄下にあるその他の海岸」にまで拡大しており、その時点ではフィリピン、グアム、アメリカ領サモア、プエルトリコも含まれていた。^[43] 1903年、商務省と労働省の組織と法律は、調査局が19世紀初頭に科学活動を開始して以来、「すべての教育と科学活動に刺激を与えてきた。調査局が使用した方法は、米国における同様の事業の標準となっており、その優秀さは海外からも多くの賞賛を受けている。国の科学活動の進歩から生じるさまざまな活動に対する調査局の影響は、過大評価されるべきものではない」と述べている。^[44]

1904年、沿岸測量局は水路測量にワイヤードラッグ技術を導入した。これは、2隻の船に取り付けられたワイヤーを、重りとブイのシステムによって一定の深さに設置し、2点間で引きずるというものである。この方法は、それまでの鉛線や測深棒の使用よりも迅速で労力が少なく、はるかに完全な調査を可能にしたため、水路測量に革命をもたらし、1980年代後半まで使用され続けた。^[45]

1913年に商務省と労働省は廃止され、商務省と労働省に分割された。この変更により、海岸測量局は商務省の管轄下に入った。^[3]

沿岸測量局の船舶に乗組員の中には、米海軍と実質的に同一の制服を着ている者もいたが、同局は1900年から米国が第一次世界大戦に参戦した1917年4月までは完全に民間の組織として運営されていた。沿岸測量局の職員が南北戦争中に敵に捕まった場合にスパイとして処刑されるという危険な状況に直面したことから、1917年5月22日には米国の制服組の1つとして沿岸測量隊が新たに創設され、同局の士官に士官の地位が与えられ、捕まった場合にスパイとして扱われるのを防いだほか、米国軍に測量技術に長けた士官を迅速に供給し、戦時中の軍の支援に活用できるようにした。^[26]

沿岸測地測量隊の将校の半数以上は、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊に勤務し、沿岸測地測量隊の隊員は砲兵オリエンテーリング士官、北海の機雷敷設士官（北海機雷敷設を支援した）、兵員輸送航海士、諜報員、および西部戦線のアメリカ遠征軍司令官であるアメリカ陸軍のジョン・「ブラック・ジャック」・パーシング将軍の参謀として活躍した[ 26 ^]。

両世界大戦間の期間、沿岸測地調査局は、陸上測量、海底海図作成、海岸線地図作成、地球物理学、海洋学などの平和的な科学調査活動に戻りました。^[26] 1923年と1924年には、音響測深システムの使用を開始し、位置決定の視覚的手段に依存しない史上初の海洋航行システムである無線音響測距を開発しました。これらの開発により、調査局は1924年に音響定位測距（SOFAR）チャネルまたは深海音響チャネル（DSC）を発見しました。これは、音速が最小となる深さの海洋の水平水層です。また、遠隔測定無線ソノブイと海洋地震探査技術の開発にもつながりました。 ^[42] 1926年5月20日に発効した航空商取引法は、米国の航空路を初めて地図に描くことを指示し、この任務を沿岸測量局に割り当てた。^[42]

1933年、沿岸測地測量局はバージニア州ノーフォークに船舶基地を開設した。1934年から1937年にかけて、同局は測量隊と現地事務所を組織し、大恐慌の真っ只中に多くの失業中の技術者を含む1万人以上の人々を雇用した。^{[42] [46]}

1941年12月にアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、測量局は活動を完全に戦争支援に充てたため、この作業はすべて中断された。沿岸測量局の士官の半数以上がアメリカ陸軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、アメリカ陸軍航空隊に転属したが、沿岸測量局に残った者も軍や海軍の要請に応じて活動した。測量局の民間人労働力の約半数、 1,000人強が軍隊に入隊した。^[26]

