ジョセフ・スミス・ハリス

ジョセフ・スミス・ハリス
ジョセフ・スミス・ハリス
	65歳頃のハリスのイラスト
生まれる	1836年4月29日; アメリカ合衆国ペンシルベニア州チェスター郡イーストホワイトランド郡区
死亡	1910年6月1日（享年74歳）; ジャーマンタウン、フィラデルフィア、ペンシルベニア州、米国
職業	測量士、土木技師、鉄道役員
注記
	パーシフォー・フレイザーの曾孫。

ジョセフ・スミス・ハリス（1836年4月29日 - 1910年6月1日）は、アメリカの測量技師、土木技師、鉄道経営者であった。主に独学で、1854年から1856年にかけての米国沿岸測量局によるミシシッピ湾の水路測量や、1857年から1861年にかけての北西境界測量など、米国政府のいくつかのプロジェクトに携わった。彼は数々の冒険を乗り越えてリーディング鉄道の社長となり、1893年の破産から同社を再建した。

家族と幼少期

ハリスはペンシルベニア州チェスター郡イーストホワイトランド郡区の家族の農場で生まれました。^[1]家は火事で焼けてしまいましたが、納屋と湧水小屋は現在チェスターバレーゴルフクラブとなっている場所に残っています。^[2]^{: 1} 父のスティーブン・ハリス（1798年9月4日 - 1851年11月18日）は地元の医師で、母はマリアンヌ・スミス（1805年4月2日 - 1890年3月12日）でした。スティーブン・ハリスの兄弟（ジョセフの叔父）にはトーマス・ハリスとジョン・ハリスがおり、二人は職業軍人になりました。ジョセフの父方の祖父ウィリアム・ハリス（1757年 - 1812年）はアメリカ独立戦争中およびその後大陸軍の将校であり、ペンシルバニア州議会議員でもありました。母方の曽祖父は、アメリカ独立戦争でチェスター郡で著名な人物であったパーシフォー・フレイザーであった。 ^[3]

ジョセフがまだ若かった頃、父のスティーブンは、ジョセフが死期が近づいていること、そしてその早すぎる死によって家族が貧困に陥る可能性が高いことに気づいた。自分の命を延ばし、妻に生活の糧を残すために、スティーブン・ハリスは1850年に農場を売却し、家族をペンシルベニア州フィラデルフィアに移した。 [ ^4] 地元の医師としての彼の地位は、セプティマス・オーガスタス・オジエが引き継いだ。^[5] やがて、家族は下宿屋を開業した。これは、当時の立派な女性が就ける数少ない職業の1つだった。^{[4]スティーブン・ハリスの死によって、確かに家族はお金に困ったが、子供たちは}高校を卒業することができた。^[2]^{: 3}ジョセフはフィラデルフィアのセントラル高校に通い、1853年に卒業した。同じ名前の兄のスティーブンも卒業した。^[6]弟のジョン・キャンベル（カム）・ハリスもセントラル高校を卒業した。^[2]^{: 3}

結婚

ハリスは1865年に、後にニューヨーク証券取引所の社長となるジョージ・ハミルトン・ブロッドヘッドの娘であるデリア・シリマン・ブロッドヘッドと結婚した。二人の間には5人の子供が生まれた。最初の妻の死後、ハリスは1882年にエミリー・エリザ・ポッツと結婚し、エミリーの死後、1896年に彼女の妹であるアンナ・ゼリア・ポッツと結婚した。最後の2度の結婚では子供は生まれなかった。^[3]^{: 73–74}彼は1910年にペンシルベニア州ジャーマンタウンの自宅で「脳卒中」^[7]で亡くなった。 ^[8]

