USS リドニア

1917 年にアメリカ海軍が取得する前の民間蒸気ヨット SSリドニア II。
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSリドニア
同名の人物	取得時の民間船名であるリドニア IIの修正
オペレーター	アメリカ海軍
ビルダー	ピュージー・アンド・ジョーンズ、デラウェア州ウィルミントン
横たわった	1911年4月
発売	1911年7月25日
完了	1912
取得した	1917年8月21日
委託	1917年10月27日
廃止	1919年8月7日
運命	1919年8月7日、米国沿岸測地測量局に転属
注記	1912年から1917年まで民間ヨットSSリドニアIIとして使用され、ウィリアム・A・ライドンが所有していた。
アメリカ合衆国
名前	USC&GSリドニア
同名の人物	米海軍の名前は保持
オペレーター	米国沿岸測地測量局
取得した	1919年8月7日
委託	1919
廃止	1947
識別	CS302 学習目標
一般的な特徴（米海軍艦艇として）
タイプ	巡視船
トン数	497 グリニッジ標準時
長さ	全長181フィート（55メートル）、全長214フィート（65.2メートル）
ビーム	26フィート（7.9メートル）
下書き	11フィート5インチ（3.48メートル）
推進	蒸気機関
スピード	12ノット（時速22km、時速14マイル）
補体	34
武装	3インチ（76mm）砲4門 機関銃×2
一般的な特徴（米国沿岸測地測量船として）
タイプ	沿岸調査船
長さ	180.5 フィート (55.0 メートル)
ビーム	26フィート（7.9メートル）
下書き	11.5フィート（3.5メートル）
推進	蒸気機関

リドニア( USS Lydonia 、SP-700)は、1917年から1919年まで就役し、第一次世界大戦中に活躍したアメリカ海軍の 巡視船である。アメリカ海軍での任務に就く前は、1912年から1917年までウィリアム・A・ライドンの個人ヨット、リドニア II^{であった。 [1]戦争中の大半を}ジブラルタルを拠点として、地中海やヨーロッパの大西洋沿岸で連合国艦船の護衛と保護に従事した。アメリカ海軍での任務を終えた後は、1919年から1947年までアメリカ沿岸測地測量局で沿岸調査船USCGSリドニア(CS-302)として任務に就いた。

リドニア II は、シカゴ ヨット クラブのコモドールであったウィリアム A. ライドンのために、デラウェア州ウィルミントンのピュージー アンド ジョーンズ社で、契約番号 1205 に基づき船体番号 348 として 1911 年 2 月 20 日に建造され、そのわずか 2 年前にライドンのために完成したこの名を持つ最初のヨット、リドニア Iよりも 250 総トン以上も大きかった。 ^{[1] [2] [3] [注 1]}ライドンの家族に敬意を表して名付けられたリドニア IIは、ウィリアム A. ガードナーによって設計され、1911 年 4 月初旬に建造が開始された。1911 年 7 月 25 日に進水した。艤装には 9 ヶ月かかり、1912 年 3 月 1 日に完了し、 1912 年 5 月 1 日に海上公試が行われた。 ^[1]登録時に、ヨットにはシカゴを母港とする LCGQ の信号文字が割り当てられた。^{[4]彼女は「}五大湖艦隊の女王」や「五大湖で最も優れた艦」と評された。^[1]

ヨットの長さ以外の寸法については、類似または同一の計測方法を用いて、資料は一致している。全長は212フィート6インチ（64.8メートル）、満載喫水線上の長さは170フィート6インチ（52.0メートル）^[2]、全長は214フィート（65.2メートル）^[5]とされているが、181フィート（55.2メートル）^{[4] [5]}は全長も記載している当時の政府資料で使用されている別の計測方法である。^{[注 2]}幅26フィート（7.9メートル）、喫水11フィート5インチ（3.5メートル）はインチ以内で一致している。

鋼鉄製の船体には、竜骨から主甲板まで伸びる5つの防水隔壁と3つの非防水隔壁が組み込まれていた。1つの横置きバンカーと2つの側面バンカーには、主甲板上の防水開口部を備えた4つの石炭積み込み口から積み込まれた125トンの石炭を貯蔵することができた。船体には5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）の容量の水タンクが取り付けられていた。^[2]

船首楼は船体の最初の約 65 フィート (20 メートル) を占め、平らなデッキでした。船首楼の後方では、船体は、目に見える切れ目なく、船首楼から船尾の約 60 フィート (18 メートル) までデッキハウスが走る、メインデッキを囲む防波堤になりました。「バースデッキ」と呼ばれる 2 番目のデッキには、船主とゲストの居住区があり、10 室の客室と、船尾の 1 つの大きなダブル ステート ルーム、および 4 つのバスルームがありました。これらのスペースは、船の中央で機械室によって区切られていました。メインデッキの上には、船の全幅に渡る日よけデッキがあり、下のオープンデッキを覆い、救命ボートを保管し、乗客用のオープンデッキ スペースを提供しました。日よけデッキの前部には、喫煙室ラウンジを兼ねた海図室がありました。そのスペースの上には、航海橋がありました。^[2]

