シャーマンファイアフライ

シャーマンファイアフライ
1944年、バルジの戦いにおけるシャーマンファイアフライ
タイプ	中戦車
原産地	イギリス
生産履歴
設計	1943
建造数	2,100～2,200
仕様
質量	34.75 ロングトン (35.3 トン)
長さ	19フィート4インチ（5.89メートル）、全長25フィート6インチ（7.77メートル）
幅	8 フィート 8 インチ (2.64 メートル)
身長	9 フィート 0 インチ (2.74 メートル)
クルー	4名（車長、砲手、装填手/無線通信士、運転手）
鎧	最大89mm（砲塔前面）
主 武装	QF 17ポンド砲（76.2 mm）77発
副 砲	.50インチ（12.7 mm）ブラウニングM2機関銃（通常は搭載されていない） 同軸 .30 インチ (7.62 mm)ブラウニング M1919 機関銃、5,000 発
エンジン	直列または星型エンジン 使用するシャーシに応じてガソリンエンジン 425 馬力
パワー/重量	12馬力（9kW）/トン
サスペンション	縦渦巻コイルばね
運用 範囲	120マイル（193 km）
最高速度	20 mph (32 km/h) 持続、 25 mph (40 km/h) のバースト[1]

シャーマンファイアフライは、第二次世界大戦でイギリスおよび他の連合国の装甲部隊が使用した中戦車です。アメリカのM4シャーマンをベースにしていましたが、より強力なイギリスの76.2 mm (3.00インチ) 口径17ポンド対戦車砲を主砲として装備していました。将来のイギリスの戦車設計が採用されるまでのつなぎとして考えられたシャーマン ファイアフライは、戦争中に17ポンド砲を搭載した最も一般的な車両となりました。

イギリス軍はシャーマン戦車を広く使用していましたが、すぐに独自の戦車モデルが開発されると予想していたため、シャーマンに 17 ポンド砲を搭載するというアイデアは当初却下されました。しかし、2 人のイギリス軍将校の粘り強い努力により、最終的には政府の抵抗は克服され、ファイアフライの生産が開始されました。これは幸運なことでした。なぜなら、巡航戦車 Mk VIII チャレンジャーと巡航戦車 Mk VIII クロムウェルの設計は困難と遅延に見舞われたからです。

これほど大きな砲をシャーマンの砲塔に搭載するという問題が解決された後、ファイアフライは1944年初頭に生産が開始され、バーナード・モントゴメリー将軍率いる第21軍集団がノルマンディー上陸作戦に備えるのに間に合うように導入された。ファイアフライの砲はノルマンディーで対峙したパンサー戦車やタイガー戦車の装甲をほぼ確実に貫通することができ、他のイギリスやアメリカの戦車では確実に貫通できなかったため、すぐに高く評価されるようになった。^{[2] [3]}ファイアフライの砲身は通常の75mmシャーマン戦車よりも明らかに長かったため、乗員は遠目から通常のシャーマン戦車に見えるようにカウンターシェード迷彩を試みた。1945年に生産が終了するまでに2,100台から2,200台が製造されたが、この中にアメリカ向けに製造された100台の戦車が含まれているかどうかは不明である。^[3]

シャーマン戦車に17ポンド砲を搭載するという案は、補給省の戦車決定委員会によって却下された。イギリス軍はアメリカ製のシャーマンを広く使用していたが、新世代のイギリス戦車がこれに取って代わる予定だった。まず、ヴィッカース製の高初速75mm砲を搭載すると予想されていたクロムウェルがあった。この砲は、シャーマンに搭載されていたアメリカ製の75mm砲や76mm砲よりも対戦車性能が優れていたはずだった。2番目はA30チャレンジャーで、クロムウェルをベースにさらに強力な17ポンド砲を搭載したものだった。^[4]これら2つの戦車と、すでに設計段階にあった後継車であるコメットとセンチュリオンは、イギリス軍でシャーマンに代わる戦車となる予定であり、シャーマンに17ポンド砲を搭載するために資源を転用する見通しは望ましくないと思われた。^{[5] [ページが必要]}

