アメリカの戦車

アメリカは第一次世界大戦で戦車が誕生して以来、今日に至るまで戦車を生産し続けている。アメリカでは戦車設計の実験が何度か行われたが、最初に実戦に投入されたアメリカの戦車はフランスの軽戦車のコピーとイギリスとの共同設計による重戦車であった。

戦間期には、米国の不干渉政策と財政状況により軍需物資への支出が低かったため、開発は減速した。

第二次世界大戦では、米国は「民主主義の兵器庫」としての米国の立場を反映して、大量生産と信頼性を重視して設計された戦車で先頭に立った。

米国は戦車の設計哲学、生産、および教義に大きな影響を与えており、最も成功した戦車設計のいくつかを担ってきました。^[要出典]

アメリカは1917年4月、自国の戦車を持たずに協商国側で第一次世界大戦に参戦した。翌月、イギリスとフランスの戦車運用理論に関する報告書を踏まえ、アメリカ海外派遣軍の司令官ジョン・パーシング将軍は、軽戦車と重戦車の両方が戦争遂行に不可欠であり、できるだけ早く入手すべきであると決定した。^[1]イギリスの重戦車設計を基にした新型重戦車を開発する英仏米共同計画が開始されたが、十分な数の戦車が入手できるのは1918年4月になると予想された。連合国戦車委員会は、戦時中のフランス産業への需要を考慮して、アメリカ軍に戦車を供給する最も早い方法は、フランスのルノーFT軽戦車をアメリカ国内で製造することであると決定した。一部の重戦車はイギリスからも供給されることとなった。

ドワイト・アイゼンハワー大尉は、1918年2月に第65工兵連隊とともにメリーランド州キャンプ・ミードに赴いていた。同連隊は陸軍初の重戦車大隊創設の組織基盤を整えるために活動を開始していた。3月、重戦車部隊第1大隊（当時の名称）は海外への移動準備を命じられ、アイゼンハワーは先遣隊とともにニューヨークに赴き、港湾当局と乗船および輸送の詳細を詰めた。大隊は3月26日の夜に出航したが、アイゼンハワーは同行しなかった。アイゼンハワーは行政官として優れた働きをしており、キャンプ・ミードに戻ると米国に留まり、ペンシルベニア州ゲティスバーグのキャンプ・コルトに陸軍の主要な戦車訓練センターを設立する際に兵站学の才能を生かすよう告げられた。アイゼンハワーは新戦車部隊の第3位の指揮官となり、国軍で臨時中佐に昇格し、南北戦争の戦場「ピケットの突撃」の地にある「キャンプ コルト」で戦車兵の訓練を行った。これが彼の最初の指揮官となった。フランス駐留のアメリカ軍では、ジョージ S. パットン大尉が兵員訓練の第一任将校に任命された。マーク V や FT などの戦車が訓練のためにフランスやイギリスから輸送されている間、アイゼンハワーは機関銃をボルトで固定したトラックで部隊を訓練した。戦車が到着すると、アイゼンハワーは部下に使用させる前に、まず戦車の操作方法を学ばなければならなかった。^{[引用が必要]}

6トン戦車M1917は、米国初の量産戦車であり^[2]、フランスのルノーFTのほぼコピーをライセンス生産した。[ ^2]米軍は1918年から1919年にかけて約4,440台のM1917を発注し、契約をキャンセルするまでに約950台を受け取った。当初の必要台数は1,200台と決定され、後に4,400台に増台され、ルノー戦車のサンプル、設計図、さまざまな部品が研究のために米国に送られた。設計は兵器局が「6トン特殊トラクター」という職名で実施し、車両の注文は民間メーカーに出された。しかし、このプロジェクトは問題に悩まされた。フランスの仕様はメートル法で、米国の機械と互換性がなかった。軍事部門、供給業者、製造業者間の調整が不十分だった。官僚主義の惰性、軍事部門の協力の欠如、そして既得権益の可能性などにより、進捗が遅れた。^[要出典]

フランス陸軍は1918年4月までに最初の300台のM1917を予定していたが、6月になっても生産が始まっておらず、アメリカはフランスから144台のルノーFTを入手せざるを得なかった。M1917の生産は秋まで始まらず、最初の完成車が10月に登場した。2台はドイツとの休戦から9日後の11月20日にフランスに到着し、さらに8台が12月に到着した。^[要出典]

フォード3 トン M1918は、米国が設計した最初の軽戦車の 1 つで、2 人乗り、1 門の砲を備えた小型戦車で、.30 M1919 ブローニング機関銃を搭載し、最高速度 8 mph (13 km/h) で走行できました。3 トン戦車の設計は 1918 年半ばに開始されました。3 トン戦車は、アメリカ軍がルノー FT のほかに別の戦車を使用できるよう設計された 2 人乗り戦車です。双発のモデル T フォードエンジンは運転手 (前部に座る) が操作し、砲手は運転手の隣に座り、旋回制限のあるマウントに取り付けられた.30-06機関銃 ( M1917 マーリンまたは M1919 ブローニング) を操作しました。

これらの車両 15,000 台の契約が締結されましたが、米国戦車隊は設計が要件を満たしていないと感じました。15,000 台の戦車の契約は休戦後に終了し、生産されたのはわずか 15 台でした。^{[引用が必要]}

戦争終結後、アメリカ陸軍は再編された。1919年、パーシングは上院と下院の軍事委員会の合同会議で、戦車を歩兵に従属させるよう勧告した。^{[3] [4]}その結果、1920年の国防法でアメリカ戦車軍団は解散し、戦車は歩兵部門に再配置され、戦後の復員を免れたのは2個重戦車大隊と4個軽戦車大隊のみとなった。 [ ^{4] [5]}

M1917戦車は到着が遅すぎたため、戦争中はいかなる戦闘にも参加しなかった。しかし、その後、 1927年4月にスメドレー・バトラー将軍の指揮下にあるアメリカ海兵隊遠征軍に5両が同行して天津に向かった。1928年後半にアメリカに帰国した。^[6]戦車軍団が独立した部隊として廃止され、戦車の管理が歩兵部隊に移った後、戦車部隊の数は徐々に削減され、車両は保管または廃棄された。

タンクマーク VIII (またはエンジンにちなんで「リバティ」) は、第一次世界大戦における英米の戦車設計であり、1919 年の攻勢に備えてフランスで製造された単一の重戦車設計をフランス、英国、米国に装備させるという共同作業でした。設計のテストは戦後まで終了せず、米国で 100 両を製造することが決定され、これらは 1919 年と 1920 年に製造されました。アメリカのリバティ戦車は、メリーランド州アバディーンに拠点を置く第 67 歩兵 (戦車) 連隊という単一の部隊に装備されました。この部隊の奇妙な名称は、1922 年以降、法律によりすべての戦車が歩兵の一部でなければならないという事実に由来しています。一部のリバティ戦車は第 301 戦車大隊 (重戦車) に配属され、後に第 17 戦車大隊 (重戦車) に再編成されました。 1921年と1922年のほとんどの期間、ドワイト・D・アイゼンハワー少佐がこの部隊を指揮した。

第一次世界大戦の戦車は遅く、扱いにくく、操縦が難しく、機械的に信頼できないものでしたが、兵器としての価値は明らかに実証されていました。第一次世界大戦のアメリカ製戦車の軽戦車と重戦車という分類に加えて、3番目の分類である中戦車が1919年に注目を集め始めました。軽戦車、中戦車、重戦車という用語の意味は、戦争ごとに変化しました。第一次世界大戦中およびその直後は、軽戦車は最大10トン、中戦車（イギリス製）はおおよそ10〜25トン、重戦車は25トン以上と考えられていました。その後、第二次世界大戦中に重量が増加し、軽戦車は20トン以上、中戦車は30トン以上、重戦車は60トン以上の設計になることが多くなりました。

パットンとアイゼンハワーは引き続き機甲部隊の開発に携わり、ロックンバックの指揮の下、キャンプ ミードに一時的に拠点を置いた。特に、2 人は突破口を開き側面攻撃を行うために戦車を大規模編成で使用する理論と教義を策定した。彼らのアイデアは、独立した作戦を行う独立した部隊ではなく、歩兵を支援するために装甲車を使用することを支持する上級陸軍将校から激しい反対を受けた。議会もこの見解を採用し、1920 年に戦車軍団を独立した組織として解散する法律を制定した。

1920年の国防法は、戦車軍団を歩兵隊の下に置いた。パットンは独立した戦車軍団を主張し、騎兵隊と連携して作戦する戦車は機動性を重視し、歩兵隊と連携した戦車は火力を重視することを理解していた。しかし、第一次世界大戦の戦車の供給が遅く、戦車が歩兵部隊に従属していたため、歩兵の直接支援以外の役割の開発が妨げられ、米国は装甲および機械化部隊の開発を遅らせ、戦車の研究開発への資金が大幅に削減された。戦車に将来はないことを確信したパットンは、1920年9月に騎兵隊への転属を申請し、認められた。アイゼンハワーは2年後の1922年1月にパナマの歩兵旅団の参謀に配属され、軍団を離れた。

米国陸軍省は、軽戦車と中戦車の 2 種類の戦車ですべての任務を遂行できると考えていました。軽戦車はトラックで輸送可能で、総重量が 5 トンを超えないこととされました。中戦車は鉄道貨車の重量制限内に収めるため、15 トンを超えないこととされました。実験的な 15 トン戦車 M1924 はモックアップ段階まで進みましたが、陸軍省と歩兵の仕様を満たすこの試みやその他の試みは不十分であることが判明しました。実際には、陸軍省と歩兵の両方の要件を満たす 15 トン車両を製造することは不可能でした。

1926 年、参謀本部は 23 トン戦車の開発に渋々同意しましたが、満足のいく 15 トン車両の生産に向けて努力を続けることを明確にしました。歩兵は、トラックで輸送できる軽戦車が彼らの要件に最も適していることに同意しました。歩兵が軽戦車にこだわったことと、一般的に戦車開発に利用できる資金が限られていたことの総合的な影響は、より重い車両の開発を遅らせ、最終的には第二次世界大戦の勃発時に中戦車が深刻に不足する一因となりました。

