冷戦時代の戦車

戦車の開発は第二次世界大戦から大きく進歩し、冷戦（1947～1991年）の間に重要な役割を果たしました。この時代は、東側諸国（ 1955年にワルシャワ条約機構の下に組織化）と北大西洋条約機構（NATO ）（1949年以降）の国々が互いに対立していました。

第二次世界大戦後、戦車設計予算は削減され、技術者は分散することが多かった。多くの戦争計画者^{[誰? ]は、}戦術核兵器は装甲の有無にかかわらず、あらゆる旅団や連隊を破壊できるため、核兵器の出現により戦車は時代遅れになったと信じていた。

それにもかかわらず、戦車は大量に生産され続けただけでなく、技術も劇的に進歩しました。戦車は大型化し、装甲の進歩により、戦車の威力は大幅に向上しました。砲弾の設計と終末効果の進歩により、砲技術の側面も大きく変化しました。

ソ連がワルシャワ条約機構を支配したことにより、いくつかの戦車設計が事実上標準化されました。対照的に、NATO の主要国である米国、英国、フランス、西ドイツは、それぞれ独自の戦車設計を開発しました。これらの設計に共通点はほとんどなく、NATO の小国はこれらの設計の 1 つ以上を購入または改造しました。

朝鮮戦争は、大国が核兵器の使用をためらっていたことを考えると、戦車が依然として戦場で有用であることを証明した。1950年代には、多くの国の戦車にNBC（核兵器、生物兵器、化学兵器）防御が装備され、機械化部隊は3種類の兵器すべてから防御したり、戦場での核攻撃を利用して突破口を開いたりすることができた。

それ以来数十年にわたり、戦車設計は継続的に改良されてきたが、根本的な変化はなかった。これらの改良の中には、砲のさらなる大型化、それに応じた装甲システムの改良、照準と測距（射撃管制）、砲の安定性、通信、乗員の快適性の改良などがあった。

第二次世界大戦中および戦後、アメリカのM26やソ連のT-44などの中戦車設計は、主力戦車の概念が発展する前に大量生産された。これらは、強力な砲、中程度の装甲、十分な機動性を備え、初期の主力戦車に非常によく似ていた。主力戦車の教義が完全に受け入れられる前に 、後継のM46パットンとT-54がこれに倣った。

中戦車は徐々に主力戦車という新しい概念へと進化した。この移行は1950年代に徐々に起こり、中戦車は長距離であればどんな実用的なレベルの装甲も貫通できる砲（米国の90 mm砲、ソ連の100 mm D-10戦車砲、特に英国のL7 105 mm砲など）を搭載できることが認識された。最も強力な砲と最も重い装甲で武装した重戦車という第二次世界大戦の概念は、他の車両と同様に新しい中戦車に対して脆弱であったため時代遅れになった。^[要出典]同様に、第二次世界大戦では、軽武装、軽装甲の戦車はほとんどの役割でほとんど価値がないことが示された。偵察車両ですら、第二次世界大戦中に重量が重くなり火力が増す傾向が見られた。速度は装甲と火力の代わりにはならなかった。

対戦車兵器の種類が増え、核戦争の脅威が認識されたことで、装甲の増強が優先課題となった。装甲の増強により、さらに強力な砲の設計が促進された。^[1] こうして主力戦車は、イギリスがかつて「万能戦車」と呼んでいた役割を担い、ほぼすべての戦場での役割を果たすようになった。典型的な主力戦車は、武装が充実し機動性も高かったが、安価であったため大量に生産できた。1950年代の古典的な主力戦車は、イギリスのセンチュリオン、ソ連のT-55シリーズ、アメリカのM46からM48シリーズであり、冷戦を通じて継続的に更新された。たとえば、センチュリオンは当初、非常に効果的な17ポンド砲（76.2 mm）を搭載していたが、1959年までに20ポンド砲（84 mm）に、さらに105 mm砲にアップグレードされ、射撃管制装置が改善され、エンジンも新型になった。

ソ連のT-55は100mm砲から始まったが、115mm砲と125mm砲、大幅に改良された射撃管制システム、新型エンジン、履帯などでアップグレードされた。M46シリーズはM60シリーズへと進化した。ソ連初の主力戦車はT-64 ^[2]であり、アメリカ初の主力戦車はM60戦闘戦車であった。^[3]

