NOAAS ホワイティング

	NOAASホワイティング(S 329)
歴史
アメリカ合衆国
名前	USC&GSホワイティング(CSS 29)
同名の人物	ヘンリー・ローレンス・ホワイティング（1821-1897）、米国沿岸測量局および米国沿岸測地測量局職員（1838-1897）、著名な地形測量士
ビルダー	マリエッタマニュファクチャリングカンパニー、ポイントプレザント、ウェストバージニア州
発売	1962年11月20日
取得した	1963年7月（納品）
委託	1963年7月8日
運命	1970年10月3日、アメリカ海洋大気庁に移管
アメリカ合衆国
名前	NOAASホワイティング(S 329)
同名の人物	以前の名前を保持
取得した	1970年10月3日米国沿岸測地測量局から移管
廃止	2003年5月2日
母港	バージニア州ノーフォーク
識別	IMO番号: 6601973; 無線コールサイン WTEW; ;
運命	2005年4月28日メキシコ海軍に移管
メキシコ
名前	リオ・トゥスパン（BI-12）
同名の人物	トゥスパン川
取得した	2005年4月28日、アメリカ海洋大気庁からメキシコ海軍に移管
委託	2005年4月28日
名前を変更	ARMアメアルコ(BI-07)、2023
同名の人物	アメアルコ・デ・ボンフィル、メキシコ、ケレタロの町
識別	IMO番号: 6601973
状態	アクティブ
一般的な特徴
クラスとタイプ	S1-MT-59a
タイプ	調査船
トン数	696総登録トン; 151純トン;
変位	907トン
長さ	49.7メートル（163フィート）
ビーム	10.1メートル（33フィート）
下書き	3.4 m (11 フィート) (最大); 3.7 m (12 フィート) (IDSS ドーム付き);
推進	2 速 800 bhp (597 kW )ゼネラルモーターズ製ディーゼルエンジン、2 軸、4,300米ガロン(16,277リットル燃料)
スピード	12.0ノット
範囲	5,700 nm
持久力	20日間
クルー	33名（士官8名、その他の乗組員25名、科学者2名）および一時乗船者6名まで

NOAASホワイティング(S 329)は、 1970年から2003年までアメリカ海洋大気庁(NOAA)で就役していたアメリカの調査船です。それ以前は、1963年から1970年まで、 USC&GSホワイティング(CSS 29)としてアメリカ沿岸測地測量局で就役していました。

2005年にこの船はメキシコに移管され、メキシコ海軍でメキシコ初の水路測量専用船ARM Río Tuxpan (BI-12)として就役し、その後2023年にARM Amealco (BI-07)に改名された。

建設と試運転

ホワイティングは、アメリカ沿岸測量局向けの沿岸測量船 (CSS) として、ウェストバージニア州ポイントプレザントのマリエッタ製造会社で230万ドルの費用をかけて建造された。^[1] 1962年11月20日に進水し、1963年7月に引き渡された。^[2]^[3]^[4]沿岸測量局は1963年7月8日^[4]ルイジアナ州ニューオーリンズで行われた式典で^[5]USC&GSホワイティング(CSS 29)として就役させ、^[2]^[3]この名前を持つ最初で唯一の沿岸測量局船となった。 1970年10月3日に沿岸測地測量局と他の米国政府機関が合併してNOAAが設立されると、ホワイティングはNOAASホワイティング（S 329）^[6]としてNOAA艦隊の一部となり、現在までその名前を冠する唯一のNOAA船となっている。

機能

ホワイティングは最大牽引力が1,000ポンド (454 kg ) の2ドラム式水温計ウインチを備えていた。下ドラムには3/16インチ (4.75 mm) のワイヤーロープが、上ドラムには1/4インチ (6.4 mm) のワイヤーロープが13,123 フィート (4,000 メートル) 取り付けられていた。27フィート (8.2 メートル) の伸縮式ブーム (2,500 ポンド (1,100 kg) の揚重能力) と27フィート (8.2 メートル) の関節式ブーム (2,768 ポンド (1,256 kg) の揚重能力)、および16フィートのAフレーム(最大荷重6,250 ポンド (2,830 kg)、作業荷重5,000ポンド (2,300 kg) を備えていた。^[3]