米国沿岸調査

1853年、セントラル高校を卒業する前、ハリスは当時建設中だったイーストン・アンド・ウォーター・ギャップ鉄道（同年後半にノース・ペンシルベニア鉄道会社となる）の測量士として働き始めた。彼はこの仕事を休んでフィラデルフィアに戻り、最終試験を受けた。^[2]^{: 3} 彼は1年後にこの仕事を辞め、米国沿岸測量局の天文学者になった。同局の監督者であるアレクサンダー・ダラス・バッチはセントラル高校の校長を務めていた。^[2]^{: 3}沿岸測量局に加わったハリスは、1854年の晩秋にフィラデルフィアのステーション・ヤードで働き、そこで以前の三角測量と天文学の研究を確認する作業に従事した。1854年11月中旬までにこの作業は完了し、ハリスはミシシッピ湾にある沿岸測量局の船USCS フェニックスに配属された。兄のスティーブンは沿岸測量局の副助手であり、兄弟間のライバル関係が彼の仕事に大きな役割を果たしていたようである。ジョセフ・ハリスは個性的な面が多かったが、仕事に関しては細心の注意を払っていた。彼の自伝には、1850年代のアメリカ沿岸測量局の船上生活の様子などが記されている。^[9]

南への旅は困難がなかったわけではない。ハリスはミシシッピ川で下痢に苦しみ、ルイジアナ州ニューオーリンズに到着して数日後に腸チフスにかかり、危うく命を落としそうになった。幸運にも、内科医である叔父の家に身を寄せることができ、看病のおかげで健康を取り戻した。1か月の寝たきりの生活を送った後、ハリスはフェニックス号に乗り、当時アラバマ州モービルに停泊し、 1855年1月に到着した。 1855年5月、スティーブン・ハリスがフェニックス号の指揮を執った。沿岸の沼地や湿地に生息する蚊からゴキブリまであらゆる昆虫の大量発生、きれいな水の不足、乱闘の後で乗組員の一部が逮捕されたこと、ハリケーンなどにより、測量士たちの仕事は困難を極めたが、そのすべてはハリスの自伝に記されている。^[^要出典^]

フェニックス号に乗船した1年間、ハリスとその乗組員は、ミシシッピ州パスカグーラからポンチャートレイン湖の入り口までの約60マイル（97 km）の海岸沿いの三角測量を実施した^。冬が到来すると、指揮官らは^{フェニックス}号^を去った。天候がさらに寒くなると、ハリスは冬の間船を係留する必要があった。ハリスは製図やその他の工学作業を完了するために米国沿岸測量局本部に戻り、1856年の春に測量局を辞職した。^[10]

ハリスはケンタッキー地質調査所でも同様の職に就いたが、1856年7月に1か月後に辞職し、メキシコ湾に戻って以前の仕事を完了した。1857年3月、ハリスは北西境界調査所の天文学者として雇用された。^[11]

北西境界測量

1846年、英国と米国はオレゴン条約に調印し、当時は大部分が山岳地帯であった北緯49度線に沿ってカナダとアメリカの西部国境を引くことでオレゴンの境界紛争を解決することに同意した。多少の遅れの後、1856年に英国と米国の境界委員会が設立され、合同委員会が結成された。 ^[2]^{: 13} ハリスとG・クリントン・ガードナーが天文学者助手として雇われた。^[2]^{: 15}委員会は1857年に北アメリカの太平洋岸から境界の測量と標示を開始した。^[2]^{: 66}^ff.

アメリカの調査隊は1857年4月20日にニューヨーク市を出航し、ジャマイカのキングストンを経由してパナマ（当時はコロンビアの一部）に向かった。そこで彼らは新設のパナマ鉄道に乗り換え、 4時間でパナマ地峡を横断することができた。パナマ市ではジョン・L・スティーブンス号に乗り換え、途中でメキシコに数回停泊しながらカリフォルニア州サンフランシスコに向けて出航し、 1857年5月15日に到着した。^[2]^{: 34–40}

ハリスは自伝の中で、調査チーム、作業、土地、地元のネイティブアメリカンについて記述している。最新の機器を使用していたイギリスの調査チームは、アメリカ人が教育を受けておらず劣った機器を使用しているとみなし、彼らと激しい競争を繰り広げていた。両チームは、北緯49度線の位置について意見が食い違うことがあり、時には1マイル (1.6 km) も異なることもあった。

