イギリス軍の戦車

この軍用戦車に関する記事では、第一次世界大戦での初使用から戦間期、第二次世界大戦、冷戦期、そして現代に 至るまでのイギリス軍の戦車の歴史と発展について扱います。

戦車は、塹壕戦の解決策として初めて戦場に登場しました。戦車は、敵の塹壕の真上を走行できる大型で重量のある低速の車両でした。これにより、兵士を「塹壕の真上」に送り込んで敵に爆破される必要がなくなりました。戦車を最初に使用した軍は英国軍で、当初は秘密裏に製造していました。敵にこの新しい解決策が知られないように、一般の人々にこの車両は大型の給水車、つまり戦車であると知らされ、その名前が定着しました。

第一次世界大戦は戦車の概念の妥当性を確立しました。戦後、多くの国が戦車を保有する必要がありましたが、戦車を設計し製造する産業資源を持っていた国はわずかでした。戦中および戦後、戦車設計の知的リーダーは英国とフランスで、他の国々は概ねその設計に倣い、採用しました。この初期のリードは、1930 年代にドイツとともに独自の戦車を設計し製造し始めたソ連に徐々に奪われていきました。

第一次世界大戦で初めて戦車が戦争兵器として使用されましたが、戦車がすぐに戦場で支配的な力となったのは第二次世界大戦の時でした。イギリス、アメリカ、ドイツ、ソ連の軍隊は、戦車と戦車戦に対してそれぞれ異なるアプローチを取り、それぞれ成功と失敗を経験しました。歩兵戦車は、第二次世界大戦に至るまでの数年間にイギリスとフランスによって開発された概念です。歩兵戦車は、攻撃時に歩兵を支援するために設計された戦車です。これを達成するため、歩兵戦車は一般に巡航戦車に比べて重装甲になっており、激しい砲火の下でも歩兵と緊密に連携して行動できるようにしていました。追加の装甲は速度を犠牲にしましたが、比較的動きの遅い歩兵を支援する場合は問題になりませんでした。

歩兵戦車の支援を受けた攻撃により、敵陣の防御が厳重な地域を突破すると、巡洋戦車や軽戦車などの他の戦車が、その高速性と長距離を活かして前線よりはるかに後方で作戦し、補給線と通信線を遮断することが期待されました。

戦車の開発に責任を負ったのは誰か一人ではありません。むしろ、いくつかの段階的な技術開発によって、現在知られている戦車の発展に近づき、その最終的な形がイギリス軍の必要性から発表されました。イギリス軍の設計は、どちらの側も兵士の命を大量に失わずにわずかな漸進的な進歩しか達成できなかった塹壕戦によって強いられましたが、戦車がその状況を変えました。戦車は塹壕を越え、敵の背後に素早く突入するように作られ、その間に他の戦車が主攻撃を支援しました。歩兵戦車と巡航戦車の間の発展は、第一次世界大戦で歩兵を支援した最初のイギリス重戦車と、より高速なホイペット中戦車マークAとその後継車である中戦車マークBと中戦車マークCに分かれたことに端を発しています。戦間期のイギリスの戦車実験は、一般的にこれらの基本的な分類に従っており、パーシー・ホバートとB・H・リデル・ハート大尉の業績により、全体的な教義の一部となりました。より重装甲で武装を強化した戦車の次の発展は、第二次世界大戦のドイツ電撃戦における戦車同士の戦闘によってもたらされました。これは戦争中ずっと続き、今日の軍隊全体で見られる現在の主力戦車の基礎となった重戦車につながりました。

陸上輸送船委員会は、イギリス海軍航空隊のウォルター・ゴードン・ウィルソン中尉とリンカーンのウィリアム・フォスター商会のウィリアム・トリットンに小型陸上輸送船の製作を依頼した。極秘裏に製作されたこの機械は、スウィントンによって「タンク」というコード名が付けられた。

「リンカーン・マシン第1号」は「リトル・ウィリー」というニックネームで呼ばれ、重量は14トンで、3人の乗員を乗せることができ、荒れた地面を時速2マイル未満で走行することができた。しかし、塹壕を越える能力が不十分と判断されたため、菱形設計の開発に至った。^{[1]これは「HMLS}センチピード」、後に「マザー」として知られるようになり、 ^[1]イギリス初の重戦車となった。1916年1月29日に完成後、試験は非常に成功し、陸軍省はフランスの西部戦線で使用するために100台の発注を行った。 ^{[2] : 590台 [3] : 129台}、1916年2月12日には^{[4] : 216台}、さらに1916年4月には50台の追加発注が行われた。^[5]

戦車開発をめぐる厳重な秘密主義と歩兵指揮官の懐疑的な態度により、当初歩兵は戦車と連携するための訓練をほとんど受けていなかった。

イギリスの戦車が戦場で初めて使用されたのは、 1916年9月15日のソンムの戦いで、49台のマークI戦車が使用されたときで、結果はまちまちだったものの、それでも印象的なものでした。多くの戦車が故障しましたが、ほぼ3分の1が突破に成功しました。最終的に、後の発展の先駆けとして、イギリスはより軽量のホイペットを開発した。この戦車は、敵の前線の突破口を利用するために特別に設計された。ホイペットは、機関銃しか装備していなかったが、他のほとんどの戦車よりも高速だった。戦後の戦車設計は、この戦術的機動性の向上への傾向を反映したものとなった。

イギリスが戦車開発をリードしていた一方で、フランスもすぐ後を追って1917年に最初の戦車を配備しました。一方、ドイツは対戦車兵器に注力していたため、戦車の開発は遅れていました。

第一次世界大戦後、イギリスでは装甲車両に関する多くの実験が行われた。特に、サスペンション、履帯、通信、戦場でのこれらの車両の編成の分野で多くの進歩があった。イギリスは、1915年から少なくとも1930年代初期まで、戦車設計の技術的優位を維持し続けた。イギリスの設計、特にヴィッカース・アームストロングの設計は、1930年代と第二次世界大戦初期の最も一般的な戦車の多くに影響を与えた。 1920年代後半の最も影響力のあった設計であるヴィッカース6トン戦車は、イギリス軍には採用されなかった。