1943年初頭、王立戦車連隊のジョージ・ブライト少佐はラルワース装甲戦闘学校にいた。ラルワースでA30チャレンジャーの初期試験が行われていたにもかかわらず、ブライト少佐は17ポンド砲にはシャーマン砲の方が適していると確信していた。シャーマン砲の砲塔は小さすぎて砲の非常に長い反動に耐えられなかった。ブライト少佐は抜本的な調整として反動装置を取り外して砲を固定し、戦車全体で反動を吸収するようにしたが、これは理想的な状況からは程遠く、戦車がそのような構成でどれだけ長く耐えられるかは不明だった。^[5]

1943年6月頃、ブライトの同僚で王立戦車連隊のジョージ・ウィザリッジ中佐がラルワースに到着した。北アフリカ戦線の経験者であったウィザリッジは、 40mm2ポンド砲を装備したイギリス軍戦車とロンメルの強力な戦車および対戦車砲との一方的な戦いを直接体験していた。1942年半ばのガザラの戦いで、ウィザリッジはM3グラント中戦車で撃破され、傷は回復したものの戦闘任務に復帰するには不適格と判断された。1943年1月、彼は砲術の助言のため6か月間アメリカのフォートノックスに派遣され、そこでシャーマンに「魅了」された。 ^[6]ラルワースにいる間、ウィザリッジはA30チャレンジャーを視察し、その戦車に対する「苦情の合唱に加わった」。ウィザリッジはブライトを調べて彼がシャーマンを改良しようとしていたことを知り、協力した。^[4]彼は反動問題を解決する方法についてブライトに助言した。

その後間もなく、ウィザリッジとブライトは戦車設計局 (DTD) から作業中止の通知を受け取った。プロジェクトを放棄したくなかったウィザリッジは、北アフリカで第 1 機甲師団の元司令官で当時王立機甲軍団長だったレイモンド・ブリッグス少将などの有力者とのコネを使って、補給省の兵器機器生産局長であるクロード・ギブに働きかけ、これを省の公式プロジェクトにすることに成功した。ギブは反対者に対し、これは可能であるだけでなく、イギリスでも実行できるはずだと説明することができた。彼はウィリアム・ワトソン大佐と連絡を取り合っていた。ワトソン大佐は 1942 年後半、オーストラリアへの出向から戻り、17 ポンド砲を搭載したオーストラリアのAC1 センチネル戦車の生産に携わっていた。この開発により、この取り組みは、それを始めたラルワースの非常に熱心で献身的なアマチュアの手から引き継がれ、プロの戦車開発者に委ねられました。^{[4] [7]}

DTDで働いていたヴィッカース社の技術者WGKキルボーンは、彼らのアイデアを現実の戦車のプロトタイプに変え、 1944年6月のノルマンディー上陸作戦からイギリス軍が使用することになった。キルボーンが最初に解決しなければならなかったのは、17ポンド砲の機能的な反動システムの欠如だった。17ポンド砲は爆風の反動を吸収すると40インチ（1.0メートル）後退した。これはシャーマンの砲塔には長すぎた。^[8]キルボーンは、反動システムを修正するのではなく、完全に再設計することでこの問題を解決した。反動シリンダーは短くされ、砲塔の幅を有効活用するために砲の両側に配置された。

砲尾自体も90度回転し、上からではなく左から装填できるようにした。^{[9] [注 1]}イギリスの戦車では通常砲塔の後部に搭載されている無線機は移動する必要があり、砲塔に開けられた大きな穴からアクセスできるように、装甲箱（「バスル」）が砲塔の後部に取り付けられて無線機を収納した。

キルボーンが次に遭遇した問題は、ファイアフライに砲を収めるために砲架、つまり砲を載せる金属ブロックを短くする必要があり、砲自体があまり安定していなかったことである。キルボーンは17ポンド砲用に、より長いテーパーのない基部を持つ新しい砲身を設計し、安定性の問題を解決するのに役立った。この砲と改良された砲架を収容するために、新しい防盾が設計された。ファイアフライは、防盾に追加された13 mmの防御力以外には、通常のシャーマン戦車に対する装甲や機動性の利点はなかった。改造は広範囲に及んだため、ファイアフライ用に意図された17ポンド砲は、工場で特別に製造する必要があった。^{[5] [9]}