アメリカ南北戦争

アメリカ沿岸測量局の職員は圧倒的に北軍支持者で、 1861年4月に南北戦争が勃発すると、測量技術とアメリカ南部の海岸線に関する知識を戦争に役立てたいと熱望した。ハリスは太平洋岸北西部から戻った後、測量局に志願して従軍した。1862年2月下旬までに、沿岸測量局の職員と測量船USS アンカスはアメリカメキシコ湾岸に向けて出航する準備が整った。^[12]

ハリスの指揮下にあるアンカスは、1862年2月28日にニューヨーク市を出港し、アメリカ湾岸に向かった。強風による損傷のため、同艦は修理と燃料補給のためバージニア州ハンプトン・ローズに向かわざるを得なかった。同艦は、アメリカ海軍のモニター艦 USS モニターと南軍の衝角艦 CSS バージニア（旧アメリカ海軍の蒸気フリゲート艦 USS メリマック）との間で行われたハンプトン・ローズの戦いを目撃するのに間に合うように到着した。アンカスが強風で受けた損傷のため、ハリスはメキシコ湾岸までの残りの航海の間、機材と乗組員を姉妹艦のUSSサケムに移すよう命じられた。サケムは1862年3月18日にハンプトン・ローズを出発し、3月24日にサウスカロライナ州ポートロイヤルに石炭を積むため寄港した。そこでハリスは海軍補給部に拒否され、銃殺隊に直面すると脅されながら、代わりにエディスト島への遠征を支援するよう命じられた。ハリスは、ミシシッピ州シップアイランドへ進み、デビッド・ファラガット准将に報告するよう沿岸調査局の命令を受けていると繰り返し述べてこれを断った。サミュエル・フランシス・デュポン准将の個人的な介入によってのみ、サケムはようやく石炭を補給し、ポートロイヤルを出発することを許された。フロリダ州キーウェストで再度石炭補給を行った後（その間に4人の男が反乱を起こし、船に石炭を渡す命令を拒否した）、ハリスはシップアイランドへ向かい、1862年4月9日に到着したが、艦隊は前日に出港してミシシッピ川河口へ向かっていたことを知った。サケムはミシシッピ川へ進み、1862年4月10日に到着した。このときハリスは、数日前に到着していたフェルディナンド・ガーデスに小型蒸気船の指揮権を引き継いだ。

1862 年 4 月、ハリスと他の測量士たちは、川の航行可能な水路をマークし、ニューオーリンズへの進入路を守る砦への間接迫撃砲射撃のコントロールポイントとなる測量マーカーを岸に設置しました。また、迫撃砲艇が停泊する場所を示すブイを川に設置しました。彼らの作業は、砦と南軍の砲艦からの砲火の中で行われました。1862 年 4 月 18 日、北軍の迫撃砲艇がフォートジャクソンへの砲撃を開始しました。これは、既知の測量済み位置から既知の測量座標を持つ目標に武器を向ける「ブラインド」射撃 (間接射撃)の初の実戦使用だった可能性があります。 ^[14]ただし、すべての射撃がブラインド射撃だったわけではありません。川の流れによって砲艦が錨泊中に揺れ、向きが変わって砲弾が逸れることがありました。ハリスは一日の大半を迫撃砲艇のマストの上で過ごし、木々を見渡したり、迫撃砲弾の爆発位置を記録したり、射撃方向を調整するために艇の進行方向をわずかに変えるよう舵の指示を出した。^[15]

砲撃によって砦が弱体化していたため、海軍艦隊は4月24日のジャクソン砦とセントフィリップ砦の戦いで砦を突破し、川を遡ってニューオーリンズを占領した。ジャクソン砦の砲撃の効果については議論があるが（迫撃砲艇の指揮を執っていたデイビッド・ディクソン・ポーター司令官は、報告書や書簡の中で自慢や誇張、事実の脚色をすることで有名だった）、砦に駐留していた南軍の死傷者とその後の反乱については十分に記録されている。