衝突隔壁を越えた船首楼の前部には、船首楼甲板からハッチとはしごでアクセスできるペイントロッカーがあった。衝突隔壁の後方の寝台甲板には、15人用の折り畳み式鋼管寝台のある居住区と、操舵手用の固定寝台2つがある個室があった。これらの居住区へは船首楼甲板のハッチからアクセスでき、寝台甲板のハッチからは洗面所とトイレ、さらに鋼管寝台4つに通じていた。その下部船首楼乗組員スペースの前方には、150ファゾム（900フィート、270メートル）の鎖を保管できる鎖ロッカーがあった。船首楼乗組員スペースの後方には士官の居住区があり、別の船首楼のハッチからロビーに通じ、そこから士官の個室6室と浴室1室があった。^[2]

士官室とバンカー、寝台デッキの機械室の間には、ヨットの全幅を占める 2 つの大きな客室、小さな客室、バスルーム、メインデッキへの湾曲した階段のあるロビーがありました。オーナーのスペースはアフリカン マホガニーで仕上げられ、ロビーは自然な木目と磨き仕上げ、客室は白く塗装されていました。部屋には、この目的のために特別に設計された天蓋付きベッドが備え付けられていました。バスルームには浴槽、洗面所、トイレがあり、天窓から照明と換気が確保されていました。船体中央の機械室の後方には、6 つのシングル ステート ルーム、ヨットの幅に広がる天窓付きの 1 つの大きなダブル ステート ルーム、および 3 つのバスルームがあるゲスト クォーターがありました。これらは、メインデッキのデッキハウスにある図書室への階段のある縦方向の通路でつながっています。オーナーのスペースと同様にアフリカン マホガニーで仕上げられていました。^[2]

メインデッキのデッキハウス前方には、前方と側面の眺めが楽しめるダイニングサロンが全幅にわたって設置されている。サロンは彫刻と羽目板が入ったチーク材で仕上げられ、天井は鈍いギルト仕上げで、16人が座れる大きな磨かれたチーク材の丸テーブルが備え付けられている。ダイニングサロンの左舷後方にはパントリーと調理室がある。エンジンルームケーシングの前方には様々なサービススペースがあり、右舷デッキの通路から機械を見るための大きな観察窓が取り付けられている。デッキハウスの後端には、まず広々とした図書室があり、本棚が備え付けられ、上部には明かりのためのドーム型の天窓がある。後方にはメインマストが通る音楽室があり、快適な座席が備え付けられ、右舷後方の隅にはゲスト用客室への階段がある。すべてアフリカのマホガニーで羽目板が張られ、天井は金箔張りである。^[2]

主機関は三段膨張式で、シリンダー径は16インチ（41 cm）、26インチ（66 cm）、30インチ（76 cm）、ストロークは24インチ（61 cm）、出力は1,000  ihp（750  kW）であった。^{[2] [5]}蒸気は、直径14フィート3インチ（4.3 m）、作動圧力185ポンドの主ボイラーから供給された。直径4フィート9インチ（1.4 m）の垂直型ドンキーボイラーが、石炭庫に便利な火室に設置されていた。^[2]これらの石炭庫は125トンの石炭を貯蔵できた。^{[2] [5]}蒸気操舵エンジンと二重シリンダーウィンチが船上の機械類に含まれていた。^[2]

ゼネラル・エレクトリック社製の2台の発電機（10キロワットと4キロワット、13.4馬力と5.4馬力）が居住空間と作業空間、および艦橋の14インチ（36センチ）サーチライトに電力を供給した。冷蔵機械はすぐには取り付けられなかったが、前部船倉の後端に大型の氷箱を建設する際に、そのような機械のための準備が整っていた。 ^[2]

アメリカ海軍は1917年8月21日、第一次世界大戦中の巡視船として使用するために、ライドンからリドニアIIを17万ドルで購入した。^{[5] [6]}海軍は名前をわずかに変更し、1917年10月27日にUSSリドニア（SP-700）として就役させた。 ^[6]

リドニアはバミューダ沖での修理と射撃訓練の後、1917年11月中旬にカリブ海を出航し、 1917年12月7日にアゾレス諸島のオルタに到着した。2週間後、リドニアはジブラルタルに到着し、ジブラルタル海峡の大西洋側と地中海側で活動するアメリカ海軍の哨戒艦隊に加わった。^[6]

