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| MBT-70 | |
|---|---|
.jpg/500px-Kampfpanzer_70_(DPM).jpg) MBT-70 (KpfPz-70) | |
| タイプ | 主力戦車 |
| 原産地 | アメリカ 西ドイツ |
| 生産履歴 | |
| 建造数 | 14 (プロトタイプとパイロット) |
| 仕様 | |
| 質量 | 50.4トン（49.6長トン、55.6短トン）[1] |
| 長さ | 9.1メートル（29フィート10インチ） |
| 幅 | 3.51メートル（11フィート6インチ） |
| 身長 | 1.99～2.59メートル（6フィート6インチ～8フィート6インチ） |
| クルー | 3 |
| 鎧 | 間隔装甲 127mm間隔で配置された2層装甲。内側はスポールライナーとしても機能する柔らかい鋼（46mm）、外側はより硬い冷間圧延鋼（34mm）[要出典]。 |
主 武装 | 152mm XM150E5 |
副 砲 | 20 mm Rh-202機関砲[2] 7.62 mm M73またはMG 3機関銃（同軸）[2] |
| エンジン | 1,470馬力（1,100kW）（MBT-70） 1,500馬力（1,100kW）（KPz-70） |
| パワー/重量 | 29.2馬力/トン（MBT-70） 29.8馬力/トン（KPz-70） |
| 伝染 ; 感染 | レンク HSWL354/2 |
| サスペンション | 油圧式 |
| 燃料容量 | 1,300リットル（343ガロン） |
運用 範囲 | 644 km (400 マイル) |
| 最高速度 | 時速45キロ（時速28マイル） |
MBT -70（ドイツ語：KPz 70またはKpfPz 70）は、1960年代に 新しい主力戦車を開発するためのアメリカと西ドイツの共同プロジェクトでした。
MBT-70は冷戦のさなか、アメリカと西ドイツによって開発され、ワルシャワ条約機構のためにソ連が開発した新世代の戦車に対抗することを目的としていた。この新型戦車は、新開発の「ニーリング」ハイドロニューマチックサスペンションや、乗員全員を大型砲塔内に収容するなど、数多くの先進機能を備え、152mm XM150砲/発射装置を搭載し、従来の弾薬と長距離戦闘用のMGM-51シレラグミサイルの両方を使用できる予定だった。[3]
このプログラムは、プロジェクトに携わるアメリカと西ドイツのチーム間のコミュニケーションと調整が不十分であるなど、最初から大きな課題に直面していました。アメリカ陸軍とドイツ連邦軍の要件は異なっており、それらは一致しておらず、プロジェクトが変更できないほど進行するまで解決されませんでした。
1960年代後半までに、MBT-70の開発は予算を大幅に超過したため、西ドイツは1969年にプロジェクトから撤退しました。米国は、1971年にプログラムが最終的にキャンセルされるまでMBT-70（XM803としてスピンオフ）の開発を継続し、MBT-70プロジェクトの資金と技術はM1エイブラムスの開発に向けられました。西ドイツは、新しい主力戦車として レオパルド2を独自に開発しました。
歴史
背景
ドイツと米国の共同主力戦車計画は、ロバート・マクナマラ米国防長官 の発案によるものである。第二次世界大戦中に米陸軍航空隊に勤務した後、マクナマラはフォード・モーター・カンパニーで「天才少年」となり、後に社長にまで昇進した。マクナマラのドイツ工学への関心は、フォードのトップ在任中に示されていた。彼は、中止されたフォード・カーディナルの開発を指揮した。これは、米国とドイツのエンジニアによって設計された小型ファミリーカーを米国およびその他の国際市場向けに再開発するという中止されたプロジェクトであった。これにより、開発コストを削減しながら、国際市場向けの新しい競争力のある製品が生まれることが期待された。[4] [ページ範囲が広すぎる]
国防長官として、マクナマラは工業管理の手法を軍事生産に適用し始めた。当時、NATO加盟国は多くの異なる兵器システムを配備していたが、一般的には共通の弾薬、燃料、部品がなく、戦車を含めて共同開発された兵器はほとんどなかった。西ドイツはアメリカ製のM48パットンを使用していたが、歴史的に装甲戦闘車両の工学に優れており、独自の戦車を設計、開発、製造する計画を進めていることが知られていた。マクナマラはドイツがNATOでますます重要なメンバーであるとみなし、共同開発によって他のNATO加盟国だけでなくNATO外の同盟国でも使用できる優れた兵器が生まれると信じていた。 [4]
