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| タイプ61 | |
|---|---|
 陸上自衛隊善通寺駐屯地に展示されている61式戦車。 | |
| タイプ | 主力戦車 |
| 原産地 | 日本 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1961–2000 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | 三菱重工業 |
| 設計 | 1955–1960 |
| メーカー | 三菱重工業 |
| 生産 | 1961–1975 |
| 建造数 | 560 |
| 仕様 | |
| 質量 | 35トン |
| 長さ | 8.19 / 6.03メートル |
| 幅 | 2.95メートル |
| 身長 | 2.49メートル |
| クルー | 4 |
| 鎧 | 55 mm (車体) – 114 mm (砲塔) |
主 武装 | 90 mm L/52 ライフル砲、 砲口速度: 910 m/s (M318AP-T) |
副 砲 | 7.62 mmブローニング M1919A4機関銃 12.7 mm M2 ブローニング機関銃 |
| エンジン | 三菱 12HM21WT 4ストロークV型12気筒縦置き空冷ディーゼル 570馬力（430kW）/2100rpm、29600cc |
| パワー/重量 | 17.14馬力/トン（12.28kW/トン） |
| サスペンション | ねじり棒 |
運用 範囲 | 200キロ |
| 最高速度 | 45 km/h（舗装道路） |
61式戦車（ろくいちしきせんしゃ）は、陸上自衛隊が開発・運用する主力戦車であり、三菱重工業が製造した。
開発は1955年に始まり、1961年4月に配備が開始された。型式番号は配備された年を基準とする。1961年から1975年までに計560両の61式戦車が製造され、その後生産は中止された。その後74式戦車が後継となった。[1] [2] [3]
歴史
大日本帝国は多種多様な装甲戦闘車両を生産していた。しかしながら、日本の降伏後、装甲車両の開発と製造はすべて中止され、日本は戦車や装甲車両の製造に必要な技術を失った。しかし、朝鮮戦争により連合国最高司令官は日本に再軍備を命じ、武装警察部隊（当初は警察予備隊、後に国家保安隊、最終的に陸上自衛隊と改名）を編成し、M4A3E8シャーマン 中戦車とM24チャーフィー 軽戦車を供給した。[4]
これらの戦車は第二次世界大戦中に頻繁に使用され、日本に引き渡された後、わずか数年で完全な機械的なオーバーホールが必要になった。大量の部品が朝鮮半島で消費されていたため、日本国内で使用されるスペアパーツを国内で生産する必要があり、アメリカ式の戦車設計とメンテナンスの手順知識が蓄積され始めた。[4]シャーマンとチャフィーが日本で使用されたことの共通した利点は、平均的な日本人乗組員はアメリカ兵よりも身長が低く、戦車は日本の基準では広々としていると考えられていたことである。
この経験を踏まえ、防衛庁長官は1955年に技術研究本部に新型国産戦車の開発を命じた。 [ 4 ]朝鮮戦争中、T - 34とM26パーシングの性能から、新型日本戦車には90mm主砲が必要であることは明らかであった。[3]
陸上自衛隊の戦車将校の間では、新型戦車について2つの設計案があった。1つは、水田や軟弱地盤など日本の厳しい地形に合う25トン戦車、もう1つは、90mm砲を搭載するのに十分な大きさの35トン戦車であった。どちらの案にも長所と短所があったが、激しい議論の末、35トン戦車が採用された。[注 1] 1956年から1960年にかけて、STA1からSTA4までの4つの試作車が製作され、1957年に試験が開始された。STA3/4は陸上自衛隊の要求に応え、1961年4月に実戦投入された。[2]
デザイン
61式戦車は、中央に砲塔、車体後部にエンジンを配置した従来型のレイアウトである。この戦車の乗員は、車長、運転手、砲手、装填手の4名である。車体は溶接鋼で、砲塔は鋳鋼製である。最大装甲厚は64ミリメートルとされている。運転手は車体前方右に座り、その真上にハッチがあり、前方の弧を覆う3つの視認用潜望鏡がある。運転手の左側にはトランスミッションがあり、車体前部の大きなパネルを取り外すことで、整備のためにアクセスできる。車長と砲手は右側の砲塔に座り、車長には後部にハッチがある大きなドーム型のキューポラが備えられている。砲手にはハッチがなく、車長の前方に座っている。[3]
工具収納箱は通常砲塔後部の外部に取り付けられ、砲塔の両側には3基の発煙弾発射装置が取り付けられていた。砲塔後部には2つの大型無線アンテナも取り付けられていた。 [3]
エンジンとドライブ
