Loading article…
USC&GS Marinduqueは、フィリピン諸島政府が所有し、フィリピン国内でのみ運用されていた蒸気船でした。この船は、政府の物流および行政上の移動ニーズと沿岸警備船の通常の機能の両方をサポートするために、フィリピン沿岸警備隊運輸局によって購入されました。この船は、1905年から1932年まで測量船として米国沿岸測地測量局に移管されました。MarinduqueとRomblonは姉妹船で、どちらも日本で建造されました。
フィリピン沿岸警備隊運輸局は、1901年10月17日の設立直後、アメリカ海軍のA・マリックス大佐を責任者として組織され、中国上海のファーナム・ボイド社に全長148フィート（45.1メートル）の単軸スクリューカッター10隻を、日本の浦賀ドック社に双軸スクリューカッター5隻を発注した。これらの船舶はすべて、島々の孤立した地域と行政中心地との間の公式な通信手段となることを目的の一つとして、旅客と貨物の両方の輸送能力を持つことになっていた。船体は鋼鉄製でチーク材、外板は銅で覆われ、乗客約12名と貨物150トンを収容できる設計だった。浦賀ドック社で建造された船舶は、全長140フィート（42.7メートル）、幅23フィート（7.0メートル）、最大喫水8フィート（2.4メートル）、速度10ノット（12マイル/時、19キロメートル/時）であった。[ 2 ] [ 3 ] [注 2 ]マリンドゥケは67,673.42 ドルの費用で建設されました。[ 4 ]
ファーナム・ボイド社が納入したカッターは、要求を満たしており満足のいくものであった。1903年1月19日にマニラに到着したロンブロン号と、1903年4月18日に到着したマリンドゥケ号は仕様を満たしていなかった。ロンブロン号は、後に職務怠慢で解任された日本の代理店によって受け入れられたが、引き渡し時に喫水が最大喫水より1フィート（0.3メートル）から1.5フィート（0.5メートル）超過しており、石炭と水を積んで出航準備が整った状態では船首が沈んでいたことが判明した。さらに、「船体、ボイラー、エンジンの材料と製造技術は非常に劣悪」であり、速度と耐航性の要求を満たしていなかった。マリンドゥケ号にはいくつかの修正が加えられたが、引き渡し時にも同様に劣悪な製造技術と材料品質が見られ、修正不可能な欠陥もいくつかあった。その結果、マニラに召喚された建造会社の取締役との交渉により、残りの3隻の建造を中止することで合意に達したが、政府は約3万ドルの損失を被った。[ 3 ]
船の建造日については、通常権威ある記録簿に1901年と記載されている点と食い違いがあり、おそらくその日付が後の年の米国沿岸警備隊および一般調査局の記録にも使われているのだろう。しかし、これらの船を発注した沿岸警備隊および運輸局が1901年10月17日に設立されたばかりであり、納入日が1903年1月と4月であることから、1901年という日付は妥当ではないことは明らかだ。契約日が1901年であり、船は1902年に建造中だった可能性もある。というのも、キャンセルされた3隻の船体は、浦賀の建造上の問題が明らかになった時点でもまだ未完成だったからである。
勤務の詳細に関する記録はほとんど残っていない。カッターはアメリカ人またはヨーロッパ人の士官が指揮し、フィリピン人の下士官と乗組員が乗っていた。システムは、船舶が通信と輸送の機能を担う特定の航路を航行し、沿岸警備隊のパトロールやその他の典型的な任務がその任務内で遂行されるように設定されていた。すべての船舶は軽武装であった。また、必要に応じて部隊と法執行機関の両方の輸送にも使用された。[ 3 ] [ 5 ]
