USSバイキング（ARS-1）

USC&GSガイド
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSフラミンゴ（AM-32）
同名の人物	フラミンゴ
所有者	アメリカ海軍
ビルダー	ニュージャージー ドライドック アンド トランスポーテーション カンパニー、ニュージャージー州エリザベスポート
横たわった	1917年10月18日
発売	1918年8月24日
委託	1919年2月12日
廃止	1922年5月5日
運命	1923年1月23日、米国沿岸測地測量局に移管
アメリカ合衆国
名前	USC&GSガイド
同名の人物	ガイド、未知の国や地図に載っていない国を案内する人
所有者	米国沿岸測地測量局
取得した	1923年1月23日、米国商務省が米国海軍からの移管により
母港	ニューロンドン、コネチカット州、1923年 カリフォルニア州サンディエゴ、1923 ～ 1941 年
ニックネーム	ガイドおよび調査船 USC&GSディスカバラーとUSC&GSパイオニアは総称して「バードボート」と呼ばれていました。
運命	1941年6月27日、アメリカ海軍に移管
アメリカ合衆国
名前	USSバイキング（ARS-1）
所有者	アメリカ海軍
取得した	1941年6月27日
委託	1942年1月3日
打撃を受けた	1953年4月19日
運命	1953年7月22日、スクラップとして売却
掃海艇としての一般的な特徴
クラスとタイプ	ラップウィング級掃海艇
変位	850トン
長さ	180フィート（55メートル）
ビーム	35フィート6インチ（10.82メートル）
下書き	9 フィート (2.7 メートル)9½"
推進	三段膨張往復蒸気エンジン、バブコック＆ウィルコックス ボイラー2 基、シャフト 1 基。
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
補体	78
武装	3インチ/50口径 砲架×2
調査船としての一般的な特徴
タイプ	調査船
変位	850～950トン
長さ	187.8 フィート (57.2 メートル)
ビーム	35.5 フィート (10.8 メートル)
下書き	9.8 フィート (3.0 メートル)
設置電力	1,200軸馬力（1.6メガワット）
推進	200 psi バブコック＆ウィルコックス ボイラー2 基、ハーラン＆ホリングスワース 垂直三重膨張エンジン、1 軸
スピード	14ノット

フラミンゴ ( USS Flamingo , AM-32)は、第一次世界大戦の終わり頃にアメリカ海軍向けに建造されたラップウィング級 掃海艇である。休戦協定後、海外で機雷除去に従事した後、1922年に商務省に移管され、アメリカ沿岸測地測量局で使用されるまで保管された。USC &GSガイドと改名されたこの船は、アメリカ西海岸沿いで17年間調査船として運用され、航海、水路測量、海洋学に多大な貢献をした。1941年6月、ガイドは再び海軍に移管され、引き揚げ船に改造され、バイキング ( USS Viking , ARS-1)と改名された。バイキングとして、この船は1953年にスクラップとして売却されるまで、 主にカリフォルニアの基地で活動した。

最初のUSSフラミンゴ(AM-32)は、ラップウィング級 掃海艇であり、 1917年10月18日にニュージャージー州エリザベスポートのニュージャージー乾ドックおよび輸送会社で起工されました。1918年8月24日に進水し、1919年2月12日に USSフラミンゴ、掃海艇第32号として就役しました。フラミンゴはニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍工廠で艤装され、その後1919年3月29日にニューヨーク州スタテンアイランドのトンプキンスビルに移動しました。この掃海艇は1919年の春まで第3海軍管区で様々な曳航作業を行い、物資を運搬しました。 1919年4月10日、無名のパナマ鉄道会社のタグボートと衝突して損傷し、スタテンアイランドのポートリッチモンドで修理を受けました。その後すぐにニューヨーク海軍工廠へ移動したフラミンゴは、 「遠距離任務」に備えて艤装を始めた。

フラミンゴは1919年5月18日にトンプキンスビルを出港し、オークニー諸島に向かった。マサチューセッツ州ボストンを経由して1919年6月5日にスコットランドのカークウォールに到着し、アメリカ北海掃海派遣隊との任務を開始した。アメリカ海軍の潜水艦追跡船、チャーターされたイギリス海軍のトロール船、および他のラップウィング級掃海艇とともに、フラミンゴは北海機雷防壁の除去に参加した。アメリカが第一次世界大戦に参戦した後にアメリカ海軍によって敷設されたこの防壁は、北海の港を拠点とするドイツ潜水艦にとって手ごわい障害となっていた。しかし、1919年までにこの防壁は平和的な通商活動の再開を妨げるだけになった。

