USS モブジャック

1943年9月17日、就役当日のワシントン州ホートン沖のUSSモブジャック（AGP-7）
歴史
アメリカ海軍
名前	モブジャック（AVP-27）
同名の人物	バージニア州チェサピーク湾の西岸にあるモブジャック湾
ビルダー	レイク ワシントン造船所、ワシントン州ホートン
横たわった	1942年2月25日
発売	1942年8月2日
スポンサー	HR ペック夫人
再分類	モーター魚雷艇母艦（AGP-7）1943年3月11日
委託	1943年10月17日
廃止	1946年8月21日
栄誉と 賞	第二次世界大戦での功績により3つの従軍星章を受章
運命	1946年8月21日、米国商務省に移管
一般的な特徴（水上機母艦）
クラスとタイプ	バーネガット級 水上機母艦。建造中にモーター魚雷艇母艦に改造された。
変位	1,760トン（軽量） 2,750トン（満載）
長さ	310 フィート 9 インチ (94.72 メートル)
ビーム	41 フィート 1 インチ (12.52 メートル)
下書き	13 フィート 6 インチ (4.11 メートル)
設置電力	6,000馬力（4.48メガワット）
推進	ディーゼルエンジン4基、シャフト2本
スピード	18.2ノット
補体	360
センサーと 処理システム	レーダー、ソナー
武装	5インチ（130mm）砲2門 40mm 対空砲8門 爆雷装填装置×2
1946年のUSC&GSパイオニア（OSS 31）。
米国沿岸測地測量局
名前	パイオニア（OSS 31）
同名の人物	先駆者、荒野に先んじて進み、後から続く者のために道を整える人
取得した	1946年8月21日
使用中	1947年4月までに
故障中	1966年5月までに
運命	1966年5月4日にスクラップとして売却
一般的な特徴（調査船）
タイプ	海洋調査船
長さ	311.6 フィート (95.0 メートル)
ビーム	41フィート（12メートル）
下書き	13.8 フィート (4.2 メートル)

USSモブジャック(AVP-27/AGP-7)は、1943年から1946年までアメリカ海軍で就役したモーター魚雷艇母艦でした。第二次世界大戦後期には太平洋戦域で活躍しました。

海軍での任務を終えた後、この船は1946年から1966年まで米国沿岸測地測量局で測量船 USC&GSパイオニア（OSS 31）として勤務し、同名の沿岸測地測量局の3番目の船となった。パイオニアは任務中太平洋で活動し、海底の磁気縞模様に関する重要な発見をし、プレートテクトニクス理論の発展に大きく貢献した。また、国際インド洋探検にも参加し、米国沿岸測地測量局史上初めてインド洋を訪れた船となった。

モブジャックは1942年2月25日にワシントン州ホートンのレイク・ワシントン造船所で水上機母艦AVP-27として起工され、1942年8月2日にHR・ペック夫人の命名で進水した。1943年3月11日に魚雷艇母艦に再分類されAGP-7に再指定され、1943年10月17日に就役した。 ^[1]

南カリフォルニア沖での整調後、モブジャックは1943年12月14日にカリフォルニア州サンディエゴを出航し、南西太平洋に向かった。ニューカレドニア、ニューヘブリディーズ諸島を経由して、1944年1月14日にイギリス領ソロモン諸島のレンドバに到着し、南太平洋モーター魚雷艇隊（SOPAC）での任務を開始した。 1944年3月6日までニュージョージア島で哨戒魚雷艇（PTボート）の訓練と補給を行い、その後トレジャリー諸島へ向かい、そこからモーター魚雷艇基地であるエミラウへ向かい、1944年3月23日に到着した。1944年5月中旬にトレジャリー諸島に戻り、1944年7月までPTボートのオーバーホール、第30.3任務群のモーター砲艦（PGM）と歩兵砲艦上陸用舟艇（LCI(G)）の修理と整備を行った。 ^[1]