これらの車両とその派生型は、冷戦を通じて NATO とワルシャワ条約機構の装甲部隊の大半を構成し、その多くは 21 世紀でも引き続き使用されています。

ソ連のPT-76などの軽戦車は、水陸両用偵察、空挺部隊の支援、敵の戦車と対峙することが想定されない緊急介入部隊など、限られた役割を維持していた。米国のM551シェリダンは同様の長所と短所を持っていたが、パラシュートまたはLAPESのいずれかで空中投下することもできた。偵察における軽戦車の価値はヘリコプターの登場により大幅に低下したが、それでも多くの戦車が配備され続けた。冷戦初期、米国はより従来型のM41ウォーカー・ブルドッグを使用していた。^[4]冷戦中期から後期にかけて、ソ連のBMPや米国のM2ブラッドレーなどの歩兵戦闘車が軽戦車に取って代わったが、これらは主力戦車よりも武装と装甲が劣るものの軽量で安価であるという点で軽戦車に似ていた。冷戦末期には、南アフリカのルーイカトやイタリアのB1チェンタウロなど、軽戦車のような装甲車が設計され、冷戦後も運用されている。

T-10などの重戦車は、対戦車誘導ミサイルと強力な戦車砲の開発により効果がなくなった 1960 年代から 1970 年代まで、中戦車とともに開発と配備が続けられました。戦車砲に比べて有効射程が長く、命中精度の高い大型の高性能対戦車(HEAT) 弾頭の組み合わせにより、重戦車はもはやスタンドオフや監視の役割を果たせなくなり、はるかに安価な対戦車誘導ミサイルでもこの​​役割を果たせるようになりました。中戦車も新しいミサイルに対して同様に脆弱でしたが、より多く配備でき、戦場での機動性も高くなりました。

1973年のヨム・キプール戦争で、エジプト歩兵が発射した携帯式有線誘導ミサイル(ATGM)によってイスラエルの戦車が大量に破壊された後、戦場での対戦車兵器に対する戦車の脆弱性が懸念された。その後の分析で、イスラエル軍は戦争の初期段階で敵を過小評価していたことが判明した。彼らの全戦車戦術は、安価な対戦車兵器で武装した歩兵が戦車を阻止できるという新たな能力を無視していた。戦術的には、諸兵科連合戦術の必要性が再認識された。これにより、歩兵の機械化が進み、砲兵戦術と弾頭が進歩した。戦車だけでは歩兵に対して脆弱であったが、戦車、機械化歩兵、機械化砲兵の連合チームは、新しい環境でも勝利することができた。

1974年、米国は既存の戦車群を近代化する計画を開始し、M60A1、後にM60A3の本格的な量産を開始した。同時にM1も開発された。米国とソ連の緊張を受けて、ロナルド・レーガン大統領の政権下では戦車設計と生産の予算が増加した。 ^[要出典]

歩兵携行式および車両搭載型のATGMSへの対抗策として、さらに高性能な車両装甲が開発された。空間装甲、複合装甲、爆発反応装甲、およびロシアのシュトラ、ドロズド、アリーナなどのアクティブ防御システムが、新旧の戦車に追加された。これらの改良にもかかわらず、大型ミサイルは戦車に対して依然として非常に効果的であった。

20 世紀後半には、いくつかの戦車がATGM (対戦車誘導ミサイル) を装備していました。これは滑腔砲または (「シレラグ」の場合) ライフル銃身から発射することができ、ミサイルに「回転」が加わらないようにする対策が講じられていました。米国では、152 mm 砲身/発射装置を備えた M60A2、M551 シェリダン、およびプロトタイプ MBT-70 がシレラグ赤外線 誘導ミサイルを使用していました。

第二次世界大戦中、 M4 シャーマン などのいくつかの戦車設計は、主砲に加えて砲塔に無誘導ロケットを搭載するように改造されました 。このコンセプトは、ATGM とともに冷戦に限られた範囲で引き継がれました。例としては、フランスの AMX-13 とスウェーデンの Strv 81 (イギリスのセンチュリオンのスウェーデン版) があり、どちらも砲塔の上部と側面にそれぞれ SS.11 ミサイルを搭載するように改造されました。

MBT-70はコスト高のため生産前にキャンセルされ、従来型の砲を使用するM1エイブラムスに取って代わられた。M551とM60A2は、全体的な複雑さ、高度な電気系統の敏感さ（一部のコンポーネントはシレラグ誘導システムに関係していた）、可燃性ケースを使用した従来型の弾丸に関連する問題などの問題により、期待外れと広く考えられていたが、シェリダンは1990年代まで使用され、最終的に撤退した。M60A2は最終的に、従来型の105mm砲を使用するM60A3に置き換えられた。

