USCS アクティブ

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歴史
アメリカ合衆国
名前	アクティブ
ビルダー	JA ウェスターベルト(ニューヨーク州ニューヨーク)
発売	1849年9月5日
洗礼を受けた	ゴールドハンター
完了	1849年11月
取得した	（米国沿岸測量局による）：1852年
委託	1852
廃止	1861
運命	1870年6月5日、メンドシノ岬の南で難破
一般的な特徴
タイプ	調査船
トンの負担	600
長さ	172 フィート 5 インチ (52.55 メートル)
ビーム	24フィート5インチ（7.44メートル）
下書き	10 フィート 3 インチ (3.12 メートル)
推進	2 ×サイドレバーエンジン、サイドホイール
スピード	12ノット
クルー	68（1860年）

アクティブは、 1852年から1861年まで 、米国沿岸測量局の前身である米国沿岸測量部で活躍した測量船である。アクティブは米国西海岸で活動した。1852年には、カリフォルニア州サンフランシスコからサンディエゴまでの沿岸測量部の最初の偵察を行った。アクティブは、時には通常の沿岸測量部の任務を離れ、アメリカ軍の作戦を支援することもあり、先住民とのさまざまな戦争や、1859年の サンファン諸島でのイギリスとの「ピッグ戦争」の際には、兵員輸送船および派遣船として活躍した。また、南北戦争の初期の1861年には、北軍をカリフォルニア州ロサンゼルスに。

この船は1862年に政府に売却され、1870年6月5日までいくつかの民間会社のために西海岸に沿って航海しました。濃霧の中、この船はカリフォルニア州ハンボルト郡の海岸近くの岩に衝突し、深い水に沈むのを防ぐために上陸しなければなりませんでした。乗客と乗組員は救助されましたが、船は失われました。

この船はニューヨークのウエスターベルト・アンド・マッケイ造船所で建造され、1849年9月に進水した。 ^[1]この船は石炭を燃料とする舷 外輪船であったが、順風を生かすために2本マストの帆船としても装備されていた。他の多くの海運起業家と同様に、ウエスターベルト・アンド・マッケイは、ベイエリアで運航するための船を建造することで、カリフォルニアのゴールドラッシュによる商業的機会を利用しようとした。^{[2]この船は}ゴールドハンター と命名された。この船は1849年12月にホーン岬経由でサンフランシスコに向けて出航した。^[3]複数の寄港地を経て、1850年4月29日に150人の乗客を乗せてサンフランシスコに到着した。^[4]この船はすぐに、シモンズ・ハッチンソン商会のためにサンフランシスコとサクラメント 間の貨物および旅客輸送を開始した。 ^[5]

明らかに、船主たちはゴールドハンター号をサクラメント川で運行することに満足していなかった。1850年5月22日、会社は月末に船をサンフランシスコ - ポートランド航路に変更すると発表した。^[6]翌日、会社は代わりに1850年6月10日からサンフランシスコからメキシコのマサトラン まで運行すると発表した。^[7] どちらの計画も実現しなかった。

1850 年 6 月 11 日午後 9 時頃、ゴールド ハンター号がサクラメント川を下っていた とき、水先案内人が前方に灯火を発見しました。水先案内人はその灯火は停泊中の船の灯火だと思ったのですが、実際はサクラメントに向けて川を遡上していた蒸気船マッキム号でした。マッキム号は衝突を避けるために右舷に転向し、ゴールド ハンター号の船首を横切りました。 ゴールド ハンター号はゴールドハンター号の船体中央部に衝突し、マッキム号は水面下に穴をあけられました。直ちに浸水が発生したため、マッキム号の船長は船を浜に上げようとしました。水位の上昇により、船が浜に着く前にボイラーの火が消え、マッキム号は水深約 12 フィートの底に沈みました。負傷者はいませんでした。ゴールド ハンター号は衝突で大きな被害を受けませんでした。同船はマッキム号の75 人の乗客と荷物をサンフランシスコまで運び、その後サクラメントに戻りました。^[8]マッキム号もシモンズ・ハッチンソン社によって運航されていた ため、ゴールド・ハンター号が同社のスケジュールに代わり、サクラメント川に留まりました。

マッキム号は再浮上し、ゴールド ハンター号は1850 年 9 月にサンフランシスコとアカプルコの間を運行し始めました。 ^[9] 月に 1 往復し、モントレー、サンタ バーバラ、サン ペドロ、サンディエゴ、サン ブラス、マサトラン、アカプルコに立ち寄りました。^[10]この事業は成功しなかったようで、シモンズ、ハッチンソン & カンパニーは1851 年 1 月にこの船をポートランドの投資家に売却しました。 ^[11] この船はサンフランシスコとポートランドの間を運行し、月に 2 往復しました。^[12]この新しい航路も長くは続きませんでした。1851 年 3 月、この船は再び所有者が変わり、サンフランシスコとメキシコのテワンテペク間を運行するようになりました。^{[13]この船は}テワンテペク鉄道会社のために出航しました。同社は、テワンテペク地峡を横切る鉄道で接続された大西洋と太平洋の蒸気船による大陸横断リンクを確立しようとしていました。このアメリカの事業は米墨戦争の余波でメキシコで物議を醸した。 ゴールドハンター号は1851年3月22日にサンフランシスコを出航し、1851年4月6日にベントーサ湾に到着した。65人の乗客を降ろし、ラバに乗って大西洋岸への陸路の旅を開始した。メキシコ当局は乗客をベントーサ湾に戻すよう命じ、ゴールドハンター号は鉄道の貨物を陸揚げすることを許可されなかった。これは表面上はテワンテペックが入港港ではなかったためである。^[14]

