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| M103重戦車 | |
|---|---|
 ボービントン戦車博物館のM103A2 | |
| タイプ | 重戦車[1] |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1957–1974 |
| 生産履歴 | |
| メーカー | クライスラー |
| 建造数 | 300 |
| バリエーション | M103A1、M103A2 |
| 仕様 | |
| 質量 | 65ショートトン（58ロングトン; 59t） |
| 長さ | 37 フィート 2 インチ (11.33 メートル) |
| 幅 | 12フィート2インチ（3.71メートル） |
| 身長 | 10 フィート 6 インチ (3.20 m) |
| クルー | 5人（車長、砲手、運転手、装填手2人） |
| 鎧 | 127 mm (5 in) @ 60度[2] 254 mm LoS (10 in) |
主 武装 | (4.7インチ) 120mm砲M58 L/60、34発 |
副 砲 | 2×.30口径（7.62 mm）M1919A4E1機関銃 （同軸） 1×.50口径（12.7 mm）M2対空機関銃 |
| エンジン | (M103A1)コンチネンタル AV1790 12 気筒空冷ガソリン 810 馬力 (604 kW) (M103A2) コンチネンタル AVDS-1790-2、V12、空冷ツインターボディーゼル 750 馬力 (560 kW) |
| パワー/重量 | M103A2: 12.7 hp (9.5 kW) / トン |
| 伝染 ; 感染 | ゼネラルモーターズCD-850-4A または -4B、前進 2 段、後進 1 段 |
| サスペンション | ねじり棒 |
| 燃料容量 | 280 米ガロン (1,100 L; 230 英ガロン) |
運用 範囲 | M103: 80 マイル (130 km) M103A2: 295 マイル (480 km) |
| 最高速度 | M103: 21 mph (34 km/h) M103A2: 23 mph (37 km/h) |
M103重戦車（正式名称は120mm砲搭載戦闘戦車M103、当初はT43）[3]は、冷戦時代にアメリカ陸軍とアメリカ海兵隊で使用された重戦車 である。1957年に導入され、1974年まで使用されたが、その頃には主力戦車の概念の進化により重戦車は時代遅れとみなされていた。
設計と開発
1950年12月、米陸軍は重戦車の参考設計の青写真を作成した。[4] 1951年1月、陸軍はクライスラーに戦車生産の9,900万ドルの契約を交付した。[5]クライスラーは、クライスラー取締役会長KT・ケラーの息子であるロバート・T・ケラーに、同社の新しいデラウェア州ニューアークの戦車工場での設計と建造の監督を任せた。[4]
最初のT43パイロットモデルは1951年11月に完成した。当局は、この戦車は「これまでに製造されたどの陸上戦闘車両よりも強力」であると述べた。[6]
同時代のイギリスのコンカラーと同様に、M103は、東側諸国との紛争が勃発した場合に、後のISシリーズ戦車やT-10などのソ連の重戦車に対抗するために設計された。その長距離4.7インチ（120 mm）砲は、非常に遠い距離から敵の戦車を破壊できるように設計された。
1953年から1954年にかけて約300両の戦車が製造され、当初はT43E1と命名された。生産計画や仕様など、戦車の詳細は厳重に秘匿されていた。戦車を公衆の目に触れさせないため、国防長官チャールズ・E・ウィルソンは1953年10月にアバディーン性能試験場で行われたアメリカ兵器協会の展示会を中止した。[7] 1954年5月、戦車はニューアーク戦車工場でのデモンストレーションで公開された。[8]
1953年、国防総省はトルーマン政権の広範な生産基盤政策を覆し、ウィルソンの「単一で効率的な生産者」というコンセプトを支持し始めた。9月、ウィルソンはM48パットンの生産を引き継ぐためにクライスラーではなくゼネラルモーターズを選んだ。ゼネラルモーターズは1954年6月にクライスラーの戦車生産が終了した後、追加のT43注文の継承者にもなる。[9]