機甲部隊の本当の始まりは、公式に設立される12年前の1928年、陸軍長官ドワイト・F・デイビスがイギリスの実験機甲部隊の演習を観察した後、陸軍に戦車部隊を編成するよう指示したときであった。1928年のデイビスの戦車部隊編成指令により、1928年7月1日から9月20日までメリーランド州キャンプ・ミードに実験的な機械化部隊が編成され、駐屯することとなった。この諸兵科連合チームは、歩兵（戦車を含む）、騎兵、野砲、航空隊、工兵隊、兵器局、化学戦部、医療隊から提供された部隊で構成されていた。 1929年に実験を継続する努力は資金不足と装備の旧式化により失敗に終わったが、1928年の実験は実を結び、実験結果を研究するために任命された陸軍省機械化委員会は機械化部隊の恒久的な設立を勧告した。

資金不足にもかかわらず、兵器局は数台の実験的な軽戦車と中戦車を開発し、自動車技術者のJ. ウォルター クリスティーと協力して1929 年までにクリスティー設計のモデルをテストしました。これらの戦車はどれも採用されませんでしたが、それは通常、それぞれが他の陸軍部門によって設定された基準を超えていたためです。パットンは後にクリスティーと緊密に協力して、戦車のシルエット、サスペンション、パワー、武装を改良しました。クリスティーのアイデアは、多くの国の戦車戦術と部隊編成に大きな影響を与え、最終的には米国陸軍にも影響を与えました。

1930年11月21日、ダグラス・マッカーサーは参謀総長に任命され、将軍の階級に就いた。^[7] 1930年から1935年まで参謀総長を務めたマッカーサーは、陸軍全体の自動車化と機械化を推進したいと考えていた。1931年後半には、すべての軍種と部隊が自動車化と機械化を採用するよう指示され、必要に応じて研究と実験を行うことが許可された。騎兵隊には、偵察、対偵察、側面攻撃、追撃の役割を強化する戦闘車両の開発が課せられた。

法律が可決され、戦車は歩兵部隊に属することとなったため、騎兵隊は徐々に戦闘車群を購入した。これは軽装甲で武装した戦車で、新しい歩兵の「戦車」と区別がつかないことが多かった。1933年、マッカーサーは騎兵隊の完全な機械化の舞台を整え、「馬の機動性は千年前と比べても今日では高くない。したがって、騎兵隊が輸送手段として馬に取って代わるか、馬を補助するか、さもなければ軍編成を廃止して忘れ去るかのどちらかをしなければならない時が来た」と宣言した。^[8]

1936年11月、アメリカ陸軍の騎兵部門は近代化を決定し、騎兵隊に遅れを取らず通常の戦闘任務を遂行できる完全装甲車両を必要としていた。そこでロックアイランド兵器廠で1937年から1938年にかけて設計・製造されたのがT7戦闘車だった。これはM1戦闘車をベースにしていたが、シャーシが延長され、車輪または無限軌道で走行できるコンバーチブルサスペンションを備えていた。唯一の試作型T7戦闘車(No. W40223)は、1938年8月にテストのためアバディーン性能試験場に出荷された。速度と性能は良好だったが、騎兵部門の代表者たちは感心しなかった。テストは1939年まで延期されたが、まずまずの成功を収めた。この車両は1939年にニューヨーク州プラッツバーグで行われた第1軍の演習にも参加し、騎兵たちに好評だった。しかし、1939年10月、騎兵部門は戦闘車両の新しい要件を策定し、通常の履帯式（複合式ではない）サスペンションを指定しました。この決定の理由は、履帯はすでに十分な量と品質で利用可能であったため、転換式車両に関連する複雑さと高コストは必要なかったためです。[2] さらに、装備されていたM2ブローニング重機関銃は、その役割には不十分であると判断されました。当時ヨーロッパで進行中の戦争は、車両が成功するためには適切な大砲が必要であることを証明しました。1939年10月、その可能性にもかかわらず、機械化騎兵委員会はT7戦闘車プログラム、および他のすべてのそのような転換式車両のさらなる開発とテストをキャンセルすることを推奨し、米国陸軍の履帯式戦闘車両の開発に終止符を打ちました。

M1戦闘車は、 1930年代後半にアメリカ騎兵隊で使用された豆戦車である。 ^[9] 1920年の防衛法の条項により、戦車の使用は歩兵部隊に限定され、1935年までに連装機関銃砲塔を備えたM1戦車が装備された。アメリカ陸軍騎兵部隊が装甲戦闘車両を装備できるように、騎兵用に開発された戦車は「戦闘車」と名付けられた。騎兵部門は、M1に単一の大型砲塔を搭載することを選択した。その他のアップグレードには、サスペンションの改良、トランスミッションの改良、エンジン冷却の改善などがあった。戦闘車の名称は1940年に廃止され、車両は軽戦車M1A2と改名された。^[10]

次に設計されたM2軽戦車は、1935年にロックアイランド兵器廠でアメリカ陸軍の歩兵部隊向けに開発された。この設計は、初期のT1中戦車と1929年のT2中戦車設計に由来し、^[11]イギリスのヴィッカース6トン戦車からある程度のインスピレーションを得ていた。その主力兵器は、1挺の.50 BMG M2ブローニング機関銃と1挺の.30-06 M1919ブローニング機関銃で、どちらも小型の1人乗りの砲塔に搭載されていた。わずか10台が納入された後、歩兵部隊はM1919を2つ目の砲塔に移し、2連装砲塔構成に切り替えることを決定した。これらの初期の2連砲塔戦車は、人気映画スターにちなんで兵士たちから「メイ・ウエスト」というニックネームが付けられた。双砲塔レイアウトは非効率的であったが、ソ連の T-26やポーランドの7TPなど、ヴィッカースから派生した1930年代の軽戦車では一般的な特徴であった。

M2軽戦車の改良型であるM2A4は、高初速37mm砲M3と同軸機関銃を単砲塔に装備し、 1942年から1943年にかけて海兵隊第1戦車大隊のガダルカナル島で使用された。M2A4はM2シリーズで実戦に使用された唯一のモデルである。ロックアイランド兵器廠は、 M2軽戦車の設計を基にした新しい中戦車の開発も開始した。当初T5と命名されたこの再設計されたモデル（350馬力のR-975星型エンジンを搭載）は、1939年6月にM2中戦車に再命名された。 ^[12]

T1軽戦車とT2 中戦車は1920 年代に設計された試作車でしたが、すぐに時代遅れになりました。ただし、後の戦車の開発に貢献しました。

マーモン・ヘリントン軽戦車（CTL）は、第二次世界大戦の初めに輸出市場向けに生産されたアメリカの軽戦車である。CTL-3は乗員2名で、 M1919ブローニング機関銃3挺を装備していた。^[13]

数名は日本軍の侵攻に対するオランダ領東インド作戦に参加した。 ^{[14] [15]}

1942年半ば、オランダの騎士団からオーストラリアに派遣され、訓練に使用された^[16]

真珠湾攻撃後、これらの戦車の一部はアメリカ陸軍に接収され、アラスカ北部でそれぞれT14とT16として運用された。^[17]また、真珠湾攻撃後、レンドリース法に基づいて600台以上のT16 CTMS戦車が中国に引き渡されたため、日本軍と戦う 中国国民党軍 にも送られた。

M2中戦車はM2軽戦車の大型開発型で、ヨーロッパ戦争直前の1939年にロックアイランド兵器廠で初めて生産された。 ^[18]多くの部品はM2軽戦車と共通か類似の設計を使用しており、これには後の戦車にも使用される垂直渦巻スプリングサスペンションも含まれる。双輪の台車は外部に取り付けられ、ゴムブッシュとゴムシューを備えた履帯は路上で耐久性があることが証明された。初期のM2モデルは空冷式のライトR-975星型エンジンを搭載していた。M2A1ではこのエンジンに過給機が付けられ、50馬力(37kW)増加して合計400馬力(300kW)となり、R-975 C1星型エンジンと命名された。^{[19] [20]} M2中戦車のユニークな特徴は、ほとんどの戦車が1つか2つしか持っていないのに対し、合計7つのM1919ブローニング機関銃、弾丸偏向板、そして車体前面の傾斜装甲（傾斜装甲板）でした。主武装は37 mm砲で、装甲は32 mmでした。M2A1は51 mm砲の防盾を持っていました。M2シリーズの開発の良い点も悪い点も、アメリカの戦車設計者に多くの教訓を与え、後にM3リー、M4シャーマン、その他多くの装甲戦闘車両に応用されて大きな成功を収めました。

M2中戦車の生産は、M2戦車が18両、M2A1戦車が94両、合計112両であった。戦闘用としては貧弱な設計で、装甲は薄く、主砲は不十分で、車高が高い。スポンソンに取り付けられた4挺の機関銃はまったく不要であることが判明した。しかし、この戦車から、後のM3およびM4中戦車に活かされる重要な教訓が得られた。特に、M2の傾斜した車体前面装甲（傾斜装甲板）は、1939年の設計としては非常に先進的で、米国の戦車設計の恒久的な特徴となった。西ヨーロッパと東部戦線での出来事により、M2が時代遅れであることがすぐに証明され、海外での戦闘では一度も使用されず、戦争中は訓練目的で使用された。

クライスラーはM2を製造するために新しい戦車工場、デトロイト兵器廠戦車工場を開設し、米国政府は1940年8月に1,000台の生産契約を結んだ。^[12]ヨーロッパでの出来事によりM2が時代遅れであることが明らかになったため、政府は生産開始前に契約を修正した。M2中戦車の代わりに、工場はM3グラント戦車1,000台を製造することになった。M2の生産はロックアイランド兵器廠に戻され、最終的に94台のM2A1が製造された。^{[19] [21] M2A1は、} M3軽戦車の砲塔を流用し、防盾装甲が2インチ（51 mm）厚であったため、オリジナルのM2よりも装甲が若干強化され、砲塔が若干大きくなっていた。^[19]