1961年、マクナマラはドイツのフランツ・ヨーゼフ・シュトラウス国防相に、共同主力戦車プログラムの開始について打診した。シュトラウスはマクナマラの案を却下し、米国がレオパルド1を購入すべきだと提案した。自国製のレオパルド1戦車の生産を準備していたドイツは、新たな主力戦車プロジェクトを開始することにほとんど関心がなかった。しかし、シュトラウスは共通部品プログラムには同意した。マクナマラは引き続きドイツに共同戦車プログラムへの協力を強く求め、翌年にはドイツとの暫定合意の仲介に成功した。[5]
米軍装甲部隊は、長い間、ペンタゴンに新型主力戦車設計の迅速化を迫っていた。その結果、マクナマラの生産までの7年というタイムラインは、新型主力戦車のほうが緊急に必要だと考える上級装甲部隊将校らから反対された。また、マクナマラのドイツ工学に対する高い評価に疑問を呈する者もおり、第二次世界大戦終結以来、ドイツの戦車設計と工学における総合的な能力は衰え、技術革新に追いついていないと主張した。米軍装甲部隊内では、ドイツへの純技術移転があると信じられており、英国の方がより良いパートナーになるだろうという共通の考えがあった。しかし、マクナマラがドイツを選んだのは、戦後の復興に成功したいわゆる「経済の奇跡」による同国の優れた経済状況によるものでもある。したがって、ドイツはこの規模のプロジェクトに財政的にコミットする上で有利な立場にあった。[4]
両軍の要求を満たす戦車を開発するため、1963年8月、ドイツとアメリカは、特定の望ましい特性を規定し、両国から同数の代表者からなる共同技術機関と共同設計チームを組織する覚書に署名した。これらの措置にもかかわらず、両国の異なるエンジニアリング慣行間の対立が、MBT-70プロジェクトの開発全体にわたって悩みの種となった。[6]
MBT-70の開発
1963年、元戦車指揮官のウェルボーン・G・ドルビン将軍がプロジェクトマネージャーとして米国チームを率いることに選ばれた。アメリカ側の契約業者として、クライスラー・ディフェンス、ゼネラル・モーターズ、フォードとFMCの合弁会社の3社が争った。ドルビンは、長年戦車製造を手掛けてきたクライスラーよりも斬新なアイデアを持ち込むと予想し、GMを選んだ。ドイツ側では、ドイツ企業数社の合弁会社としてドイツ開発公社が設立された。[4]
開発の第一段階では、GMのエンジニアはアウクスブルクのドイツ人エンジニアと共同で作業する。この部分では、アメリカ人がドイツ人を管理する。第二段階では、取り決めが逆転し、ドイツ人がデトロイトのGM工場の管理を引き継ぐことになる。[4]
設計のほぼすべての部分、すなわち砲、エンジン、そして別々に製造された戦車の部品におけるメートル法とSAE単位系の使用について論争があった。この最後の論争は、これまでのところ最も論争を呼んだ。意見の不一致はマクナマラとドイツの国防大臣カイ＝ウーヴェ・フォン・ハッセルにまで及んだが、彼らも共通の計測システムに落ち着くことができなかった。双方が設計した部品にはそれぞれ好みの計測値を使用するという合意が成立した。アメリカ側は、すべての締結ポイントにメートル法を使用することに同意した。[4]これは、すべてのインターフェース接続に共通のメートル法標準を使用するという合意によって解決された。結果として生じた複雑さは、開発スケジュールの遅延とプロジェクト予算の膨張につながった。[6]もう1つの国による違いは、投影方法の違いであった。生産において、どの投影方法が使用されているかについての混乱は、穴が間違った側に置かれるなどの製造エラーにつながる可能性があった。[4]
アメリカ人は、ドイツの知的財産に対するアプローチに驚いた。ドイツ企業は、アメリカから企業秘密を厳重に守り、最終製品に自社製品を使用することを積極的に求めていた。この文化的混乱は、両国の調達システムの違いから生じた。米国では、国防総省がほとんどの研究開発費を負担していた。その代わりに、政府は研究成果の完全な所有権を保持していた。[4]ドイツ企業は、米国と同様に政府契約に基づいて研究開発を行っていたが、[7]設計に関するすべての権利を保持していた。そのため、ドイツ企業には、自社設計の注文を求める大きな動機があった。[4]