キルボーンは他の問題にも対処しなければならなかった。標準的なシャーマン戦車では、砲塔に車長、砲手、装填手が出入りするハッチが1つしかなかった。17ポンド砲の砲尾と反動装置が大きいため、装填手が素早く出るのが著しく困難だった。この問題を解決するため、砲手の位置にある砲塔の上部に新しいハッチが開けられた。^[10]最後の大きな変更点は、車体砲手がなくなり、代わりに元の75 mm砲よりも長い17ポンド砲の弾薬を積めるスペースが確保されたことである。

1943年10月から11月にかけて、この計画に対する熱意が高まり始めた。 10月には第21軍集団に新型戦車が知らされた。^[要出典] 1944年2月に最終試験が行われる前に、チャレンジャー計画が常に遅れており、ノルマンディーに間に合う戦車は少ないと認識されたため、17ポンド砲を搭載したシャーマン戦車2,100両の発注が行われた。さらに悪いことに、クロムウェルの砲塔リングは新型の高速度75mm砲（長さ50口径）を搭載できるほど広くなかったため、汎用オードナンスQF75mm砲を搭載する必要があることが判明した。これにより、ファイアフライはイギリス軍の兵器庫でQF75mm砲よりも優れた火力を持つ唯一の戦車となり、ウィンストン・チャーチルから「最優先事項」に挙げられた。^[4]

「ファイアフライ」というニックネームは、主砲の明るい砲口の閃光にちなんで付けられた。^[11]戦争中、17ポンド砲を搭載したシャーマンは、車両の基本マークに応じて通常「1C」、「1Cハイブリッド」、または「VC」と呼ばれていた。イギリスの命名法では、ローマ数字の末尾の「C」は、17ポンド砲を搭載した戦車であることを示した。^{[注 2]}

当時の資料における「ファイアフライ」という名称は、17ポンド砲を搭載した車両を指すことが多く、M10駆逐戦車の派生型である17ポンドSPアキレスM10Cを指すことが多い。^[要出典]

シャーマン ファイアフライの主武装はオードナンス速射17ポンド砲であった。イギリスのQF 6ポンド砲の後継として設計された17ポンド砲は、この戦争で最も強力なイギリスの戦車砲であり、ドイツのティーガーIに装備されていた8.8cm KwK 36よりも多くの装甲を貫通することができた、どの国籍の戦車砲よりも強力なものであった。17ポンド砲は、理論上、標準的な徹甲帽弾（APCBC）弾を使用して、500メートル（550ヤード）で約163mm（6.4インチ）、1,000メートル（1,100ヤード）で150mm（5.9インチ）の装甲を貫通することができた。徹甲榴弾（APDS）は、500メートルで約256mm、1,000メートルで約233mmの装甲を貫通することができ、理論上はほぼすべてのドイツ軍装甲戦闘車両の装甲をあらゆる距離で破ることができる。^[12]しかし、戦争で生産されたAPDS弾は精度に欠け、50mm貫通弾は敵戦車の装甲を貫通した後の破壊力は76.2mm APCBC砲弾よりも低かった。APDS弾は戦後まで珍しいものだった。シャーマンファイアフライは77発の弾薬を搭載できたが、戦車の設計上の特徴により、戦車が戦闘中は23発しか容易に入手できなかった。^[13]

17ポンド砲は対戦車能力に優れていたが、効果的な榴弾を欠いていたため、歩兵、建物、軽装甲車両などの軟目標に対しては標準のシャーマン75mm砲よりも劣っていた。ヨーロッパでの戦争が終わりに近づくと、連合軍はドイツの重戦車よりもこれらの砲に遭遇することが多くなった。そのため、連合軍の戦車部隊はファイアフライへの完全切り替えを拒否した。^[要出典]この砲に適した榴弾が利用可能になったのは1944年後半になってからで、それでも標準のシャーマン75mm榴弾ほど強力ではなかった。^[4]