1862 年の迫撃砲と砲艦の砲撃によってフォートジャクソンに与えられた被害を示す、米国沿岸測量局のオリジナルの地図。この文書は議会図書館が所蔵していますが、「公式記録」バージョンよりも低い解像度でスキャンされています。

ポーター司令官は、セントフィリップ砦とジャクソン砦の戦いに関して、海岸調査局長のアレクサンダー・ダラス・バッチェに次のように書いた。

ここでの迫撃砲訓練の結果は、私が夢にも思わなかったほどのものでした。私の成功は、主に、ガーデス氏の指示のもと、ハリス氏とオルトマン氏が記録した位置の正確さのおかげです。彼らは、砲弾や砲弾の攻撃、茂みからの狙撃兵の攻撃にさらされることが多い「ジャンプ」地点から砦まで、詳細かつ徹底的な調査を行いました。...各船が占領する位置は白旗で示され、砲弾の穴から砦までの正確な距離は 1 ヤード単位でわかりました。... オルトマン氏とハリス氏は、修理のため、または敵の砲火が激しいために船を撤収しなければならないときに、船を元の位置に戻すために、常に船上に留まりました。... 彼らが傍にいない限り、私は決して砲撃を行わないことを約束します。^[17]

ニューオーリンズ陥落後、ハリスは1864年8月5日のモービル湾の戦いに至るまで、メキシコ湾岸沿いのさらなる調査に参加した。1864年半ばまでに、彼が熟知していた海岸線の一部は北軍の手に落ちたため、戦争への彼の貢献は尽きていた。彼は再び測量局を離れ、北に戻り、当時事務作業を行っていた北西境界測量局に再び加わった。^[18]

鉄道キャリア

ハリスは1864年頃に鉄道の仕事に戻り、土木・鉱山技師として開業し^{[19] 、またペンシルバニア州}ポッツビルのスクーカル会社で兄のスティーブンに加わった。^[20] 2人は協力して、リーハイバレー鉄道とペンシルバニア鉄道会社の測量作業を行った。^[20]この仕事は、当時ペンシルバニア州の炭鉱で活動していたアイルランド系アメリカ人の秘密結社のメンバーであるモリー・マグワイアズの形で2人を危険にさらした。ジョセフ・ハリスは襲われた場合に備えてブラックジャックを携帯していたが、それを使う必要はなかったようだ。彼は1864年から1868年までリーハイ・アンド・マハノイ鉄道に勤務し、 1868年から1870年までモリス・アンド・エセックス鉄道の主任技師を務めた。1870年から1877年までフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄会社の技師を務め、 1877年から1880年までリーハイ石炭航行会社の監督兼技師を務めた。 1880年にニュージャージー中央鉄道のゼネラルマネージャーとなり、1882年までその職を務めた。ニュージャージー中央鉄道はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の傘下となった。彼は1883年から1893年までリーハイ石炭航行会社に社長として戻り、 1886年から1890年までニュージャージー中央鉄道の管財人、その後副社長を務めた。1892年にフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄会社の副社長となった。^[19]

1893年恐慌の始まりに、フィラデルフィア・アンド・リーディング鉄道が倒産し、社長のアーチボルド・A・マクロードが辞任した。P &Rの株式と負債のかなりの部分を所有または管理していたJPモルガンは、財政保守派として知られていたハリスを同社の管財人の一人に選び、後に社長とした。当時、ハリスはリーハイ石炭航行会社の社長であり、倒産したライバル会社の経営を引き継ぐよう説得するのにかなりの労力を要した。^[21]^{: 325–326}彼は、鉄道会社とその石炭鉄鋼会社の安定化から始めて、崩壊した会社の再編を監督した。倒産した前身会社の資産を購入するために新しい法人であるリーディング会社が設立され、ハリスがその初代社長となった。^[21]^{: 329}その後、線路網の大幅な統合が行われ、10年後には同社は年間総利益が約200万ドルに達したと報告した。