試験は不十分で、戦車は大陸軍司令部の[説明が必要]基準を満たさず、1955年8月に保管された。98の改良が承認された後、1956年4月に戦車はM103重戦車に再指定された。[10]製造された300両のT43E1のうち、80両はアメリカ陸軍に送られ（そのうち74両はM103規格に改造された）、220両はアメリカ海兵隊に受け入れられ、歩兵支援用として使用された。これらは改良されたM103A1規格、さらに後にはM103A2規格に順次改造された。
1957年7月の下院政府運営小委員会の報告書は、重戦車計画の監査を要求した。調査官は、数億ドルと見積もられた計画の費用を確定できなかった。報告書によると、陸軍は朝鮮戦争で戦車の必要性がないにもかかわらず、戦車の生産を急いだ。また、戦車は核戦場の過酷な状況には適していないと報告書は述べた。[11]
詳細
当時のアメリカの設計思想に従い、M103 はM48 の設計に似た 2 ピースの鋳造楕円装甲方式で製造されました。片側に 7 つの転輪があり、長いアームの独立したトーション バーが取り付けられていました。28 インチ (71 cm) の履帯には、鋼鉄で裏打ちされたゴム製の V 字型履帯が取り付けられており、12.9 psi (89 kPa) の接地圧を可能にしました。コンチネンタル AV-1790エンジンは戦車の後部に配置され、ゼネラルモーターズ CD-850-4 2 速トランスミッションを介して、最大出力 810 馬力 (600 kW)、1,600 ポンドフィート (2,200 N⋅m) のトルクを生み出しました。これにより、60ショートトン（54トン、54ロングトン）の重戦車は、最高速度21マイル/時（34 km/h）と最大登坂勾配60％を達成できました。
初期生産型は、ドライブトレインの機械的な問題に悩まされました。はるかに軽量なM48 / M60戦車に搭載されていたコンチネンタル パワーパックは、はるかに重い M103 を駆動するには不十分でした。その結果、戦車は出力が著しく不足し、燃料消費量も非常に多くなりました。このため、車両には多くの物流上の問題が生じ、最も顕著なのは、航続距離がわずか 80 マイル (130 km) と非常に限られていることです。この問題は AV-1790-2 ディーゼル ユニットの導入により部分的に改善されましたが、M103 は耐用年数の大半にわたって扱いにくく、燃料を大量に消費する車体のままでした。
1人、砲手2人、装填手2人、車長5人で構成されていた。
生産を容易にするため、戦車の大型部品の多くは鋳造装甲で作られていた。この設計スキームは、従来の圧延プレート装甲よりもはるかに質量効率が良かった。先行するT29シリーズの試作車よりも防御力が高かったにもかかわらず、M103 は 10 米トン (9.1 t、8.9 英トン) 近く軽量であり、ソ連のT-10/IS-8戦車と競合可能だった。車体前面の傾斜装甲は、中央の継ぎ目で溶接された複合パイクであり、前面には最大 10 インチ (250 mm) の厚い装甲が敷かれていた。砲塔は巨大な一体鋳造設計で、大きく傾斜した 10 インチ (250 mm) の均質圧延装甲が取り付けられていた。
M103は、M89砲塔に取り付けられた4.7インチ（120 mm）M58砲を搭載するように設計されました。標準の徹甲弾頭曳光弾を使用すると、1,000ヤード（910 m）で221ミリメートル（8.7インチ）、2,000ヤード（1,800 m）で196ミリメートル（7.7インチ）の30度傾斜の均質圧延装甲を貫通することができました。また、1,000ヤード（910 m）で124ミリメートル（4.9インチ）、2,000ヤード（1,800 m）で114ミリメートル（4.5インチ）の60度傾斜の均質圧延装甲を貫通することもできました。指揮官は、砲塔後部と車体内に搭載された M358 徹甲弾または M469 HEAT 弾のいずれか 34 発から選択することができました。2 ピース弾の設計により、両方の装填装置を使用した場合、砲の最大発射速度は 1 分間に 5 発でした。砲手は、電動油圧式砲塔旋回装置を使用して、砲塔を 1 秒あたり 18 度、仰角 15 度、砲俯角 8 度で旋回させることができました。