ドルヴィンは1966年10月に退任し、機甲師団の指揮を執った。エドウィン・H・バーバ少将がプロジェクトを引き継いだ時点で、この計画は少なくとも中程度の成功を収めたと考えられていた。[4]
しかし、米国では戦車の政治的将来に関する多くの問題が浮上した。1965年に設計が確定したとき、米国の計画コストは1億3800万ドルと見積もられていた。1968年に生産決定が迫ると、この金額は3億300万ドルにまで上昇した。翌年、批評家たちはその他の追加コストを差し引いて5億ドル以上という別の見積もりを出した。[4]
プログラムの複雑さと増大するコストが、この共同プロジェクトに対するドイツの幻滅感につながった。ドイツは、2つのチーム間で生じつつある設計上の相違を懸念していた。ドイツは、従来とは異なるアメリカのエンジンは実証されていないと考え、アメリカの銃/発射装置は、2000メートルを超える距離では精度がわずかに向上するだけ（通常の距離では悪くなる）で、コストと複雑さが増す設計であると考えていた。アメリカが主張した非メートル法の留め具の使用も、ドイツは不必要な妥協であると考えていた。[8] 1965年、ドイツは、費用の半分を支払うことができないとして、プログラムへの財政的関与を減らした。[9] 1969年までに、ドイツは、ドイツ連邦軍内で政治的な恥辱になりつつあったこのプロジェクトへの関与を減らした。ドイツは、デトロイト事務所の存在を最小限の人員にまで縮小した。ドイツは当初500両の予定だったKPz-70の購入規模を縮小し、場合によっては完全にキャンセルしようとした。[8]
クレイトン・エイブラムス将軍を含む、プロジェクト内外の多くのアメリカ人は、このプログラムへのドイツの関与が友好的に終わることを望んでいた。1968年半ば、バーバの後任としてバーナード・R・ルチャック准将が就任した。ルチャックはドイツとのパートナーシップがうまくいっていないことに同意した。ルチャックはデビッド・パッカード副長官の支援を受け、1970年1月に戦車パートナーシップを終わらせる合意を仲介した。[4]
同時進行
1965年までに、ドイツのレオパルド1とアメリカのM60は、それぞれの国で最新の主力戦車となっていた。これらはM68 105mmライフル砲（イギリスの105mm L7から開発）を搭載し、ソ連のT-54/55戦車に対抗するように設計されており、イスラエルの戦闘経験によれば、その目的を果たした。しかし、同じ経験により、次世代のソ連戦車は火力と防御力が強化され、 T-62の新しい滑腔砲によって両設計が不利になることが極めて明らかになった。レオパルドのアップグレードプロジェクトが計画されたが[3] 、このモデルでは価値があるほどの進歩ではないと思われた。
デザイン
MBT-70の多くの特徴は時代を先取りしていた。この車両は先進的な油圧式 サスペンションシステムを採用しており、重量が45トン（50米トン）にも関わらず、高速でクロスカントリー走行が可能だった。サスペンションは運転手の指示で上げ下げすることができ、下げるとタンクの底が地面から4インチ（100 mm）強になり、クロスカントリー走行時には最大28インチ（710 mm）まで上げられた。[10] [11]
MBT-70は、史上最も背の高い戦車の一つであるM60とは異なり、低いシルエットで設計されました。MBT-70は最終的に非常に低く、床から砲塔の天板までの高さは6フィート（1.8メートル）強でした。そのため車体には操縦手のためのスペースがなく、操縦手は砲塔内に移動しなければなりませんでした。操縦手は回転するようにギアが取り付けられたキューポラに座っていたため、砲塔が回転しても操縦手は常に同じ方向を見ることができました。また、キューポラを回転させることもでき、戦車を全速力で後進させることができました。[3]
アメリカ版には、新開発のコンチネンタル AVCR 空冷 V-12 ディーゼル エンジン (1,470 馬力 (1,100 kW)) が搭載される予定でした。ドイツ版は当初、同様のダイムラー ベンツモデルを使用していましたが、後に1,500 馬力 (1,100 kW) のMTU設計に変更されました。MTU ユニットは、ドライブ トレインとともに 15 分で簡単に戦車から交換できました。両バージョンのエンジンは時速 43 マイル (69 km/h) に達しましたが、T-62 は時速 31.06 マイル (49.99 km/h) でした。