カーデン・ロイドの豆戦車（機関銃を搭載した2人乗りの車両）は、輸出や、ソ連のT-27、イタリアのCV-33、ドイツのI号戦車などの類似の設計、その他のコピーを通じて豆戦車のコンセプトに影響を与えた。もう1つの注目すべき設計は、第一次世界大戦の戦車の最良の特徴のいくつかをはるかに高速な戦車に組み合わせた極めて重要な設計であるヴィッカース中戦車Mk IIであった。最終的に、1930年代までに、英国の実験と政策、および戦略的状況により、軽戦車、巡航戦車、歩兵戦車の3つの主要な種類の戦車による戦車開発プログラムが策定された。歩兵戦車は下車した歩兵を支援することを目的としていた。最高速度の要件はライフル兵の歩行速度と一致し、これらの戦車の装甲は牽引式対戦車砲に対する耐性を提供するのに十分な重量があると予想された。武装は敵の戦車だけでなく、敵の機関銃陣地や掩蔽壕を制圧または破壊するのに十分なものでなければならなかった。巡航戦車は、歩兵から比較的独立して、追撃と攻撃という伝統的な騎兵の役割を果たすことになっていた。このため、巡航戦車はより高速な設計が求められた。これを実現するために、巡航戦車は歩兵戦車ほどの装甲を積むことができず、対戦車兵器を搭載する傾向があった。実際には、巡航戦車と歩兵戦車は同じ砲で第二次世界大戦に参戦した。軽戦車は偵察や警察のような植民地での役割を担い、コストが設計上の主な要素であった。

イギリス陸軍の顕著な功績は、 1920年代後半の実験機械化部隊の創設であった。これは、戦車やその他の車両の使用を実地試験するために開発された、旅団規模の小規模な部隊であった。この部隊は、遠く離れた小規模な部隊を制御するために無線を広範に使用した先駆者であった。しかし、この部隊は短命であった。しかし、1930年代のイギリスは戦車自体の設計と開発を継続したが、ドイツはイギリス以上に戦車戦略をさらに発展させ、戦術的運用に取り入れ始めた。この配備の原則により、軍隊は比類のない指揮統制を提供するために戦車に無線を装備するようになり、ドイツはソ連とともに溶接でも先駆者となったが、米国もすぐ後に続いた。リベットとボルトはイギリスの設計で引き続き使用された。

歩兵戦車は第一次世界大戦の戦車の延長であり、重装甲で前進する歩兵部隊に随伴するように設計されたため、速度が遅い。歩兵戦車が敵の戦線を突破すると、より軽量で高速な巡航戦車が投入され、補給線を混乱させる。

しかし、この戦略の主な問題は、イギリスの歩兵戦車があまりにも遅く^[要出典]、当時の巡洋艦が脆弱で、機械的に信頼できないことが多かったことです。 1940年、イギリス海外派遣軍がダンケルクから撤退した際にイギリスの装甲車両の大半はフランスに放棄されていましたが、このことが新しい設計を促しました^[要出典]。戦争の終わりまでには、歩兵戦車の速度が向上し、巡洋艦の装甲が強化されたため、2つのクラスのイギリスの戦車の間にはほとんど違いがなくなりました。しかし、イギリスは初期の戦いで得た経験から、より信頼性が高く、より重装甲の設計を迅速に構築するか、ニーズを満たすために米国の設計を取得する必要がありました。

戦争開始時、ほとんどのイギリス戦車は、当時のドイツ軍の装甲を貫通できるオードナンス QF 2 ポンド砲 (40 mm) を装備していました。大砲の大型化と装甲の厚化による戦車の重量増加の傾向は、第二次世界大戦が進むにつれて顕著になり、一部の戦車は設計上の弱点が露呈し始めました。

1939年、ほとんどの戦車は最大装甲が30mm以下で、砲の重量は37～47mm以下でした。1939年の中戦車の重量は約20トンでした。また、戦車の砲を非装甲目標と装甲目標の両方と交戦するために使用する場合は、砲をできるだけ大きく強力にする必要があり、全方位射撃範囲を持つ1つの大型砲が不可欠でした。また、砲を砲塔に搭載することで、戦車は何らかの遮蔽物の後ろから射撃できるようになりました。車体に砲を搭載すると、車体の大部分が敵の砲火にさらされることになります。イギリスのA9巡航戦車Mk Iのような多砲塔または多砲設計は徐々に一般的ではなくなりました。

イギリス軍の戦車の武装と戦闘での使用法も変化を余儀なくされた。ドイツの電撃戦戦術と教義が、より機敏な中戦車と重戦車で大規模な多戦車戦を戦う方向にシフトし、歩兵戦車の攻撃の役割はより単純な自走砲に引き継がれたためである。イギリスの実践では、歩兵戦車の主武装は3段階に分かれていた。ダンケルク以前のイギリス軍の マチルダI歩兵戦車にはヴィッカース機関銃が1挺しかなかったが、これは製造コストが低いために妥協せざるを得なかったものであった。マチルダIIは40mm2ポンド砲を搭載した有能な対戦車砲を有していたが、対戦車用に実弾（すなわち非爆発性）のみで支給されたため、歩兵の砲兵による近接支援にはほとんど役に立たなかった。2ポンド砲の後継機銃はすでに開発中であったが、フランスでの損失を早急に補充する必要があったため生産が遅れた。最終的に、 QF 6 ポンド砲(57 mm) がイギリスの戦車に搭載され、特殊な徹甲弾のおかげで、ドイツのタイガー戦車とパンサー戦車に対する正面攻撃以外ならほとんどどんな攻撃にも対処できるようになりました。戦争が進むにつれて、多くのイギリスの戦車がアメリカのシャーマン戦車と同じ 75 mm 弾を発射する砲を装備しました。これらの砲は、高性能爆薬や煙幕弾を使用するとより優れた性能を発揮しましたが、装甲に対しては 6 ポンド砲に匹敵できませんでした。その後、17 ポンド砲 (76.2 mm) が開発され、この戦争で最高のイギリスの砲となり、ほぼあらゆる装甲に対処できるようになりました。

イギリスのマーク I 戦車は世界初の戦闘用戦車で、1916 年 8 月に就役し、1916 年 9 月 15 日の朝に初めて実戦で使用された。この戦車は、塹壕を越え、小火器の射撃に耐え、困難な地形を移動し、物資を運び、要塞化された敵陣地を占領できるように開発された。マーク I は、 1915 年夏にウォルター・ウィルソン中尉とウィリアム・トリットンによって陸上軍艦委員会のために製造された実験戦車、リトル・ウィリーの開発版である。少数のマーク I 戦車が、1916 年 9 月のフレール・クールスレットの戦いにおけるソンムの戦いに参加した。これらの戦車は、歩兵の進路を確保するために有刺鉄線を切り開くために使用されたほか、家屋を突き破って機関銃手陣地を破壊するためにも使用された。^[6]多くが故障したり動けなくなったりしたが、攻撃したほぼ3分の1は無人地帯を突破し、敵に対する効果が認められ、イギリス軍のダグラス・ヘイグ司令官はさらに1,000両の注文を出した。マークIIとマークIIIはマークIに若干の改良と変更が加えられたが、マークIIはマークI戦車の生産が遅れたため1917年4月のアラスの戦いで使用された。マークIVはドイツ軍の徹甲弾に耐えるためより厚い装甲が取り入れられた。マークVはより出力が高く（150馬力）、ウォルター・ウィルソンが考案した遊星歯車機構のおかげで1人で操縦可能だった。 1918年7月4日のハメルの戦いで初めて使用され、60両の戦車がオーストラリア軍のドイツ軍前線への攻撃の成功に貢献した。 1918 年 8 月のアミアンの戦いでは、数百台のマーク V 戦車と全長を延長したマーク V* 戦車、そして新型ホイペット戦車がドイツ軍の戦線を突破し、近代的な装甲戦の先駆けとなった。