短期間スペアパーツやその他の物資の輸送に従事した後、1944年7月23日に英領ニューギニアに向けて出航し、1944年7月27日にドレーガー港に到着し、第7艦隊機雷艇隊司令官の下で任務を開始した。1944年8月の大半をアイタペ港で活動し、機雷艇隊 (MTBRBon) 33 の護衛や引き揚げ作業の支援を行った。1944年8月28日、 MTBRBon 33 と共にオランダ領ニューギニアのミオス・ウォンディに向けて出航した。1944年8月31日にそこに到着すると、任務群70.1の一員としてモロタイ島に向けて出航する準備として、同隊の機雷艇の燃料補給、物資補給、最終修理に従事した。 ^[1]

1944年9月16日、アメリカ軍がモロタイ島に上陸した翌日にモロタイ島に到着し、トラック島への襲撃の途中や帰還中に撃墜されたパイロットの空中救助に割り当てられた飛行隊のボートやコンソリデーテッド PBYカタリナ飛行艇の護衛を開始した。最初の3日間は 日本軍の航空抵抗にもかかわらず無傷で任務を遂行した。 ^[1]

しかし、1944年9月19日の日の出とともに、煙を上げる日本軍の戦闘機が厚い雲の中から現れ、モブジャックに向かって急降下した。機長は船に衝突することができず、爆弾2発を投下したが、爆弾は船のすぐ横で爆発し、甲板に穴をあけ、乗組員1名が負傷した。^[1]

一時的な修理を行った後、 1945年2月までモロタイ島に留まり、救援活動、情報収集、偵察任務でオランダ領東インド上空を航行中の第70.1.2任務部隊のPTボートやPBYの護衛を行った。 ^[1]

1945年2月から3月にかけて、モブジャックは前線に向かうモーター魚雷艇隊に随伴しながら、物資、予備品、前線基地の人員を輸送した。1945年4月1日にミオス・ウォンディで第9および第10魚雷艇隊の基地部隊の人員を乗せ、1945年4月2日にフィリピン諸島のサマール島に向けて出航した。1945年4月11日に到着すると乗客を降ろしてパラワン島へ向かい、モーター魚雷艇母艦ウィロビー（AGP-9）に代わって第20および第23魚雷艇隊の修理を担当した。1945年5月中旬、ミンドロ島のマンガリン湾へ移動し、フィリピンおよび今後のボルネオ作戦で使用するモーター魚雷艇のオーバーホールと修理を行った。^[1]

1945年6月8日、モブジャックはボルネオ島バリクパパン上陸作戦の準備のためサマール島へ向かった。1945年6月21日に出航し、第10駆逐艦隊および第27駆逐艦隊と共にバシラン島へ向かい、1945年6月26日にはスールー諸島をさらに南下してマカッサル海峡へ入った。1945年6月27日、モブジャックは1945年6月1日から活動していた掃海艇および1945年6月17日以来日本軍が支配する石油センターを攻撃していた砲撃グループの艦艇と合流し、オーストラリア軍の攻撃部隊の進路準備に当たった。モブジャックは4日間にわたり、日本軍が機雷を敷設したり、水中破壊部隊が吹き飛ばした障害物を修復したり、掃海艇が設置した航路標識を破壊したりするのを防ぐため、沖合での夜間哨戒に割り当てられた魚雷艇に燃料を補給し、維持した。1945年7月1日、オーストラリア第1軍団第7師団の隊員が次々と死傷者を出すことなく上陸し、この徹底した準備と予防措置がうまくいったことが証明された。^[1]

モブジャックは日本軍の夜間攻撃に悩まされ、オーストラリア空軍の 夜間戦闘機がこれを阻止するまで、その後9日間港の外に留まった。1945年7月11日に港内に停泊し、1945年8月15日に日本軍に対するすべての攻撃行動の停止を指示する伝令を受け取った。 第二次世界大戦は終わった。^[1]

モブジャックは第二次世界大戦の功績により3つの従軍星章を受章した。^[1]

1945年9月12日、モブジャックはフィリピンに戻り、その後2か月間、フィリピン海国境警備隊のモーター魚雷艇隊司令官の指揮下でモーター魚雷艇の退役作業に従事した。1945年11月10日に東に向かい、1945年11月29日にカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。 ^[1]

1945年12月、モブジャックの解体が始まり、1946年8月21日に退役した。海軍は同日、モブジャックを米国商務省に移管した。^[1]

この船が「海洋調査船」（OSS）に改造された後、商務省は、この船をUSC&GSパイオニア（OSS 31）として米国沿岸測地測量局に就航させた。これは、この名前を冠した3番目の沿岸測地測量局船である。