音響水路測量と水深測量のために、ホイティングは12Khz深水用音響測深機、100kHz浅水用音響測深機、24kHzと100kHzの水路測量用音響測深機、および36kHzサイドスキャンソナーである中深度スワス測量システム（IDSSS）を装備していた。1989年に、同艦は、水路測量データの取得と処理にMicrovaxコンピュータシステムを採用したHydrochart IIの設置を含む大規模なアップグレードを受けた。Hydrochart IIにより、10〜1,000メートル（33〜3,281フィート）の範囲で、水深の約2.5倍のスワス幅を持つ海底等深線図をリアルタイムで作成する能力が得られた。^[3]

ホワイティングは耐氷鋼の船体を備えていた。^[3]

ホワイティングは、29フィート（8.8メートル）のアルミ船体でディーゼルエンジンを搭載したジェンセン調査用ボート2隻を搭載していた。また、実用および救助用に、ガソリンエンジンの船外機を搭載したオープンボート2隻、16フィート（4.9メートル）のグラスファイバー船体ボストンホエラーボートと17フィート（5.2メートル）のアルミ船体モナークボートも搭載していた。^[3]

退役当時、ホワイティングは世界で最も技術的に進歩した水路測量プラットフォームであった。ホワイティングと調査船には最新のマルチビームエコーサウンダとサイドスキャンソナーが装備されており、効率的で迅速な水路測量が可能であった。調査データのデータストレージは2テラバイト近くあり、9台のワークステーションで調査員が最先端のソフトウェアを使用してデータを処理し、海底の3次元モデル、サイドスキャンモザイク、歴史的な難破船の画像を作成することができた。^[7]

作戦経歴

ホワイティングは、主に米国東海岸、米国メキシコ湾岸、および米国領カリブ海沖で、海図作成や海洋地図作成を含む水路測量と水深測量を実施した。^[1]^[8]また、米国海軍のモニター艦 USS モニターのような歴史的な難破船の画像を撮影し、海洋学、水産研究、国土安全保障調査に使用された。39年間のキャリアで、ホワイティングは北はミネソタ州ダルースから南は中央アメリカのホンジュラスまで活動した。^[7]

ジョン・F・ケネディ・ジュニアの墜落

1999年7月16日夕方、ジョン・F・ケネディ・ジュニア操縦のパイパー・サラトガ II HPが飛行中に行方不明となり、マサチューセッツ州マーサズ・ビニヤード島沖の大西洋に墜落した恐れがあるとの知らせを受けた後、ゲルト・F・グラング少佐指揮下のホワイティングは、7月18日にデラウェア湾での調査活動を中断し、約12ノット (14 mph; 22 km/h) で24時間かけて捜索海域まで航海し、航空機と乗客の捜索に参加した。1999年7月19日朝に現場に到着したホワイティングは、7月17日からサイドスキャンソナーとマルチビームソナーを使用して航空機の残骸を捜索していたNOAA 調査船NOAAS Rude (S 590)に合流した。ホワイティングは、最近艦上に搭載されたばかりのより高性能なサイドスキャンソナーを捜索に持ち込み、高解像度と高速捜索を可能にした。ホワイティングが濃霧の中、ロブスター籠を避けながらある海域を捜索している間、ルードは別の海域で行方不明のサラトガ号と思われる確度の高い目標物を見つけてマークし、その発見についてアメリカ海軍の救助・引き揚げ船 USS グラスプ (ARS-51)に無線で連絡した。その後ホワイティングは同じ海域を捜索し、目標物の高解像度画像を入手した。7月20日遅く、グラスプのアメリカ海軍ダイバーは、目標物が行方不明の航空機であることを確認した。ホワイティングとルードは1999年7月21日に墜落海域の調査を終え、その後アメリカ沿岸警備隊による海域の治安維持に協力した。その後、7月21日に2隻の船は墜落現場での任務から解放され、ホワイティングはワシントンD.C.に向かい、7月27日にワシントン海軍工廠で行われたNOAA軍団長エブリン・J・フィールズ少将の指揮官就任式に参加した。^[9]^[10]^{[11] 1999年7月30日、米国沿岸警備隊は}ホワイティングとルードの乗組員を含む捜索救助活動に関わった人員に感謝状を贈った。