マーク VI は木製のモックアップの段階から先には進まず、米国と共同開発した戦車 (マーク VIII) を進めるため、1917 年 12 月にプロジェクトは中止された。技術的な問題のため、マーク I から V までとほとんど同じマーク VII は、戦争が終わった時点で 74 台の注文のうち 3 台しか製造されなかった。マーク VIII は連合国間の共同設計であり^[7]、「リバティ」、「インターナショナル」、またはアングロアメリカン戦車としても知られていた。戦争では実戦には投入されなかったが、1930 年代にカナダで訓練用に提供されるまで使用され、アップグレードされた。マーク IX は、1917 年に世界初の特殊装甲兵員輸送車(APC) として設計された。34 台が完成したが、実戦に投入されたものはなかった。1 台は装甲救急車として試験的に装備され、もう 1 台はドリス ヒルの試験基地のスタッフによって水陸両用戦車として改造された。第一次世界大戦後、一部のMk IXが歩兵輸送車として使用されたことを示す写真証拠があるが、平時の運用記録は存在しない。Mk Vをさらに改良したMark Xは計画されたものの、製造されなかった。中型Mark A ホイペットは第一次世界大戦のイギリスの 戦車である。この戦車は、敵戦線の突破口を突き、その相対的な機動性と速度を利用して、より低速のイギリスの重戦車を補完することを目的としていた。 ^{[8]ホイペット戦車は第一次世界大戦後期に到着し、1918年3月に戦闘に投入された。Mark VおよびV*戦車とともに、}アミアン攻勢（1918年8月8日） に参加し、ドイツ軍の後方地域を突破して、前線セクター全体の砲兵隊の損失を引き起こした。

1916年9月15日、ソンムの戦いでサー・ダグラス・ヘイグ元帥の指揮下で49両のマークI戦車を用いた最初の攻勢が行われたが、成功は限定的であった。^{[9] : 1153} 1917年11月20日、カンブレーでようやくイギリス戦車軍団は成功に必要な条件を整えた。約400両の戦車が7マイルの前線でほぼ6マイルを突破した。これは戦闘における彼らの最初の大規模な展開であった。残念ながら、歩兵が戦車の獲得を生かして確保できなかったため、成功は完全ではなかった。イギリス軍は翌年の1918年8月8日、アミアン突出部で600両の戦車でもう一つの勝利を収めた。エーリヒ・ルーデンドルフ将軍はその日をドイツ軍の「暗黒の日」と呼んだ。

カンブレーの攻撃に対するドイツの対応は、独自の装甲計画を開発することだった。すぐに巨大なA7Vが登場した。A7V は、重量 30 トン、乗員 18 名の不格好なモンスターだった。戦争の終わりまでに製造されたのは 20 両だけだった。他の戦車も設計段階にあったが、資材不足のため、ドイツ戦車部隊はこれらの A7V と鹵獲したマーク IV のみしか使用できなかった。A7V は、 1918 年 4 月 24 日、ヴィレル ブルトンヌーで行われた戦争初の戦車対戦車の戦いに参加した。この戦いには明確な勝者がいなかった。

イギリスの開発と並行して、フランスも独自の戦車を設計した。最初の 2 両、中戦車のシュナイダー CAと重戦車のサン・シャモンは、あまりよく考えられたものではなかったが、大量に生産され、後者のタイプでは石油電気トランスミッションと長い 75 mm 砲などの技術革新が見られた。後のルノー FT は、上部に回転砲塔、後部にエンジン室を備えた「近代的な」構成を持つ最初の実戦戦車であり、戦争中最も多く生産された戦車となった。最後の開発は超重戦車のシャル 2Cで、休戦から数年後には史上最大の戦車となった。

初期の戦車作戦では、多数の機械的な故障とイギリス軍とフランス軍が持続的な攻撃を行えなかったことから、戦車の有用性に疑問が投げかけられた。そして 1918 年までに、対戦車防御の位置を特定して制圧する歩兵と地上攻撃機が同行しない限り、戦車は極めて脆弱になっていた。

アメリカで最初に生産された重戦車は、イギリスの重戦車設計の成功例をアメリカとイギリスが共同で開発した、43.5 トンのマーク VIIIでした。6 ポンド砲 2 門と .30 口径機関銃 5 挺を装備し、11 人の乗員によって運用され、最高速度は時速 6.5 マイル、航続距離は 50 マイルでした。生産が困難だったため、戦争が終わるまでに 1 台も生産されませんでした。

第一次世界大戦後、ドイツ軍最高司令官のエーリッヒ・ルーデンドルフ将軍は、連合軍の戦車がドイツの敗北の主要因であると称賛した。ドイツ軍は戦車の価値を認識するのが遅すぎたため、自国の計画に戦車を考慮することができなかった。

兵士の大半が戦車を塹壕を越えるための歩兵支援用の特殊兵器とみなしていた当時、王立戦車軍団の士官たちは機械化組織のより幅広い役割を思い描いていた。1918 年 5 月、戦車理論の^{父として知ら}れるJFC フラー大佐は、ドイツの侵入戦術を例に挙げて、彼が「プラン 1919 」と呼ぶものを改良した。これは^、 1919 年の大規模な装甲攻勢に向けた精巧な構想だった。

イギリス軍の傑出した功績は、 1920 年代後半に実験機械化部隊(EMF) を創設したことです。これは、戦車やその他の車両の使用を実地試験するために開発された、旅団規模の小規模部隊でした。イギリスによって結成された EMF は、独自の自動車化歩兵と自走砲を備えた機動部隊を実証しました。この部隊は、離れた小規模部隊を制御するために無線を広範に使用した先駆者でした。この部隊は短命でした。

1920 年、歩兵隊は軽歩兵戦車の導入を計画していました。戦車設計部のジョンソン大佐は、中戦車マーク Dからこのタイプを派生させました。競争相手として、ヴィッカース社はヴィッカース軽戦車を製造しました。^[10]しかし、この計画は1922年に放棄され、より従来的な設計であるヴィッカース軽戦車マークIが採用され、1924年にヴィッカース中戦車マークIに改名された。最初の試作車は1923年に試験のためボービントンに送られた。中戦車マークIはマークV重戦車の一部を置き換え、王立戦車連隊で運用され、1938年に退役した合計200両の戦車の最初のタイプとなった。中戦車マークIは、1921年に最後の10両のシャル2Cが完成して以来、初めて大量生産された戦車であった。次の戦車ルノーNC27の時点では、わずか30両ほどが製造されたのみであり、イギリスの中戦車は1920年代の世界の戦車生産のほとんどを占めていた。

