USC&GSエクスプローラー（OSS 28）

2番目のUSC&GSエクスプローラー（OSS 28）は、1940年から1968年まで米国沿岸測地測量局で使用された測量船である。 1940年から1960年までは太平洋で活動し、第二次世界大戦中も同海域で任務に就いた。その後、1960年から1968年までは大西洋で活動した。

ワシントン州シアトルのWC Nickum Sons社は、米国政府の設計に基づいてエクスプローラーの詳細設計と独特な建造手順を開発した。^[ 1 ] 1924^{年以来太平洋}岸北西部で建造された最大の船である^{エクスプローラー}は、ワシントン州ホートンのレイク^・ワシントン造船所で沿岸測地測量局の「海洋測量船」(OSS)として建造された。1939年10月14日に進水し、1940年3月9日に沿岸測地測量局に引き渡された。^{[ 2 ]} 1940年春にUSC&GSエクスプローラー(OSS 28)として 就役した。 [ ^{3 ] [ 4 ] [ 5 ]米国}沿岸測地測量局の士官AM Soberalski司令官が建造を監督し、初代艦長となった。^{[ 1 ]}

エクスプローラーは、事実上耐火性と耐衝突性を備えるように設計されました。^{[ 1 ]}建造に使用された材料の99.5パーセントは耐火性で、内部空間はすべてジョンズ・マンビル社製のアスベストフレックスボードパネルで覆われていました。重厚な鋼鉄で建造され、船体外板と内部の区画は同型艦のほぼ2倍の厚さで、衝突時の浸水に対する脆弱性を大幅に軽減していました。メインデッキまで伸びる8本の横隔壁によって船体は9つの水密区画に分割され、2つの区画が浸水しても沈没しないように設計されていました。3つの隔壁だけが開口部で貫通されており、これらはブリッジから操作される電動式の水密扉を閉じることで密閉できました。 [ ^{1 ]氷}や岩による船体の貫通を防ぐため、エクスプローラーは二重底構造で、船体側面には水線の上と下にそれぞれ6フィート（1.8メートル）伸びる0.5インチ（12.7mm）の鋼鉄製ベルトプレートが取り付けられていました。エクスプローラーは、小型船舶や陸上基地へのサービス提供能力を備え、6か月間の独立展開用に設計されました。エクスプローラーには、病院、機械工場、電気工場、大工工場、洗濯場、船舶用ガレージが装備されていました。乗組員やその他の乗船者のための居住空間は、当時としては特に快適であると考えられていました。エクスプローラーは、ボイラー用水99トン、飲料水および調理用水75トン、燃料325トンを搭載でき、12ノット（14マイル/時、 22km/時）の速度で7,000海里（8,056法定マイル、12,964km ）の航続距離を実現しました。^{[ 1 ]}   

エクスプローラー号の繊細な水路測量機器への電気的干渉を避けるため、同船の甲板機械および主要な補助機器はすべて高圧蒸気で駆動された。就役当時、エクスプローラー号は沿岸測地測量局の艦隊史上最高かつ最も広範な水路測量機器を備えていると考えられており、そのすべては完全に電気で駆動されていた。機器には、測深器、ドーシー音波深度計、ヒューズ自動深度記録システム、120海里（138法定マイル、222km）の細いワイヤーと数トンの鉄球を備えた特殊な張線測定装置、 および水中聴音器が含まれていた。船体に取り付けられた電解除去装置により、電気測量機器への干渉を避けるために船体が接地されることが保証された。^{[ 1 ]}

エクスプローラーには、運用する16隻のボートの艦隊用のガソリンとディーゼル油用の1,500米ガロン（1,249英ガロン、5,678リットル）のタンクが2基あった。これらのボートは、 30馬力（22.4kW ）のディーゼルエンジンを搭載し、水路測量用に装備された30フィート（9.1メートル）の大型ランチ4隻、大型ダビットに搭載された追加のランチ2隻、ガソリンエンジンを搭載した24フィート（7.3メートル）の捕鯨ボート2隻、非磁性の捕鯨ボート2隻、および16フィートと20フィート（4.9メートルと6.1メートル）のスキフとドーリー6隻で構成されていた。また、無線音響測距作戦で使用される爆発物を保管するための5トンの弾薬庫も備えていた。^{[ 1 ]}