武装
MBT-70の主武装は安定化されたXM150 152mm砲/ランチャーで、軽量のM551シェリダンやM60A2「スターシップ」で使用されたXM-81砲/ランチャーの長砲身改良型であった。[11]この砲/ランチャーは、高性能爆薬、対人、M409A1対戦車用高性能爆薬（HEAT）弾、XM578E1徹甲安定型フィン付投下弾（APFSDS）弾、ビーハイブ対人弾などの従来の152mm弾だけでなく、約3,000メートル（9,800フィート）の戦闘範囲を持つ152mm誘導ミサイルであるMGM-51シレラグミサイルも発射できた。[3] [12]
1960年代、105mm L7戦車砲の有効射程距離は約1,800メートル（5,900フィート）と考えられていた。XM578 APFSDS弾は、97.5パーセントのタングステンを含む新開発のタングステン合金で作られていた。この新合金の密度は18.5g·cm³で、従来のタングステンカーバイドAPDS弾やAPFSDS弾に比べて大幅に改善されていた。[13]この弾薬のもう1つの新しい特徴は、戦車砲弾が「ケースレス」、つまり可燃性のケースを備えていることだった。[3]
MBT-70は砲塔後方にレーザー距離計と26発装填可能な自動装填装置を備えていた。 [12]この自動装填装置はミサイルと可燃性ケースの戦車弾の両方を装填できるはずだったが、[12]ドイツのラインメタル社製の自動装填装置は弾薬の脆弱な可燃性ケースを変形させがちだった。[8]アメリカはドイツの自動装填装置をゼネラルモーターズ社製のものに取り替え、[12]弾薬容量を48発に増やした。[14]イタリアもXM-150に貢献しており、自動装填システムはOTOメラーラ社（現レオナルド社）が製造した。自動装填システムは垂直に回転するマガジンで、5種類の弾薬を16個のコンテナで装填でき、毎分12発の発射速度が可能だった。[要出典]
ラインメタル製オートローダーを搭載したモデルでは、152mm弾を46発搭載可能だった。GM製オートローダーを搭載したMBT-70は48発を搭載可能で、[14] XM803は50発を搭載可能だった。[15]ラインメタル製ローダーを搭載したMBT-70は、オートローダーに26発を搭載していた。さらに20発の弾丸が2つのコンパートメントに搭載され、そのうち8発は車体後部隔壁に、12発は操縦席の後ろに収納されていた。[16]
ドイツ軍はMBT-70をラインメタル120mm滑腔砲を搭載した戦車であるケイラーと組み合わせて使用する計画だった。[3]そのため、MBT-70の車台をベースにしたケイラーのバージョンを作るという提案がなされた。このバージョンはエーベルというニックネームが付けられたが、木製のモックアップのみが作られた。ドイツの計画によれば、MBT-70は遠距離から敵を撃破し、ケイラーの有効戦闘距離は最大2,000メートル（6,600フィート）となるはずだった。[3]
MBT-70の副武装は、航空機や軽装甲車両に対抗するための遠隔操作式20mm Rh 202 機関砲（750発または660発の弾丸を収納可能）であった。 [17] [1]この砲は、防御のためだけでなく全高を下げるために操縦手の回転キューポラの後ろのコンテナに格納することができ、車長によって遠隔操作された。[1]さらに、近接防御のために7.62mmが主砲と同軸上に搭載された。米国の試作車にはM73機関銃が装備されていたが、[18]ドイツ版ではMG 3機関銃が使用されていた。[要出典]
ドイツ戦車博物館に展示されているMBT-70試作車の弾薬は、戦車弾42発、シレラグミサイル6発、20×139mm砲弾660発、7.62×51mmNATO機関銃弾2,700発である。 [1]
保護
車体と砲塔の前面は間隔をあけた装甲で保護されており、中性子放射線に対する減衰率を 20:1 にするためにポリエチレン製の放射線遮蔽物を設置するための措置が講じられました。
外層は米国で開発され、1960年代半ばにMBT-70の設計に組み込まれた高性能装甲で作られました。[19]高性能装甲は9%のニッケルと4%のコバルトを含み、真空アーク再溶解によって製造されました。他のタイプの高硬度装甲と同様に500BHNに熱処理されましたが、最初から40mmの厚さのプレートの形で製造されました。装甲は銃で発射されたHEAT弾に対しては十分に保護されていましたが、運動エネルギー弾に対する保護はありませんでした。