中戦車マーク I の後継機であるヴィッカース中戦車マーク IIは、第一次世界大戦の戦車の優れた特徴のいくつかを、はるかに高速な戦車に組み合わせたものです。この戦車はヴィッカース中戦車マーク I から派生したもので、現在も使用されている中戦車マーク Cの最後の戦車に代わるものとして開発されました。FT と同様に上部に回転砲塔がありましたが、同軸機関銃を備えた3 ポンド両用砲(高爆薬と対戦車砲弾の両方を発射可能) を搭載していました。

中型マークIIIは1928年に発注され、信頼性が高く、優れた砲台であることが証明された。サスペンションの設計が悪く、路上速度は時速30マイル（48km/h）まで上昇したが、長距離走行中に台車に過負荷がかかることがよくあった。マークIIIは3両製造され、1両はヴィッカース社、2両はウーリッジの王立兵器工場で製造された。中型III E1、E2、E3である。3両目はサスペンションが改良され、1934年に戦車旅団司令部で使用された。マークIIIの1両は砲塔の周りに追加の無線アンテナを取り付けた指揮車両として装備された。これは1934年のソールズベリー平原演習でパーシー・ホバート准将によって使用された^。[11]

騎兵隊と王立戦車軍団は、偵察や襲撃のために、軽戦車や中戦車（または「巡航戦車」）といった、高速で軽装甲の機動性のある車両を必要としていた。実際には、「軽戦車」は小型の装甲兵員輸送車であることが多い。歩兵支援用の陸軍戦車大隊には、厚装甲の戦車が必要だった。この教義上の分裂の結果、戦車設計では火力が軽視された^[要出典]。

第一次世界大戦後、イギリスは同様の軽戦車のシリーズを生産し始め、第二次世界大戦まで開発を続け、軽戦車 Mk II から Mk V まで続いた。最終的に 1930 年代までに、イギリスの実験と戦略的状況から、軽戦車、巡航戦車、歩兵戦車の 3 つの主な種類の戦車による戦車開発プログラムが策定された。歩兵戦車は歩兵支援用であった。最高速度の要件はライフル兵の歩行速度と一致し、これらの戦車の装甲は牽引式対戦車砲に対する耐性を提供できるほど厚くなければならないとされた。武装は敵の機関銃陣地や掩蔽壕を制圧または破壊するのに十分なものでなければならなかった。巡航戦車は、歩兵から比較的独立して行動し、追撃と活用という伝統的な騎兵の役割を獲得した。これにより、巡航戦車は高速設計となった。これを実現するために、巡航戦車は軽装甲で、対戦車兵器を搭載する傾向があった。

軽戦車は偵察や植民地警備用で、安価であることが設計上の主な要素であった。他の軽戦車以外と戦うことは想定されておらず、重戦車と戦うための砲も必要なかった。^[12]軽戦車は訓練や、イギリス帝国の部隊との限定的な交戦で使用された。例えば、東アフリカ戦線でイタリア帝国軍と戦った南アフリカ軍などである。Mk Vまでは、操縦手兼車長と砲手の1名が搭乗していた。Mk Vでは、操縦手、砲手、砲手補助の車長が搭乗していた。軽戦車は1942年頃まで訓練用に使用され続けた。一部は西部砂漠戦線やアビシニアで使用された。1936年には軽戦車Mk VIが続いた。

軽戦車Mk VIは、戦間期にヴィッカース・アームストロング社がイギリス陸軍向けに製造した戦車シリーズの6番目で最後の設計である。同社は初期の5つのモデルである程度標準化を達成しており、マークVIはいくつかの点を除いてすべて同一であった。マークVIの生産は1936年に始まり、1940年に終了し、約1,000台のマークVI戦車が製造された。^[13]

1936年にMk VIが初めて製造されたとき、帝国参謀本部は、この戦車が他国が製造したどの軽戦車よりも優れており、偵察と植民地戦争という二重の役割を果たすのに適していると考えていた。^{[14]多くの前身と同様に、Mark VIはイギリス陸軍によって}英領インドおよび大英帝国の他の植民地における帝国の警備任務に使用され、この役割にはこの戦車と他のヴィッカース・アームストロング軽戦車が非常に適していることが判明した。^{[15] [全文引用必要] [16]} 1930年代にイギリス政府が再軍備を開始したとき、Mk VIは陸軍省が製造を進める準備ができていた唯一の戦車であった。陸軍向けの中戦車の開発は、1932年に提案された「16トン」中戦車がコストを理由にキャンセルされて以来、深刻な問題に直面しており、より安価なモデルは多くの機械的問題を抱えた試作品としてしか存在しなかった。^[14] 1939年9月に第二次世界大戦が始まったとき、イギリス軍が使用できた戦車の大半はMk VIであり、Mk VI軽戦車は1,002両あった。^{[13]イギリス軍と英連邦軍は、1940年6月から1941年11月にかけて、東アフリカで}イタリア帝国軍に対して比較的少数のこれらの軽戦車と装甲車両を使用した。主に、さまざまな装甲車が使用された。第4王立戦車連隊B中隊には、少数のマチルダII 歩兵戦車が含まれていた。

1934年、初期のMk III軽戦車の最も優れた特徴が巡航戦車の設計に取り入れられた。ヴィッカース・アームストロング社のジョン・カーデン卿は参謀本部仕様A9に従ってこの新型戦車を製造し、後に巡航戦車Mk I (A9)として採用された。試作車は1936年に試験され、翌年には生産が開始され、1937年と1938年には125両が製造された。A9の後継車である巡航戦車Mk II (A10)もカーデンの設計によるものである。「重巡航戦車」と命名されたこの戦車は、1938年7月に生産が開始された。巡航戦車Mk Iに似ているが装甲が厚く、空間装甲を備えた最初のイギリス戦車の1つであり^{[要出典] 、}ベサ機関銃を装備した最初の戦車であった。

巡航戦車 Mk I と Mk II の注文は制限されていた。これはイギリス陸軍が、アメリカの発明家J. ウォルター・クリスティから買収したクリスティ式サスペンションを組み込み、装甲を強化した、より先進的で高速な巡航戦車を製造することをすでに決定していたためである。1936 年、戦車設計の先駆者で、装甲戦に関する著作を発表し、歩兵の機動力を高めるために軽装甲の「豆戦車」を開発したジファール・ルケスネ・マーテルが陸軍省の機械化担当次長に就任した。その年の初め、マーテルはクリスティの研究に影響を受けたBT 戦車などのソ連の戦車設計のデモンストレーションを目撃していた。マーテルは、サスペンション システムを使用し、またリバティ エンジンなどの軽量航空機エンジンを使用するクリスティの手法に従う戦車の採用を強く主張した。政府は、新設されたナフィールド機械化航空社を通じてクリスティ設計の購入とライセンス供与を認可した。