...1999年7月17日から23日まで、ジョン・F・ケネディ・ジュニア、その妻キャロリン・ベセット・ケネディ、そしてその妹ローレン・ベセットを乗せた墜落機の捜索と回収において、並外れた功績を挙げた。この複雑な作戦中、統合司令部のメンバーは、その専門的な知識と冷静さで傑出した活躍を見せた。^[11]

エジプト航空990便

1999年10月31日、ホワイティングはグラン少佐の指揮の下、デラウェア湾で再び作戦活動中だった。エジプト航空990便、ボーイング767-300ERがマサチューセッツ州ナンタケット島の南約40マイル (64 km) の大西洋上に墜落した。アメリカ沿岸警備隊は墜落した航空機の捜索でホワイティングに支援を要請し、ホワイティングはすぐにロードアイランド州ニューポート海軍基地に向けて出航し、墜落現場に向かう前に補給品と燃料を補給した。^[12] 11月2日早朝に現場に到着し、^[13]到着からわずか12時間後の最初の調査航行でサイドスキャンソナーを使用して海底の墜落の残骸を発見した。しかし、捜索活動が始まってわずか1日で、風速50ノット（時速93キロメートル）の強風と20フィート（6.1メートル）の波が立ち、ホワイティングと同海域の米海軍調査船は11月3日早朝にニューポートに戻らざるを得なくなり、そこでホワイティングの乗組員は自分たちの調査データを米海軍艦艇が収集したデータと比較した。^[14]天候が回復したため、ホワイティングは11月5日に海底地図作成作業を再開した。サイドスキャンソナーを取り付けたトウフィッシュがロブスター籠に絡まって損傷したため、地図作成作業は一時中断せざるを得なかったが、乗組員は悪天候の中、夜間に即興で修理し、ソナーを再び使用できる状態にした。^[15]ホワイティングの海底地図とNOAA沿岸測量局から提供された海図を組み合わせることで、米海軍の救助・引き揚げ船USS グラップル （ARS-53）は残骸を動かさずに瓦礫原の上に安全に停泊することができた。エジプト航空990便の任務を終え、地図作成と捜索の継続を米海軍の遠隔操作車両に引き継いだ後、ホワイティングは1999年11月11日にニューポート海軍基地を出港し、バージニア州ノーフォークの母港に帰還した。^[9]^[16]^[17]^[18]^[19]

USSS-5

2001年7月、NOAAの海洋探査局はホワイティングに、1920年9月にニュージャージー州ケープメイの沖15海里 (28キロメートル) で沈没したアメリカ海軍潜水艦 USS S-5 (SS-110)の残骸の捜索を依頼した。バージニア州ノーフォークの港での夏の滞在を終え、ニューイングランドで水路測量作業を行うためマサチューセッツ州ボストンに向かう途中だったホワイティングは、2001年7月下旬にケープメイ沖で停泊し、沈没船の捜索を行った。ホワイティングの調査部門は、典型的な水路測量と同じようにこのプロジェクトに取り組んだ。地元の漁師が報告した海底の障害物 (漁網や漁具が絡まる海底の障害物) に関する情報や、沈没船を訪れたダイバーからの沈没船の可能性のある場所の報告が、ホワイティングの捜索の可能性のあるターゲットとなった。乗組員が組織的な捜索計画を立てた後、ホワイティングはターゲット群からターゲット群へと移動し、サイドスキャンソナーを使用して海底の地図を作成した。8時間の捜索の後、ホワイティングは疑わしいターゲットの1つの真上にS-5の残骸を発見し、残骸のソナー画像を撮影し、その正確な位置を記録した。その後、ホワイティングは現場を離れる前に、残骸の上空をさらに数回通過し、さまざまな角度から追加の画像を取得しました。NOAAは、ホワイティングが収集したNOAASソナーデータをアーカイブと展示のためにコネチカット州グロトンの潜水艦部隊図書館および博物館に寄贈しました。^[20]