2 つの防水装甲横隔壁が、中央の乗組員と前部コンパートメントの多層ゴム製燃料タンク、および後部のエンジン コンパートメントを隔てていました。
重量を軽減するため、エンジン室の床とエンジンデッキのアクセスドアにはアルミニウムが使用されました。MBT-70 は、電磁パルスや核兵器、生物兵器、化学兵器からも保護されていました。
戦車の低いシルエットは、2.59メートル（8フィート6インチ）からわずか1.99メートル（6フィート6インチ）まで下げることができ、これも大きな利点でした。M60戦車と比較すると、MBT-70は低いプロファイルでした。油圧空気式サスペンションを下げたため、レオパルド1よりも小さくなり、MBT-70はより優れたハルダウンポジションを獲得しました。[引用が必要]
MBT-70には8台のXM176発煙 弾発射装置が装備されており、各発射装置には2個の発煙弾（AN-M8 HC 1個とM34 WP 1個）が入っていた。[18]車長席から作動するこれらの発射装置は、車両の近接防御と隠蔽を提供した。KPz-70には4列4列で16台が装備されていた。
モビリティ
- アメリカ版
アメリカ版は、1,475馬力（1,100kW）のコンチネンタルモーターズAVCR-1100ディーゼルエンジンを搭載し、ドイツ製レンク製電動油圧式トランスミッションと組み合わされた。[8]最高速度は時速50キロメートル（31マイル）、航続距離は645キロメートル（401マイル）であった。後進時の最高速度は前進時の最高速度と同じであった。[8]
1969年、アメリカのチームは最終的に量産モデルのディーゼルエンジンをAvco- Lycoming AGT-1500 ガスタービンエンジンに置き換えることを決定しました。 [20]
- 西ドイツ版
ドイツ版のダイムラーベンツ/ MTU MB 873 Ka-500 4ストロークディーゼルエンジンは、アメリカのコンチネンタルモーターズ製エンジンよりも重く、大型でした。このエンジンを選択したことで、シャーシにいくつかの変更が必要になりました。このエンジンは、4速と2速の後進を備えたレンクHSWL 354/2油圧式ギアボックスと組み合わせられました。最高速度は72キロメートル（45マイル）、航続距離は580キロメートル（360マイル）でした。[21]
テスト
プロトタイプシリーズは 1965 年に開始され、軟鋼製の船体 2 台と米国版とドイツ版の「完全な」船体 6 台、合計 14 台の船体がありました。下部船体とドライブトレインは 1966 年にテストされ、完全な試験は 1968 年に開始されました。
この戦車はM60よりも機動性に優れていることが証明された。全速力でもかなり速く、さらに重要なことに、加速も約3倍だった。これらすべてにより戦車が砲火にさらされる時間が短縮され、テストではM60よりも機動中に発見される可能性が3分の1少なく、10km（6.2マイル）の障害物コースを30%短い時間で走破できた。[要出典]
予定より1年遅れて、米国とドイツは1967年10月にMBT-70を公式にデビューさせた。米国の試作車はワシントンの米国陸軍協会の外に展示された。[22]アウクスブルクでのドイツのデモンストレーションは予定より早く終了した。砲塔の油圧装置が故障し、戦車から煙が噴き出したのだ。それでも観客は感銘を受け、ドイツ当局は1972年までにこの戦車がドイツ連邦軍のM48パットン戦車をすべて置き換える予定であると述べた。[23]
問題
予想外の問題は、砲塔を回転させると操縦手が方向感覚を失うと訴えたことである。これは、キューポラを回転中心近くに配置することでこの影響を排除できると考えていた設計者の予想に反する。ドイツの120mm砲は、APFSDSとHEATしか発射できないにもかかわらず、優れた性能を示したが、XM150砲/発射装置には深刻な問題があった。M551シェリダンに搭載された、類似しているがより小型のXM81砲/発射装置も同様に厄介であることが判明した。弾薬にもいくつかの問題があった。ケースレス設計では、従来の戦車弾は水に弱すぎた。水に濡れた弾丸は膨張して砲身に入らなくなったり、発射後に硬い残留物が残ったりした。[3]
自動装填装置は問題なくシレラグミサイルを装填できたが、戦車弾の可燃性ケースが変形する恐れがあった。[3]ケースレス弾薬によくある問題として、この弾薬は、以前に発射された弾丸の熱が銃身に蓄積するため、「コックオフ」、つまり早期に発射する傾向があった。ミサイルに残量を持たせて1発だけ弾丸を装填するという解決策も受け入れられなかった。20mm対空砲の配備も困難であることが判明し、武器自体も複雑すぎて効果的に使用することはほとんど不可能だった。[要出典]