ソ連は1970年代半ばに砲発射式ミサイルを配備し、CIS軍では現在も使用されている。ロシア軍で砲発射式ミサイルを発射できる戦車には、T-72、T-80、T-90、改良型のT-55（T-55AM2）などがある。ウクライナもミサイルを搭載したT-64、T-80、T-84戦車 を使用している。

朝鮮戦争 では、M24 チャーフィーが北朝鮮の T-34-85 と戦った最初のアメリカ戦車でした。チャーフィーは、はるかに優れた武装と装甲を備えたこれらの中戦車に対して貧弱な戦い方でした。チャーフィーは、戦争後期にM4 シャーマン、M26 パーシング、M46 パットンなどのより重戦車の支援を受けて偵察任務でより成功を収めました。

より重く、より古いパーシングは機動性が劣り、はるかに軽量なM4シャーマンと同じエンジンを使用していたため中戦車の役割には不向きで不十分であるとみなされました。1949年、改良されたM26は新しい動力装置と銃身排気装置付きの主砲を搭載し、M46パットンの名称が与えられました。M46標準にアップグレードされたのは1,000台未満でした。

1950年8月8日、最初のM46パットン戦車が韓国に上陸した。この戦車は、比較的少数しか遭遇しなかったはるかに軽量な北朝鮮のT-34-85よりも優れていることが証明された。1950年末までに200台のM46パットン戦車が配備され、韓国における米軍戦力の約15%を占めた。1950年に韓国に輸送された残りの1,326台の戦車には、679台のM4A3シャーマン戦車、309台のM26パーシング戦車、138台のM24チャーフィー軽戦車が含まれていた。^[5]その後のM46およびM46A1パットン戦車の輸送により、1951年中に残っていたM26パーシング戦車はすべて撤退し、シャーマン戦車を装備していた部隊のほとんども再装備された。^[6]

1953年までに、M24チャーフィーはM41ウォーカー・ブルドッグに完全に置き換えられ、米軍によって戦場に急遽投入された。ウォーカー・ブルドッグは朝鮮戦争の戦闘に参加するには遅すぎた。

イギリスのセンチュリオン戦車は、偵察任務でクロムウェルの支援を受け、1950年後半に朝鮮に到着した。イギリスの戦車は、北ドイツ平原での通常の配備よりもはるかに寒い^[要出典]条件で活動しなければならなかった。センチュリオン戦車は、ヘンリー・フース少佐指揮下の第8軽騎兵連隊C中隊と王立工兵隊第55中隊の戦車で、臨津江の戦いで撤退を援護した。臨津江のイギリス軍の陣地は「安全とみなされていた」が、攻撃を受けた場合には脆弱であり、実際その通りであった^[7]。戦車は戦闘で持ちこたえることができた。センチュリオン戦車はコマンド作戦にも参加し、高地の占領に使われ、第1軍団の指揮官から賞賛された。その後、戦争はほぼ停滞し、センチュリオン戦車は夜間に行われる歩兵の攻撃に対する砲兵として使用された^{[8] 。}

M47パットンは、M46パットン戦車とM4シャーマン戦車の代替として計画された。90mm砲を搭載し、乗員は5名だった。アメリカの主力戦車であったにもかかわらず、アメリカ軍に配備されていた間、一度も戦闘に参加することはなかった。1951年初頭、アメリカはM48パットンの設計を開始し、90mm砲を搭載したT-48と命名した。^[9] T48は新しい砲塔、新しく再設計された車体、改良されたサスペンションを特徴としていた。車体の機関銃手の位置が削除され、乗員は4名に減少した。1953年4月2日、兵器技術委員会議事録（OTCM）は、パットンシリーズの最後の戦車をM48パットンとして標準化した。

1952年から1959年にかけて、約12,000台のM48が製造されました。M48A2までの初期設計は、補助の8気筒エンジンと連結された12気筒ガソリンエンジンを搭載していました。ガソリンエンジンでは戦車の航続距離が短く、被弾すると発火しやすいため、このバージョンは信頼性が低いと考えられていました。