この戦車は、車体後部に搭載され、車体後部の両側にあるパイプから排気する、570馬力の三菱HM21 WT V12ターボチャージディーゼルエンジンを搭載していた。エンジンは、制御差動ステアリングシステムを使用する三菱マニュアルトランスミッションシステムと連結されている。履帯は前方から駆動され、両側に6つのゴム製ロードホイールと3つのリターンローラーを備えている。サスペンションはトーションバーシステムで、第1、第2、第6のロードホイールには油圧ショックアブソーバーが取り付けられている。[3]
当初、日本の技術者は日本で行われていたアメリカ軍のM47パットンの改修作業を見て研究したクロスドライブ方式を採用するつもりだったが、実現しなかった。[3]
軍備
1955年頃にはM36駆逐戦車が借り上げられ、90ミリ砲の搭載方法の参考資料として使われた。この時期、海外では100ミリ大口径砲を搭載した戦車が登場し始めており、国産の新戦車にも同様の大口径砲を搭載することが検討された。しかし、M36を検討した結果、90ミリ弾は平均的な日本の戦車が効果的に扱える弾数の上限であると感じられた。また、日本は山岳地帯であるため、長距離戦闘が頻繁に発生するとは考えにくく、90ミリ砲で十分であると考えられた。[4]
この決定に基づき、主砲には日本製鋼所の設計による61式90ミリ口径旋回砲が採用された。[5]この砲にはT字型のマズルブレーキが装備されており、発射ガスを横方向に流し、発射時に舞い上がる塵埃の量を減らす。砲尾には、固定された薬莢を装填するための水平スライド式の砲尾ブロックが採用されている。装填手には小さなハッチが設けられており、その中には使用済みの薬莢を手で排出するための小さなフラップがある。砲塔後部のバッスルには18発の弾倉が設けられ、追加の弾倉は戦車内の各所に分散されている。[6]
車長のキューポラには上向きに傾斜した4つの視界ブロックと、7倍の倍率を持つ1メートルのベース立体測距儀がある。砲手は6倍の倍率の潜望鏡と6倍の倍率の照準器を持っている。[6]
M1919A4 7.62 mm機関銃が同軸機関銃として砲の隣に搭載されており、対空用にM2 12.7 mm機関銃が通常車長のキューポラに搭載されている。 [6]
展開履歴
当初の生産率は低く、1961年と1962年にはわずか10両しか生産されなかったが、1964年には20両、1965年と1966年には30両に増加した。1970年までに合計250両が生産され、その後も生産ペースは加速し続け、1975年に生産が終了した。合計560両が生産された。[7] 1990年代には戦車は段階的に退役し、1990年には400両、1995年には190両が運用された。
61式戦車はすべて、配備から39年後の2000年までに退役した。[8]この期間中、61式戦車は赤外線探照灯や発煙装置などの小規模なアップグレードを受けた。1980年からは、61式戦車にさらに近代的な74式主力戦車が追加され始めた。
バリエーション
- Type 67 AVLB (装甲車両発射橋) (67式戦車橋) [9]
- Type 70 ARV (Armored Recovery Vehicle) (70式戦車回収車) [10]
オペレーター
日本– 1961年から2000年の間に560機が運用された
参照
注記
- ^ 25トン戦車の国産化は実現しなかったが、代わりにアメリカ製のM41ウォーカーブルドッグが輸入された。 [3]
参考文献
- ^ フォス1977年、53-56頁。
- ^ 林2005、99-135頁。
- ^ abcdefg 古瀬・一戸 2009, pp. 22–45.
- ^ abcd 林2005、pp.21-67。
- ^ “「61式は世界一操縦が難しい」対抗初の国産戦車がつと技術のバトン 旧軍中戦車と同スペック一緒な構造も”. 2023年11月21日。
- ^ abc 古瀬・一戸 2009, pp. 46–63.
- ^ Antill, P. (2001). 「61式主力戦車」
- ^ 「日本の地上部隊」GlobalSecurity.org。
- ^ “１両約５億円！「戦車橋」とは？ 91式戦車橋 重量約50トンの90式戦車も通行可能な架橋装備”. 2022 年 1 月 10 日。
- ^ “戦車回収車は、野外で戦車等の回収及び整備に使用します。”
出典
- フォス、クリストファー F. (1977)。ジェーンズワールド装甲戦闘車両。セントマーティンズプレス。ISBN 978-0312440473。
- 古瀬光治、一戸隆雄 (2009)。戦後日本の戦車（日本語）。第6巻。KAMADO。NCID BB01834038 。
- 林巌（2005）『戦後日本戦車開発史』潮書房光人社。ISBN 978-4769824725。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 61式戦車に関連するメディアがあります。
- 61式陸上自衛隊マニアックスの歴史