機関士

機関士または単にエンジニアは、船舶およびその乗組員、乗客、貨物の推進装置とサポートシステムの操作と保守の資格を持ち、責任を負う免許を持った船員です。 ^[1]機関士は通常、エンジニアリング技術者としての教育を受け、資格を有しています。

船舶エンジニアは、推進力やその他の船舶システム、例えば発電所、蒸気ボイラー、照明、燃料油、潤滑、水の 蒸留と分離、空調、冷蔵、船舶上の下水処理と給水システムなどを担当します。彼らには、電力、電子工学、空気圧、油圧、化学、蒸気発生、ガスタービン、さらには特定の軍用船や民間船の原子力技術に関する知識と実務経験が必要です。 ^[1]

船舶の機関部には、いくつかの種類と階級の機関士が雇用されている^[2]

• チーフエンジニア: チーフエンジニアは、機関士として到達できる最高位の階級です。チーフエンジニアは、船上で最も上級の階級の 1 つであり、船長と同等の階級を持ちます。
• 二等機関士: 機関部の日常業務を担当します。主機関のメンテナンスを担当することが多いです。4～8 番当直を担当します。階級は一等航海士と同等です。
• 三等機関士：通常は補助エンジンとボイラーを担当。12時から4時までの当直。二等航海士と同等の階級。
• 4等機関士：通常は空気圧縮機、清浄機、ポンプ、その他の補助機械を担当します。8～12時間の当直を担当します。ボイラーを担当することもあります。3等航海士と同等の階級です。

電気担当官は機関部の当直には参加しないが、より高度な船舶では電子・電気機器の管理を担当する。

• 電気技術担当者(ETO): 自動化システム、計装プロセスおよび制御機器、および/または一般的な電気機器を含む電子機器の保守を担当する担当者。主任技術者に報告します。
• 電気担当官: モーター、変圧器、照明、冷蔵コンセントなどの一般的な電気機器の保守を担当する担当官。ETO/主任技術者に報告します。

• ジュニア エンジニア: 4 等機関士の資格はあるものの、当直の経験がない士官。機関部のすべての業務を支援します。
• 機関士/ETO 士官候補生: 訓練中の機関士または ETO。他の機関部職員の指導を受けます。ほとんどの国の士官候補生は、訓練期間中は海運会社から支援を受け、その会社が所有する船舶で勤務します。訓練が完了すると、多くの士官候補生が支援会社の機関士として働きます。

アメリカ海軍の艦艇には、乗組員の規模に応じて様々な数の機関士官がおり、機関士官の補助的な責任にちなんで名付けられた役職に就いている。最も位の高い2人の部下は通常、推進装置の操作と保守を担当する主推進助手 (MPA) と、損傷の予防と制御を担当する損傷制御助手 (DCA) である。戦闘による損傷が予想されるため、軍艦では後者の役職の責任の重要性が増している。DCA は、通常、デッキまたは機関部の日常的な当直に就くが、当直外の時間は、水密性および消火設備の保守を監督する。DCA の戦闘配置には通常、転覆を防ぐために必要に応じて損傷していない区画に浸水および排水を行い、船の安定性、傾斜およびトリムを制御する責任が含まれる。追加の機関士には、前述のように船の発電および配電システムを担当する電気士官、および前述の第4機関士と同様にポンプ、換気送風機、冷凍コンプレッサー、およびウインドラス機械を担当する補助（またはA部門）士官が含まれる場合があります。^[3]

• 機関部 – 船上の組織単位
• 機関室 – 船上の推進機械が設置されている空間
• 海洋工学 – 船舶システムのエンジニアリングと設計
• 船舶燃料管理 – 船舶による燃料の効率的な使用技術フォールバックとしてウィキデータの説明を表示するページ
• 船員の職業と階級 – 海洋職業の概要