装甲は、様々な厚さの均質鋼を溶接、圧延、鋳造して作られました。
サービス
アメリカ陸軍第7軍は、M48戦車を補完する新型重戦車を望んだ。ヨーロッパでは、アメリカ陸軍は1958年1月から1個重戦車大隊のみを配備し、当初は第899戦車大隊に配属され、後に第33機甲師団第2大隊に改称された。[3]アメリカ陸軍重装甲大隊は、他の装甲部隊とは対照的に、4個戦車中隊に編成され、各中隊は6個小隊で構成され、各小隊には3両のM103が含まれ、1中隊あたり合計18両の戦車があった。当時の標準的なアメリカ陸軍装甲大隊は、大隊あたり3個中隊で構成され、各大隊には5両の戦車小隊が3個あり、1中隊あたり17両の戦車（2両は本部小隊に所属）があった。
M103 車両の欠点の 1 つは、撤退作戦において十分な信頼性がなかったことです。米軍は、実際の戦闘中よりも撤退作戦中に失われたタイガー戦車の数の方が多かったことを認識していましたが、ヨーロッパの米軍にはそれを許容できませんでした。ヨーロッパでは、エンジンが出力不足であることが判明し、わずか 500 マイル (800 km) 走行しただけでエンジンとトランスミッションの交換が必要になりました。
さらに、弾薬の収納も不便で、繰り返し発砲すると薬室が過度に侵食され、履帯が簡単に外れてしまいました。最後に、内部の配置が悪かったため、乗員の安全性、快適性、機能能力が損なわれました。
アメリカ陸軍が、火力、防御力、機動性を単一の中戦車設計で最適化する単一の主力戦車というコンセプトに移行したため、M103 は時代遅れの道をたどることになりました。アメリカのM60 戦車は、M103 重戦車の画期的な機能を果たしながら、M48 中戦車の機動性を維持していました。その頃には、ソ連の重戦車が予想ほど強力ではないことにアメリカ陸軍が気付いてから何年も経っており、M103 は T-54 戦車や T-55 戦車に対抗するには過剰で高価でした。
米海兵隊は、予備部隊を含む3つの海兵隊戦車大隊にそれぞれ1個M103中隊を割り当てた。[16] M103は戦闘には使用されなかった。
アメリカ陸軍は1963年に新型M60シリーズ主力戦車を受領し重装甲部隊を解散したが、残存していたM103はM60シリーズ主力戦車の受領が始まるまでアメリカ海兵隊の装備として残された。アメリカ軍から重戦車が姿を消すと同時に、アメリカ陸軍は1960年に、アメリカ海兵隊は1973年に主力戦車を全面的に採用した。[17] M1エイブラムス主力戦車の後期型は同じ口径の4.7インチ (120 mm) の主砲を使用しているが、M103の砲は別装弾を発射するライフル砲であり、砲弾は砲尾に装填され、その後に真鍮製の薬莢、雷管、発射薬からなる薬莢が固定ユニットに装填される。この別装填システムには2人の装填手が必要であった。射撃中に消費される薬莢の唯一の部分は、発射薬と真鍮薬莢の端にあるプラスチック製のキャップでした。使用済みの真鍮薬莢は射撃後に排出されました。M1A1戦車の主砲4.7インチ（120 mm）は滑腔砲で、半薬莢のない弾丸を発射し、元々装填されていた弾丸の後ろのキャップのみを排出します。M1A1の4.7インチ（120 mm）薬莢の大部分は射撃中に消費されます[要出典]。
弾薬
M103のM58砲用の弾薬には以下が含まれます:
- M358 APBC-T
- M356HE-T
- M357 WP-T
- M359E2 TP-T
- M469 ヒート-T
バリエーション
- T43 – 1951年に6台の試作車が生産された。[18]
- T43E1 – 1953年に300台製造。
- T43E2 – 1955年から1956年にかけて2両が生産された。砲塔バスケットと砲手は砲塔の前部に移動。新しい照準システム（T52測距儀、T33コンピュータ、T44砲手用潜望鏡照準器）と油圧式砲塔旋回装置が電動式に置き換えられた。