パイオニアは沿岸測地測量士としてのキャリアを太平洋での任務に費やしました。

パイオニアは1947年4月にアメリカ西海岸を出航し、最初の任務であるアリューシャン列島での水路測量に向かった。^[2]パイオニアは1947年、1948年、1949年、1950年のフィールドシーズンをアリューシャン列島で過ごし、アリューシャン列島の地点からアラスカ湾と北太平洋を越えてアメリカ西海岸の地点まで測深線を敷設した。^{[3] [4] [5]}

1950年代には、パイオニアの活動範囲はアリューシャン列島を越えて太平洋へと広がり、1955年にはアメリカ海軍との共同調査に参加した。^{[注 1]}スクリップス海洋研究所と協力して、同船はスクリップスのビクター・ヴァキエが開発した初の海洋磁力計を曳航し、水中の磁気を研究した。^{[6] [7]}

ロジャー・レヴェルはパイオニアの調査について聞き、スクリップスの磁気コレクションで収集された他の海洋航跡よりも詳細なデータを取得するチャンスだと考えた。レヴェルは、スクリップスが磁力計とカリフォルニア工科大学で休職中の操作員ロン・G・メイソンを提供し、曳航による磁気コレクションをパイオニアのコレクションに含めることを提案した。海軍への彼の最初の提案は、プログラムの優先度が高いことと曳航装置の難しさから却下された。レヴェルは当時アメリカ海軍水路部海洋学部門の部長であったジョン・ライマンにアプローチした。ライマンは提案を海軍水路官に持ち込み、ヴァキエのASQ-3Aフラックスゲート磁力計の曳航による遅延はなく、曳航ケーブルを切断して磁力計を紛失することが優先調査作業の妨げになる場合は、遅延が発生しないという厳格な規則の下でアイデアが承認された。メイソンは1952年のカプリコーン遠征で磁気データ収集の経験があり、観測値から平均シグネチャを差し引いて海軍が納得する差のみを公表することで、海軍によるそのようなデータの機密扱いに関する問題を克服する方法を見つけることができた。^{[8] [9]}

1955 年 8 月、パイオニア号は、メイソンと磁力計を乗せて、南カリフォルニア沖で東西 5 海里 (9.3 km) の線間隔で西海岸調査を開始しました。磁力計は、メイソンによれば「ジンバルに取り付けられた磁力計で、方向サーボ モーターを制御する他の 2 つの磁力計要素によって地球の磁場の方向に向けられています」。すべてが流線型の「魚」の中に収められ、船の約 500 m (1,640.4 フィート) 後方に曳航されました。カプリコーン遠征隊の他の 2 人のベテラン、アーサー D. ラフとマクスウェル シルバーマンが、磁気調査のために交代で乗船しました。結果として得られた磁気強度図には、南北の線状構造と、マレー断裂帯に沿った 875 km (472 海里 (544 マイル)) の横方向のオフセットが示されました。磁気データから、海底地形には見られない構造的傾向と、当時大陸で見られたどの水平変位よりも大きいことが明らかになった。^[9]メイソンは1958年に王立天文学会の地球物理学ジャーナルに「米国西海岸沖の北緯32度から36度、経度121度から128度の間の磁気調査」と題するマレー断裂帯の調査結果を発表した。^{[8] [9]} パイオニアの西海岸調査（「パイオニア調査」として歴史に残る）では、調査地域全体でこのパターンが観察され続けた。縞模様は、地球の磁極の周期的な逆転と、海底が動くにつれて海底全体に広がる新しい岩石の着実な生成を示しており、これらの極性の変化を記録している。パイオニア号に乗船したメイソンのフラックスゲート磁力計による研究により、太平洋の海底に「磁気縞」が存在することが明らかになった。これは世界で初めて記録されたものであり、プレートテクトニクス理論の発展における大きな発見であった。^{[9] [10] [11]}