M3軽戦車はM2軽戦車の改良型であった。フランスの戦いで、イギリスとフランスの軽戦車がドイツの先進的な戦車にいとも簡単に壊滅させられたことを米国の観察者が目の当たりにしたため、米国の戦車計画は勢いづき、1940年7月にM2シリーズをベースにした新しい軽戦車の開発が始まった。

最初のアップグレードはM3軽戦車と命名され、より厚い装甲、改良されたサスペンション、37mm砲が装備されました。M3、後にM5スチュアートの生産は1941年3月に始まり、1943年10月まで続き、合計25,000台が生産されました。

M3のアップグレード版は当初M4と呼ばれていたが、後にM5と改称され、改良されたエンジンを搭載して開発され、1942年に生産された。M5は再設計された車体と上部に移動された運転手用ハッチを特徴としていた。より厚い装甲、渦巻き型サスペンション、より優れた砲を備えたT7軽戦車プロジェクトもあった。開発中に要求された変更により、T7は「軽戦車」クラスから重量が外れ、中戦車として再分類され、3,000台の契約で生産が承認された。しかし、M4はすでに生産中であり、M7は7台しか完成せずにキャンセルされた。 ^{[22] M5は1942年から徐々にM3に取って代わり、1944年には}軽戦車M24が引き継いだ。

M3を戦闘に使用した最初の軍はイギリス軍でした。1941年11月、約170台のスチュアートがクルセイダー作戦に参加しましたが、結果は芳しくありませんでした。

作戦中にスチュアートを装備した部隊が被った大きな損失は、北アフリカ戦線における敵戦車の優位性よりも、敵の戦術と訓練の優秀さによるところが大きいが、作戦によってM3にはいくつかの技術的欠陥があることが明らかになった。イギリス軍の不満として挙げられたのは、37mm砲の射程距離の短さと内部レイアウトの悪さだった。砲塔の乗員が2人であることは大きな弱点であり、イギリス軍部隊の中には砲塔の乗員を3人で戦おうとした部隊もあった。乗員は車両の高速性と機械的信頼性を高く評価した。

1942 年の夏以降、十分な量のアメリカ製中戦車が受領されると、イギリス軍はスチュアート戦車を戦車同士の戦闘に使用しないことが一般的となった。M3、M3A3、M5 は戦争の終わりまでイギリス軍で使用され続けたが、イギリス軍の装甲部隊が保有するこれらの軽戦車の割合はアメリカ軍よりも少なかった。国民革命軍も M3A3 戦車を受け取り、後に共産主義軍との戦いで使用されたものもあった。

M3のもう一つの主要なレンドリース供与国であるソ連は、この戦車にさらに不満を抱いていた。火力、装甲が不足しており、火災が発生しやすく、燃料の品質に敏感すぎると考えたからである。狭い履帯は冬季の運用には全く適しておらず、その結果、地面からの圧力が高くなり、戦車が沈没した。しかし、スチュアートは、しばしば出力不足でスチュアートよりもさらに軽武装だったT-60などの初期のソ連の軽戦車より優れていた。1943年、赤軍はM5を試用し、改良された設計はM3と大差ないと判断した。1941年ほど切羽詰まらなかったソ連は、M5供給のアメリカの申し出を断った。M3は少なくとも1944年までは赤軍で限定的に使用され続けた。

アメリカ陸軍では、M3はフィリピンで初めて戦闘に参加した。暫定戦車群を構成する2個大隊がバターン半島戦線で戦った。1941年、アメリカ陸軍参謀総長のジョージ・C・マーシャル将軍は、当時製造ラインから出荷されたばかりの陸軍の新型M3スチュアート軽戦車^{[23]を、太平洋における}マッカーサー将軍の指揮を強化する最優先課題とするよう指示した。活性化された陸軍州兵第194戦車大隊と第192戦車大隊は、それぞれ54両の新型M3スチュアート軽戦車と、大隊あたり23両のハーフトラックを装備した。^[24] 連邦化されたカリフォルニア陸軍警備隊第194戦車大隊は1941年9月8日にサンフランシスコから展開し、9月26日にフィリピンに到着した。この展開に続いて、フォートノックスで訓練していた第192戦車大隊が11月にマニラに到着した。 ^[24]

1941年11月21日、第192戦車大隊と第194戦車大隊が統合され、ジェームズ・RN・ウィーバー大佐の指揮の下、臨時戦車集団が結成された。^[24] その後戦闘が開始され、12月に日本軍が海岸沿いに上陸すると、臨時戦車集団は上陸部隊を反撃し^[25]、バターン半島への連合軍の撤退を援護するよう命令を受けた。^[24]

1941年12月22日、第192戦車大隊は、大日本帝国陸軍 第4戦車連隊の戦車と遭遇し、第二次世界大戦中に敵の装甲車両と戦車対戦を行った最初のアメリカ軍部隊となった。^{[24] [25]第192戦車大隊のM3戦車は、同等の武装の}95式軽戦車ハ号 と対峙した。この軽戦車は37mm砲を装備していたが、ディーゼルエンジンを搭載していた。95式戦車は、1935年に配備された当時、戦車技術の最先端を走っていた。^[26]第192戦車大隊と第194戦車大隊は、第4戦車連隊がバターンに向けて撤退する間も、^[27]小競り合いを続けた。バターンの戦いが続く間、2個戦車大隊は海岸と飛行場を防衛し、歩兵を支援しようとしたが、1942年4月8日、第192大隊と第194大隊はM3戦車を破壊する準備をするよう命令を受けた。しかし、M3スチュアートの多くが戦争中に敵に捕獲され使用されたため、完全に成功したわけではなかった。1944年から45年にかけてフィリピンが解放されると、捕獲されたM3スチュアート軽戦車の一部が米軍に持ち帰られた。^[28]この部隊は総撤退の一環としてバターン半島に撤退し、1942年4月9日、バターン半島に残っていた最後の米軍とフィリピン軍が降伏した際に消滅した。

1942年後半にアメリカ軍が北アフリカ戦線に参戦したとき、スチュアート部隊は依然としてその装甲戦力の大部分を占めていたが、最終的にはM4シャーマンに置き換えられた。

カセリーヌ峠の戦い で惨敗した後、アメリカは軽戦車大隊のほとんどを速やかに解散し、スチュアート連隊を中戦車大隊に配属し、偵察と防護という伝統的な騎兵任務を遂行させた。戦争の残りの期間、ほとんどのアメリカ戦車大隊はM4シャーマン3個中隊とM3またはM5/M5A11個中隊で構成されていた。

ヨーロッパ戦線では、連合軍の軽戦車は主砲武装が敵の重戦車に太刀打ちできなかったため、騎兵や歩兵の火力支援の役割を担わなければならなかった。しかし、太平洋戦線では日本軍の戦車が比較的珍しく、連合軍の軽戦車よりも全般的にはるかに弱かったため、スチュアートは依然として戦闘で有効であった。日本軍の歩兵は対戦車兵器の装備が乏しく、接近戦戦術で戦車を攻撃する傾向があった。このような環境では、スチュアートは中戦車よりもわずかに脆弱であっただけであった。さらに、戦線に共通する劣悪な地形と道路は、はるかに重いM4中戦車には不向きであったため、当初は軽装甲車しか配備できなかった。最終的には、より重いM4が塹壕を突破するために投入されたが、スチュアートは戦争の終わりまで戦闘能力を維持し続けた。

アメリカは十分な数のM24チャーフィーを入手した時点でスチュアート戦車を解体したが、この戦車は戦争の終結まで、そしてその後もずっと使用され続けた。主な使用国であったアメリカ、イギリス、ソ連に加え、フランスと中国でも使用された。

M22軽戦車（空挺）はローカストとしても知られ、1941年後半に開発が開始された。その年の初めにイギリス軍からグライダーで戦場に輸送できる空中機動軽戦車の要請があったことを受けてのことである。^[29]アメリカ兵器省がこの戦車の製造を依頼され、同省は1941年5月にマーモン・ヘリントン社に空挺戦車の試作機の設計・製造を依頼した。試作機はダグラスC-54スカイマスター輸送機の下に積んで輸送できるように設計されたが、ゼネラル・エアクラフト・ハミルカー・グライダーにも収まるサイズであった。

最初の試作車に一連の改良が加えられた後、1943 年 4 月に生産が開始されました。しかし、戦車設計にいくつかの欠陥が見つかったため、生産は大幅に遅れました。マーモン ヘリントン社は 1943 年後半から 1944 年初頭にかけてようやく T9 の大量生産を開始し、その時点では設計が時代遅れとみなされていました。1945 年 2 月に生産が終了した時点で、わずか 830 台しか製造されていませんでした。その結果、兵器局はこの戦車に仕様番号 M22 を与えましたが、アメリカの戦闘部隊はこれを装備しませんでした。

しかし、1943年、陸軍省は、欠陥が明らかになったにもかかわらず、この戦車は十分な性能を発揮すると信じ、戦車に「ローカスト」という名称を与え、レンドリース法に基づいて260両がイギリスに輸送された。1943年後半、17両のローカストが第6空挺機甲偵察連隊に受領された。最終的に8両が、1945年3月の空挺作戦「ヴァーシティ作戦」で使用された。戦車は実戦で十分な性能を発揮せず、ローカストが再び実戦で使用されることはなかった。

1943年4月、政府はM24 チャーフィーの開発に着手した。これは、当初の代替車輌であったM7が3月に却下された後、M3/M5 スチュアートの代替車輌として軽戦車T24と命名された。車両の重量を20トン以下に抑えるためにあらゆる努力が払われた。装甲は軽量に抑えられ、軽量の75mm砲が開発された。設計には、より広い履帯とトーションバーサスペンションも採用された。車体シルエットは比較的低く、砲塔は3人乗りであった。10月中旬に最初の試作車が納入され、1944年に「軽戦車M24」の名称で生産が開始された。1945年8月に生産が中止されるまでに4,730台が生産された。