現実的な土木技師であったハリスは、リーディング鉄道に迫りくる困難を予見していたが、それは彼の上級副官らには見えなかった、あるいは見えようとしなかった。その困難には、輸送パターンの変化や労働組合の台頭などが含まれていた。1901年に社長を辞任したとき、彼はとりわけ、会社の役員たちの間で派閥争いが激化していることに気づいた。^[22]

ハリスはアメリカ哲学協会（1887年に選出^[23]）とペンシルバニア歴史協会の会員であった。1889年にペンシルバニア大学の理事となり、 1903年にフランクリン・アンド・マーシャル大学から理学博士号を授与された。 ^[19]引退後、リーディング・ターミナル・ビルで回顧録を執筆したが、そこには反組合派の後任であるリーディングのジョージ・フレデリック・ベア総長に対する批判も含まれていた。 ^[24] 1910年にジャーマンタウンの自宅で死去した。 ^[25]

子孫

ジョセフとデリア・ハリスには5人の子供がいた。^[3]^{: 154, 196–97}

マリアン・フレイザー・ハリス（1866年 - 1960年）。ジェームズ・デウルフ・ペリーと結婚し、ビアトリクス・ポターとの長年の友情で知られた。^[26]
ジョージ・ブロッドヘッド・ハリス（1868年 - 1952年）。エリザベス・ホルバートと結婚した。
フランシス・ブロッドヘッド・ハリス（1870年 - 1925年）。レイノルズ・ドライバー・ブラウンと結婚した。
クリントン・ガードナー・ハリス（1872年 - 1910年）。彼は結婚しなかった。
マデリン・ヴォーン（「サリー」）ハリス（1873年 - 1966年）。彼女は、レイノルズ・D・ブラウンの兄弟であるヘンリー・インガソル・ブラウンと結婚した。

注記

このノートで使用されている略語: 公式地図帳:北軍と南軍の公式記録に添付される地図帳。; ORA (公式記録、軍隊):南北戦争: 北軍と南軍の公式記録の編集。; ORN (海軍の公式記録):南北戦争における北軍と南軍の海軍の公式記録。

参考文献

^ ジョセフ・スミス・ハリスの自伝、1ページ。
^ abcdefghi Anne P. Streeter、Joseph S. Harris、The US Northwest Boundary Survey, 1857–1861、Trafford Publishing、2012年。
^ abc ジョセフ・S・ハリス、1680年にイギリスのウィルトシャーで生まれたジョン・ハリスの子孫であるハリス家の記録、1903年。ジョセフ・S・ハリス、1655年にアイルランドのモナハン州で生まれたジョン・スミスの子孫であるスミス家の記録。ジョージ・F・ラッシャー、フィラデルフィア、1906年。
^ ab ジョセフ・スミス・ハリスの自伝、24-25ページ。
^ J. スミス・フーセイ&ギルバート・コープ、「ペンシルベニア州チェスター郡の歴史: 系図と伝記の概要付き」、ルイス・H・エバーツ、フィラデルフィア、1881年、671ページ。
^ ジョン・W・レナードとアルバート・ネルソン・マーキス編『Who's Who in America』ANマーキス社、シカゴ。第4版。1906年。
^ 「ジョセフ・S・ハリス死去：レディング鉄道元社長が急逝」ニューヨーク・トリビューン、1910年6月3日、7ページ。
^ 背景ノート、ジョセフ・スミス・ハリス書簡、コレクション3107、2ページ。ペンシルバニア歴史協会。2008年。
^ アルバート・E・セバーグ『The Coast Survey 1807–1867』307–312ページ；『Joseph Smith Harrisの自伝』31–65ページ。
^ アルバート・E・セバーグ『海岸調査1807-1867』307-312ページ。
^ ジョセフ・スミス・ハリスの自伝を参照。
^ アルバート・E・セバーグ『南北戦争における海岸調査1861-1865』498-500頁。
^ ORN I、v. 18、p.362。
^ Albert E. Theberge著『The Coast Survey 1807–1867』500–505ページ、および『Autobiography of Joseph Smith Harris』を参照。
^ アルバート・E・セバーグ『The Coast Survey 1807–1867』500～505ページ。『ジョセフ・スミス・ハリスの自伝』164ページ。
^ ORN I、v. 18、p.373。
^ この記述は、1862 年 5 月 16 日付のガーデスからポーターへの手紙に基づいています。内容は、次のとおりです。Bache, Alexander D. Report of the Superintendent of the Coast Survey, Showing the Progress of the Survey During the Year 1862、付録 No 35。「米国沿岸調査部アシスタント FH ガーデスからメキシコ湾の迫撃砲艦隊を指揮する米海軍司令官 DD ポーターへの報告書」p. 263。
^ 1862年の海岸調査の進捗状況を示す海岸調査監督官の報告書、57ページ。
^ abc Leonard & Marquis, Who's Who in America、第4版、1906年、783ページ。
^ ab 沿岸調査。
^ ab ジェームズ・L・ホルトン『レディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史』第1巻：19世紀、1990年。
^ ジェームズ・L・ホルトン『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史』第2巻：20世紀、1992年、4～18頁。
^ 「APS会員履歴」. search.amphilsoc.org . 2021年5月24日閲覧。
^ ジョセフ・スミス・ハリスの自伝、序文。
^ ペンシルバニア歴史協会、要約と背景ノート、コレクション3107、ジョセフ・スミス・ハリス書簡、2008年。
^ ジェーン・クロウェル・モース（編）、ビアトリクス・ポターのアメリカ人：選書、ホーンブック社、1982年。