沿岸測量局の士官と民間人は、北アフリカ、ヨーロッパ、太平洋、および北米とその海域の防衛に従軍し、砲兵測量士、水路測量士、水陸両用技術者、ビーチマスター（上陸指揮者）、軍事学校の教官、およびさまざまな技術職を務めた。沿岸測量局の職員は、世界中の航空図作成活動のための偵察測量士としても働き、沿岸測量局の士官はミズーリ州セントルイスの陸軍航空軍航空図工場の初代司令官であった。戦争中に米国に残った沿岸測量局の民間人は、連合軍のために1億枚以上の地図と海図を作成した。沿岸測量局の士官3人と、他の部隊に加わっていた11人の職員が戦争中に死亡した。^[26]

第二次世界大戦後、沿岸測量局は平時の科学調査と測量活動を再開した。1945年には英国空軍のジー 無線航法システムを水路測量に応用し、海洋電子航法の新時代を先導した。1948年にはハワイのホノルルに太平洋津波警報センターを設立した。^{[42] 1940年代後半の}冷戦の勃発により、沿岸測量局は遠距離早期警戒線やロケット射程距離の調査、米海軍の海洋学業務、核実験の監視など、防衛要件の支援にも多大な努力を払うことになった。 ^[42]

1955年、沿岸測地測量船USC&GSパイオニア（OSS 31）は、スクリップス海洋研究所が発明した磁力計を曳航し、アメリカ西海岸沖の太平洋で調査を実施した。史上初のこの種の調査で、海底に磁気縞が発見され、プレートテクトニクス理論の発展に重要な発見となった。^[42]

沿岸測地測量局は、1957年7月1日から1958年12月31日まで開催された国際地球観測年（ IGY）に参加した。IGY期間中、67カ国が協力して、オーロラと大気光、宇宙線、地磁気、重力、電離層物理学、精密地図作成のための経度と緯度の測定、気象学、海洋学、地震学、太陽活動の11の地球科学分野のデータを収集、共有、研究した。^[42]

1959年、沿岸測地測量局の権限が拡大され、全世界における米国政府の海洋学研究の責任を負うこととなった。^[26] 1963年、調査船USC&GSエクスプローラー（OSS 28）が熱帯大西洋国際共同調査（ICITA）プロジェクトのEQUALANT IおよびEQUALANT IIサブプロジェクトを支援する科学航海を行った際、沿岸測地測量局は国際協力海洋学/気象学プロジェクトに参加した最初の米国政府科学機関となった。[ 47 ^{] [48] [49]} 1964年、沿岸測地測量局の船が初めてインド洋で活動し、パイオニア号が1959年から1965年まで続いたインド洋を研究する国際的な取り組みである国際インド洋探検に参加した。 ^[50]

1965年7月13日、商務省内に環境科学サービス局（ESSA）が設立され、沿岸測量局と米国気象局の新しい親組織となった。^{[1] [42] [3]}同時に、沿岸測量隊は測量局の直接管理から外され、 ESSAに直接従属し、環境科学サービス局隊、または「ESSA隊」に改名されました。ESSA隊として、沿岸測量局の船舶に乗組員を派遣する責任は保持されました。^{[1] [26] [42]}

1970年10月3日、ESSAは廃止され、その構成組織は再編され、他の米国政府機関と合併して、商務省の新しい組織である国立海洋大気庁（NOAA）が設立されました。沿岸測地測量局は、他の政府科学機関と合併してNOAAが設立されたため、その日に廃止されました。^[3]

NOAAの傘下でも、沿岸測地調査局の構成部分は存続した。測地学上の責任はNOSの下で新設の国立測地測量局に、水路測量の任務はNOSの新設の沿岸測量局に、船舶はNOS自体に割り当てられ、ESSA部隊は新しい国立海洋大気庁委託将校部隊、または「NOAA部隊」となった。^{[1] [26]} 1972年から1973年にかけて段階的に進められ、NOSの船舶はNOAAの国立海洋漁業局または環境研究研究所に一時的に割り当てられた船舶と合流し、統合され統一されたNOAA艦隊を形成し、国立海洋調査局の艦隊運用局によって運用された。^[51]アメリカ国立海洋調査局は1983年にアメリカ国立海洋局に改名され、 ^[3]アメリカ国立海洋局、アメリカ国立測地測量局、沿岸測量局、NOAA隊はすべてアメリカ沿岸測地測量局を祖先に持ち、NOAA艦隊も部分的には同様の道をたどっています。NOAA以外では、アメリカ商務省の国立標準技術研究所は沿岸測地測量局から長い間離れていますが、その祖先は沿岸測地測量局の度量衡局です。