マリンドゥケ号は、1905年11月1日にフィリピン測量業務のため、フィリピン委員会から沿岸測地測量局に移管された。 [ 6 ]フィリピンでの業務に関して、米国政府は給与、フィリピンへの往復旅費、および船に乗船している米国沿岸測地測量局職員の経費を支払った。島政府は乗組員の給与と経費を支払い、パスファインダー号を除く船舶の所有権も持っていた。[ 7 ]乗組員は全員フィリピン人だった。[ 8 ]
マリンドゥケは1905 年 12 月 10 日にマニラを出て、 「イロンガス」[注 3 ]と「ポロンポン」の間のレイテ島西海岸で最初の調査を行い、その後 1906 年 4 月 10 日から 23 日までマニラに滞在した後、アティモナンとポリロ島の間のルソン島東海岸を訪れました。[ 6 ]
ポリロ島周辺の作業は、1908 年 10 月 10 日まで進行中でしたが、天候により中断され、オカタ島灯台の位置が確定したためマニラに戻りました。この地域には 7 つの台風が通過し、測量航路標識の破壊が確認されました。マニラで修理後、同船は 1909 年 1 月 25 日にミンダナオ島南岸に向けて出航しました。これは、この地域で公然と敵対行為が行われていたため、軍当局の要請によるものでした。1909 年 1 月 30 日、マルゴサトゥビグ砦で22 人のフィリピン斥候隊が乗船し、密林に覆われた海岸での測量を行う上陸部隊は武装し、海岸線の三角測量と地形測量中は武装護衛を受けました。[ 9 ]マリンドゥケ号の乗組員の 1 人である PE アンジェルは、ミンダナオ島南岸のイラナ湾のシガヤン岬沖に停泊していた小型ボートにたどり着こうとして溺死しました。 [ 10 ]
マリンドゥケ号は、幾度となく遭難した船員を救助する機会に恵まれた。1916年10月21日、帆が吹き飛ばされ、索具の一部が失われ、食料と水が不足して遭難していたスクーナー船フローレンス号を救助した。マリンドゥケ号はフローレンス号をパラワン島のコロンまで曳航し、その後フローレンス号の船長をコロンからルソン島のマニラまで運んだ。1927年7月7日、フィリピンのキャップ島で座礁したイギリスの汽船パイペン号を救助した。マリンドゥケ号はパイペン号の乗客の大部分を救助し、ホロ島まで輸送した。
1918 年 3 月 19 日に同船は島嶼労働局に移管され、島間貨物船として使用するために改造されたが、1919 年 7 月 7 日に沿岸測地測量局に戻った時点では、1919 年 9 月 26 日まで航海に適した状態と測量に適した状態に船を修復する作業が必要であった。1920 年、海軍が C&GS 船への石炭補給を中止したため、ミンダナオ総督による石炭の提供とボルネオ島サンダカンの炭鉱に都合の良い場所で作業が行われ、マリンドゥケ号はパスファインダー号とともにミンダナオ西海岸、スールー海、サンダカンの石炭補給所に最も近いパラワン島を測量した。マリンドゥケ号の作業の多くは、測量航海のためにザンボアンガ半島のミンダナオ西海岸に三角測量網を確立することであった。 [ 11 ]
マリンドゥケ号はマニラで大規模な修理を終えたばかりだったが、1920年8月31日にマニラを襲った台風で係留索が切れた別の船に絡まり、かなりの損害を受けた。一方、ロンブロン号は捕鯨船を失い、マニラの潮汐観測所は破壊された。マリンドゥケ号は1920年7月1日から1921年3月15日まで活動停止となり、ロンブロン号はC&GSの職員を船に派遣できなかったため会計年度全体を通して活動停止となり、完全な報告書ではパスファインダー号とファトマー号のみが積極的に測量を行っていたとされている。マリンドゥケ号は3月16日から5月13日までカビテ州バコール湾で、5月24日から6月30日までアルバイ湾とラゴノイ湾で作業を行った。[ 12 ]
マリンドゥケは1932年8月31日にスールー諸島での作戦を完了し、マニラに戻り、1932年9月20日に退役し、その後フィリピン政府によって売却された。[ 13 ]