M103重戦車はデトロイト兵器廠戦車工場で製造され、最初の部隊は1957年に受け入れられました。

M103はソ連の重戦車に対抗するために設計された。その長距離120mm砲は遠距離から敵戦車を攻撃できるように設計されたが、戦闘には使われなかった。製造された300両のM103のうち、ほとんどが海兵隊に配備された。^[10]この戦車は比較的出力が低く、駆動システムは脆弱だった。M103の砲塔はM48やM60のものよりも大きく、砲手と車長に加えて、巨大な120mm砲とそれに割り当てられた2人の装填手を収容するスペースを確保していた。操縦手は車体の中に座った。砲は+15度から-8度まで仰角が調整可能だった。

イギリスは、 1955年にM103と同じ120mm砲を搭載した重砲戦車F214コンカラーを導入しました。この戦車は、センチュリオン戦車がL7 105mm砲にアップグレードされたため、その用途はなくなったため、1960年まで運用されました。

米陸軍は1960年に新型M60シリーズ主力戦車の導入に伴い重装甲部隊を解散したが、残存していたM103は米海兵隊の保有物としてM60シリーズ主力戦車の導入が始まるまで保有された。米軍から重戦車が姿を消すと、 1960年には米陸軍、後に米海兵隊が主力戦車を全面的に採用した。^[11]

センチュリオンの後継としてイギリスで開発されたのが、 1966年のチーフテンです。チーフテンは重装甲で、西ドイツ侵攻の際に多数のワルシャワ条約機構加盟国の戦車に対抗するために必要となる長距離射撃と生存性を重視した120mm砲を搭載していました。

朝鮮戦争での激しい戦闘に比べると、ベトナムでの戦車の活躍は限られていたが、ベトナムのジャングルでもM48パットン戦車による戦車同士の戦闘が繰り広げられた。

戦争中、600台以上のパットン戦車が米軍に配備された。^[13]最初のM48は1965年に米海兵隊に配備された。 ^[14]米陸軍の3個大隊も南ベトナムに到着した。各大隊は約57両の戦車で構成されていた。M48はベトナムでも装甲騎兵中隊によって使用されたが、M551シェリダン戦車に置き換えられた。M67A1火炎放射戦車（愛称はジッポー）はベトナムで使用されたM48の派生型である。

M48A3パットンの多くはベトナム共和国軍（ARVN）に引き渡され、特にARVN第20戦車連隊が創設され、M41ウォーカーブルドッグ部隊を補強した。 1972年の北ベトナム軍（NVA）イースター攻勢の間、NVA T-54 / PT-76とARVN M48 / M41部隊の間で戦車衝突が頻繁に起こった。 ^[14]

M48はベトナム戦争で歩兵支援の役割を果たして見事​​な活躍を見せた^[15]。しかし、実際の戦車同士の戦闘はほとんどなかった。M48は小火器、地雷、ロケット推進擲弾から乗員を十分に保護した。

1950 年代後半、米国では 105 mm の主砲と、装甲防御力を高めるために再設計された車体を備えた戦車の計画が立てられました。その結果生まれたM60 は、ベースとなった M48 とほぼ類似していましたが、大きな違いもありました。

当初、M60 は基本的に M48 と同じ砲塔形状でしたが、その後、敵の攻撃に対する正面断面積を最小限に抑える特徴的な「ニードルノーズ」設計に変更されました。これは、M60 機関銃または車体下部の脱出ハッチのいずれかを備えた最後のアメリカ戦車でした。この新しい車両は 1959 年に生産が開始され、1960 年に就役しました。15,000 台を超える M60 (すべての派生型) が製造されました。

アメリカのM551シェリダン軽戦車の開発は、ソ連の水陸両用軽戦車PT-76の登場を受けて開始されました。

戦車を運搬可能にするためにさらに軽量化する必要性は、設計に特に難しい問題をもたらした。現代の戦車を妥当な距離で撃破できる砲は大きすぎるため、それを運ぶには大型の車両が必要となり、大きすぎるため「軽量」戦車としては使えなかった。従来の貫通弾の代わりにHEAT弾を使用すればこの問題は解決できるが、HEAT弾は大口径の方が効果的である。砲の重量は通常、口径と砲口速度の積であるため、XM551の場合、砲口速度を犠牲にして、低速だが比較的大口径の152 mm M81が作られた。M81が発射するHEAT弾は、短距離であれば当時のあらゆる戦車を撃破できたが、低速のため長距離、特に移動目標に対しては使用が困難だった。大型の低速砲は歩兵支援にも最適でした。高性能の対戦車砲は軟弱な標的を貫通することが多く、小口径砲では爆薬を充填する余地がほとんどなかったからです。そのため、 M551 シェリダン戦車は直接射撃支援だけでなく、短距離の対戦車戦闘にも最適でした。