1. アーネスト・レスター ・ジョーンズ大佐（1917年～1929年）
2. レイモンド・スタントン ・パットン大佐/少将（1929–1937）
3. レオ・オーティス・コルベール少将（1938年 - 1950年）
4. ロバート・フランシス・アンソニー・スタッズ少将（1950年～1955年）
5. ヘンリー・アーノルド・カロ少将（1955年 - 1965年）

1918 年の海岸測量士官と測地測量士官の相対的な階級

1917年時点で、アメリカ合衆国大統領が国家非常事態の際に沿岸測地測量局を商務省から陸軍省または海軍省に移管した場合、^{[54]沿岸測地測量局の} 士官は、アメリカ陸軍、アメリカ海軍、アメリカ海兵隊、またはアメリカ沿岸警備隊の管理下で勤務している間、以下の相対的な階級を担うことになった。

沿岸測地測量局が米国陸軍省または米国海軍省の管理下に移管されると、同局の民間船舶士官（技術者、船舶医、当直士官、航海士、甲板士官）は、資格に応じて米国陸軍予備役または米国海軍予備役に任命された。^[54]

1943 年の海岸測地調査隊の順位

下士官の階級は、曹長、一等下士官、二等下士官、三等下士官であった。^[56]

沿岸測地測量隊の士官、および民間船舶士官や乗組員などの沿岸測地測量隊のその他の職員は、米国商務省の表彰や、勤務した他の制服組の表彰や勲章を受ける資格があった。しかし、沿岸測地測量隊の歴史は1807年に遡るが、1945年7月21日にハリー・S・トルーマン大統領が 大統領令9590号に署名し、第二次世界大戦中、その前の国家非常事態、またはその余波中の沿岸測地測量隊の功績を称えて6つの表彰を認可するまで、沿岸測地測量隊独自の表彰はなかった。^{[57] [58] [59] [60] [61] [62]}

予算上の理由から、大統領令9590号は、賞をリボンのみと定めたが、同時に米国商務長官に「適切な付属物を備えた適切なメダルを、リボンの受給者に、必要な資金が確保された時点で、自らが決定した時点で提供し、交付する」権限を与えた。[ ^{57] [60] [63]しかし、1988年に}米国議会が商船勲章・勲章法を可決した後、沿岸測地測量局の後継組織である海洋大気庁（NOAA）は、各賞にメダルを作成する措置を講じた。1988年後半、 NOAAはNOAA Corps Bulletin 880401を通じて、以前に授与されていたリボンを補うメダルを認可した。^{[60] [63]}

沿岸測地調査局の職員は、在職中に各リボンを一度しか受け取ることができませんでしたが、同様の賞を受けるに値する追加の行為やサービスごとに、それを示すリボンのデバイスを着用することが認められていました。^[57]沿岸測地調査局善行勲章を除き、これらの賞は米国商務長官の管轄下での勤務に対してのみ授与が認められており、沿岸測地調査局の職員は、米国陸軍省または米国海軍省の管轄下にあった期間の勤務に対してこれらの賞を受け取る資格がありませんでした。^[57]