パイオニアは1957年3月5日までアメリカ西海岸沖の太平洋で水路測量作業を続け、一時は港内で一般公開を行った。その後、パイオニアはサンフランシスコを出港しハワイ準州に向かい、アメリカ海軍の指揮の下、2隻のアメリカ海軍測量船とともにハワイ諸島北部で電子位置指示器 (EPI) 誘導による基礎測量作業を行った。 ^[12]作業は1957年12月まで続き、63,000平方海里 (216,000平方キロメートル) の水路測量を達成した。作業終了後、パイオニアはサンフランシスコに向けて出航し、1958年1月に到着した。オーバーホールとオーバーホール後の艤装を終えたパイオニアは、1958年5月1日に今度はカリフォルニア南岸沖で海軍の測量作業を再開した。^[13]これを完了すると、西太平洋に展開し、アメリカ海軍の海洋調査船USS レホボス （AGS-50）（これも元バーネガット級水上機母艦）およびアメリカ陸軍の ケーブル船 USACSアルバートJ.マイヤーと協力し、 LORAN、LORAN-C 、EPIの誘導により、ウェーク島とエニウェトク環礁周辺の65,196平方海里（223,622平方キロメートル）の水路測量を完了した。1958年11月12日にこれらの作業を完了し、年次修理と新機器の設置のためにサンフランシスコに向けて出航した。^[14]

1959年2月11日に新装置の海上試験を行った後、パイオニアは1959年2月20日にカリフォルニア州アラメダを出航し、ハワイ準州のホノルルに向かった。そこから西太平洋でのさらなる水路測量作業に展開した。パイオニア自身と調査船は1959年5月28日にプロジェクトエリアの沿岸水路測量を完了し、その後パイオニアはLORACとLORANの管理下で沖合水路測量を実施した。プロジェクトエリア全体の調査調査から始まり、続いて海底ケーブルの位置とルートの調査が行われた。パイオニアは1959年6月にプロジェクトを完了し、1959年6月23日にアラメダに帰還した。^[14]

1959年9月9日、パイオニアはカリフォルニアを出航し、ハワイの真珠湾に立ち寄った後、クェゼリン環礁に向かい、アメリカ海軍の機密プロジェクトを支援する水路測量活動を行った。これを終えたパイオニアは1959年11月14日にクェゼリンを出航し、1959年11月29日にアラメダに到着、オーバーホールと定期修理を受け、1960年の野外活動シーズンに備えた。1960年3月24日、パイオニアはアラメダを出航し、真珠湾に向けて出航した。途中、太平洋ミサイル試験場司令官のために深海測量線を走行し、 SHORANの管制下で水路測量を再開した。^[15] 1960年7月1日にこれらを完了し、帰路の途中でクェゼリン環礁のロイ・ナムルからカリフォルニア州ブション岬まで水深プロファイルを実施し、1960年7月25日に到着した。その後、メンテナンスと定期修理が行われ、1960年8月23日に完了した。1960年のフィールドシーズンは、カリフォルニア沖での活動で終了した。これには、沖合海洋学作業を支援するための海岸へのEPIおよびSHORANステーションの設置、米国魚類野生生物局商業漁業局向けの海面温度測定のための深浅計の使用、漂流測定、曳航式磁力計の使用、さまざまな場所での海洋学および大気測定、およびサンフランシスコ湾の浅瀬の可能性に関する調査艇による調査が含まれていた。^[16]

1961年のフィールドシーズンに先立ち、パイオニア号は船体外板の大規模な修理を受け、沿岸測地測量部が重力計と曳航式変換器を装備した。1961年4月11日、同船はアラメダを出港し、アラスカ州コディアックに向けて1961年のフィールドシーズンを開始した。航海中、同船は4つの海山に関する情報を集め、海洋学的測定を実施し、気象観測気球を飛ばして頻繁に気象報告を行い、重力測定値を収集した。乗組員はウィメンズ湾の地震波警報システム計と標準潮位計、およびコディアックの海図局を点検した。^[17]

その後パイオニアはコディアックを出港し、アリューシャン列島とハワイ諸島の間の北太平洋でロランC制御の限界まで海洋調査を行った。この間、パイオニアは再び気象観測気球を飛ばして頻繁に気象報告を行い、水深測定を実施し、磁力計と重力計を使用し、シェリコフ海峡で海底コアサンプルを採取し、すべての測深線にわたって北緯50度から53度の間に深さ320から440フィート（98から134メートル）の温水層を発見し、 11の海山を発見した。^[17]コディアックのコディアック海軍基地で沿岸測地測量局の海洋調査船USC&GSパスファインダー（OSS 30）とUSC&GSサーベイヤー（OSS 32）と合流した後、パイオニアは1961年7月6日にコディアックを出港し、アリューシャン海溝で水深測定と海洋学を実施した。1961年7月11日にアリューシャン列島のアダック島アダックに到着し、重力測定とその地域の西風の海流の調査を行ったほか、気象観測気球を打ち上げ、気象観測を行った。[ ^18]