1919年6月23日、フラミンゴは士官と兵士をカークウォールからスコットランドのインヴァネスに輸送し、夕方には分遣隊旗艦であるUSS ブラックホーク（駆逐母艦第9号）への物資を積んで基地に戻った。フラミンゴはその後、1919年6月25日から7月7日までカークウォールで曳航任務を遂行した。1919年7月11日、フラミンゴは機雷掃海分遣隊が実施した第4次掃海作戦の第2段階でグループ11の機雷掃海を支援するために出発した。

最初の数日間は特に何も起こらなかった。7月15日、フラミンゴは、いつものように機雷原の北側に夜間停泊した。その後の夜間、強風と潮流により錨が引きずられた。フラミンゴは元の位置からゆっくりと南へ進んだ。翌朝、フラミンゴが出航しようと錨を上げたとき、機雷原に漂流し、錨索に敷かれた機雷の一つに引っかかっていることに気付いた。機雷は船尾の真下を引きずり、フラミンゴの船尾の下で爆発した。水中爆発で舵がひどく損傷し、キャプスタンと発電機が作動しなくなり、船尾板の数か所が凹んだ。USSアイダー(掃海艇 No. 17) が援助し、 1919年7月17日にフラミンゴをスコットランドのインバーゴードンまで曳航し、ドック入りと修理を行った。

フラミンゴは1919年8月初旬までにカークウォール基地に戻る準備が整った。帰路、ブラックホークへ鋼材と木材を輸送し、1919年8月13日にカークウォールに到着。2日後、掃海艇は損傷した姉妹艦USS ペリカン（掃海艇第27号）をイギリスのサウスシールズまで曳航し、7月のペリカンの機雷作業 後のドック入りと修理を行った。

8月下旬、フラミンゴは分遣隊と共に掃海任務を再開し、ノルウェーのレルヴィック、スタヴァンゲル、ハウゲスンを拠点として活動した後、1919年9月7日にオークニー諸島のオッターズウィックを経由してカークウォールに帰還した。その後フラミンゴは機雷掃海作業の最終段階に参加し、1919年9月下旬まで機雷5個を爆発させ、47個を切断し、50個を破壊したクライマックスの掃海を行った。困難で危険な任務を終えるとフラミンゴは1919年10月1日にカークウォールを出航し、イギリスのプリマス、デボンポート、フランスのブレスト、ポルトガルのリスボン、アゾレス諸島、バミューダを経由して1919年11月20日にトンプキンズビルに到着した。

トンプキンスビルでの停泊は短いものだった。フラミンゴは5日後の1919年11月25日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠に向けて出航した。1919年11月28日に到着し、すぐにオーバーホールを開始した。 1920年7月1日にアメリカ大西洋艦隊第2機雷戦隊第1分隊に配属されたフラミンゴは、1920年7月17日にAM-32の分類を受けた。これは、アメリカ海軍がその日に英数字の船体番号という現代的なシステムを採用したためである。フラミンゴは1920年秋まで第2機雷戦隊で活動し、その後1920年11月18日にポーツマス海軍工廠で予備艦となった。

フラミンゴは、1922年3月25日の大統領令により、海軍が同艦を米国商務省に引き渡して米国沿岸測地測量局で使用することが承認されるまで、ほぼ1年半の間活動していなかったため、同艦は1922年5月5日に退役した。1923年1月23日、ポーツマス海軍工廠で沿岸測地測量局に調査船として使用するために引き渡され、1923年3月1日、沿岸測地測量局の同名艦としては初となるUSC&GSガイドと改名された。同艦と調査船USC&GSディスカバラーおよびUSC&GSパイオニアも元海軍掃海艇であり、沿岸測地測量局では「バード ボート」として知られていた。ガイドはUSSフラミンゴ、ディスカバラーはUSS オーク (AM-38)、パイオニアはUSS オスプレイ (AM-29)であった。 – 海軍に勤務中に。

1923年1月までに、沿岸測地測量局は、ヘイズ音波測距装置（初期のエコーサウンダー）をガイドに搭載することを決定し、同年後半に同局の艦隊に導入する予定だった。また、無線音響測距の開発を進めることも決定した。これは、船の近くの水中で爆薬を爆発させ、水中の音波の到達を遠隔地の水中聴音器で検出し、音波の遠隔局への到達時間を船舶に無線送信することで、海上での船舶の正確な位置を決定する新しい概念である。これにより、船の乗組員は三角測量を使用して船舶の位置を特定できる。米国沿岸測地測量隊士官のニコラス・H・ヘック（1882年 - 1953年）がその開発プロセスを担当した。エコーサウンディングと無線音響測距はどちらも、水中の音速を正確に把握する必要があった。^[1]