文献

バチェ、アレクサンダー D.沿岸調査監督官の報告書、1856 年の調査の進捗状況を示す。AOP ニコルソン、ワシントン DC、1856 年。
バチェ、アレクサンダー D.沿岸調査局長の報告書、1862 年の調査の進捗状況を示す。政府印刷局、ワシントン DC、1864 年。
ハリス、ジョセフ S. 1680 年にイギリスのウィルトシャーで生まれたジョンハリスの子孫であるハリス家の記録。Geo. F. ラッシャー、フィラデルフィア、1903 年。
ハリス、ジョセフ S. 『ジョセフ・スミス・ハリスの自伝』。未出版。（米国陸軍軍事歴史研究所（ペンシルバニア州カーライル兵舎）およびハグレー博物館・図書館（デラウェア州ウィルミントンの）に保管。）
ハリス、ジョセフ・S.ジョセフ・スミス・ハリスとデリア・シリマン・ブロッドヘッドの子供たちの祖先に関するメモ。アレン、レーン＆スコット、フィラデルフィア、1898年。
ハリス、ジョセフ S.ジョセフ・スミス・ハリス書簡、コレクション 3107、ペンシルバニア歴史協会。編集および要約は 2008 年に出版されました。
ハリス、ジョセフ S.ジョセフ・スミス・ハリス文書。イェール大学西部アメリカ資料コレクション、バイネケ貴重書・写本図書館。S. ボックによる要約。
ホルトン、ジェームズ L. (1989)。『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史：19 世紀』第 1 巻。ペンシルベニア州ローリーズステーション：ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-1-7。
ホルトン、ジェームズ L. (1992)。『リーディング鉄道: 石炭時代帝国の歴史: 20 世紀』第 2 巻。ローリーズステーション、ペンシルバニア州: ガリグスハウス。ISBN 0-9620844-3-3。
Theberge、キャプテン Albert E. The Coast Survey 1807–1867 ;アメリカ海洋大気庁委託部隊の歴史の第 1 巻。(https://web.archive.org/web/20090628110735/http://www.lib.noaa.gov/noaainfo/heritage/coastsurveyvol1/CONTENTS.html)