もう一つの問題は、17ポンド砲の強力な砲撃により大量の土埃と煙が舞い上がり、砲手が砲弾の落下を観察することが困難になり（砲手は砲弾の落下を観察して修正を命じるために車長に頼らざるを得なかった）、戦車の位置が明らかになった（ファイアフライが数発発射するごとに移動せざるを得なかった）ことだった。反動と砲口の爆風はファイアフライの乗員にひどい衝撃を与え、砲口の爆風は頻繁に夜盲症を引き起こした。後者^{[説明が必要]}は、パンサーやタイガーIを含む、高初速砲を装備したあらゆる戦車に共通する問題だった。狭い砲塔は大きな砲弾の装填が困難であることを意味したため、ファイアフライの射撃速度は標準的なM4シャーマンよりも遅かった^[9] 。ファイアフライは応急処置であったため、これらの問題は解消されず、コメットや後のセンチュリオンなどの新しいイギリス戦車設計の導入とともに退役することになっていた。

ファイアフライの副武装は、砲塔に同軸に装備された標準の 0.3 インチ (7.62 mm)ブローニング M1919 機関銃で、車体搭載の機関銃は主砲の弾薬庫を増やすために取り外されました。砲塔天井には 0.50 インチ (12.7 mm) M2 ブローニング重機関銃も装備されていましたが、ハッチが開いているときに 360 度の完全な視界を制限する、不便な取り付けと車長に近い位置のため、多くの乗員がこれを取り外しました。

1945年、イギリスのファイアフライの一部には砲塔の両側に2発のRP-3 「60ポンド」高爆薬3インチロケット弾用のレールが取り付けられた。「シャーマン チューリップ」と呼ばれたこのロケット弾は、ライン川の渡河時にコールドストリーム ガーズ第1大隊によって使用された。航空機から発射されたロケット弾は正確だったが、戦車などの固定プラットフォームから発射されたロケット弾は、翼の上の初期のスリップストリームがほとんどなかったため、正確さが劣った。RP-3は、60ポンド弾頭が目標に命中した場合にのみ効果を発揮した。^[14]

第二次世界大戦中、シャーマン ファイアフライには3つの異なる派生型が使用され、それぞれ異なるM4シャーマンの派生型がベースとなっていた。ファイアフライへの改造は、シャーマン I (M4)、シャーマン I ハイブリッド (M4 コンポジット)、シャーマン IV (M4A3、65-68 台が米国向けに製造)、^[3]およびシャーマン V (M4A4) 戦車で行われた。いくつかの情報源によると、数両のシャーマン II (M4A1) が改造され実戦に使用されたとされているが、これらの改造を示すとされる写真は、実際にはシャーマン I ハイブリッド ファイアフライの前半分の写真である。^[要出典]事態を複雑にしているのは、カナダでライセンス生産されたシャーマン II (M4A1) であるグリズリーのごく少数がカナダでファイアフライに改造され、訓練に使用されたが、実戦に使用されたものは1台もなかったことである。^[15]改造されたシャーマンの大部分はシャーマン V/M4A4 モデルであり、イギリスは約7,200両を受け取った。シャーマン VC と IC の派生型は、下部車体で簡単に区別できます。VC は車体が長く、サスペンション ユニット間の隙間が大きくなっています。3 ピースのボルト締めトランスミッション ハウジングを採用しています。シャーマン IC は通常、鋳造トランスミッション ハウジングを備えています。ハイブリッドは上部車体で区別できます。鋳造で、典型的なシャーマンのより箱型の車体と比較して、独特の曲線的な外観になっています。^{[オリジナル調査? ]}

ファイアフライの生産は1944年1月に始まり、5月31日までに約342台のシャーマンファイアフライがDデイ上陸作戦のために第21軍集団に納入された。^[9]イギリス軍戦車部隊は、標準シャーマンを装備した3つの部隊とファイアフライを装備した1つの部隊で構成されていた。クロムウェル部隊でも同様な配分が行われたが、各クロムウェル部隊に2種類の戦車の部品を供給する必要があったため、兵站上の問題が発生した。ファイアフライはクロムウェルよりも速度が遅かった。チャーチル部隊はファイアフライを受け取らなかったため、自軍の砲では対処できない戦車に対処するために、配属されたM10またはM10アキレス部隊に頼らざるを得なかった。^[4]