パイオニア号は、1961 年 8 月 25 日から 29 日にかけて開催された第 10 回太平洋科学会議に出席するためホノルルを訪問しました。1961 年 9 月 7 日にホノルルを出航し、1960 年に開始した北太平洋の調査を再開し、ハワイ諸島の北の重力異常と、水深 17,100 フィート (5,200 メートル) の海底から 3,000 フィート (910 メートル) 以上も高い海山 22 基を発見しました。航海中、同船はアメリカ魚類野生生物局商業漁業局のサケ研究を支援するためにプランクトンネットやトロール網を使って標本を収集し、海洋堆積プロセスを 研究し、ソ連の核実験による海水や雨水の汚染の可能性を調査し、コアサンプルから多数のマンガン団塊を採取した後、1961年10月12日にホノルルに帰還した。同船は1961年10月18日にカリフォルニアへ戻るため出航し、途中で測深線を航行して1961年10月25日にカリフォルニアに到着した。^[18]

オーバーホール後、パイオニアは1962年2月25日に出航し、1962年のフィールドシーズンを開始し、ハワイまで深海測深線を敷いた。1962年3月16日に真珠湾を出航し、北太平洋の調査を再開し、北緯35度30分まで測深線を敷き、さらにサンフランシスコまで測深線を敷き、1962年3月25日に到着した。乗組員20名が放射線および除染学校に通った後、1962年4月20日にカリフォルニアを出航し、ドミニク・ ソードフィッシュによる最近の水中核実験が行われた太平洋海域の調査を実施した。調査には水温測定、化学分析、水中核爆発のあった地域の放射能および放射性水を構成するさまざまな元素の測定、実験場内および付近の動植物への放射能の影響の研究などが含まれていた。 1962年6月25日にプロジェクトを完了し、カリフォルニアに戻り、オークランドに到着した。航海中、継続的に重量測定を行っていた。^{[18] [19]}

パイオニアはオーバーホールを受け、搭載された新しい深海アンカーウィンチの試験を行った後、1962年8月9日にオークランドを出港し、北太平洋の調査に戻り、北緯36度30分に沿って測深線を引いたほか、重力、気象、磁気の測定を行い、アリューシャン海溝で海洋観測を行った。補給のためコディアック海軍基地に寄港した後、1962年9月1日にコディアックを出港し、カリフォルニア大学のために約1,400海里（2,600キロメートル）の磁気調査と重力測線を実施し、北太平洋の調査を再開して、さらなる重力、磁場、水深温度計、海流、気象の観測と水中写真撮影を行った。^[20]

パイオニアは1962年9月28日にホノルルに到着した。その後ハワイのヒロへ航海し、ハワイ島の南西100海里（190キロメートル）の地点まで重力横断を行った後、島の最西端まで行き、島の南を回ってヒロまで行った。また、キラウエア火山の東の裂け目の頂上の尾根で20回の浚渫に成功し、裂け目の深海写真を撮影し、島の南と南西の海底火山に沿って6回の浚渫を行った。ハワイを出港する前にヒロの北東とオアフ島の東で重力横断調査を行い、カリフォルニアへの帰路に深海探査線を引いて1962年のシーズンを終え、1962年10月31日にサンフランシスコに到着した。1962年8月に航海に出てから、再び継続的に重力測定を行っていた。^[20]