最初の 34 両の M24 は 1944 年 11 月にヨーロッパに到着し、フランスのアメリカ第 2 騎兵集団 (機械化) に配備されました。これらはその後、第 2 騎兵偵察大隊 F 中隊と第 42 騎兵偵察大隊 F 中隊に配備され、それぞれ 17 両の M24 を受け取りました。1944年 12 月のバルジの戦いの間、これらの部隊と新しい戦車は南部地区に急送され、2 両の M24 はアメリカ第 1 軍の第 740 戦車大隊に派遣されました。

M24 は 1944 年 12 月に広く配備され始めましたが、前線の戦闘部隊に届くまでに時間がかかりました。戦争の終わりまで、多くの装甲師団は依然として主に M5 を装備していました。一部の装甲師団は戦争が終わるまで最初の M24 を受け取りませんでした。

報告は概ね好意的でした。乗員はオフロード性能と信頼性の向上を好みましたが、37 mm 砲から大幅に改良された 75 mm 主砲に最も感謝していました。M24 は戦車と戦うには適していませんでしたが、砲が大きくなったことで、必要に応じて自衛することができました。とはいえ、装甲が薄いため、依然として脆弱でした。

第二次世界大戦中のM24の活躍はわずかであった。到着数が少なすぎ、機甲師団のM5と交換するには遅すぎたためである。しかし、M24は朝鮮戦争で広く使用された。

朝鮮戦争では、M24は北朝鮮の T-34-85と戦うために最初に投入されたアメリカ軍の戦車だった。戦車が配備された日本占領軍は、第二次世界大戦後の急速な復員により経験不足で装備も不十分だった。M24は武装、装甲、乗員の面でより優れた中戦車に対してあまり効果がなく、T-34部隊に与えた損害はわずかで、大半の戦車を失った。

M3中戦車はM2中戦車に代わるもので、1940年7月に設計が開始され、最初の「リー」は1941年後半に運用可能となった。^{[30]多くが}イギリスに送られ、アメリカ仕様かイギリス仕様の砲塔を備えているかによって、それぞれ「ジェネラル・リー」（南軍のロバート・E・リー将軍にちなんで）または「ジェネラル・グラント」（ユリシーズ・S・グラント将軍にちなんで）と呼ばれた。

アメリカ陸軍は良い戦車を必要としており、イギリスもすぐにでも中戦車3,650両を要求していたため、^[31]リー戦車の生産は1940年後半に始まった。M3は当時としては武装も装甲も充実していたが、設計上の欠陥（車高が高い、主砲の時代遅れのスポンソンマウント、オフロード性能が平均以下）のため満足のいくものではなく、 M4シャーマンが大量に供給されるとすぐに前線任務から撤退した。しかしイギリス軍は1945年までビルマで日本軍に対してM3を効果的に使用した。 ^[32]

アメリカが参戦したとき、M2シリーズの中戦車設計は、 37 mm砲、32 mmの前面装甲、機関銃の主武装、非常に高い車高で時代遅れでした。フランス戦線でのドイツ国防軍のIII号戦車とIV号戦車の成功を受けて、アメリカ陸軍はすぐに砲塔に75 mm砲を搭載した新しい中戦車を発注することを決意し、これが最終的にM4シャーマンとなりました。しかし、シャーマンが量産されるまで、75 mm砲を搭載した暫定設計が緊急に必要であり、ここでM3が登場しました。

M3の設計はやや変わっていて、主砲である大口径低速75mm砲は車体内のオフセットしたスポンサーに搭載され、砲の旋回範囲が限られていた。背の高い車体の上には小型の砲塔があり、軽量高速の37mm砲が搭載されていた。砲塔上部のさらに小型のキューポラには、ブローニングM1919が搭載されていた。イギリス軍がM3を発注したのは、自国の戦車設計（マチルダ 歩兵戦車とクルセイダー 巡航戦車）をアメリカの工場で製造する許可が下りなかったためである。イギリスの専門家は1940年にモックアップを見て、高さ、車体下部の砲、車体内部の無線機、滑らかな履帯、接合部の防滴処理が不十分なままの装甲の量など、いくつかの欠陥を指摘していた。^[33]イギリスは、自国の要求に合わせて改造されたM3戦車を1,250台発注することに同意した。その後、より優れた戦車が入手可能になったときに発注の一部を置き換えることができるという期待から、発注量は増加した。契約は米国の3社と取り交わされ、総費用は約2億4000万ドルだった。この金額は米国にある英国の資金のすべてであり、財政問題を解決するには レンドリース法が必要だった。

試作車は1941年3月に完成し、7月にはイギリス仕様の最初の戦車が量産モデルとして続いた。イギリスの鋳造砲塔には、無線機No.19用の 砲塔後部バスルが設けられていた。この砲塔はアメリカの砲塔よりも装甲が厚く、アメリカのキューポラは取り除かれてシンプルなハッチとなった。アメリカとイギリスの戦車はどちらも当初の計画よりも装甲が厚かった。^[34]イギリスの設計では砲塔に無線機が備えられていたため、アメリカ版よりも乗員が1人少なかった。アメリカは最終的に専任の無線手を排除し、運転手にその任務を割り当てた。アフリカとギリシャで多大な損失を出した後、イギリスは自国の戦車需要を満たすにはリー戦車とグラント戦車の両タイプを受け入れる必要があると悟った。

米軍は、ほぼすべての装備品の名称に「M」（モデル）の文字を使用していた。イギリス軍が米国から新しいM3中戦車を受け取ったとき、M3中戦車とM3軽戦車が同じ名前だったため、すぐに混乱が生じた。^{[35]イギリス軍はアメリカの戦車に名前を付け始めたが[18]}、米軍は戦後までその用語を使用することはなかった。^{[18]イギリスの砲塔と無線装置を備えたM3戦車は「ジェネラル・グラント」と名付けられ、元のM3は「ジェネラル・リー」、またはより一般的には単に「グラント」と「リー」と呼ばれていた。M3は、}北アフリカ砂漠作戦でイギリス軍に切望されていた火力をもたらした。

75mm砲は砲手と装填手によって操作された。75mm砲は一体型の望遠鏡を備えたM1潜望鏡を使用し、照準のためにスポンサーの上部に取り付けられていた。潜望鏡は砲とともに回転した。照準器には0から3,000ヤード（2,700メートル）^[36]までの目盛りが付けられており、移動する標的への偏向射撃を支援するために垂直の目盛りが付いていた。砲手は、旋回と仰角用のギア付きハンドホイールを介して砲を標的に合わせました。

37 mm 砲は M2 潜望鏡を通して照準されたが、この潜望鏡は砲の側面の防盾に取り付けられていた。また、同軸機関銃の照準もこの潜望鏡で行った。距離目盛りは 2 つ用意されており、37 mm 砲の場合は 0 ～ 1,500 ヤード (1,400 m)、機関銃の場合は 0 ～ 1,000 ヤード (910 m) であった。

アメリカが生産した6,258両のM3のうち、2,855両はイギリス軍に、約1,368両はソ連に供給された。 [ ^37]そのため、アメリカのM3中戦車が戦争中に最初に活躍したのは、1942年の北アフリカ戦線であった。^[38]イギリスのリー戦車とグラント戦車は、その年の5月27日の悲惨なガザラの戦いでロンメルの軍隊と戦い、戦線の終わりまで北アフリカで任務を続けた。M3中戦車の連隊はまた、北アフリカでアメリカ第1機甲師団によって使用された。北アフリカ戦線では、M3は一般にその機械的信頼性、 ^[39]優れた装甲と強力な火力で高く評価された。

3 つの分野すべてにおいて、この戦車はイギリスの戦車を凌駕し、ドイツ戦車や牽引式対戦車砲と戦うことができた。背の高いシルエットと低い車体搭載の 75 mm 砲は、戦車がハルダウン射撃姿勢から戦うことを妨げたため、戦術的に大きな欠点であった。リベット装甲の使用は、「スポーリング」と呼ばれる問題を引き起こし、敵の砲弾の衝撃によりリベットが壊れ、戦車内で弾丸になるという問題を引き起こした。後のモデルでは、この問題を解消するために溶接された。M3 は、M4シャーマンが利用可能になるとすぐにこれに置き換えられたが、いくつかの M3 は、ダミーの銃を搭載した装甲回収車として、ノルマンディーの戦いで限定的に使用された。

M4 は、第二次世界大戦で最も有名で、最も多く使用されたアメリカの戦車の 1 つです。リー戦車やグラント戦車と同様に、この戦車の名称はイギリスがつけており、この戦車の名前の由来は南北戦争の将軍、ウィリアム・シャーマン将軍に由来しています。M4 シャーマンは、第二次世界大戦のあらゆる戦域で連合軍の作戦でその実力を発揮した中戦車です。シャーマンは比較的安価で、保守と生産が容易な戦闘システムでした。ソ連のT-34 戦車システムの製造努力と同様に、M4 シャーマンは大量生産された同クラスの戦車兵器でした。

新しい設計は 1940 年 8 月 31 日から運用が開始されました。この中戦車は、全旋回砲塔に 75 mm の主砲を搭載する必要がありました。また、生産を容易にし、時間を節約するために、M3 リー中戦車のエンジン、トランスミッション、履帯、サスペンション システムも取り入れる必要がありました。また、この新しい中戦車は、乗員を 6 人から 5 人に減らし、車両全体の重量を増やすことなく装甲の配置を改善する必要がありました。

この設計は T6 パイロット モデルとして登場し、米軍当局に受け入れられ、1941 年 9 月 5 日に新しい「M4」の生産が命じられました。しかし、M4 の生産が拡大する前に、M4 の設計はさらに改訂され、対空防御のために砲塔に重砲身の.50 BMG M2 ブラウニングが搭載されました。その後、 .30-06 M1919 ブラウニングが車体上部の船首板に追加されました。