廃止

ホワイティングは2002年にNOAAでの最後の航海を行い、国土安全保障と海図作成の支援のため、アメリカ領バージン諸島、メキシコ湾、米国南東海岸に派遣された。2002年11月に帰還し、39年間の任務に終止符を打った。^[7]

NOAAは老朽化したホワイティング号の運航が経済的に不可能であると判断し、2003年5月2日に同船を退役させた。 ^[7] NOAAは同船を調査船NOAASトーマス・ジェファーソン（S 222）に置き換えた。^[21]

メキシコ海軍での勤務

ホワイティングが退役した後、米国議会は、メキシコ湾と太平洋における両国の国境水域の測量と測量における米国とメキシコの協力を強化するために、メキシコが米国・メキシコ協力海図諮問委員会の水路測量活動を支援するためにホワイティングを採用するという条件で、ホワイティングのメキシコへの移管を承認した。これを受けて、米国商務長官の許可により、ホワイティングは2005年4月28日にバージニア州ノーフォークで行われた式典でメキシコに移管された。メキシコは直ちにホワイティングをメキシコ海軍でメキシコ初の専用水路測量船、ARM Río Tuxpan (BI-12) として就役させた。[ 22 ] 2023年^{にこの船は}ARM Amealco (BI-07)に改名された。^[23]

参照

NOAAの船舶と航空機

参考文献

注記

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^ 1963年7月8日のUSC&GS船ホワイティング就役式への招待状
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文献

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ワートハイム、エリック。『海軍研究所による世界の戦闘艦隊ガイド、第 15 版: 艦船、航空機、システム』。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版、2007 年。ISBN 978-1-59114-955-2。

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[5] 1963年7月8日のUSC&GS船ホワイティング就役式への招待状

[6] researchvessels.org NOAA 船 WHITING - S329

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[10] .gov 災害対応: NOAA の船舶、航空機、職員が貴重な能力を提供: JFK ジュニア飛行機墜落事故: 1999 年 7 月 16 日

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[12] 匿名、「NOAA の船舶ホワイティングがエジプト航空 990 便の捜索に参加」、NOAA ニュース、1999 年 11 月 1 日。

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[14] 匿名、「悪天候によりNOAAの船舶ホワイティング・エジプト航空の捜索が妨害される」、NOAAニュース、1999年11月3日。

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[17] Chartuk, Robert、「NOAA チームがエジプト航空の墜落事故に対応」、NOAA レポート、2000 年 1 月、3、6 ページ。

[18] .gov NOAA ニュース: 「NOAA がエジプト航空 990 号の調査任務を完了」、1999 年 11 月 16 日。

[19] 災害対応: NOAA の船舶、航空機、職員が貴重な能力を提供: エジプト航空 990 便墜落事故: 1999 年 10 月 31 日

[weirich-20] Weirich, Jeremy B.、LTJG、「NOAA 船 Whiting が USS S-Five を発見した経緯」、oceanexplorer.noaa.gov、日付なし。

[21] ワートハイム、1008ページ。

[22] .gov NOAA ニュース: 「NOAA が地図作成船をメキシコ海軍に移管」、2005 年 5 月 3 日。

[23] 「Acuerdos Secretariales para Unidades de Superficie」(PDF) (スペイン語)。メキシコ無敵艦隊。 2023 年 1 月。2024年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2024 年2 月 22 日に取得。