パイオニアは1963年2月6日に再び出航し、北太平洋の調査と重力計の試験を再開した。2月7日から14日の間に北太平洋の調査海域に深海探査線を引いた後、1961年に未完了のまま残していた調査作業を継続した。これには気象観測、重力計と磁力計のほぼ継続的な使用、ハワイからサンフランシスコまでの深海探査線と帰路のいずれも重力計の試験範囲を横切るものが含まれていた。寄港後、1963年5月1日に再び出航し、ナンセン・ボトル・キャストを行い、アリューシャン海溝の深さ22,170フィート (6,760メートル) で採取した7フィート (2.1メートル) のコアサンプルを含む海底サンプルを採取し、漂流ボトルと地磁気 電気運動計で海流を調査し、海底を撮影し、水温計の測定を行った。また、オアフ島沖でマーキュリー計画の宇宙カプセルの模型を展開・回収し、アメリカ空軍を支援した。これにより空軍は太平洋に人員と機材をパラシュートで降下させ、カプセルの周囲に浮輪を取り付ける練習を行った。1963年5月27日から31日までコディアック島に寄港し、その後北太平洋に戻って調査プロジェクトを継続し、西経161度付近、北緯39度から54度の間で活動した。北緯40°47′00″ 西経160°17′00″ / 北緯40.78333° 西経160.28333° / 40.78333; 1963年6月13日にその海域を出発し、カリフォルニアまでの深海探査航路を航行し、途中でサンフランシスコ試験場で重力計の校正を行った後、1963年6月18日にオークランドに停泊した。^[20]

パイオニア号は1963年のフィールドシーズン後半に北太平洋の調査海域に再度航海し、重力計の較正、重量測定、ナンセン瓶の設計、深海温度計の採取速度、水深9,000フィート（2,700メートル）での温度プローブの使用、標本採取のための海そりの使用などの実験を行った。パイオニア号は1963年のシーズンをホノルルからオークランドまでの深海測深線で締めくくった。^[21]

1964年2月11日、パイオニアはカリフォルニアを出航し、6か月間の航海に出発した。^[22]重力計の較正を終えた後、1964年2月13日にハワイへの深海探査航路を開始し、途中で水路、磁気、重力、水深温度計の観測、プランクトン曳航、生物生産性の曳航を行った。^[21] パイオニアは1964年2月25日にホノルルを出航し、マリアナ諸島付近を通過してフィリピンのマニラに向かった。その後、マニラからシンガポールに向かい、南シナ海南部を通過してマレーシアのボルネオ島、東マレーシアのサバ州ジェッセルトンに立ち寄った。^[23]

1964年3月23日、パイオニアは国際インド洋探検隊（IIOE）への参加を開始した。これは1959年9月1日から1965年12月31日まで続いたインド洋の多国籍研究である。 ^[24] 1964年3月27日にシンガポールを出航したパイオニアは、マラッカ海峡を進み、マレーシアのペナン島に立ち寄った後、アンダマン海、ベンガル湾、インド洋を横断し、米国沿岸測地測量局史上初めてインド洋を訪れた船となった。その後、インドのフーグリー川河口に到着し、そこで港湾の水先案内人がパイオニアを出迎え、川を上ってカルカッタの停泊地まで導いた。カルカッタから、パイオニアはセイロン島のコロンボへと移動した。 1964年5月25日、コロンボを出港し、ペナン島、タイのプーケット、インドネシアのジャカルタへと向かい、^[21] 1964年6月23日にIIOEへの参加を完了した。その後、1964年7月9日から11日までパラオ、1964年7月17日から19日までグアムのアプラ港を訪問し、その後ホノルルに立ち寄り、1964年7月30日に到着した。^[23]