就役時、エクスプローラーは鮮やかな白に塗装され、デッキハウスは茶色、煙突とマストは赤だった。その塗装、傾斜したマストと煙突、ヨットのような船首、そしてクルーザーのような船尾は、多数のボートが甲板に収納されていないときは、ヨットやクルーザーのような外観を与えていた。^{[ 1 ]}

エクスプローラーは就役後、1940年4月にカリフォルニアの港を巡回した。^{[ 1 ]} 1940年の調査シーズンに間に合うように就役し、そのシーズン中、小型船E.レスター・ジョーンズ（ASV-79）の支援を受け、ウムナック島から西のアリューシャン列島で水路測量を行う任務に就いた。^{[ 5 ]} 1940年から1941年の冬にワシントン州のフアン・デ・フカ海峡-サンフアン諸島地域で任務に就いた後、1941年の調査シーズンにアリューシャン列島に戻り、ユナスカ島から西の海域を測量した。^{[ 6 ]} 1941年のアリューシャン列島でのシーズン終了後、ミッドウェー環礁周辺で測量作業を開始したが、 1941年12月7日の真珠湾攻撃により米国が第二次世界大戦に参戦したため、ミッドウェーから呼び戻された。ミッドウェー島からハワイ準州ホノルルへ航行中、燃料切れで太平洋に不時着した航空機の乗組員を救助した。その後、1942年の調査シーズンに向けてアリューシャン列島に戻り、三角測量作業をアトカ島の東端まで、水路測量をセグアム島まで拡張した。^{[ 7 ]}調査シーズン中の1942年6月、大日本帝国海軍の航空機がダッチハーバーを攻撃し、大日本帝国陸海軍がアッツ島とキスカ島を占領し、アリューシャン列島作戦が始まったため、アリューシャン列島は最前線の戦闘地域となった。

1942年にアリューシャン列島での作業が終了した後、エクスプローラーはワシントン州のサンフアン諸島周辺の測量作業に戻り、USC&GSパットンと共にハインバンク周辺でワイヤードラッグ測量作業を行ったが、1943年のシーズン中、アメリカ軍とカナダ軍が日本軍を島から追い出す中、アリューシャン列島の戦闘地域での作業を再開した。 ^{[ 8 ]} 1942年から1943年のアリューシャン列島での戦闘中、一度は攻撃してきた大日本帝国海軍の航空機を撃退した。^{[ 3 ]} 1944年^{[ 9 ]}と1945年には、1945年8月に日本が降伏し戦争が終結するまで、アリューシャン列島^{[ 10 ]}でアメリカ海軍の第二次世界大戦の水路測量ニーズを支援するために活動を続けた。戦後、彼女は1946年のフィールドシーズンをアリューシャン列島で過ごし、沿岸測地測量局のサーベイヤー号とデリクソン号と協力してキスカ島からアッツ島までの三角測量の弧を延長し、アメリカ本土、アラスカ準州、アリューシャン列島を横断する弧を完成させ、アッツ島の南北の沿岸水域と近海諸島の他の地域で三角測量、地形測量、水路測量を実施した。^{[ 11 ]}

1960年、エクスプローラーは米国東海岸に移り、そこで残りのキャリアを過ごし、主に海洋学研究に注力した。1963年、エクスプローラーは、米国政府の科学機関が参加した最初の国際協力海洋学/気象学プロジェクトである国際熱帯大西洋調査（ICITA）プロジェクトのEQUALANT IおよびEQUALANT IIサブプロジェクトに参加した。 ^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

沿岸測地測量局は1968年にエクスプローラーを退役させた。 ^{[ 3 ]}