1851年のある時点で、おそらくテワンテペク鉄道への支援が認められないことが明らかになった直後、この船はコーネリアス・ヴァンダービルトのインディペンデント・ラインに買収された。^[15] 彼の構想は、メキシコではなくニカラグアを横断する大陸横断リンクを作ることだった。ゴールド・ハンターはサンフランシスコとサン・ファン・デル・スルの間を航行した。サン・ファン・デル・スルは、ヴァンダービルトが計画した大西洋と太平洋を結ぶ航路の西端だった。この冒険もホスト国で物議を醸し、最終的には失敗した。

カリフォルニアのゴールドラッシュをきっかけに西海岸の商業が成長するにつれ、米国は海図をはじめとする基本的な航行援助を必要としていた。沿岸測量局は、このニーズを満たすため、1861年3月にフィラデルフィアから蒸気船USRCジェファーソンを派遣した。残念なことに、この船は1851年5月にパタゴニア東海岸沖で嵐に遭い難破した。^[16]沿岸測量局は、ジェファーソンの 代わりとして東海岸から別の船を送る代わりに、 1852年2月にゴールドハンターを購入し、アクティブと改名した。^{[17]沿岸測量局におけるこの船の初代艦長は} ジェームズ・オールデン・ジュニア中尉で、この船が政府に所属していたほとんどの期間、彼はこの船の船長を務めた。 アクティブの主な任務は、アメリカ西海岸の海図を作成することであった。 1852年の最初の任務は、フラッタリー岬とファンデフカ海峡の南岸の測量、およびコロンビア川河口の再測量であった。^[18] 1854年、アクティブはわずか3年前にデニー隊が開拓した新しいシアトルの港の測量を実施した。 ^[19] 1855年、アクティブはサンフランシスコ湾の測量を実施した。^[20] 1856年、アクティブはサンディエゴ湾、^[21]サンクレメンテ島、およびモントレー半島の測量を実施した。^{[22] 1857年、アクティブは}ワシントン準州と後にカナダとなる英国領土 の境界線を確立した米国測量隊を乗せた。^[23] 1858年、アクティブはワシントン準州のグレイハーバーとショールウォーター湾の測量を実施した。^[24]サンペドロ港 の新しい海図は1859年に作成され^[25]、アクティブはフンボルト湾の測量を実施した。^[26]

アクティブは西海岸に駐留する数少ない政府船の1隻として、遭難した船員の救助に頻繁に出動した。例えば1853年には、ルイス号[ ^27]とキャリア・ピジョン号^[28]の難破現場に派遣され、誤報を受けてジョン・スチュアート号^[29]を救助し、ファラロン諸島の難破船と思われる場所へも派遣された。^{[30] 1854年には遅れていた}シーバード号を探すために派遣され、故障した船を港まで曳航した。^[31] 1858年11月には、ファラロン諸島で濃霧で座礁した船ルーカス号から147人を救助した。 ^[32]

この船は、太平洋岸北西部での紛争でアメリカ軍がインディアン部族に対して行った作戦の支援にも使用された。1855年12月、同船はオレゴンへ出航し、ジョン・E・ウール少将の支援にあたった。この戦争はローグ川戦争として知られるようになった。^[33] 同船はサンフランシスコからオレゴンのアメリカ軍へ武器と弾薬を運んだ。^[34] 1856年2月、アクティブはシアトルへ歩兵2個中隊を運び、ピュージェット湾戦争として知られるようになった紛争で白人入植者を支援した。^[35] 1856年の最初の四半期の大半、アクティブはピュージェット湾を哨戒し、陸軍のために人員と物資を輸送し、インディアンの動きを監視した。1856年4月、ウール将軍とそのスタッフを乗せてサンフランシスコに帰還した。^[36]

1857年にアクティブが支援した北西境界調査は、米国とブリティッシュコロンビアの陸上国境を確立するのに成功した。しかし、この調査ではサンファン諸島の地位は確定しなかった。英国軍と米国軍はともにサンファン島に基地を置いており、両国とも領有権を主張していた。緊張は後に「ピッグ戦争」として知られる小競り合いにまで発展した。1859年、緊張が続く中、アクティブは再び軍務に就き、サンファン島の米国軍キャンプに兵士と物資を届けた。^[37]