MBT-70のもう一つの問題は重量の増加であった。計画開始時には約46.3トン（45.6長トン、51.0ショートトン）の重量が計画されていたが、開発中に54トン（53長トン、60ショートトン）に増加したため、設計者はいくつかの要素を再設計せざるを得なくなり、最終的に50.3トン（49.5長トン、55.4ショートトン）の重量に達したが、それでも要求された重量より高かった。[3]これは、MBT-70には独自の装甲回収車両と橋梁発射システムが必要であることを意味した。[要出典]ドイツは戦車の過重な重量を懸念した。解決策の1つは砲塔から放射線耐性を取り除くことを提案したが、これは核爆発の際に乗員を保護することを意図した砲塔内操縦者配置の賢明さに疑問を投げかけた。[24]
MBT-70に関する評論家は、多くの点で革新的であったものの、試されていない未検証の技術を多用したためにプロジェクトが台無しになったとよく主張する。ジェームズ・W・フルブライト上院議員は、MBT-70を操縦するには技術研究所の修士号が必要だと冗談を言った。[3]
キャンセル
1969年までにMBT-70のコストは計画の5倍となり、[3] [10] [11]、1機あたり100万ドルとなった。当初計画されていたMBT-70プロジェクトのコストは8000万ドル（2億9280万ドイツマルク）と低かったが、1969年の時点でプロジェクトには既に3億300万ドル（約11億ドイツマルク）がかかっていた。[3]このうち西ドイツ分だけでも約1億3000万ドル（4億7580万ドイツマルク）で、それ自体が当初計画されていたプロジェクトの総コストを上回っていた。[3]
ドイツは、戦車の技術的問題の解決が見られず重量が重いことに不満を抱き、1969年4月にMBT-70の購入を削減し、新しい戦車の開発を開始すると発表した。[25]
1969年7月、下院軍事委員会は問題を抱えたM551シェリダンに関する報告書で、プログラムの包括的な見直しが完了するまでMBT-70への資金提供を保留するよう求めた。[26] 1969年8月、トーマス・イーグルトン上院議員は政府会計検査院にプログラムの監査を実施するよう要請した。[27]
GAOは戦車開発計画を厳格に進めるよう勧告した。この勧告に従い、国防副長官デビッド・パッカードは国防総省がプロジェクトの見直しを完了するまで、6台の試作車の製造に充てられる予定だった2500万ドルを保留することに同意した。[28]パッカードは最終的に陸軍の指導者らから、アメリカのMBT-70プロジェクトは技術的に健全であると説得された。陸軍はドイツの協力なしで開発を進める方がよいと同意した。[29] 1970年1月、国防総省はドイツとの戦車提携を終了し、独自の設計を進めることを約束した。[30]
アメリカはMBT-70とXM803プログラムに3億540万ドルを費やし、ドイツは1億ドルを費やした。[31]
その後ドイツは独自に「カイラー」戦車の開発を開始した。この計画は後にレオパルド2へと繋がった。[32]
型番
既存のMBT-70の設計を、アメリカ製の部品のみを使用する低コストの「簡素な」代替品に転換する作業が開始され、外観が類似したXM803プロトタイプが誕生した。議会は1戦車あたりのコストを50万ドルから60万ドルに引き下げ、MBT-70に比べて戦車1台あたり20万ドルの節約を期待した。[30]
最も大きなコスト削減は、より安価な鋼鉄製の装甲板への変更によるものであった。アメリカ製のエンジンもコスト削減に寄与した。この設計は若干重量が増し、速度も遅くなった。[33]ゼネラルモーターズは1971年7月に戦車の開発契約を1650万ドルで受注した。[34]コスト削減のため、システムは簡素化、もしくは完全に廃止された。[35] XM150E5 ガンランチャーは、閉鎖式砲尾掃気システムを含む XM150E6 に交換された。[36] 24発装填可能なゼネラルモーターズ製オートローダーが搭載された。弾薬容量は50発に増加した。[37]車長の20 mm機関砲は、 .50口径の M85機関銃に交換された。[38]運転手の脱出ハッチは削除され、運転手のテレビ、および他の乗組員のテレビは削除された。[39]コンチネンタルAVCR-1100-3Bエンジンは2600rpmで1,250馬力（930kW）に定格出力が下げられ、ゼネラルモーターズXHM-1500-2Bトランスミッションと組み合わされた。[40]簡素化されたナショナルウォーターリフトのハイドロニューマチックサスペンションが搭載された。サイドスカートが取り付けられ、車体から一部の装甲を取り除くことができた。[41]一方、米陸軍は1,500馬力（1,100kW）を発生するガスタービン AGT-1500の搭載を検討した（これはM1エイブラムスの動力となるエンジンであった）。[42]