75mmシャーマンの生産が段階的に廃止されたため、適切な戦車の入手性によって生産は制限された。数を補うために、シャーマンIとシャーマンIハイブリッドも改造された。^[5] 6月のDデイから8月下旬のノルマンディー上陸作戦の終了まで、約400台のシャーマンファイアフライが改造されたが、これは戦闘中に恒久的に失われた戦車を補充するには十分すぎる数だった。^[16] 1944年後半、17ポンド砲用の効果的な高性能爆薬砲弾が開発されたことで、イギリス軍部隊は部隊ごとに2台のファイアフライを受領し始めた。^[4] 1945年2月までに約2,000台のシャーマンファイアフライが製造され、イギリス、イギリス連邦、ポーランドの装甲部隊は75mmと17ポンド砲を装備したシャーマンを50/50の割合で装備した。

1945年春、ファイアフライの生産規模は縮小され、最後の戦車が納入されたのは1945年5月だった。これは、ファイアフライに代わるコメットやセンチュリオンなどの優れた国産設計の戦車が配備されたこと、ナチスドイツの敗北が迫っていたこと、ドイツ陥落後にイギリスが次に直面する敵は日本戦車であると思われたことなど、いくつかの要因によるものであった。^[9]

シャーマン ファイアフライの生産台数は約2,100～2,200台に達したが、文書によって総数が矛盾しているため正確な数を特定することは難しい。^[9] ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両によると、 1944年に1,783台、1945年に563台、合計2,346台の生産があったとされている。 ^[17] シャーマン ファイアフライは、 1944年1月から1945年2月の間に2,002台の改造が行われたことが記載されており^[16]、合計2,139台の改造が行われた。^[18]

ファイアフライは1944年、ノルマンディー上陸作戦のちょうどその時に、第21軍集団の装甲旅団^{[注 3]}と師団に導入された。タイミングは幸運だった。連合軍諜報部は1944年初頭、統計分析を通じてドイツ軍が予想よりもはるかに多くの強力な戦車（パンサーなど）を配備していることに気づき始めていたからだ。この情報が連合軍の軍事計画者に届くのが遅かった。彼らはパンサーがタイガー戦車と同様に生産数が限られている珍しい重戦車であると誤って想定していたため、配備されたパンサーの数は連合軍の編隊指揮官や戦車乗組員にとって意外なものとなり、短距離以外では正面装甲を貫通できない砲でパンサーと交戦せざるを得なかった。^[4]

1944年にノルマンディーの第1ノーサンプトンシャー連隊で戦車砲手および戦車指揮官を務めたケン・タウトは、シャーマンに17ポンド砲を搭載した効果について次のように述べている。

ファイアフライ戦車は普通のシャーマン戦車だが、17ポンド砲の巨大な砲尾を収容し、その巨大な砲弾を保管するために、副操縦士は排除され、副操縦士の小さな隠れ家は保管場所として使われている。... 閃光は非常に明るいため、砲手と車長は発砲の瞬間にまばたきをする必要がある。さもないと、長い間目がくらみ、砲弾が標的に命中するのを見逃してしまう。砲口の閃光は非常に強いため、1、2発撃つと戦車前方の生垣や下草が燃え始める可能性が高い。移動中、砲の前方または横方向への重なりが非常に長いため、運転手、砲手、車長は、遠くにあるように見える木、無防備な街灯柱、または無害な家に砲身が巻き付かないように常に注意を払わなければならない。^[19]

ノルマンディーに配備された2,300両のドイツ戦車のうち、パンター戦車とタイガー戦車はわずか126両ほどで、残りはIV号戦車、III号突撃砲、および75mmシャーマン戦車が貫通できるその他の装甲車両であった。カーン作戦とモントゴメリー作戦は、ドイツ機甲部隊をイギリス軍陣地の前に釘付けにし、アメリカ軍部隊が西に突破できるようにしたため、イギリス軍と他の連邦軍部隊は、ノルマンディーの戦いで配備されたドイツ機甲部隊の70%以上、およびエリートで装備の整った武装SS 装甲部隊の半数以上と対峙しなければならなかったことを意味した。その結果、シャーマンファイアフライは、おそらくイギリス軍と他の連邦軍の指揮官から最も高く評価された戦車であった。これは、ノルマンディーの標準戦闘距離でパンター戦車とタイガー戦車の正面装甲を確実に貫通できたイギリス軍の唯一の戦車であったからである。^[4]