陸軍は生産期間中、M4の派生型に7つの主要なサブ名称、M4、M4A1、M4A2、M4A3、M4A4、M4A5、およびM4A6を使用していた。これらの名称は必ずしも直線的な改良を示すものではなく、A4はA3よりも優れていることを示すものではなかった。これらのサブタイプは標準化された生産バリエーションを示しており、異なる場所で同時に製造されることが多かった。サブタイプは主にエンジンが異なっていたが、M4A1は完全に鋳造された上部車体によってM4と異なっていた。M4A4はより長いエンジンシステムを備えていたため、より長い車体、より長いサスペンションシステム、およびより多くのトラックブロックが必要だった。M4A5はカナダ生産の管理上の仮置き場所であった。M4A6はより長いシャーシを備えていたが、生産されたのは100台未満であった。

シャーマンの設計における主な問題は、戦争後半に戦場に登場したドイツ戦車、特にタイガー戦車とパンサー戦車の砲がより重くなったことでした。ドイツのタイガー I 戦車は強力な 88 mm 砲 (元々は88 mm 高射砲から開発されたもの) を装備しており、連合軍の戦車にとって非常に危険な敵でした。

ほとんどのシャーマンがガソリンで動いたのに対し、M4A2とM4A6はディーゼルエンジンを搭載していた。M4A2はGMC 6-71直列6気筒エンジンを2基搭載し、^[40] M4A6はキャタピラーRD1820星型エンジンを搭載していた。^[41]これらとクライスラーA57マルチバンクエンジンを搭載したM4A4は、主にレンドリース法に基づいて連合国に供給された。^[42]「M4」は、文脈に応じて、コンチネンタル星型エンジンを搭載した初期のサブタイプ、または7つのシャーマンサブタイプ全体を指す場合がある。

生産を通じて、戦車の基本モデル番号を変更することなく、製造、形状、強度、性能の多くの詳細が改善されました。より耐久性の高いサスペンションユニット、より安全な「ウェット」（W）弾薬の収納、鋳造の前部車体セクションと溶接後部車体を組み合わせたM4複合装甲などのより強力な装甲配置などです。イギリスの命名法は、米国で採用されているものとは異なっていました^[a] M4シャーマンは、アメリカの多くの同盟国で使用され、第二次世界大戦後も長く使用され続けました。

M4では24ボルトの電気システムが使用されました。^[43]

初期のシャーマンには、75 mm 中速汎用砲が搭載されていました。兵器工兵隊はシャーマンの後継としてT20 中戦車の開発を開始しましたが、最終的に陸軍は他の戦車設計の要素をシャーマンに取り入れることで生産の中断を最小限に抑えることにしました。後の M4A1、M4A2、M4A3 モデルには、より大型の T23 砲塔と高初速76 mm M1 砲が搭載され、携行できるHE 弾と煙幕弾の数が減り、対戦車弾の数が増えました。

その後、M4 と M4A3 は、オリジナルの砲塔に 105 mm 榴弾砲と新しい特徴的な防盾を搭載した状態で工場生産されました。シャーマンの最初の標準生産 76 mm 砲は 1944 年 1 月に承認された M4A1 であり、シャーマンの最初の標準生産 105 mm 榴弾砲は 1944 年 2 月に承認された M4 でした。

1944年6月から7月にかけて、陸軍はノルマンディー海岸の要塞を攻撃するために、非常に厚い装甲と、新型のより重いT23スタイルの砲塔に75mm砲を搭載した254台のM4A3E2ジャンボシャーマンを限定生産で受け入れた。一部の装甲部は実効装甲厚が7インチ (17 cm) を超えていた。一部は76.2mm砲にアップグレードされた。M4A3は、重量を分散させるためにより広い履帯を備えた水平渦巻スプリングサスペンション(HVSS) を備えて工場生産された最初の車両であった。試験的にE8という名称が付けられたHVSSの滑らかな乗り心地から「イージーエイト」というニックネームが付けられ、この車両はM4A3(76)W HVSSと命名された。一部のE8にはM101榴弾砲が装備されていた。

アメリカとイギリスの両国はシャーマン用に幅広い特殊アタッチメントを開発したが、実戦投入されたのはごくわずかで、ほとんどは実験段階にとどまった。実戦投入されたものには、シャーマンドーザー戦車用のブルドーザーブレード、"水泳" シャーマン戦車用のデュプレックス ドライブ(DD)、ジッポー 火炎放射器用の R3 火炎放射器、シャーマン砲塔用のT34 60 連装カリオペ4.5 インチ ロケットランチャーとT40ウィズバン7.2 インチ ロケットランチャーなどがある。イギリスの派生型 (DD、ファイアフライ、チューリップ、地雷除去フレイル) は、第 79 機甲師団の "ホバートのお笑い"に数えられた。イギリスのシャーマン ファイアフライは、シャーマンの車体にオードナンス QF 17 ポンド砲を組み込んだもので、最も成功したものだった。この戦車は、特にタイガー戦車のような強力なドイツ戦車に対して効果的であり、2,000 台以上が生産されました。

M6重戦車は、同様に設計された多砲塔のT1重戦車をベースに製造された重戦車で、76.2mm砲、同軸37mm砲、2挺の.50 BMG M2ブラウニング機関銃、 2挺の.30-06 M1919ブラウニング機関銃（車体に2挺、砲塔上に1挺）を装備していた。50両が発注され、試作車が試験されたが、本格的な生産準備が整った頃には陸軍はM4シャーマンに対して優位性を見出せず、計画生産は5,000台から40台に削減された。M6は1944年に時代遅れと宣言されたが、宣伝活動に使用された。

T14重戦車は、アメリカとイギリスの共同プロジェクトで、アメリカの75mmまたはイギリスの57mm6ポンド砲を搭載し、両軍に装備できる装甲の厚い戦車を生産するものでした。イギリスは1942年に8,000台以上を発注しましたが、1944年に試作車がテストされた頃にはチャーチル歩兵戦車が効果的であることが証明されていた ため、もはや必要としなくなりました。

M26パーシング重戦車は、第一次世界大戦中にアメリカ陸軍を指揮したジョン・J・パーシング将軍にちなんで「パーシング」の名が付けられたM26重戦車の名称で1945年に就役した。この戦車はT14のより高速な同等戦車を目指したT20中戦車から開発された。T26E3試作戦車はドイツで限定的に戦闘に参加し、パーシングが置き換えたM4シャーマンよりもはるかに強力なドイツのタイガーI戦車やパンサー戦車と互角に戦った。この戦車はM4から大幅に改良された。

M26パーシング重戦車は、シャーマンに比べて装甲が厚く、砲も強力で、トーションバーサスペンションも改良されていた。M26パーシングの主武装は90mm砲だった。副砲の.30-06機関銃は砲塔と艦首に同軸に搭載されていた。^{[b]砲塔の上には}.50 BMG重機関銃が搭載されていた。

1台のT26E1には、砲塔に搭載された90mm砲の実験的な長砲身バージョンが取り付けられていた。この車はヨーロッパに輸送され、ドイツ戦車から取り出した追加装甲が溶接された。「スーパー・パーシング」の愛称で呼ばれたこの車は、火力と防御力においてドイツのタイガーIIに匹敵し、第二次世界大戦中にヨーロッパに配備されたわずか2台のうちの1台であった。^[44]この車は1945年半ばに戦闘に参加した。

M26 パーシング戦車は 1944 年 11 月から生産され、合計 2,222 両が生産されましたが、第二次世界大戦中にヨーロッパで戦闘に参加したのはそのうちの 20 両だけでした。この戦車は 1946 年 5 月に中戦車として再分類され、第二次世界大戦では影響を与える時間がありませんでしたが、朝鮮戦争ではM4A3E8シャーマン戦車とともに功績を挙げました。戦闘では M4 シャーマン戦車とは異なり、火力と防御力はタイガー I 戦車とパンサー戦車の両方とほぼ同等でしたが、出力不足と機械的信頼性の低さという主な欠点を共有していました。

アメリカ陸軍は戦車と並んで、戦車の車体をベースにしてより強力な砲を搭載し、乗員の装甲防御を犠牲にした履帯式の「対戦車駆逐車」（自走対戦車砲）を採用した。これらは「ガンモーターキャリッジ」と呼ばれ、初期のハーフトラック設計を踏襲していた。

3 インチ砲モーターキャリッジ M10 は、 M4シャーマンをベースにしたシャーシに搭載されたオープントップ砲塔に 3 インチ砲を搭載したものです。

M18ヘルキャット（正式名称は「76mm砲モーターキャリッジM18」または略してM18 GMC）は、イタリア、ヨーロッパ、太平洋戦域、および朝鮮戦争で使用された。数十年後にターボシャフト駆動のM1エイブラムス主力戦車が登場するまで、20世紀のアメリカの防衛装備品の中で最速の装甲車両であった。 ^[45]この速度は、装甲を最小限にとどめ、厚さ1インチ以下で屋根のないオープントップの砲塔（第二次世界大戦中のアメリカの全装軌式駆逐戦車の標準的な設計特徴）と、比較的小型の車両に元々航空機用に設計された星型エンジンを搭載することで達成された。

M10やM18とともに、90mm砲を搭載したM36砲車は、アメリカ軍と連合軍に、より新しいドイツの装甲車両に対抗する立派な機動対戦車能力を提供した。^{[46] M36は、} M4シャーマンの信頼性の高いシャシーと駆動系を使用したM10駆逐戦車の車体に傾斜装甲と、90mm砲M3を搭載した新しい砲塔を組み合わせたものである。1943年に考案されたM36は、1944年10月にヨーロッパで初めて戦闘に使用され、部分的にM10駆逐戦車を置き換えた。朝鮮戦争でも使用され、この紛争で使用されたソ連の戦車をどれも撃破することができた。一部は軍事援助プログラムの一環として韓国に供給され、何年も使用されたが、ユーゴスラビアで発見されたエンジンを換装した例も同様に、1990年代まで運用された。