製造が許可された2台のパイロット車両のうち、完成したのは1台のみであった。[43]さらに、MBT-70パイロット#4のコンポーネントをベースにした代替車両である[検証に失敗] M60とM88装甲回収車が製造された。[44]
これらの変更は、最終的には戦車のコストに対する懸念を和らげるのに十分ではなかった。[43] 1971年9月、トーマス・イーグルトン上院議員による、XM803プロトタイプ生産の資金を3,530万ドル削減する修正案が否決された。[45] [46]しかし、1971年12月、議会は国防予算法案で戦車をキャンセルした。[47]法案ではキャンセル費用として2,000万ドル、新しい戦車プログラムの開発に2,000万ドルが計上された。[48]これがXM1設計プロジェクトとなり、量産モデルのM1エイブラムス戦車 につながった。
比較表
遺産
このプロジェクトに携わった4年間の事後報告書で、アメリカのプログラムマネージャーであるバーナード・ルチャック准将は、戦車の高額なコストは共同プログラムを管理する難しさによるものだと述べている。ルチャック准将は、ゼネラルモーターズが防衛契約業務に割増料金を課していると主張したが、これは急成長する自動車事業に比べれば取るに足らないものだと同社は考えていた。[4]
1989年の著書『King of the Killing Zone』の中で、著者のオー・ケリーはMBT-70プログラムの終了を「米軍に降りかかった最も幸運な出来事の一つ」と呼んだ。[4]
バリエーション
- XM742回収車- 提案された装甲回収車。[51]
- XM743 – 60トンの積載量を誇るXM744二重折り畳み橋を運ぶ装甲車両発射型橋梁架設車両の提案。 [52]
- XM745戦闘工兵車両- 4人の乗員、165mm（または152mm）爆破砲、25mm機関砲を搭載した軍用工兵車両の提案。 [53]
- VT 1-1 、短縮されたKPz 70のシャーシをベースにした戦車。[54]
生き残った車両
全部で 14 の試作品とテストベッドが作られ、そのうち 2 つは軟鋼で作られました。そのうちのいくつかは博物館に残っており、現在でも見学することができます。
アメリカのプロトタイプ
- プロトタイプの 1 つは、アラバマ州アニストンのアニストン陸軍基地に保管されています。
- XM803 のプロトタイプと同様に、もう 1 つのプロトタイプがジョージア州フォート ムーアの装甲博物館修復ヤードに保管されています。
- 状態の悪い軟鋼製の試作車は、 2019年10月までコネチカット州ダンベリーの南ニューイングランド軍事博物館で見られた。博物館の閉館後、この試作車は金属スクラップとして売却された。砲塔のみが残っている。
ドイツのプロトタイプ
- プロトタイプの1つはドイツ戦車博物館ミュンスターに所蔵されている。
- もう 1 つはコブレンツ国防軍技術学校にあります。
-
アバディーン試験場のMBT-70 -
コブレンツの第70戦車 -
コネチカット州ダンベリーのMBT-70パイロット2号 -
ジョージア州フォートベニングの装甲騎兵コレクションにある、MBT-70 と M60 の部品から作られたXM803 の代替品。
参照
- VT 戦車 – (西ドイツ)
- MBT-80 – (イギリス)
- レオパルド2 – (ドイツ)
- M1 エイブラムス – (アメリカ)
- 主要地上戦闘システム - (ドイツ、フランス) 2035 年に生産予定。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 MBT-70 戦車に関連するメディアがあります。
- オゴルキエヴィッチ、RM（1965年7月8日）、「進化する戦車」、ニューサイエンティスト、27（451）：74-75
- 1972年の国防総省歳出: 小委員会での公聴会