航海中、水深や状況が許す限り、パイオニア号は、2 月の航海の最初の区間でカリフォルニアからホノルルの間で行ったのと同じ、通常の水路測量、磁気測定、重力測定、水温測定、プランクトン曳航、生物生産性の曳航を行った。南シナ海では、シーホース ショール付近の海底を浚渫し、同船のダイバーは30 分間海山の頂上を調査し、カラー写真を撮影した。ジェッセルトン沖では、海洋観測所を観察し、海底コア サンプルと深海写真を撮影した。シンガポールからカルカッタへの航海中、アンダマン諸島、ニコバル諸島、ランカウイ諸島周辺とマレー半島西側の海域を調査し、地質エコープロファイラー（GEP）を使用し、コアサンプルと浚渫によって海底のデータを収集した。また、ガンジス川渓谷、トリンコマリー渓谷、およびリトルアンダマン島からセイロン島東海岸までのトラックラインを走行中に横断したいくつかの海底水路を調査した。コロンボからペナンに向かう途中、スマトラ島北方の海域とスンダ海峡付近のスマトラ島南方の海底渓谷を調査した。^[21]ジャカルタからパラオに向かう航海中、ロンボク海峡の海域を調査し、ロンボク海峡からジャワ海、マカッサル海峡、セレベス海を横断するトラックラインを走り、ミンダナオ海溝から16½フィート（5メートル）の海底コアサンプルを採取した。また、パラオ海溝の北側と東側に沿って、またパラオ海溝を横切ってGEPプロファイルを作成し、西側と東側の斜面から浚渫サンプルを採取した。パラオからグアムに向かう途中、マリアナ海溝から13フィート（4.0メートル）の海底コアサンプルを採取し、グアム西側でGEPプロファイルを作成し、海底サンプルを採取した。航海の最終行程では、グアムからホノルルまで航行し、途中で9つの海山を発見した。そのうち最大のものは、ウェーク島の南約200海里（370キロメートル）の水深18,000フィート（5,500メートル）の海域で、水深3,960フィート（1,210メートル）までそびえ立っていた。^[23]

航海中、パイオニア号の乗組員はマニラ、コロンボ、ジャカルタの米国大使、シンガポールおよびカルカッタの米国総領事、フィリピン海岸測地測量局、マレーシア地質調査所を表敬訪問した。パイオニア号に乗船した科学者はボーズ研究所、インド動物学調査局、インド地質調査所、ビルラ産業技術博物館、セイロン大学で講演を行った。パイオニア号の乗組員はペナンとジャカルタで記者会見を開き、船はマニラ、シンガポール、カルカッタ、コロンボ、ペナン、ジャカルタで一般公開を行った。^[21]

パイオニア号は1964年8月4日にホノルルを出港し、カリフォルニアに戻る途中、深海航路を航行した。航行中、同船は海洋学データを収集し、水路、重力、磁気を継続的に観測し、2時間ごとに水深温度計と気象を観測した。また、深海カメラ装置を降ろして海底の立体画像を撮影した。同船はサンフランシスコ湾に入る前に重力計試験範囲を横切る航路を1本走り、ゴールデンゲートブリッジの橋脚周辺の海域を調査した。同船は1964年の航海を、出航からちょうど6か月後の1964年8月11日にサンフランシスコに到着して完了した。出航以来、31,507海里（58,351 km、36,258 mi）を航行した。^[22]

1965年初頭、パイオニアはカリフォルニアとハワイの間に深海航路を敷設し、海洋観測を行い、水深5,850フィート（1,780メートル）に達するとされる海山を調査した。ホノルル西方の西経165度、北緯20度30分から北緯35度30分まで海洋調査を実施した。また、海軍衛星航法システム（NAVSAT）の精度を判定するための較正ループも実施した。コディアック、アダック、アッツ、ミッドウェー環礁、ジョンストン環礁、ホノルルで取得した情報を比較した結果、NAVSATシステムが海洋調査に有効であることが示唆された。^[23]

パイオニアは1966年5月4日にカリフォルニア州ターミナル島のナショナル・メタル・アンド・スチール・コーポレーションにスクラップとして売却された。^[1]

パイオニア断層帯やパイオニア海嶺など、太平洋の海底にある多くの地形はパイオニアにちなんで名付けられている。^{[25] [10]}

• 米国商務省環境科学サービス局および沿岸測地測量局、「国際インド洋探検隊 USC&GS 船パイオニア — 1964 年」第 2 巻、「データ レポート: 海洋学ステーション、BT 観測、および海底サンプル (1964 年 2 月 11 日から 8 月 11 日まで)」。ワシントン DC: 政府印刷局、1965 年。

• 海軍省海軍歴史センター 厳選画像のオンライン ライブラリ: 米国海軍艦艇: USS モブジャック (AGP-7、元は AVP-27)、1943-1946 (HyperWar にアーカイブ)
• NavSource Online: サービス シップ写真アーカイブ AVP-27 / AGP-7 モブジャック
• 1964 年の国際インド洋探検中の USC&GS パイオニアの写真
• 国際インド洋探検 USC&GS パイオニア — 1964、第 3 巻: 水深、地磁気、重力データ、米国商務省環境科学サービス局環境データ サービス、1969 年。