M8榴弾砲自動車車、別名「スコット」は、近接支援用に使用された自走榴弾砲でした。西部戦線、イタリア戦線、太平洋戦線で使用されました。砲塔には 75 mm榴弾砲が搭載され、M5 スチュアートの車体に搭載されていました。また、M2 ブローニング機関銃も搭載されていました。道路上での最高速度は 36 mph、装甲は 9.5～44 mm、乗員は 4 名でした。掩蔽壕やその他の固定された敵陣地に対して非常に効果的でした。後に第一次インドシナ戦争やアルジェリア戦争で使用されました。直接射撃の役割には一部の自走砲や自走迫撃砲車両が使用されましたが、この用途に専用された車両は M8 と 105 mm 榴弾砲を装備したシャーマン「ジャンボ」だけでした。

M24チャーフィーは、補助的な役割で使用されていた老朽化して時代遅れとなった軽戦車 M5 (スチュアート) の代替として設計されました。乗員はオフロード性能と信頼性の向上を高く評価しましたが、37 mm 砲から大幅に改良された 75 mm 主砲を最も高く評価しました。M24 の装甲は薄いため、敵の戦車、対戦車砲、手持ち式対戦車兵器に対して脆弱でした。

朝鮮戦争では、M24が北朝鮮の T-34-85と戦うために最初に投入されたアメリカ軍の戦車だった。この戦車が配備された日本占領軍は、第二次世界大戦後の急速な復員により経験不足で装備も不十分だった。M24は、武装、装甲、乗員の優れたこれらの中戦車に対して手薄で、大半を失ったものの、T-34部隊には軽微な損害しか与えなかった。戦闘撤退をなんとか乗り越え、M24は釜山防衛線の砲兵として活躍した。8月にはアメリカと英連邦からの増援により、T-34を容易に撃破できるより重戦車が投入された。M24は、戦争後期には、M4シャーマン、M26パーシング、M46パットンなどのより重く、より高性能な戦車の支援を受けて、偵察任務でより成功を収めた。

T37の開発は、M24 チャーフィーの後継車として1947年に始まりました。この車両は空輸可能で、先進的な76 mm砲を搭載し、より強力な火力を発揮するように設計されました。1949年、それほど野心的ではない測距儀が採用されたため、プロジェクトの名称はM41に変更されました。生産は1951年にキャデラックのクリーブランド戦車工場で開始され、1953年までにこの新しい戦車がアメリカ陸軍でM24を完全に置き換えました。後にM41 ウォーカー・ブルドッグと命名されました。M41は機敏で武装も充実していました。しかし、騒音が大きく、燃料を大量に消費し、重量が重かったため、空輸には問題がありました。

ウォーカー・ブルドッグは朝鮮戦争中にアメリカ軍と限定的に戦闘を繰り広げたが、大部分は戦車の欠陥、特に測距儀の欠陥を補うための試験場として機能した。当時、この戦車はT-41と命名され、最初の試験走行が行われる前から戦場に急遽投入された。^[要出典]これは北朝鮮がM24よりも優れたソ連のT-34戦車を供給されていたためである。この戦車は日本でも使用され、1961年までに150台が陸上自衛隊に納入され、 61式中戦車を補った。また、ピッグス湾紛争では旅団2506によって使用され、M41ウォーカー・ブルドッグ戦車がキューバのT-34-85戦車と戦い、^[47] T-34-85戦車5台が破壊され、他の戦車も深刻な損傷を受けた。^[48]

M4A3 はアメリカ軍が使用した最後のタイプのシャーマン戦車です。敵の T-34-85 とほぼ同等で、通常の戦闘距離では互いに撃破することができました。戦争後期には砲兵や予備としてのみ使用されました。

M26パーシングは、第一次世界大戦でヨーロッパでアメリカ遠征軍を率いたジョン・J・パーシング将軍にちなんで名付けられました。この戦車は第二次世界大戦の終わりに設計されましたが、配備が遅れたため、実戦にはほとんど参加しませんでした。重戦車として設計されたパーシングは、90mm砲を搭載し、火力と防御力の点でM4シャーマンから大幅にアップグレードされていました。1946年5月、アメリカ陸軍の戦車ニーズに関する概念の変化により、M26は中戦車に再分類されました。しかし、約10トン軽いM4A3を動かすのと同じエンジンを使用していたことと、トランスミッションがやや信頼性に欠けていたため、機動性は中戦車としては不十分でした。1948年、新しいパワーパックを備えたM26E2バージョンが開発されました。新しいバージョンはM46パットンに再指定され、1,160台のM26がこの新しい基準に合わせて再製造されました。

M26パーシングは朝鮮戦争で大規模な戦闘配備に使用された。

M26 パーシングの機動性は、重量が 10 トン増加したにもかかわらず、はるかに軽量な M4 シャーマンと同じエンジンを使用していたため、中戦車としては不十分であるとみなされました。

1948年、M26パーシングの動力装置をより強力なエンジンとより信頼性の高いトランスミッションに交換する作業が開始されました。M26パーシングの以前のエンジンの定格出力が500馬力であったのに対し、800馬力を超える能力を持つコンチネンタルAV1790-3が選択され、クロスドライブトランスミッションのアリソンCD-850-1が組み合わされました。改造は積み重ねられ続け、最終的に兵器局は戦車に独自の名称が必要であると判断しました。1949年11月に再建プロセスが開始されると、アップグレードされたM26には新しい動力装置と銃身排気装置を備えた主砲が搭載され、M46パットンの名称が与えられました。M46標準にアップグレードされたのは1,000台未満でした。

M46パットンはM26パーシングの全面改良型で、1949年から1951年にかけて合計1,168両のM46戦車が製造された。1950年8月8日、最初のM46パットンが韓国に配備された。この戦車は、比較的少数しか遭遇しなかった北朝鮮のT-34-85よりも軽量な戦車であることが判明した。1950年末までに200両のM46パットンが配備され、韓国における米軍戦力の約15%を占めた。1950年に韓国に輸送された残りの1,326両の戦車には、679両のM4A3シャーマン、309両のM26パーシング、138両のM24チャーフィー軽戦車が含まれていた。^[49]

M46 パットンは他の中戦車に比べると速度は遅かったが、その機動性と強力な 90 mm 砲により、朝鮮戦争では強力な武器となった。

その後のM46とM46A1パットンの出荷により、1951年中に残っていたM26パーシング戦車はすべて撤退し、シャーマン戦車を装備していた部隊のほとんども新型戦車で再装備された。^[50]

M47パットンは、 M46 パットン戦車とM4 シャーマン戦車の代替として計画されました。90 mm 砲を搭載し、乗員は 5 名でした。米国の主力戦車でしたが、米国で運用されていた間は実戦には参加しませんでした。

1951年初頭、アメリカは90mm砲を搭載したM48パットンの設計を開始した。試作段階ではT-48と呼ばれていた。 ^[51] T48は新型砲塔、改良型サスペンション、車体再設計により駆動部が車体中央に配置され、機銃とその操縦手も不要となった。機銃手の位置が削除されたことで、M48パットンは車体中央に^操縦手を配置し、機銃を持たず、乗員4名のアメリカ初の中型砲戦車となった。これは、1両の戦車に5人以上の乗員が乗り、操縦手が車体前方の左か右にオフセットされていたこれまでの戦車設計とは対照的である。^[52]

T95は、1955年から1959年にかけて開発されたアメリカの試作中戦車シリーズです。これらの戦車は、珪質芯装甲、反動装置の無い固定式砲塔にAPFSDSを装備した90mmT208滑腔砲、新型トランスミッション、強力な非干渉性赤外線のパルスビームを放射して作動するT53光学追跡・捕捉・測距（OPTAR）システムを組み込んだ射撃管制システムなど、多くの先進的または珍しい特徴を採用していました。

M103はデトロイト兵器廠戦車工場で製造され、最初のユニットは1957年に配備されました。

M103はソ連の重戦車に対抗するために設計された。長距離120mm砲は遠距離から敵の戦車を攻撃できるように設計されたが、実戦で使用されることはなかった。製造された300台のM103のうち、ほとんどが海兵隊に渡った。^[53]この戦車は比較的出力が低く、駆動システムは脆弱だった。

M103 の砲塔は、砲手と車長に加えて、巨大な 120 mm 砲とそれに割り当てられた 2 人の装填手を収容するため、M48 や M60 の砲塔よりも大きくなっていました。運転手は車体に座っていました。砲は +15 度から -8 度まで仰角を変えることができました。

米陸軍は1960年に新型M60シリーズ主力戦車を受領し、重装甲部隊を解散させたが、残存していたM103は米海兵隊の在庫として残り、M60シリーズ主力戦車の受領が開始された。米軍から重戦車が姿を消すと、1960年に米陸軍で、1973年に米海兵隊で主力戦車が全面的に採用された。 ^[54]

M551 シェリダンの設計は、M41 の後継車であるT92 軽戦車の開発が中止されたときに開始されました。

T-92よりもさらに軽量化する必要性は、設計に難しい問題をもたらした。現代の戦車を妥当な距離で撃破できる砲は非常に大きく、それを運ぶには大型の車両が必要となり、軽戦車としての本来の用途を車両が果たせなくなるほどで​​あった。従来の貫通弾の代わりにHEAT弾を使用すればこの問題は解決できるが、HEAT弾はより大きな口径の方が効果的である。戦車砲の火力は通常、口径と砲口速度の積であるため、XM551の場合は砲口速度が犠牲になり、低速だが比較的大口径の152 mm M81が生み出された。M81が発射するHEAT弾は短距離であれば当時のあらゆる戦車を撃破できたが、低速のため長距離、特に移動目標に対しては使用が困難であった。大型の低速砲は歩兵支援にも最適でした。高性能の対戦車砲は軟弱な標的を貫通することが多く、小口径砲では爆発物を埋め込む余地がほとんどなかったからです。そのため、M81 は直接射撃支援だけでなく、短距離の対戦車戦闘にも最適でした。