ガイドの米国東海岸での測量船への改造と艤装は1923年に完了した。ワシントンD.C.の沿岸測地測量本部で行われたテストで、爆発時刻の船上記録が彼の無線音響測距コンセプトが機能するのに十分な精度であることが実証された後、^ヘックはガイドをコネチカット州ニューロンドンに拠点を置いた。彼の指揮の下、ガイドは新しいエコーサウンダーの正確な深度測深能力をテストし、米国陸軍沿岸砲兵隊と協力して無線音響測距実験を実施した。多くの困難があったにもかかわらず、エコーサウンディングと無線音響測距の両方のテストは1923年11月に無事終了した。^[1]

1923年11月下旬、ヘックを乗せたガイドはコネチカット州ニューロンドンを出港し、プエルトリコとパナマ運河を経由して新たな母港であるカリフォルニア州サンディエゴに向かった。航路は、エコーサウンダのテストを継続できるよう、さまざまな深度の海域を通過するように計画されていた。^[1]ガイドは航海中に歴史を作り、コース沿いの地点でエコーサウンダを使用して海水深を測定・記録した初の沿岸測地測量船となった。また、カリフォルニア州ラホヤのスクリップス生物学研究所（現在のスクリップス海洋研究所）が塩分濃度を測定できるように、水温を測定し、水のサンプルを採取した。^[1]また、エコーサウンダの測深結果を鉛索による測深結果と比較し、エコーサウンダの実験で以前に行われていたように水中の音速を単一にすると、音響による深度測定結果が鉛索による深度と一致しないことを発見した。^[1] 1923年12月8日にパナマ運河を通過した。1923年12月後半にサンディエゴに到着するまでに、水中での音波の動きや、塩分、密度、温度などのさまざまな条件下での音波速度の測定に関する研究に役立つ多くのデータを蓄積していた。これらの情報は、深度測定と無線音響測距の両方に不可欠であった。^[1]

カリフォルニアに到着すると、ヘックとガイドのスタッフはスクリップス研究所と協議して、浅瀬を除くすべての水域で正確なエコー測深を可能にする公式を開発し、カリフォルニア州ラホヤとオーシャンサイドに水中聴音機を設置して、太平洋で無線音響測距の実験を行えるようにした。^[1]ヘックの指示の下、ガイドは1924年の初めにカリフォルニア沖で実験を行い、新しい公式を使用して正確なエコー測深が可能であることを証明した。無線音響測距の実験では、当初の困難にもかかわらず、この方法も実用的であることが証明されたが、爆薬の一部を爆発させることが困難だったため、実験プログラムの一部が妨げられた。^[1] 1924年4月、沿岸測地測量局は、エコー測深と無線音響測距はどちらも基本的に健全であり、解決すべき根本的な問題はなく、必要なことは両方の技術を運用しながら継続的に開発および改良することだけであると結論付けた。ヘックはエコーサウンディングと無線音響測距の継続的な開発をガイドの指揮官ロバート・ルース中佐に引き継ぎ、ワシントンD.C.での任務に戻った^[1]。

1924年にオレゴン沖で活動していたガイドは、無線音響測距を実戦で使用した最初の船となった。同年オレゴン沖で、ガイドは測距爆発と音を感知した遠隔水中聴音機の間の206海里（382 km）の距離でこの技術を成功裏に使用し、その過程で海洋音層の観測を初めて達成した。この音層は後に音響定位測距（SOFAR）チャンネルまたは深海音響チャンネル（DSC）と呼ばれるようになった。^{[2] [3]}

サンディエゴを拠点として米国西海岸沖で水路測量を実施していたガイドは、17年以上にわたって海岸測量および測地測量の任務を遂行した。また、パイオニアと共に米国西海岸で初期の水深測量を数多く実施した。ガイドは何度か遭難した船員の救助を行っている。1927年6月3日にはワシントン州アバディーン市で火災に遭った木材 スクーナー 船シティ・オブ・ノームの救助に向かった。^[4]ガイドは1927年6月5日までシティ・オブ・ノームのそばに待機し、スクーナー船に水を注入して、シティ・オブ・ノームの積荷を引き揚げられるよう十分に消火に協力した。1933年2月4日にはカリフォルニア州モントレー湾でエンジントラブルで故障した漁船ジュゼッピーナの救助を行った。