外部リンク

ジョセフ・スミス・ハリス書簡にはハリスとの間で交わされた約 150 通の手紙が含まれており、ペンシルバニア歴史協会で研究目的で閲覧可能です。
ジョセフ・スミス・ハリス文書。イェール大学西部アメリカ文学コレクション、バイネケ貴重書・写本図書館。

[1] ジョセフ・スミス・ハリスの自伝、1ページ。

[AStreeter-2] Anne P. Streeter、Joseph S. Harris、The US Northwest Boundary Survey, 1857–1861、Trafford Publishing、2012年。

[HarrisRecord-3] ジョセフ・S・ハリス、1680年にイギリスのウィルトシャーで生まれたジョン・ハリスの子孫であるハリス家の記録、1903年。ジョセフ・S・ハリス、1655年にアイルランドのモナハン州で生まれたジョン・スミスの子孫であるスミス家の記録。ジョージ・F・ラッシャー、フィラデルフィア、1906年。

[Joseph_Smith_Harris_pp._24-25-4] ジョセフ・スミス・ハリスの自伝、24-25ページ。

[5] J. スミス・フーセイ&ギルバート・コープ、「ペンシルベニア州チェスター郡の歴史: 系図と伝記の概要付き」、ルイス・H・エバーツ、フィラデルフィア、1881年、671ページ。

[6] ジョン・W・レナードとアルバート・ネルソン・マーキス編『Who's Who in America』ANマーキス社、シカゴ。第4版。1906年。

[7] 「ジョセフ・S・ハリス死去：レディング鉄道元社長が急逝」ニューヨーク・トリビューン、1910年6月3日、7ページ。

[8] 背景ノート、ジョセフ・スミス・ハリス書簡、コレクション3107、2ページ。ペンシルバニア歴史協会。2008年。

[9] アルバート・E・セバーグ『The Coast Survey 1807–1867』307–312ページ；『Joseph Smith Harrisの自伝』31–65ページ。

[10] アルバート・E・セバーグ『海岸調査1807-1867』307-312ページ。

[11] ジョセフ・スミス・ハリスの自伝を参照。

[12] アルバート・E・セバーグ『南北戦争における海岸調査1861-1865』498-500頁。

[13] ORN I、v. 18、p.362。

[14] Albert E. Theberge著『The Coast Survey 1807–1867』500–505ページ、および『Autobiography of Joseph Smith Harris』を参照。

[15] アルバート・E・セバーグ『The Coast Survey 1807–1867』500～505ページ。『ジョセフ・スミス・ハリスの自伝』164ページ。

[16] ORN I、v. 18、p.373。

[17] この記述は、1862 年 5 月 16 日付のガーデスからポーターへの手紙に基づいています。内容は、次のとおりです。Bache, Alexander D. Report of the Superintendent of the Coast Survey, Showing the Progress of the Survey During the Year 1862、付録 No 35。「米国沿岸調査部アシスタント FH ガーデスからメキシコ湾の迫撃砲艦隊を指揮する米海軍司令官 DD ポーターへの報告書」p. 263。

[18] 1862年の海岸調査の進捗状況を示す海岸調査監督官の報告書、57ページ。

[Leonard_1906,_p._783-19] Leonard & Marquis, Who's Who in America、第4版、1906年、783ページ。

[Coast_Survey-20] 沿岸調査。

[EmpireI-21] ジェームズ・L・ホルトン『レディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史』第1巻：19世紀、1990年。

[22] ジェームズ・L・ホルトン『リーディング鉄道：石炭時代の帝国の歴史』第2巻：20世紀、1992年、4～18頁。

[23] 「APS会員履歴」. search.amphilsoc.org . 2021年5月24日閲覧。

[24] ジョセフ・スミス・ハリスの自伝、序文。

[25] ペンシルバニア歴史協会、要約と背景ノート、コレクション3107、ジョセフ・スミス・ハリス書簡、2008年。

[26] ジェーン・クロウェル・モース（編）、ビアトリクス・ポターのアメリカ人：選書、ホーンブック社、1982年。