- M103 – 1957年に生産。74台が他のモデルに改造された。
- M103A1 1959 年に製造。219 台が改造または再構築されました。新しい照準器 (立体 T52) と M14 弾道コンピューター。同軸機関銃 1 丁を取り外しました。新しい砲塔電動アンプリダイン システム旋回。砲塔バスケット。
- M103A2 1964年製造。153台が改造または再構築。M60戦車の新型750馬力（559kW）ディーゼルエンジンにより、航続距離が295マイル（480km）、最高速度が23mph（37km/h）に向上。M15立体測距儀がM24一致測距儀に置き換えられた。
- 重戦車回収車M51 1954年から1955年にかけて最初に製造され、1956年から1958年に標準に適合するように改造された。M103重戦車の戦車回収バージョン。クライスラー社で187台が製造された。[19]
- 1977年にTOWミサイル乗組員の訓練の標的として使用するために改造された有人回避標的戦車M103A2（ダミー弾頭を発射）。 [20]
オペレーター
生き残った例
既存の M103 および M103A2 には以下が含まれます。
参照
- T110重戦車は中止され、M103の後継車も
参考文献
- ^ ハニカット1984年、35ページ。
- ^ ハニカット1988年、144ページ。
- ^ ハニカット1988年、134ページより。
- ^ ab Palmer, CB (1951年4月27日). 「50トンのモンスターが強力なパンチを繰り出す」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年8月24日閲覧。
- ^ アベル、エリー（1951年1月19日）。「クライスラーが新型スーパータンクを建造へ」ニューヨーク・タイムズ。 2018年8月25日閲覧。
- ^ 「スーパー戦車 - いかなる戦車よりも強力 - 工場稼働開始から10か月後に建造」ニューヨーク・タイムズ。1951年12月19日。 2018年8月24日閲覧。
- ^ 「ウィルソン大統領、新型戦車展示を拒否」ニューヨーク・タイムズ1953年10月4日2018年8月25日閲覧。
- ^ Weart, William G. (1954年5月14日). 「長らく秘密にされていた戦車が公開テストを受ける」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年8月25日閲覧。
- ^ アベル、エリー（1953年9月12日）。「GMは新たな秩序の継承者」ニューヨークタイムズ。 2018年8月25日閲覧。
- ^ ハニカット1984年、124ページ。
- ^ Trussell, CP (1957年7月31日). 「Tank Order Held a Costly Failure」.ニューヨーク・タイムズ. 2018年8月25日閲覧。
- ^ ハニカット1988年、204ページ。
- ^ ハニカット1988年、205ページより。
- ^ ハニカット1988年、206ページ。
- ^ ハニカット1988年、207ページ。
- ^ ハニカット1988年、140ページ。
- ^ ハニカット1984年、78ページ。
- ^ ハニカット1984年、115ページ。
- ^ ハニカット1984年、161-162ページ。
- ^ ハニカット1984年、160ページ。
- ^ Google マップのストリートビューをご覧ください。2024 年 10 月 8 日に現地で確認されました。
文献
- ハニカット、リチャード・ピアース（1988年）『ファイアパワー：アメリカ重戦車の歴史』カリフォルニア州ノバト：プレシディオ・プレス、ISBN 0-89141-304-9
- ハニカット、RP（1984）、パットン：アメリカの主力戦車の歴史、プレシディオ・プレス、ISBN 0-89141-230-1
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 M103 重戦車に関連するメディアがあります。