M551 シェリダンが理想的ではなかった唯一のニッチな用途は、中距離および長距離の対戦車交戦でした。砲口速度が非常に低かったため、長距離で発射された HEAT 弾は「打ち上げ」る必要があり、照準が難しくなり、飛行時間が非常に長くなるため、移動する目標に命中するのが非常に困難でした。しかし、この問題は、戦車に砲撃式対戦車ミサイルを装備することで解決できると思われました。長距離交戦では、HEAT 弾の代わりにミサイルが発射され、その速度も比較的遅いものの、誘導システムにより、いずれにしても命中する可能性が高くなります。M551シェリダンは、両方の長所を備えているように見えました。歩兵支援では、大口径砲によりフルサイズの砲弾と散弾を発射でき、同じ砲で短距離対戦車性能も十分に発揮します。

M551 シェリダンは鋼鉄製の砲塔とアルミニウム製の車体を備えていました。M551 は優れた機動性を備え、当時としては前代未聞の時速 45 マイル (72 km/h) の速度で走行することができました。浮遊スクリーンにより遊泳能力も得られました。シェリダンは 1967 年 6 月に就役し、1969 年にベトナムに配備されました。1966 年から 1970 年にかけて 1,600 台以上の M551 が製造されました。

シェリダンは運用中に問題に悩まされたが、主に砲に関する問題だった。砲を発射すると繊細な電子機器に悪影響を与えることが多かったため、ベトナムに配備された車両ではミサイルと誘導システムが省略された。砲尾付近に亀裂が生じる問題があった。また、砲の反動が車両重量に対して大きすぎると批判され、主砲を発射すると第 2 輪、さらには第 3 輪が地面から完全に離れてしまうこともあった。アルミ製の車体は地雷に対して非常に脆弱だった。

シェリダンはベトナム戦争で広範囲に使用された。1969年の車両評価では、M551は偵察、夜間哨戒、道路掃討に使用され、走行距離は39,455マイル、戦闘任務は520回、即応率は81.3%であった。ロケット弾や地雷に対して脆弱であったが、改造を施して全騎兵隊にシェリダンを装備させる価値があると判断された。^[16]

1960 年代、米国と西ドイツは両軍共通の新型戦車の共同プロジェクトを開始し、1970 年代に配備する予定でした。MBT -70プロジェクトは、洗練されたサスペンション、低いシルエット、間隔をあけた装甲、先進的な砲システムなど、技術的に先進的でしたが、コストが高すぎました。両パートナーは 1970 年に共同プロジェクトを終了することで合意しました。

M60戦車は改良され、M60A2と命名された。この戦車は、車長用機関銃キューポラを備えた全く新しい低床砲塔と、誘導ミサイルだけでなく通常弾も発射できる152mm砲を特徴としていた。M60A2は期待外れに終わったが、技術の進歩が将来の戦車への道を開くことになった。シレラグ/M60A2システムは1981年までに現役部隊から段階的に退役し、砲塔は廃棄された。M60A2戦車のほとんどは、105mm砲を搭載したM60A3として改造された。^[17]

米陸軍は1978年にシェリダンの段階的な廃止を開始し、M3ブラッドレー騎兵戦闘車両に置き換えました。

ドイツのレオパルド戦車は、もう 1 つの 105 mm 砲を搭載した戦車で、1965 年に導入されました。この戦車は NATO 諸国だけでなく、世界中で広く販売されました。1979 年には、120 mm滑腔砲を搭載したレオパルド 2が続きました。

1976 年、クライスラー ディフェンスとゼネラル モーターズが、105 mm ライフル砲を搭載したM1 エイブラムス戦車のプロトタイプを納入しました。クライスラー ディフェンスの設計が M1 として開発に採用されました。1979 年、ゼネラル ダイナミクスランド システムズ部門がクライスラー ディフェンスを買収しました。M1エイブラムスは、予算超過で非現実的なMBT-70および XM815 プロジェクトから流用された資金から生まれました。