クリスティから入手した車両はクルーザーMk III (A13 Mk 1)のベースとなったが、クリスティの戦車は小さすぎたため、大幅な再設計が必要となった。2台の試作車の試験の後、A13の生産が命じられ、65台が製造された。Mk IIIは重量14英トン (14 t)、乗員4名、最高速度30 mph (48 km/h)の340馬力エンジンを搭載し、オードナンスQF 2ポンド砲と機関銃を装備していた。1937年に配備が開始されたとき、陸軍にはまだ正式な戦車師団がなかった。^[17]クルーザーMk IV (A13 Mk II) はMk IIIのより重装甲版であり、戦争初期のいくつかの作戦で使用された。

第二次世界大戦が始まる頃には、戦車の設計は地形を制圧する車両としての用途から変化し、装甲戦闘車両としての戦車の潜在能力が最大限に発揮されるようになりました。

歩兵戦車は、徒歩で攻撃する歩兵部隊のペースに合わせて動くため、高速である必要はなく、より重い装甲を装備することができた。歩兵戦車は、1934 年に参謀本部が歩兵攻撃を直接支援する戦車を要求したことから生まれた。武装は機関銃と、移動時には歩行者と同等の速度となる。ヴィッカースは安価な (コストは重要な考慮事項であった) 試作車を設計し、1936 年に納品され、承認された。重装甲であったが、速度が遅く、武装も不十分であった。そのほとんどはフランスで紛失するか、置き去りにされた。

歩兵戦車として最初に設計されたのは、機関銃を装備したマチルダ Iと、機関銃とQF 2 ポンド対戦車砲を装備したマチルダ IIでした。機関銃しか装備していないマチルダ I では、本来の役割を果たすには不十分であることがすぐにわかりました。2 台目のマチルダは、1937 年に設計図から直接発注されました。1940 年から 1943 年にかけての生産期間中に、この頑丈な戦車が 2,987 台製造されました。小型ではありましたが、装甲スカートと鋳造装甲により、この戦車は巨大な外観を呈していました。マチルダ 2 は、北アフリカにドイツ戦車が到着するまで、イタリアの装甲車を完全に圧倒し、「砂漠の女王」の称号を主張することができました。

イギリス軍は戦車戦闘の先駆者であったが、1939年までに戦略と戦術の面で時代遅れになったと言えるだろう。その方法は第一次世界大戦の塹壕戦に基づいていた。イギリス軍は、一連の貧弱な設計と貧弱なドクトリンに足を引っ張られながら第二次世界大戦に突入した。^{[要出典] BHリデル・ハート大尉と}パーシー・ホバート少将の理論によれば、イギリス軍は戦車部隊を歩兵戦車と巡航戦車の2つのグループに分けた。イギリスの戦車の使用は、ドイツ、そして後のソ連の考え方を支配した諸兵科連合戦術に重点を置かず、騎兵タイプの任務と歩兵支援に重点が置かれた。

その結果、ヴィッカース・アームストロング社のジョン・カーデン卿が1934年に製造したA9、1935年に同じくヴィッカース・アームストロング社が製造したA10およびクルセイダー（A15）巡航戦車、マチルダ（A11） 、マチルダII（A12）歩兵戦車、そしてヴィッカース・アームストロング社が1929年から製造した軽戦車Mk Iから1936年に製造された軽戦車Mk Vまでの一連の軽戦車など、偵察作業にのみ適した一連の設計が生まれました。

マチルダ Mk I (A11) およびマチルダ II (A12) 歩兵戦車は、フランスの戦いにおいてイギリス海外派遣軍の第 1 軍戦車旅団の一部として共に戦った。1940年 5 月、ナチスドイツによる侵攻に対するアラスの防衛および反撃作戦に参加し、ロンメル指揮下の第 7 装甲師団を一時的に混乱させた。この戦闘では、SS 自動車化連隊「トーテンコップフ」(後にSS 師団トーテンコップフに拡大) の部隊が制圧され、標準装備の 37 mm (1.46 インチ) PaK 36/37対戦車砲は、重装甲のイギリス製マチルダ戦車に対して効果がなかった。ロンメルは機甲部隊の一部を局地的な反撃に投入したが、II号戦車と38(t)戦車の砲ではマチルダ戦車の装甲を貫くことができなかった。英軍の突破を阻止しようと必死になったロンメルは、師団の88mm(3.46インチ) FlaK18高射砲と105mm(4.1インチ)野砲に防衛線を組ませ、マチルダ戦車を食い止める最後の手段として対戦車砲弾と榴弾を発射するよう命じ、これにより英軍の戦車は食い止められた。この攻撃はドイツ軍司令官たちを不安にさせ、この戦闘は歴史的にドイツ軍最高司令部( OKW )の自信を揺るがしたとされており、5月24日のドイツ軍の奇襲停止の要因の1つとなり、イギリス遠征軍にダンケルクからの撤退を開始するわずかな機会を与えた可能性がある。イギリス軍の主力は、機関銃を装備したマチルダ I 58 両と、QF 2 ポンド砲を装備したマチルダ II 16 両で構成され、これに少数の軽装甲車両が支援していた。

Mk I (A9) 巡洋艦は、フランス、ギリシャ、初期の北アフリカ戦線で使用されました。60 台のイギリス巡洋艦 Mk II が第 3 王立戦車連隊とともにギリシャに派遣され、ドイツ戦車と戦いましたが、敵の攻撃により 90% 以上が機械的な故障に見舞われました。巡洋艦 Mk III はギリシャと初期の北アフリカ戦線で使用され、第 7 機甲師団の部隊に装備されました。巡洋艦 Mk IV 戦車はフランスと初期の北アフリカ戦線で使用されました。

巡航戦車 Mk V カヴェナンターは、名前が付けられた最初の巡航戦車設計であり、イギリス諸島の外には配備されませんでした。フランス陥落後、イギリス第 1 機甲師団の再装備に最初に使用されました。

クルセイダー戦車はイギリスの主力戦車となり、A15 クルセイダー マーク I および II の派生型は QF 2 ポンド砲 (40 mm) を主砲として搭載していましたが、「クルセイダー III」にはオードナンス QF 6 ポンド砲 (57 mm) を主砲として搭載されていました。この戦車は A13 Mk III コヴェナンター設計と同じ主砲塔を使用し、5,000 両以上の戦車が製造されました。フランス陥落後、A15 クルセイダー マーク III および マーク IV は最終的にイギリス軍のほとんどの戦車に取って代わり、北アフリカ戦線で広く使用されました。