1930年代後半にヨーロッパと東アジアで緊張が高まると、アメリカ海軍は緊急事態に対応するために拡張しました。特に、1939年9月1日のドイツのポーランド侵攻に続いてヨーロッパで第二次世界大戦が始まった後はそうでした。海軍はさまざまな種類の補助船を必要とし、その捜索に広範囲に網を張りました。海軍に移管されることが特定された船の1つがガイドであり、1941年6月27日に沿岸測地測量局から海軍に移管されました。

太平洋の海底地形、カリフォルニア沖のガイデッド海山はガイデッドにちなんで名付けられました。

1941 年 7 月 25 日、サンディエゴのサンディエゴ海洋建設会社で、この船を救助および引き揚げ船に改造する作業が開始されました。改造中の 1941 年 8 月 5 日、海軍は同船をUSS Vikingと改名しました。これは同名の米海軍艦艇としては 3 隻目であり、ARS-1に分類されました。改造がまだ進行中だった1941 年 12 月 7 日、日本帝国海軍の航空機がハワイの真珠湾を攻撃し 、米国は第二次世界大戦に突入しました。1942 年 1 月 3 日に就役したViking は、 1942 年 2 月 12 日に任務完了が宣言されました。

民間人の乗組員が乗り込み、メリット、チャップマン、スコットのサルベージ会社（アメリカ海軍船舶局との契約に基づいて活動する民間企業）によってサンディエゴで運営されたバイキングは、第11海軍管区に配属されました。

1942年7月3日から6日にかけて、バイキングはサンディエゴ沖で座礁した2隻の米海軍の巡視艇YP-267とYP -269を支援し、修理のため両艇を港まで曳航した。航行報告書によると、バイキングは母港で何事もなく秋から冬を過ごしたようだ。^[要出典]

ヴァイキングは1943年1月にメキシコのバハカリフォルニア州グアダルーペに向かう途中、カリフォルニア州サンフランシスコに一時移動し、西海国境司令官の指揮下で緊急救助活動を行った。1943年2月にサンディエゴに戻り、1944年までそこで活動した。

1944年10月27日、ヴァイキングは修理のためカリフォルニア州サンペドロへ出航した。1944年11月後半にサンディエゴに戻った。1944年12月31日、ヴァイキングは艦隊外洋タグボート USS テニーノ (ATF-115)と共にサンディエゴを出航し、クリッパートン島へ向かった。そこで2隻は救助・引き揚げ船USS シーズ (ARS-26)と合流し、座礁した戦車揚陸艦 USS  LST-563を引き揚げる失敗に終わった。引き揚げ作業中、ヴァイキングは荒波で損傷し、その後すぐに修理のためサンディエゴに入港した。

ヴァイキングはその後、1945年8月中旬の第二次世界大戦終結までサンディエゴとサンペドロを拠点として活動した。1950年代まで、駆逐艦から戦車揚陸艦まで様々なサイズの船舶の曳航業務を遂行した。1949年12月、カリフォルニア州サンタローザ島の南端沖で座礁した蒸気船SSアリストクラトゥス号を救助した。最終的に、ヴァイキングの活動範囲はカリフォルニア州ロングビーチとポートヒューニーメ、そしてサンディエゴ地域にまで 広がった。

救助および引き揚げ船USS ギア (ARS-34)が第 11 海軍管区の引き揚げ船としての役割を引き継いだバイキングは、メリット、チャップマン、スコット引き揚げ会社によって海軍の管理下に戻された。1953 年 3 月 17 日に処分が承認され、 1953 年 4 月 19 日に海軍のリストから名前が削除された。1953 年 7 月 22 日にカリフォルニア州ロサンゼルスのネイサン コーエン アンド サン社に売却されるまで、サン ペドロの海軍補給基地に保管されていた。その後すぐに解体された。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
• NavSource.org NavSource オンライン: 機雷戦艦写真アーカイブ USS バイキング (ARS-1) 元 USC&GS ガイド 元 USS フラミンゴ (AM-32) 元 掃海艇 No. 32
• NOAA の歴史、科学の旅: 商売道具: 船舶: 沿岸・測地測量船: ガイド
• NOAA の歴史、科学の旅: 名誉の殿堂: 1845-1937 年の沿岸測地測量による人命救助と財産保護

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