リドニアは1918年の初めの数ヶ月間、ドイツ帝国海軍の潜水艦（Uボート）の攻撃から連合軍の地中海補給船団を護衛した。1918年2月には敵潜水艦を2回攻撃したが、沈没はしなかった。^[6]

1918年5月8日、リドニアは船団を率いてチュニジアのビゼルトからジブラルタルへ航行中、ドイツの潜水艦SM  UB-70が船団の1隻、イギリスの商船SSイングルサイドを魚雷で撃沈した。リドニアはイギリス海軍の駆逐艦HMS バジリスクと合流し、 17時35分からUB-70への反撃を開始し、2隻は協調して爆雷攻撃を行った。15分後、リドニアとバジリスクは攻撃を中止し、イングルサイドの生存者の救助に目を向けた。荒波のためUB-70の損傷を直ちに評価することはできなかったが、その後の評価ではリドニアとバジリスクが潜水艦を沈めたとされた。^[6]

戦争の残りの期間、リドニアはビゼルトとジブラルタルの間で護衛任務を続けた。1918年11月11日の戦争終結後、リドニアは米国への帰途にアゾレス諸島とカリブ海の港に寄港し、 1919年2月6日にバージニア州ハンプトン・ローズに到着した。 ^[6]

アメリカ海軍は1919年8月7日にバージニア州ノーフォークでリドニアを退役させ 、同日にアメリカ沿岸測地測量局に移管した。 ^{[6] [注 3]}

沿岸測地測量業務では、リドニア号は沿岸測量船 USC&GSリドニア(CS 302)となった。カリフォルニア沿岸での沿岸測量業務に就くことを目的として、 1919年9月までノーフォークで艤装工事を行った後、1919年10月、水路測量業務のために艤装工事のためカリフォルニア州サンフランシスコに向けて出航した。 1919年11月、メンドシノ岬とポイント・アリーナ間を測量した。その後、アラスカ準州での業務に備えて修理と艤装工事が行われ、1919年6月20日に出航した。 ^[7]その後、調査隊に所属しながら、主に米国東海岸沿いと大西洋で業務に就いた。

海岸測量と測地測量での長い経歴の中で、リドニア号は何度か遭難した船員の救助を行った。1921年8月7日、北カリフォルニア沖のブラント礁で難破した蒸気船SSアラスカ号の生存者の救助と遺体の捜索に協力した。1927年1月17日、ノースカロライナ州のケープフィア川の入り口で座礁したアメリカ沿岸警備隊の モドック号の救助に赴き、満潮時にモドック号を引き揚げるタグボートに加わった。1927年5月、リドニア号と測量船USC&GS ハイドログラファー号は、その年のミシシッピ川大洪水の被災者を救助するため、テネシー州メンフィスに派遣された。^[8]

1933年8月23日、リドニア号は沿岸測地調査隊の測量船USC&GS オーシャノグラファー号およびUSC&GS ギルバート号とともにバージニア州ノーフォークにいたが、1933年チェサピーク・ポトマック・ハリケーンが襲来した。この3隻の船は嵐の間、米海軍の通信を含むノーフォーク地域のかなりの無線通信を処理した。1935年4月24日、リドニア号はバージニア州沖で航行不能となったトロール漁船マロロ号へ米国沿岸警備隊を誘導した。そして1937年1月、沿岸測地調査隊の人員はリドニア号とオーシャノグラファー号の乗組員から派遣され、ウェストバージニア州ケノバで沿岸測地調査隊の3隻のボートに加わり、赤十字の指示の下で洪水救援活動を行った。1941年にリドニアの司令官を務めたH・アーノルド・カロ中佐は、1955年から1965年まで沿岸測地測量局長、 1965年から1967年まで環境科学サービス局副局長を務め、沿岸測地測量隊の将校として初めて中将に昇進した。^[9]

リドニア号は、戦争中も沿岸測地測量局に所属し続けていたが、沿岸測地測量局の他の艦船とともに、アメリカが第二次世界大戦（1941年 - 1945年）に参加していた間、アメリカ海軍の要求を支援するために活動した。

沿岸測地測量局は1947年に リドニアを退役させた。

リドニア渓谷は、ジョージズバンクの斜面にあるメイン湾沖の大西洋の海底渓谷で、USC&GSリドニアにちなんで名付けられました。^[10]

• ハグレー博物館・図書館; リドニア II の建造 - 造船所にて
• ハグレー博物館と図書館; リドニア II の建造 - リドニア II の完成
• NavSource Online: リドニア (SP 700)
• NOAA の歴史、科学の旅: 商売道具: 船舶: 沿岸測地測量船: リドニア