M1 はその種の最初の戦車でした。低い砲塔と、戦車としては初めて複合チョバム装甲を採用しました。これらの進歩にもかかわらず、エイブラムスは M60 戦車の 4 名の乗員を維持しました。これは、自動装填装置が実証されておらずリスクが高いと考えられていたためです。武装は M60 と同じ L7 由来の 105 mm 砲でした。3,200 台を超えるM1 エイブラムスが製造され、1980 年に初めて米軍に配備されました。約 6,000 台のアップグレードされたM1A1 エイブラムスが製造され、ドイツ製の 120 mm 滑腔砲、改良された装甲、CBRN防御システムを採用しました。

エイブラムスが 1980 年代に就役すると、M60A3 戦車と並んで運用されました。これらの演習は通常、西ヨーロッパ、特に西ドイツで行われましたが、韓国などの他の国でも行われました。このような訓練中に、エイブラムスの乗組員はソ連に対する使用にスキルを磨きました。しかし、1991 年までにソ連は崩壊し、エイブラムスは中東で試練を受けることになりました。

イギリスのFV4030/4 チャレンジャーは、引き続き120mmライフル砲を搭載し、チョバム装甲で保護され、1983年に就役しました。

湾岸戦争では、米海兵隊が依然として旧式のM60戦車を配備していたが、他の戦車部隊はエイブラムス戦車を保有していた。イラク軍は当初、T-54/55戦車やT-62戦車を装備した正規軍部隊だった。米軍M1エイブラムス、イギリス軍チャレンジャー1、クウェート軍M-84ABなどの連合軍主力戦車は、イラク軍が使用した中国の69式戦車や国産のT-72戦車よりもはるかに優れており、乗員の訓練も良く、装甲教義もより発達していた。

イラクの装甲部隊の大部分は、依然として旧式の中国製59式戦車と69式戦車、 1950年代から1960年代のソ連製T-55戦車、そして質の悪いアサド・バビル戦車（ポーランドのT-72の車体をベースに他の部品を混ぜて国産化した戦車）を使用していた。これらの戦車には熱探知機やレーザー距離計などの最新装備が装備されておらず、現代の戦闘における有効性は非常に限られていた。

イラク軍は、連合軍の装甲車が使用する熱照準器とサボ弾に対する効果的な対抗手段を見つけられなかった。この装備により、イラク軍はイラク戦車が連合軍の戦車と交戦できる距離の 3 倍以上からイラク戦車と交戦し、破壊することができた。イラク軍の乗組員の中には、米国と英国の戦車に訓練用の弾丸を発射した者もいた。これらの弾丸 (イラン・イラク戦争中に安価だったため大量に購入された) には軟鋼の貫通体があり、連合軍の戦車の 高度なチョバム装甲を貫通する見込みはなかった。

2003年のイラク戦争では、イラク軍第6機甲師団^[18]がT-55とBMP-1を装備し、ナシリーヤのユーフラテス川とサダム運河にかかる重要な橋の支配権を守っていたが、 M1エイブラムスを装備した米海兵隊によって壊滅させられ、侵攻中の2003年3月のナシリーヤの戦いで、部隊としての戦闘不能に陥った。

イラクが保有していたT-54/55とT-62戦車 に加え、米軍装甲部隊が最も恐れていたのはイラク軍のT-72戦車だった。イラク改造T-72を装備していたのは共和国防衛隊師団のみだった。イラクのT-72の多くは塹壕に潜んだり木立に隠されたりして、米軍や英軍の戦車を待ち伏せするのに使われた。戦争中、イラクのT-72は共和国防衛隊師団の戦闘力を弱める目的でアパッチヘリコプターやA-10の好まれる標的だった。アサド・バビルT-72が米軍戦車に勝つ唯一のチャンスは、近距離戦に誘い込むか、塹壕に潜んで待ち伏せすることだった。^[19]

しかし、そのような状況でも、M1は通常は勝利を収めた。それは、^{バグダッド}の戦いや首都への進撃で数十台のイラク主力戦車が壊滅したとき、また2003年4月3日、バグダッド南部のマフムディヤ付近(イラクの自由) で、米軍の戦車がわずか50ヤードから敵の戦車と交戦し、損失なしに7台の敵のT-72を粉砕したときなどで証明されている。^[21]バビロンのライオンT-72は、2003年のイラク侵攻中、 M1エイブラムス、チャレンジャー、その他当時の西側諸国の主力戦車に完全に打ち負かされた。 ^[22]

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