M81砲の性能は、中距離および長距離の対戦車交戦には不十分だった。砲口速度が低すぎるため、長距離で発射されたHEAT弾は「打ち上げ」る必要があり、照準が難しく、飛行時間が長すぎるため、移動する標的に命中するのは非常に困難だった。しかし、この問題は、戦車に砲撃式対戦車ミサイルを装備することで解決できるようだった。長距離交戦では、HEAT弾の代わりにミサイルが発射され、その速度も比較的遅いものの、誘導システムにより命中する可能性が高くなる。ATGMのみ、または米国のオントス戦車のような無反動砲のみを搭載した車両がすでにいくつか配備されていたが、通常、これらの車両は歩兵支援の役割では火力が限られており、オントスの場合は車内から再装填できなかった。 XM551 は、歩兵支援用に大口径砲でフルサイズの砲弾と散弾を発射できると同時に、同じ砲で短距離対戦車性能も十分に発揮できるという、説得力のある妥協案を提示した。シレラグ ミサイルはリスクの高いプロジェクトと考えられていたが、もし成功すれば、XM551 は超長距離からでも最大級の戦車に対処できるだろう。

砲を搭載するために設計された車両は、鋼鉄製の砲塔とアルミニウム製の車体を備えていました。大型ディーゼル エンジンで駆動されていました。そのため、M551 は優れた機動性を備え、最高時速 45 マイルで走行することができました。水陸両用能力は、浮遊スクリーンによって実現されました。生産は 1966 年 7 月下旬に開始され、1967 年 6 月に就役しました。1966 年から 1970 年にかけて、1,600 台を超える M551 が製造されました。M551 プログラムの総費用は 13 億ドルでした。

この車両は、戦闘状況下では騒音が大きく、信頼性が低いことが判明しました。装甲は、重機関銃の弾丸でも貫通できるほど薄く、地雷に対しても非常に脆弱でした。

この砲を発射すると、固体化への移行の初期段階にあった繊細な電子機器に悪影響を与えることが多かったため、ベトナムに配備された車両からはミサイルと誘導システムが省かれました。そのため、高価なミサイルが 88,000 発製造されたにもかかわらず、実際に戦闘に使用されたのはごくわずかでした。この砲は、繰り返し発射すると砲尾の近くに亀裂が生じるという問題がありました。ほとんどの野戦部隊はこの問題に対処するために改造され、より浅いスロットを備えた改造型 M81E1 が導入され、ミサイルにもそれに合わせた改造が施されて、この問題が解決されました。この砲は、車両重量に対して反動が大きすぎるという批判も受けており、主砲が発射されると、第 2 転輪、さらには第 3 転輪が地面からかなり離れてしまいます。

シェリダンはベトナム戦争で広範囲に使用され、国内のほぼすべての装甲騎兵中隊に配備されました。1969年、装甲騎兵部隊はM48パットン戦車の置き換えを開始しました。

部隊からの戦闘報告は時に好意的なものもあったが、指揮系統の上位からの報告は否定的なものが多かった。1969年の車両評価では、M551は偵察、夜間哨戒、道路掃討に使用され、走行距離は39,455マイル、戦闘任務は520回、即応率は81.3%だった。ロケット弾や地雷に対して脆弱であったが、改造を施して全騎兵中隊にシェリダンを装備させる価値があると判断された。^[55]

シェリダンは、直接射撃支援を切望していた歩兵に大いに評価され、歩兵は通常、ACAV (M113) と組み合わせて、TO&Eの一部としてM113と M551 の両方で構成される装甲騎兵部隊として運用されました。装甲部隊は戦車のみ (司令部中隊を除く) で構成され、機械化歩兵部隊は M113 のみで構成されていました。この役割において、シェリダンの本当の問題は、弾薬が 20 発とミサイル 8 発と限られていることでした (ただし、ベトナム戦争で使用された M551 にはミサイルやその誘導装置は装備されておらず、基本搭載量は通常弾薬が多くなりました)。

一般的な野外改造は、指揮官の .50 口径 (12.7 mm) 砲の周囲に「ACAV セット」(装甲騎兵突撃車) と呼ばれる大型の鋼鉄製シールドを取り付け、ある程度の防御力で砲撃できるようにすることでした。運転手には珍しい回転ハッチがあり、前方に回転させると視界が遮られます。このセットには、車両の底部にボルトで固定された追加の鋼鉄製腹部装甲層が含まれていましたが、重量の問題からか、前方から端まで半分しかカバーしていませんでした。

1970 年代半ばに行われた標準的な改造は、「シリアル ボウル」車長用キューポラの追加でした。この改造は、シェリダンが通常弾を発射したときに発生する肋骨折れ効果のために行われました。反動により TC が装甲板にぶつかり、乗員の肋骨が折れるという問題がありました。

M48はベトナム戦争中に広く活用され、600台以上のパットン戦車が米軍に配備された。^{[56] [57]}最初のM48は1965年に米海兵隊に配備された。^[58]南ベトナムに配備された残りのパットン戦車は、3個米陸軍大隊に所属していた。DMZ近くの第177機甲師団、中央高地の第169機甲師団、メコンデルタ近くの第234機甲師団である。各大隊は約57両の戦車で構成されていた。M48はベトナムでも装甲騎兵中隊によって使用されたが、M551シェリダン戦車に置き換えられた。M67A1火炎放射戦車（愛称はジッポー）もこの紛争で使用されたM48の派生型である。

米軍が再展開作戦を開始すると、M48A3パットンの多くはベトナム共和国軍（ARVN） 軍に引き渡され、特にM41ウォーカーブルドッグ部隊を補強するARVN第20戦車連隊が編成された。 1972年の北ベトナム軍（NVA）イースター攻勢の間、NVA T-54 / PT-76とARVN M48 / M41部隊の間で戦車衝突が頻繁に起こるようになったが、1972年4月23日、第20戦車連隊の戦車兵が、新型9M14Mマリュートカ（NATO名称：サガー）有線誘導対戦車ミサイルを装備したNVA歩兵戦車チームの攻撃を受けた。

この戦闘でM48A3パットン戦車1台とM113装甲騎兵突撃車（ACAV）1台が破壊され、サガーミサイルによる最初の損失となった。この損失は、1年後の1973年の中東でのヨムキプール戦争でさらに大規模なものとなった。^[58]

M48はベトナム戦争で歩兵支援の役割を果たして見事​​に戦った^[59]。しかし、実際の戦車同士の戦闘はほとんどなかった。M48は小火器、地雷、ロケット推進擲弾から乗員を十分に保護した。

1970 年代半ばに、M48A5 アップグレードが開発され、車両にさらに重い 105 mm 砲を搭載できるようになりました。これは、M48 を当時常用されていたM60戦車の水準に引き上げるために設計されました。この時点で、M48 のほとんどは予備部隊に配備されていました。1990 年代半ばまでに、すべての M48 が段階的に廃止されました。

M60戦車はM48 パットンの代替として設計され、改造された M48 車体に基づいています。

1957年、アメリカでは105mmの主砲と再設計された車体を備え、装甲防御力を強化した戦車の計画が立てられました。

完成したM60はベースとなったM48とほぼ同様であったが、大きな違いもあった。M60は真空引きされた105mm主砲を搭載し、車体の前面が直線的であるのに対しM48は丸みを帯びており、支持ローラーは片側3つであるのに対しM48は5つあり、転輪は鋼鉄ではなくアルミニウムで作られていた。

M60の車体は一体型の鋼鉄鋳物で、3つの区画に分かれており、前方に操縦席、中央に戦闘室、後方にエンジンがあった。^[60]操縦席は3つのM27昼間用潜望鏡をのぞき、そのうち1つは暗視潜望鏡に交換可能だった。^[60]当初、M60はM48と基本的に同じ砲塔形状だったが、後に敵の砲火に対する正面断面積を最小限に抑える独特の「ニードルノーズ」設計に変更された。

M60 は、防御に均質鋼装甲を採用した最後のアメリカの主力戦車でした。また、M60 機関銃または車体下部の脱出ハッチのいずれかを備えた最後の戦車でもありました。

当初 M68 と命名されたこの新型車両は、1959 年に生産が開始され、M60 に再分類され、1960 年に就役しました。15,000 台を超える M60 (すべての派生型) が製造されました。

1963 年、M60 は M60A1 にアップグレードされました。1980 年まで生産が続けられたこの新しい派生型は、砲塔が大きく形も良くなり、装甲保護とショックアブソーバーも改良されました。M60A1 には主砲の安定化システムも装備されていました。しかし、M60A1 は移動しながらの射撃はできませんでした。このシステムは戦車が移動している間、砲を大体同じ方向に向けるだけだったからです。しかし、移動しながら同軸機関銃を向けることはできました。

陸軍は1950年に戦車を重戦車、中戦車、軽戦車から120mm、90mm、76mm砲戦車などに再分類した。その結果、M551シェリダンが1969年1月にベトナムで戦闘に参加したとき、この戦車は厳密に騎兵部隊に配属され、軽戦車ではなく装甲偵察空挺強襲車両M551に分類された。 ^[61]最後に公式に配備された米軍の軽戦車はM41ウォーカー・ブルドッグであり、この車両は米軍によって戦闘で使用されることはなく、南ベトナム軍（ARVN ）と米陸軍親衛隊/予備軍に移管され、その後、空挺、対抗部隊訓練、フォートアーウィンなどの特別部隊を除き、一般運用から段階的に廃止された。 空挺部隊は1978年にシェリダンの段階的な廃止を開始したが、当時は実質的な代替品はなかった。それにもかかわらず、第 82 空挺師団は1996 年までこの戦車を保有し続けました。シェリダンは、この戦車群で唯一の空中展開可能な戦車であり、そのため、この戦車を廃棄せざるを得なかった非空挺部隊よりも、この戦車群の「牽引力」ははるかに大きかったのです。この部隊は後に、指揮官と砲手用の熱探知システムを含むM551A1モデルにアップグレードされました。