• 沿岸測地測量部殊勲章
  1939年9月8日から1952年4月28日までの期間、任務中に顕著な行動や奉仕により功績のあった沿岸測地測量部の士官、または沿岸測地測量部の船舶の士官または乗組員に授与される。 ^[64]
• 沿岸測地測量部功労章
  1939年9月8日から1952年4月28日の間に功績のあった沿岸測地測量部の士官、または沿岸測地測量部所属の船舶の士官または乗組員で、沿岸測地測量部功労章の授与に値するほどの傑出した功績のなかった者に授与される。 ^[65]
• 沿岸測地測量善行勲章
  1939年9月8日から1952年4月28日までの勤務中に模範的な行動、効率性、忠実性を示した沿岸測地測量船の乗組員に授与された。 ^[66]
• 沿岸測地測量部防衛従事勲章
  1939年9月8日から1941年12月6日までの期間中に勤務した沿岸測地測量部の士官、または沿岸測地測量部の船舶の士官または乗組員に授与される。 ^[67]
• 沿岸測地調査局大西洋戦争地帯勲章 1941年12月7日から1945年11月8日の間にアメリカ大陸の外側の大西洋戦争地帯で勤務した沿岸
  測地調査局の士官、または沿岸測地調査局の船舶の士官または乗組員に授与される。 ^[68]
• 沿岸測地調査局太平洋戦争地帯勲章 1941年12月7日から1946年3月2日まで
  の間に米国本土外の太平洋戦争地帯で勤務した沿岸測地調査局の士官、または沿岸測地調査局の船舶の士官または乗組員に授与される。 [ 69 ^]

沿岸調査局の最初の船であるスクーナー船ジャージーは、1834年に米国海軍省によって取得されました。沿岸調査局、後に沿岸測量測量局は、米国海軍および米国税関海上局（1894年に米国税関カッターサービスに改名）からの譲渡による商用船の購入、および後に沿岸調査局専用の船の建造を通じて、1970年10月にNOAAが設立されるまで船団を運営しました。

米墨戦争(1846-1848)の間、米国海兵隊から貸与された税関船であるブリッグ USRC ワシントンが、米国海軍に就役した最初の沿岸測量船となった。南北戦争(1861-1865)、米西戦争(1898)、第一次世界大戦(1917-1918)、第二次世界大戦 (1941-1945) の間、沿岸測量局の船舶の一部は米国海軍、米国海兵隊、米国税関船隊、または米国沿岸警備隊で就役し、他の船舶は沿岸測量局の艦隊に所属したまま戦争を支援した。

沿岸測地測量局は、米国海軍が採用している「 USS 」という略語に類似した略語「USC&GS」を船名の接頭辞として使用しました。20 世紀には、沿岸測地測量局は、米国海軍が 1920 年に使用し始めたものと同様の船体分類記号システムも制定しました。各船は「海洋調査船」(OSS)、「中型調査船」(MSS)、「沿岸調査船」(CSS)、または「補助調査船」(ASV) に分類され、固有の船体番号が割り当てられました。船型の略語と固有の船体番号を組み合わせて、個別の船体コードが形成されます。たとえば、1930年から1942年まで就航した海洋調査船「オーシャンオグラファー」はUSC&GSオーシャンオグラファー（OSS 26）であり、1966年から1970年まで就航した海洋調査船はUSC&GSオーシャンオグラファー（OSS 01）でした。

1965年に環境科学サービス局(ESSA) が設立されると、沿岸測地測量局はその管理下に入ったが、独自のアイデンティティを保持し、引き続き独自の船団を運営した。1970年10月3日にESSAが廃止され、NOAAがこれに取って代わると、沿岸測地測量局は解散し、その船舶はNOAAの国立海洋調査局 (NOS) に配属された。NOSは後に国立海洋局に改名され、同時に廃止された米国魚類野生生物局商業漁業局の漁業 調査船は一時的にNOAAの国立海洋漁業局(NMFS) に配属された。1972年から1973年にかけて段階的に、一時的にNOSまたはNMFSに配属された船舶は、ESSAの環境研究所に以前配属されていた船舶と合流し、統合され統一されたNOAA船団を形成し、国立海洋調査局の船団運用局によって運用された。^[51] NOAAはしばらくの間、調査船に沿岸測地測量局の分類システムを使用し続けましたが、後にそれを放棄し、新しい分類体系を導入しました。

沿岸測地測量局の船舶の一部リスト:

沿岸測地測量局は1899年1月16日に独自の旗を認可された。^[70] 1970年10月3日に沿岸測地測量局が他の機関と合併してNOAAが設立されるまで使われ続けた旗は、青地に中央に白い円、その中に赤い三角形が描かれていた。^{[70]三角形は}測量で使用される三角測量の分野を象徴していた。^[70]

沿岸測量局の委託を受けた船舶は、アメリカ合衆国の国旗を旗印として掲げた。^[70]沿岸測量局の旗が認可された後、その旗は最前部のマストの最も高い位置にも掲げられ、沿岸測量局がアメリカ海軍とは共通の旗印を共有していたことから、沿岸測量局がアメリカ海軍とは別の海上部隊であることの明確な目印となった。 ^[70]

沿岸測地調査局の艦艇も、米海軍や沿岸警備隊の艦艇と同様に「委任旗」を掲げていた。 ^[71]艦隊には3つの委任旗があり、1つは最も大きな艦艇用、2つはより小さな艦艇用であった。^[70]最も大きな艦艇の旗は長さ15フィート (4.6 m) で、掲揚口には白地に赤い三角形が13個、残りの部分は青であった。一方、より小さな艦艇の旗は長さ9フィートと4フィート (2.7 mと1.2 m) で、7つの赤い三角形があったが、それ以外は最も大きな艦艇の旗と同じデザインであった。^{[70] [72]}沿岸測地調査局の旗と同様に、赤い三角形は三角測量を象徴していた。^[70]

ESSAの下でも沿岸測地測量局は独自のアイデンティティを維持し、ESSAの時代も沿岸測地測量局の旗を特徴的なマークとして掲げ、また沿岸測地測量局の委員会のペナントも掲げ続けた。^[70]しかし、1965年から1970年まで使用されたESSAの旗は沿岸測地測量局の旗を改変したもので、調査局の旗の中央に青い円が追加され、その中に様式化されたダイヤモンド型の世界地図が描かれていた。地図を含む青い円は赤い三角形の中に完全に収まっていた。^{[73] [74]}

NOAA旗もまた沿岸測地測量局旗を改変したもので、NOAAの紋章（空飛ぶカモメの白いシルエットで円が2つに分割され、カモメの上のほぼ三角形の部分は濃い青で、その下の部分は明るい青）が旧沿岸測地測量局旗の中央に追加されている。NOAAの紋章は赤い三角形の中に完全に収まっている。^[75] NOAA艦隊では、船舶はNOAA旗を特徴的なマークとして掲げるほか、沿岸測地測量局艦隊の船舶と同じ旗を掲げている。^[70]

• 米国沿岸測地測量局の賞と勲章
• 高さの近代化
• 水路測量#アメリカ合衆国
• 水路測量
• 国際海上信号旗
• フラグのリスト
• 無線音響測距
• 海図
• 海軍海洋学部
• 秒振り子
• 測量
• 地形
• 米国水路局
• 米国沿岸測地測量局地震・地磁気センター

• バーブロー、ルイス E.、ジャドソン、ルイス V. (1976) [1963]。米国の度量衡標準：歴史概要(PDF)。NBS 特別出版物 447。ワシントン DC: 米国商務省国立標準局。
• Mendenhall, TC (1922年10月6日). 「米国の長さと質量の基本基準」. Science . New Series. 56 (1449): 337–380. Bibcode :1922Sci....56..377M. doi :10.1126/science.56.1449.377. ISSN  0036-8075. JSTOR  1647062. PMID  17833047. 2021年5月8日閲覧。

• 海岸調査の初期の歴史
• NOAA 沿岸調査局
• 米国沿岸測地測量局年次報告書、1837～1965年
• 非公式ウェブサイト ArlingtonCemetery.net の米国海岸測地測量局
• 測量記念碑の説明
• 1858 年の地図: ブラゾス川の入口の予備地図 (テキサス歴史ポータルが提供)
• 1853 年の地図: テキサス州サン ルイス パスの予備地図 (Portal to Texas History が提供)
• 1854 年の地図: テキサス州リオグランデ川の入り口の予備調査 (テキサス歴史ポータルが主催)