イギリス遠征軍がイギリスに帰還した際、ほぼ全ての装甲車両が残され、残っていたマチルダ Mk I も撤退した。マチルダ II は1942年初めまで使用され、北アフリカ戦争ではイタリアの戦車に対して非常に効果的であることが証明されたが、大口径および中口径の対戦車砲に対して再び脆弱であった。ドイツアフリカ軍団が北アフリカに到着すると、88 mm (3.5 インチ) 対空砲が再びマチルダに対する対戦車砲の役割を担い、多大な損失を引き起こし、 1942年10月の第二次エル・アラメインの戦いの時点では、まだ運用されているマチルダはほとんどいなかった。

西部砂漠戦役におけるドイツ軍との戦闘経験は、イギリス軍に巡航戦車の多くの欠点を思い知らせた。巡航戦車 Mk I はフランス、ギリシャ、初期の北アフリカ戦役で効果的な戦車だった。2 ポンド砲は北アフリカ戦役で最初に遭遇した原始的なイタリア戦車に対しては致命的だったが、アフリカ軍団の近代的なドイツ軍装甲部隊に対してはせいぜい平凡な武器だった。より重い巡航戦車 Mk II (A10) は、第二次世界大戦の初期にフランスに派遣されたイギリス海外派遣軍 (BEF) の一部だった。当初は長距離走での性能が劣っていたと記録されていたが、後に北アフリカの 1941 年のトブルク防衛戦で使用され、砂漠の条件下での信頼性とサスペンション性能が賞賛された。

そのため、1941年にナフィールド・オーガニゼーションの子会社とレイランド・モーターズに、ドイツ軍モデルに対して戦闘優位性を達成できる新型重巡洋戦車の開発要請がなされた。後に「コメット」と呼ばれるA34仕様では、戦車設計者は新型砲「77mm HV」を使用することになった。この砲は17ポンド砲と同じ口径（76.2mm）の砲弾を使用したが、砲弾の薬莢は旧式のQF 3インチ20 cwt砲（高圧装填）のものを使用したため、戦車に容易に搭載できる小型砲が可能となった。A34コメットは1944年9月に納入が開始された。1944年12月までに就役する予定だったが、ドイツのアルデンヌ攻勢により乗員の訓練が遅れた。終戦までに1,200両が生産された。

その後、バレンタイン戦車(歩兵戦車 Mk III) とチャーチル戦車(歩兵戦車 Mk IV)が続いた。実験的な A10 の内部とシャーシのレイアウトを使用して設計されたバレンタイン戦車は、マチルダ戦車を補う戦車という 1938 年の緊急要件を満たした。1939 年に「設計図から」発注され、1944 年に生産が終了するまでに、この頑丈な戦車は 8,275 台ほど製造された。乗員からは安定性と信頼性が高いと考えられていたこの戦車の唯一の欠点は、その小ささだった。マチルダ戦車とは異なり、このモデルは後に大型の主砲を取り付けることができたが、その代わりに 2 人乗りの砲塔を使わなければならなかった。当初のリベット構造はすぐに溶接に置き換えられた。バレンタイン戦車はその後の開発が困難であることが判明したが、チャーチル戦車は次々に派生型が作られ、戦争の終わりまで使用された。初期のチャーチル戦車は機械的な欠陥が多く、健全とみなされるまでに多くの変更が必要だった。陸軍は、1939 年当時は 1918 年のような状況になると予想されていた西部戦線の「砲撃地域」で戦車を運用するという潜在的なニーズを満たすためにこの車両を設計しました。当初の A20 設計は成功せず、ハーランド・アンド・ウルフからボクスホールが引き継ぎました。ボクスホールの設計は A22 と呼ばれ、最初の量産車は 1941 年中頃に納入されました。最終的に初期の問題は解決され、この戦車は陸軍で最も優れた戦車の 1 つになりました。この戦車は、主に王立工兵隊で、多くの特別な役割に改良されました。この戦車は重量配分が優れており、動きが非常に安定していると考えられていました。

イギリスの巡航戦車はより強力なエンジンを搭載した大型戦車へと設計が進化し、より大きな砲とより厚い装甲を搭載しながらも高速走行が可能となった。戦争の終わりには巡航戦車の系譜はセンチュリオンという「万能戦車」へとつながっていった。 [ ^18]

実際には、イギリス軍は歩兵戦車と巡航戦車だけを運用したわけではなかった。生産能力の不足により、アメリカの中戦車が大規模に導入された。

巡航戦車 Mk I は、フランス、ギリシャ、初期の北アフリカ戦線で効果的な戦車でした。2 ポンド砲は、北アフリカ戦線で遭遇した原始的なイタリア戦車に対しては致命的でしたが、アフリカ軍団の近代的なドイツ装甲車に対しては、せいぜい平凡な武器でした。一般的に、ドイツ戦車の装甲の薄い側面と後部を攻撃することが、効果を上げる唯一の方法でした。最小限の装甲のため、A9 はほとんどのドイツ対戦車兵器で簡単に倒せました。また、2 ポンド砲に高性能爆薬弾がないこと、さらに悪いことに、近接支援型の 95 mm 砲に徹甲弾がないことにも問題がありました。もう 1 つの問題は、前部機関銃砲塔の周囲が、傾斜した傾斜装甲は言うまでもなく平らな板であった場合よりも敵の砲火に対して脆弱な前面を形成していたことです。

第二次世界大戦の初期にフランスに派遣されたイギリス海外派遣軍(BEF)には、多数の巡航戦車マーク II が配備された。A10 の長距離走性能は劣っていたと記録されているが、1941 年に北アフリカのトブルク防衛戦で使用され、砂漠での信頼性とサスペンション性能が評価された。摩耗した 60 両が第 3王立戦車連隊によってギリシャに持ち込まれ、ドイツ戦車に対して優れた性能を発揮したものの、敵の攻撃 (主に履帯) ではなく機械的な故障により 90% 以上が失われた。^{[19] (ロバート・ワット著「A Tankie's Travels」} ISBN  1-84683-021-4を参照)

イギリスの戦車設計の輝かしい成果としては、バレンタイン、チャーチル (A22)、クロムウェル (A27M)、コメット I (A34) などがあり、これらを合わせると第二次世界大戦中のイギリスの戦車総生産数の半分強を占めた。バレンタインは信頼性の高い重装甲の歩兵支援戦車で、砂漠での使用や赤軍による軽戦車としての効果があった。チャーチルは重装甲で、オフロード走行能力に優れていた。クロムウェルはほとんどの点でアメリカのシャーマン初期型やドイツの IV 号戦車に匹敵したが、1944 年夏のフランスでの最初の大規模配備時には、当時配備されていた他の多くの車両と比べて目立たず、最大の利点はその速度と機動性であった。コメットはクロムウェルを改良した設計で、戦争の最後の数か月間に、改良された若干威力の劣る 17 ポンド砲の派生型として配備された。この派生型は 77mm QF と呼ばれた。応急措置として、チャレンジャー (A30) 巡航戦車は、両側に追加の転輪と幅広の車体中央部を備えた延長されたクロムウェルシャーシに17 ポンド砲を搭載しました。1944 年 6 月から、コメットが広く使用されるようになるまで 、巡航戦車偵察ユニットに強力な対戦車火力を追加しました。