南北戦争が勃発すると、カリフォルニアは主に北軍に同情的だったが、南軍の利益も存在した。 アクティブは西海岸で数少ない政府船の一つであり、緊急事態を考慮して1861年7月に米海軍の管理下に移された。 ^[38] 海軍における同船の最初の仕事の一つは、1861年8月に米陸軍第4歩兵連隊のD中隊とK中隊をサンペドロに輸送し、南カリフォルニアの北軍の支配を強化することだった。^[39] 1861年9月19日、アクティブは別の歩兵中隊を乗せてサンフランシスコからサンペドロに向けて出航した。^[40]

アクティブ号は、1862年6月にサンフランシスコに本拠を置く海運貿易会社マクルーア・アンド・メリル社によって政府から3万ドルで購入された。 ^[41] マクルーア・アンド・メリル社は当初この船を中国との貿易に使用するつもりだったが、パシフィック・メール・スチームシップ・カンパニーの ゴールデン・ゲート号が1862年7月27日に火災を起こし、金貨と銀貨140万ドルを積んだまま沈没した。^[42] 引き揚げ隊がアクティブ号をチャーターし、1862年8月10日にメキシコのマンサニヨ沖の難破現場まで航海した。^[43] 引き揚げの試みは失敗に終わり、1862年10月29日にサンフランシスコに戻った。^[44]

1862年12月、新聞各紙は、アクティブ号と他の2隻の蒸気船がメキシコ沿岸警備のために購入されたと報じた。 ^[45] フランスのメキシコ介入により噂は信憑性を持つようになったが、マクルーア・アンド・メリル社はすぐにそれを否定した。^[46]

フレーザー渓谷のゴールドラッシュにより、サンフランシスコとブリティッシュコロンビア州間の船舶輸送の需要が即座に生まれた。カリフォルニアに殺到していたフォーティナイナーズは、今度は北の新しい金鉱地帯に殺到した。 この需要を満たすため、アクティブはカリフォルニア蒸気航行会社に買収された。1865年10月から、同船はサンフランシスコ、ポートランド、ビクトリア間を航行していた。^[47]この航路は、カリフォルニア蒸気航行会社とカリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社の間で争われていた。この有力な会社を経営していたのは、蒸気船の強硬な先駆者であるベン・ホラディだった。両社は運賃戦争を防ぐ合意を結んでいたようだった。しかし、ジャービス・パットンがアンカーラインを設立し、彼の船モンタナをサンフランシスコ・ビクトリア航路に就航させた1865年に状況は一変した。パットンは顧客獲得のために運賃を値下げしたが、航路に船が1隻しかなかったため、2大競合会社間の価格均衡はほぼ維持された。しかし、1866年にパットンがアイダホを建造北航路の採算が合わなくなったため、カリフォルニア蒸気航行会社は1867年にアクティブ号を含む全外航船団をカリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社に売却した。 ^[48] その後まもなくアンカーラインは解散した。^[49]

1869年3月、カリフォルニア・オレゴン・メキシコ蒸気船会社は、カリフォルニア州の法律に基づき、北太平洋運送会社として再法人化された。 アクティブ号は新会社の名前で航海を続けた。^[50] 商売は好調で、1869年7月2日に336人の乗客を乗せてサンフランシスコに到着した。^[51]調査船だった頃の面影を残すように、1869年夏には皆既日食を観測するため、米国沿岸調査隊の科学者をチルカット川まで運んだ。 ^[52]この航海でアクティブ号は、ウィリアム・H・スワードをシトカまで運び、米国のためにアラスカを獲得するのに尽力した彼にとって最初で最後の訪問となった。^[53]

1870年6月4日、アクティブ号は通常の航路でサンフランシスコを出発し、ビクトリアに向かった。6月5日の朝、同号はハンボルト郡沖のどこかで濃霧に巻き込まれた。同号は予定の航路より東に進み、沖合の岩礁に挟まれていた。同号は左舷に転回して海に向かおうとしたが、水中の岩礁に衝突した。船倉の初期検査では損傷が見られなかったため、同船は陸地から離れる方向に進み続けた。その後まもなく船首からの浸水が発見され、船首が沈み始めた。船のポンプが浸水に対応できなかったため、ライオンズ船長はアクティブ号を座礁させた。乗客、荷物、郵便物、および座礁した人々への物資は、メンドシノ岬の南約22マイルの地点で無事に陸に上げられた。^[54]

船長は、80マイル離れたユーレカに船務員を派遣し、助けを求めさせた。船務員は徒歩と馬で6月6日午後3時に町に到着した。沈没の知らせは、ちょうど間に合うようにノース・パシフィック・トランスポーテーション・カンパニーのパシフィック号に届き、同船は直ちに生存者の元へ向かった。生存者はパシフィック号に乗せられ、クレセント・シティに運ばれた。 その後、パシフィック号は沈没現場に戻り、アクティブ号に積まれていた10万ドル相当の貨物の一部を回収しようとしたが、ほとんど成果はなかった。座礁した船には、煙突の高さまで波が打ち寄せていたからである。^[54]

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