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USC&GS Carlile P. Pattersonは、1883年から1918年まで運用された米国沿岸測地測量局の測量船でした。その後、短期間海軍に所属し、商船として15シーズン運用された後、1938年にアラスカ沿岸で難破しました。
カーライル P. パターソンは、沿岸測量局の第 4 代局長であり、沿岸測地測量局の初代局長であるカーライル ポロック パターソンにちなんで命名された。ニューヨーク タイムズ紙は、当時 USC&GS の水路検査官であったコルビー ミッチェル チェスター司令官 (米国海軍) が設計を担当したと報じた。米国海軍造船技師のサミュエル ハート プークが図面の監修を担当したとされている。同船は、ニューヨーク州ウィリアムズバーグ(ブルックリン) のジェームズ D. リアリーの造船所で木造で建造された。フレームはホワイト オーク材で、上部は杉材。外板、梁、下甲板はイエロー パイン材、上甲板はホワイト パイン材。船体には鉄製の斜め支柱と 5 つの防水隔壁(木製 3 つ、鉄製 2 つ) が取り付けられた。動力はクロスコンパウンド垂直蒸気機関（ある資料では356 hp 、265 kW、別の資料では215 ihp 、160 kWと報告されている。この違いは計算方法または測定方法の違いによるものかもしれない）で、燃料として133トンの石炭を積載できた。機械はフィラデルフィアのNeafie & Levy社によって製造された。帆装はダブルトップセイルヤードを備えたバーケンティンで、スタンディングリギングは亜鉛メッキされた炭鉄線だった。搭載艇は蒸気ランチ2隻、カッター2隻、捕鯨ボート2隻、ディンギー1隻だった。デッキハウスは13フィート× 62フィート（4.0m × 18.9m ）で、機関室とボイラー室、ギャレー、パントリー、製図室があった。深海水路測量の最先端技術であるSigsbeeピアノ線測深機を搭載し、5マイルのワイヤーを収納していた。アメリカ海軍のリチャードソン・クローバー中尉が建造を監督し、初代艦長となった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
カーライル P. パターソン号は1884 年 7 月 30 日にハンプトン ローズを出発し、西海岸に向かいました。マゼラン海峡を経由して、マデイラ、リオデジャネイロ、モンテビデオ、プンタ アレナス、バルパライソ、カヤオ、パナマ、サンディエゴ、サンタバーバラに寄港しました。1885年2月13日にサンフランシスコに到着し、すぐに最初の測量シーズンの準備を開始しました。[ 4 ] 4 月 26 日にシトカに向けて出発し、5 月 27 日に測量作業を開始しました。
カーライル・P・パターソン号は主にアラスカ沖の測量船として使用され、この蒸気船の様々な乗組員によってアラスカの多くの地形が命名された。[ 5 ]また、西海岸の他の地域やハワイ諸島でも活動した。1899年11月2日、停泊中にフェリーのシティ・オブ・シアトル号に衝突され、1,200ドルの損害を受けた。 [ 6 ] 1914年には、アリューシャン列島で未踏の暗礁に乗り上げて沈没したUSRCタホマ号 の乗組員26人を発見し救助した。[ 7 ]
1918年、カーライル・P・パターソンは第一次世界大戦末期に哨戒艦としてアメリカ海軍に移管された。同艦は1918年8月15日にフォワードと改名され、アラスカとメキシコ沿岸で哨戒と水路測量の任務を遂行した。[ 8 ] [ 9 ]その後、1919年に沿岸測地測量局に返還された。測量局は、同艦はもはや外洋での使用には十分な強度がなく、費用対効果の高い水路測量作業には速度が遅すぎると判断し、売却した。[ 10 ]同艦は数年間運用されなかった。
1924 年、ワシントン・タグ・アンド・バージ社はカーライル P. パターソンをオレゴン州ポートランドの CK ウェスト社に売却し、同社はオレゴン沿岸での運航のためにモーター船に改造した。蒸気機関はディーゼル機関に置き換えられ、おそらく 1930 年当時搭載されていた 4 気筒ボリンダー機関であった。おそらくこの時かその 1 年後に、大規模な改修が行われた。デッキハウス、バウスプリット、そして最終的にはミズンマストも撤去され、船首の形状が変更され、前マストとメインマストはポールマストに置き換えられるか、または縮小された。船尾デッキハウスと上部構造が建設された。これらの変更は、1938 年の難破の写真 (この記事と外部リンク) とハーシェル島で撮影された 1930 年の写真で明らかである。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]
1925年、パターソン号はノーザン・ホエーリング・アンド・トレーディング・カンパニーに買収された。それから1936年まで、クリスチャン・セオドア・ペダーセン船長の下、北極貿易船としてサンフランシスコとハーシェル島の間をアラスカ沿岸に寄港しながら運航した。[ 14 ]その後、アラスカ・パターソン社に売却され、貨物輸送に使用された。
パターソン号は1938年12月11日、アラスカ湾のフェアウェザー岬の北西8マイル（13km ）のシーオッタークリーク河口付近で、荒波と激しい雨の中座礁し難破した。座礁当時、パターソン号はコディアックからシアトルへ向かう途中だった。一等航海士は救命ボートを降ろそうとして波にさらわれて行方不明となり、乗組員1名が乗組員を岸に引き上げるための救命ロープを張ろうとして増水したクリークで溺死した。生存者18名は潮が引くまで船内に留まり、その後浜辺にたどり着き、飛行機から投下された物資で飢えをしのいだ。アラスカのパイロット、シェルドン・シモンズがクリークに大胆な水上飛行機着陸を行い、2名を救助した。残りの乗組員はシモンズの飛行機が残したガイド、ネルス・ルドウィンソンと共にリツヤ湾まで徒歩で向かった。ルドウィンソンは地元の罠猟師で、泥酔で投獄されたが、仕事のために早期釈放された。これらの男たちは海軍の飛行機と沿岸警備隊のカッター、ハイダによって救助された。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
貨物のほとんどは翌春に艀で回収された。[ 19 ]パターソンは波に打ちのめされてボロボロになったと伝えられている。[ 20 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 非推奨のアーカイブ サービス (リンク)改名の理由は明記されていませんが、すでに駆逐艦USS Patterson が存在し、これは Carlile P. Patterson の父であるDaniel Patterson准将にちなんで名付けられました。