シェリダンが戦闘で唯一空中投下されたのは1989年のパナマでのジャストコーズ作戦のときで、このとき14機のM551が配備された。4機はC-5ギャラクシーで輸送され、10機は空中投下されたが、2機のシェリダンは着地時に破壊された。 ^[62]シェリダンの性能は賛否両論だった。操縦者や一部の指揮官からは、硬い標的を破壊する必要のある状況で火力を発揮すると賞賛された。しかし、シェリダンはHEAT弾しか使用しなかったため、鉄筋コンクリート構造物に対する有効性は限られていた。

湾岸戦争では、最初に派遣された戦車の一部として51台のシェリダンが配備された。ロシア製のT-72に対してはあまり効果的ではなかった。その役割は老朽化と軽装甲のため偵察に限られ、イラク軍の空っぽのバンカーに向けて6発かそれ以下のシレラグミサイルが試験発射された^[63]。生産された88,000発のうち6発にも満たないこの数発のミサイルが、戦闘環境で発射された唯一のシレラグミサイルであった。

シェリダンの砲を増強したり交換したりする試みが何度か行われたが、どれも成功しなかった。105 mm砲を搭載した新型砲塔を搭載したシェリダンの実験版がいくつか作られた。米陸軍はM8装甲砲システムの交換を模索したが、これは1996年に中止された。シェリダンは、M1128移動式砲システム（MGS）が稼働するまで、交換品がないまま退役した。MGSは、長期にわたる調達努力の後、その潜在能力を発揮することはなかった。2022年に退役する予定である。米陸軍の現在の軽戦車調達プログラムは、機動防護火力である。

宇宙時代の技術から「スターシップ」の愛称を持つM60A2は、車長用の機関銃キューポラを上部に備えたまったく新しい低姿勢の砲塔を特徴としており、車長は装甲の下でも良好な視界と射撃視野を確保できたが、低姿勢は損なわれていた。また、誘導ミサイルだけでなく通常弾も発射できる152mm砲も搭載されていた。

M60A2は期待外れに終わったが、技術的進歩により将来の戦車への道が開かれた。シレラグ/M60A2システムは1981年までに現役部隊から段階的に廃止され、砲塔は廃棄された。M60A2戦車のほとんどはM60A3として再建された。^[64]

152mm砲を装備した新しい砲塔を備えたM60A2の開発は中止され、1978年にM60A3派生型の開発が開始されました。この派生型には、煙幕発射装置、新しい測距儀、M21弾道計算機、砲塔安定化システムなど、数多くの技術的改良が施されていました。さらに、M68A1 105mm砲に戻りました。アメリカ陸軍の現役M60はすべて、最終的にA3モデルへの改修を受けました。アメリカ陸軍のM60A3主力戦車は、湾岸危機中の1991年の砂漠の嵐作戦に投入されました。

M60A3は1997年にアメリカ軍から退役し、M1エイブラムス主力戦車に置き換えられた。^[65]

MBT  -70  （ドイツ語：  KPz 70）は、 1960年代に アメリカと西ドイツが 共同で新しい 主力戦車を開発するプロジェクトでした。

MBT-70は冷戦のさなか、ソ連 が開発した ワルシャワ条約機構の新世代戦車に対抗するために 米国と西ドイツによって開発された 。この新型戦車は、新開発の「ニーリング」ハイドロニューマチックサスペンション や、乗員全員を大型 砲塔内に収容するなど、数々の先進機能を備え 、従来弾薬を使用できる152mm XM150砲/発射装置と、 長距離戦闘用の シレラグミサイルを搭載していた 。

1960 年代後半までに、MBT-70 の開発は予算を大幅に超過し、設計上の問題に悩まされました。西ドイツはコストと新たな要件の違いによりプロジェクトから撤退しました。米国は 1971 年にプログラムが最終的に中止されるまで MBT-70 の開発を継続しました。西ドイツは独自の方法で レオパルド 2 を 新しい主力戦車として開発しました。

M1エイブラムスは、予算超過で非現実的なMBT-70および XM815 プロジェクトから転用された資金から生まれました。

1976年、クライスラー ディフェンス社とゼネラル モーターズ社からライセンス生産の105 mmライフル砲を搭載した試作車が納入された。クライスラー ディフェンス社の設計がM1として開発対象に選ばれた。1979年、ゼネラル ダイナミクスランド システムズ部門がクライスラー ディフェンス社を買収。M1は同種の戦車としては初の試みだった。低床砲塔と、戦車としては初めて複合チョバム装甲を採用した。こうした進歩にもかかわらず、エイブラムス社はM60戦車の乗員4名をそのまま維持した。自動装填装置は未検証でリスクが高いと考えられていたため である。

3,200 台を超える M1 エイブラムスが生産され、1980 年に初めて米陸軍に配備されました。

約6,000機の改良型M1A1エイブラムスが生産され、120mm滑腔砲、改良された装甲、CBRN防御システムを採用した。

冷戦以来、米国は軽戦車の使用をほぼ完全にやめ、代わりに重武装の装甲車で補完するようになりました。M60A1/(A3 For Army)戦車は海兵隊で引き続き使用され、湾岸戦争でも活躍しました。

米海兵隊のM60A1戦車は、1991年の砂漠の嵐作戦で、 T-54/T-59、T-55、T-62、Type 69、T-72を含むイラクの装甲車と対峙した。M60A1には爆発反応装甲（ERA）パッケージが追加されており、クウェート市への進撃を支援し、クウェート空港で2日間の戦車戦に参加したが、損失は車両1台のみで乗員はいなかった。M60A1は、米海兵隊とサウジアラビア軍で運用された。

エイブラムスが 1980 年代に就役すると、アメリカ軍内ではM60A3とともに運用され、また冷戦下の数多くの演習では他の NATO 戦車とともに運用されました。これらの演習は通常西ヨーロッパ、特に西ドイツで行われましたが、韓国などの他の国でも行われました。このような訓練演習中に、エイブラムスの乗組員はソ連の兵士、装備、車両と戦うためのスキルを磨きました。しかし、1991 年までにソ連は崩壊し、エイブラムスは戦闘に参加していませんでした。

エイブラムスは1991年の湾岸戦争まで実戦でテストされなかった。合計1,848両のM1A1がサウジアラビアに配備された。M1A1はイラクのソ連時代のT-55やT-62戦車、イラクで組み立てられたロシアのT-72、そして現地で製造されたコピー（アサド・バビル戦車）よりも優れていた。ソ連の輸出設計のほとんどと同様に、T-72には暗視システムや当時の最新式距離計がなかったが、旧式のアクティブ赤外線システムや投光器を備えた夜間戦闘戦車がいくつかあった。ただし、エイブラムスのような最新のスターライトスコープやパッシブ赤外線スコープはなかった。湾岸で退役したのはわずか23両のM1A1で^[c]、そのうちの1両はイラク軍の砲火で乗員が死亡した。他の数両は戦闘で軽微な損害を受けたが、作戦即応性にはほとんど影響がなかった。エイブラムス戦車は敵の砲火にほとんど当たらず、その結果、死者は1名、負傷者は数名であった。

M1A2はさらに改良され、指揮官用の独立した熱画像ビューアと兵器ステーション、位置航法装置、デジタルデータバス、無線インターフェースユニットを備えました。

さらなるアップグレードには、すべての派生型に対する劣化ウラン装甲、すべての A1 を新品同様の状態に戻すシステムオーバーホール (M1A1 AIM)、A1 用のデジタル強化パッケージ (M1A1D)、米陸軍と海兵隊の間で部品を標準化する共通化プログラム (M1A1HC)、および A2 用の電子アップグレード (M1A2 SEP) が含まれていました。

砂漠の盾作戦、砂漠の嵐作戦、およびボスニアの戦いでは、一部の M1A1 が装甲強化のために改造されました。

2003年にはイラクとアフガニスタンでさらなる戦闘が行われた。2005年3月時点で、約80台のエイブラムス戦車が敵の攻撃により戦闘不能となった。^[67]

イラク戦争では、この戦車は湾岸戦争と非常によく似た活躍を見せ、イラク侵攻中に敵の砲火でエイブラムスの乗組員が死亡することはなかったが、その後の占領中に数名の戦車乗組員が狙撃兵や路傍爆弾で死亡した。放棄されたエイブラムスは、車両や技術の回収を防ぐため、故意に味方の誤射で破壊された。25mm AP-DU、対装甲RPG砲火、12.7mm弾による被害はあった。しかし、対戦車誘導兵器や対戦車地雷が米軍主力戦車に命中することはなかった。^[68]

M1A1の最も一方的な戦果は、バグダッドの南約18マイル (29 km) のマフムディヤ近郊で至近距離 (50ヤード (46 m) 未満) での小競り合いで、アメリカ側に損失なくT-72ライオン・オブ・バビロン戦車7両を破壊したことであった。 ^{[69]しかし、2003年10月29日、戦車が対戦車}地雷によって動作不能となり、兵士2名が死亡、3名が負傷した。地雷には効果を高めるために他の爆発物 (500 kg (1,100 lb)、155 mm砲弾数発を含む) が混ぜられていた。戦車の真下で起きた大爆発で砲塔が吹き飛んだ。これは敵軍によるM1戦車への敵対的攻撃で死者が出た初めての事例であった。

M1A3エイブラムスはアメリカ陸軍で設計の初期段階にある。^{[70] [71]}陸軍は2014年までに試作機を製作し、2017年までに最初の戦闘準備完了状態のM1A3の配備を開始することを目指している。陸軍はエイブラムスが2050年までアメリカ軍に残ると予想している。

米陸軍の将来戦闘システムであるXM1202はエイブラムスの後継機となる予定で、国防総省の予算から同プログラムへの資金が削減された時点で開発中だった。陸軍は決定的致死性プラットフォームの下でエイブラムスの後継機の開発に暫定的に取り組んでいる。

• M1917 - ライセンス生産されたフランスのルノー FT。

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