1942年頃から、イギリスの戦車部隊の大半は、スチュアート軽戦車、リー（またはそのグラント型）、リーとグラントの後継車であるシャーマンなど、アメリカから供給された車両を装備していた。 スチュアート戦車は第8軽戦車隊とともに最初に配備され、第1機甲師団の戦力の一部であったほか、第4機甲旅団の一部で、クルセイダー作戦にも使用された。

戦争直前および戦争中、イギリスはさまざまな専門任務のために膨大な数の試作戦車および改造戦車を生産しました ( Hobart's Funniesを参照)。たとえば、チャーチル AVRE には、建物の破壊や障害物の除去に使用された230 mm (11.4 インチ) 直射迫撃砲が搭載されていました。車両の組み立てとそれを使用する乗組員の訓練の責任は、装甲戦の専門家であるパー​​シー・ホバートに与えられ、コレクションの名前は彼にちなんで付けられました。

アイデアの多くは、英国と他の国々の両方ですでに試され、テストされ、あるいは実験開発中だった。たとえば、スコーピオン フレイル タンク (マチルダ タンクの改良版) は、北アフリカ戦線でドイツ軍の地雷原の通路を掃討するためにすでに使用されていた。ソ連の T-34 戦車は地雷ローラーを搭載して改良されていた。近接支援戦車、橋梁敷設車、ファスィン キャリアーも他の場所で開発されていた。しかし、ファニーズは入手可能な工兵車両の最大かつ最も精巧なコレクションだった。

1944 年初頭までに、ホバートはアイゼンハワーとモンゴメリーに、遊泳可能な DD 戦車、クラブ機雷除去戦車、AVRE (工兵) 戦車の各旅団と、クロコダイル火炎放射戦車連隊を披露することができた。

モンゴメリーは、米軍が水陸両用戦車を使用するべきだと考え、利用可能な全車両の半分を米軍に提供したが、受け入れはごくわずかだった。アイゼンハワーは水陸両用戦車に賛成したが、他の決定は当時米第1軍を指揮していたオマール・ブラッドレー中将 に委ねた。ブラッドレーは25台のフレイル戦車と100台のチャーチル・クロコダイルを要請し、英国陸軍省はこれらに加え、英国人搭乗のAVREを供給することに同意した。しかし、実際には車両を製造して乗員を訓練する時間が足りず、当日、米軍はDD戦車と自前のシャーマンブルドーザー戦車と装甲ブルドーザーのみしか使用できなかった。^[20]

ノルマンディーのイギリス軍は、イギリスとアメリカの新型戦車で再装備され、Dデイの数日後には、第7機甲師団の装甲偵察連隊がクロムウェル戦車とともにゴールドビーチのル・アメルに上陸し、ヴィレール・ボカージュ周辺の戦闘でほぼ即座に行動を開始した。^{[21] [全文引用必要]戦車は、}第22機甲旅団と共にボカージュを通る前進に使用された。彼らは第2装甲師団との戦闘に参加し、戦車が橋頭保からの脱出を先導した。

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  スクリーンを下げ、砲を車体後方に向けたバレンタイン DD 戦車。
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  イギリスのチャレンジャー（A30）戦車
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  第 2 ファイフ・アンド・フォーファー連隊、第 11 機甲師団のコメット戦車が、1945 年 4 月 7 日にドイツのペータースハーゲンでヴェーザー川を渡っている。
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  シャーマン ファイアフライ – ハンブルク 1945

冷戦 (1945-1990) の間、ヨーロッパの 2 つの対立勢力は、一方がワルシャワ条約機構諸国、他方が北大西洋条約機構 ( NATO ) 諸国でした。ワルシャワ条約機構におけるソ連の支配により、いくつかの戦車設計が事実上標準化されました。対照的に、主要な NATO 諸国である英国、フランス、ドイツ、米国は、共通点の少ない独自の戦車設計を開発し、小規模な国は一般にこれらの設計の 1 つ以上を採用しました。

イギリス連隊にとって、センチュリオンは 第二次世界大戦後のイギリスの主力戦車でした。戦車の開発は1943年に始まり、センチュリオンの製造は1945年1月に始まりました。20ポンド砲を搭載し、1950年の朝鮮戦争で国連軍の支援としてイギリス軍と初めて戦闘に参加しました。高い機動性で知られ、戦車どころか歩兵にとっても困難だと考えられていた丘の頂上まで登ることができました。105 mm L7砲を搭載するようにアップグレードされ、イギリス初の 主力戦車となりました。

当初、センチュリオンは全てのソ連戦車に対処できるとは考えられておらず、伝統的な重戦車設計であるコンカラーがこれに加わった。この設計は、第二次世界大戦時のドイツのキングタイガーとほぼ同重量で、ヨシフ・スターリンIS-3のようなソ連の重戦車に対処することを任務としていた。^{[22] [全文引用必要]}ドイツの各連隊に9両ずつ配備され、通常は3つの戦車部隊にグループ化されていた。アメリカ製の120 mm砲を使用し、イギリス戦車部隊の大半を占めるセンチュリオン戦車に長距離火力と支援を与えることが期待された。イギリス軍ライン軍の戦車部隊にさらに火力を提供するため、クロムウェル戦車の派生型で20ポンド砲を搭載したチャリオティアが配備された。これは防御兵器であり、実際には自走対戦車砲に近いものであった。

この寄せ集めの設計は理想からは程遠く、センチュリオンを改良する努力がなされた。L7 105 mm砲を装備し、大幅に改良された砲弾を装備したセンチュリオンは、ソ連の最も重い設計でさえも貫通することができた。センチュリオンは、当初意図されていた通り、まさに「万能戦車」となり、他の設計の戦車に取って代わり始めた。将来の戦闘は核兵器に支配され、装甲車は歩兵と同じくらい無力になると考えられたため、新しい戦車設計の開発は衰退し始めた。その代わりに、センチュリオンのような設計は、射撃管制、安定性、 NBC防御の改善を加えて改良され続けた。センチュリオンは、世界中の軍隊に装備され、最も広く使用される戦車設計の1つとなった。1946年から1962年の間に、13の基本型と多数の派生型からなる4,423台のセンチュリオンが生産された。2006年のイスラエル・レバノン紛争でも、イスラエル国防軍は改造されたセンチュリオンを装甲兵員輸送車や戦闘工兵車両として採用していました。南アフリカでは今でも200台以上のセンチュリオンが使用されています。

L7 を装備したセンチュリオンは優れた戦車でしたが、砲術、特に駆動系の改良により、コンカラーの防御力と火力にセンチュリオンの機動力を装備することが可能になりました。レイランドは 1956 年に早くもそのような設計の実験を開始し、1959 年に初期の試作車を完成させました。これがチーフテンとして登場しました。チーフテンは当時最も武装と装甲が充実した戦車の 1 つであり、当時のどの部隊でも最も近代的な設計の 1 つでした。この時点から、陸軍は単一の設計に依存し、主力戦車のコンセプトを全面的に採用しました。

イランがチーフテンの改良型を注文したことにより、当初は比較的小規模な改良が行われたが、 1960年代にチョバム装甲が開発されたことで、さまざまな改良を組み合わせた新しい戦車、チャレンジャーが設計されることになった。チャレンジャーの多くの改良点の中には、高度に自動化された射撃管制システムにレーザー距離計が使われ、エンジンが改良され、オフロード性能が大幅に向上したサスペンションも大幅に改良された。1983年に就役したが、NATO軍では同じくチョバム装甲を採用していたM1エイブラムスに先を越された。

チーフテンの開発が始まってすぐに、西ドイツ政府はイギリスと協力し、チーフテンの特徴といくつかの新しいコンセプトを組み合わせた新しい戦車設計に着手しました。開発は1978年9月に正式に開始され、1980年代後半にイギリスとドイツの設計に代わる新しい設計を導入することを目指していました。このプロジェクトは失敗に終わりましたが、その後、いくつかの実験的な設計コンセプトがチャレンジャー2に取り入れられ、1994年7月に初めて配備されました。チャレンジャー2は、今日、陸軍の重戦車部隊の中核をなしています。

チャレンジャー2は、現在イギリス軍が戦闘で使用している主力戦車です。その耐久性と耐久力で有名です。破壊された記録は1台のみで、それは別のチャレンジャー2戦車による友軍誤射によるものでした。これはチャレンジャーの外装装甲にチョバム装甲が使用されたためと考えられます。チョバム装甲は信じられないほど頑丈な装甲で、その詳細は開発者にも秘密にされています。セラミックやその他の材料の層を使用し、極度の熱や衝撃に耐えられるように組み合わせています。^[23]

2021年5月、国防省は、現在のチャレンジャー戦車を完全デジタル化システムと滑腔砲でアップグレードし、チャレンジャー3戦車148両を生産すると発表した。契約費用は8億ポンドで、ラインメタルBAEシステムズランド（RBSL）が2027年から2030年に納入する予定。^[24]

第1機甲師団の司令部は1990年にイギリス陸軍の指揮を執るためサウジアラビアに派遣された。その指揮下には第4、第7機甲旅団の2個旅団があった。戦争中、師団は米第7軍団の管轄下となり、イラク共和国防衛隊の多くの部隊を壊滅させた大規模な左翼機甲部隊の一部となった。師団の2個旅団は交互に前進を率いた。^[25]ロイヤル・スコッツ・ドラグーン・ガード、クイーンズ・ロイヤル・アイリッシュ・フザーズ、第14/20キングス・フザーズは1991年の湾岸戦争中に実戦に参加し、連隊あたり57両のチャレンジャー戦車を配備した。^[26]

陸軍は湾岸戦争でイラクと戦った連合軍に5万人の兵士を派遣した。^{[27]これには}第1機甲師団のチャレンジャー戦車部隊も含まれていた。

イギリス陸軍は1992年にユーゴスラビアに派遣され、当初この部隊は国連保護軍の一部を形成していた。^{[28] [全文引用必要]第1機甲師団の部隊は1995年に}実施部隊（IFOR） の一部として派遣された。

2001年11月、英国は米国との不朽の自由作戦の一環として、タリバンを打倒するためにアフガニスタンに侵攻した。^{[29] [全文引用必要]}第3師団は混乱した首都の解放を支援するためにカブールに配備された。 ^[30]英国軍は現在、タリバン軍との戦いとヘルマンド州の治安維持に集中している。戦闘作戦は2014年に終了したが、医療従事者や外国外交官を保護するために非戦闘的な役割で活動する小規模な部隊や、アフガニスタン国軍の訓練を支援する少数の部隊が今も存在している。

英国は2003年のイラク侵攻に参加し、4万6千人に達する部隊を派遣した。^[31]チャレンジャー2戦車112両、ウォリアー戦車140両、AS-90 155mm自走榴弾砲32両からなる第7機甲旅団は3月21日にイラクに入国し、イラク第2の都市バスラに向けて進軍し、同市の包囲と孤立化に貢献した。第1フュジリア連隊戦闘集団に率いられた旅団は市街地に向けて急速に進軍し、すぐに郊外に到達してバスラ空港とシャット・アル・アラブ川の橋を確保した。旅団の前進は、クイーンズ・ロイヤル・アイリッシュ・フサーズによる散発的ではあるが激しい抵抗に遭遇し、ロイヤル・スコッツ・ドラグーン・ガードのチャレンジャー2戦車14台とイラク軍戦車14台との交戦でイラク軍戦車はすべて破壊された。これは第二次世界大戦以来、イギリス軍による最大の戦車交戦となった。^[32]

第7旅団を含む第1機甲師団は数回にわたりバスラを襲撃し、ロイヤル・スコッツ・ドラグーン・ガーズのチャレンジャー2連隊、クイーンズ・ロイヤル・ランサーズ、第2王立戦車連隊に率いられたデザート・ラッツは、第1フュジリア連隊、アイリッシュ・ガーズ、ブラック・ウォッチの戦士とともに4月6日にバスラに侵攻し、そのまま留まった。第1師団はバスラの大部分を制圧したが、その後も戦闘が続いた。戦争は5月1日に公式に終結が宣言された。デザート・ラッツは戦後もイラクに留まり、イラク南部のイギリス軍地区を拠点に平和維持軍として活動し、国の再建を支援した。旅団は6月下旬に撤退を開始し、第19機械化旅団に交代した。残りのイギリス軍は、イラク政府が任務延長を拒否したためイラクから撤退した。^[33]

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• ベラミー、ビル(2005)。『部隊リーダー、戦車指揮官の物語』ストラウド:サットン出版。ISBN 978-0-7509-4534-9. OCLC  226088643.
• フレッチャー、デイビッド（1989年）。ユニバーサルタンク：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 -パート2。HMSO。ISBN 0-11-290534-X。
• フレッチャー、デイビッド（1989年）。『大戦車スキャンダル：第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 - パート1』HMSO。ISBN 978-0-11-290460-1。
• ハリス、JP (1995)。『人間、思想、戦車：イギリスの軍事思想と装甲部隊、1903-1939』マンチェスター大学出版局。ISBN 978-0-7190-4814-2。
• ホワイト、BT（1963）。イギリスの戦車1915-1945。イアン・アラン。
• 「英国陸軍、8億ポンドでチャレンジャー3戦車148両を入手」BBCニュース。2021年5月7日。 2021年5月9日閲覧。