この事実はドイツ軍の目に留まらなかった。ドイツ軍は、これらの長砲身のシャーマンが通常のシャーマンよりも重戦車にとって大きな脅威となることを認識し、ドイツの戦車兵と対戦車砲兵はファイアフライを先に排除するよう指示された。^[要出典]同様に、ファイアフライの兵は、17ポンド砲の特徴的な長砲身がファイアフライを標準的なシャーマンよりも目立たせていることに気付き、標的にされる可能性を減らすために戦車を偽装しようとした。^{[20]兵の中には、}オリーブドラブの砲身前半の下部を白く塗ったり、上部を白と濃い緑に塗って、砲身が短いように見せかけたりした兵もいた。別の案としては、短い木製のダミー砲を砲塔の後部に取り付けて前方に向けるというものもあったが、この戦術は戦闘では使われなかったようだ。^[9]

ファイアフライは優先度の高い目標であったにもかかわらず、統計的には標準的なシャーマン戦車よりも撃破される可能性が低かったようである。これはおそらく、長砲身のカモフラージュの有効性よりも、ファイアフライがどのように使用されたかによるものと思われる。^[4]ファイアフライに高い価値が置かれていたことから、指揮官が戦闘前に戦場を偵察し、監視に適した位置を探すのが一般的な戦術であった。戦闘中、ファイアフライはそれらの位置に留まり、前進する通常のシャーマン戦車を援護し、前進するシャーマン戦車に発砲して姿を現した敵戦車を排除し、標準的なシャーマン戦車がその地域を確保したとき、またはファイアフライがもはや援護できなくなったときにのみ前進した。同様に、移動中、部隊指揮官はファイアフライを後方に配置して撃破される可能性を減らす傾向があった。戦闘は比較的予測不可能な性質であるため、これは常に可能であるとは限らず、ファイアフライは敵が識別される可能性のある野外で交戦せざるを得ない場合が多かった。^[要出典]

それにもかかわらず、ファイアフライの強化された火力は非常に高く評価され、多くの交戦において、ファイアフライはその価値を証明し、長距離からタイガー戦車やパンター戦車、さらにはパンツァー IVやStuG駆逐戦車などのそれほど強力ではない戦車を撃破しました。

この火力増強の一例は、 6月9日、第12SS装甲師団ヒトラーユーゲントの第12SS装甲連隊第3中隊の攻撃からノーレイアンベッサンを守る際、GKヘンリー中尉のファイアフライによって発揮された。イギリス軍とカナダ軍を海に追い返すためのより大規模な攻勢に備えて村を占領しようと決意したクルト・マイヤーは、第3中隊のパンター戦車12両と歩兵にノーレイを攻撃しカナダ軍を追い出すよう命じた。攻撃は午後3時に開始され、パンター戦車は全速力で町に向かって突進し、砲撃するとき以外は立ち止まらなかった。パンター戦車はすぐに歩兵支援を追い越し、連合軍の砲撃によって地上に追いやられた。村から1,000メートル（1,100ヤード）以内の地点で、カナダ第6機甲連隊の9台の標準型シャーマンが前進するパンサーの側面に発砲した。ヘンリー中尉の砲手、A・チャップマン騎兵はパンサーが「アヒルのように一列に並ぶ」まで待ち、わずか6発の弾丸で5台のパンサーを素早く撃破した。攻撃は撃退され、12台のパンサーのうち7台が失われた。^[21]

同様の出来事が6月14日のパーチ作戦中に起きた。第4/7近衛竜騎兵連隊のハリス軍曹は、3台の標準的なシャーマン戦車とともに、フランスのティリー＝シュル＝スール近郊のランジェーヴル村を占領した後、歩兵と共に防御陣地を敷いた。双眼鏡をのぞいて、ハリス軍曹は東から前進してくる2台のパンサー戦車を発見した。彼は800メートル（870ヤード）の距離から発砲し、最初の射撃で先頭のパンサー戦車を、2発目でもう1台を撃破した。町の反対側のよく隠れた側面攻撃位置に移動して、彼は西から接近してくる別の3台のパンサー戦車を発見した。彼と砲手のマッキロップ騎兵は3発の射撃でそれらを撃破した。^[9]

おそらく最も有名な戦闘は、イギリスとカナダのファイアフライが1944年8月8日のトータリーズ作戦中にサンテニャン・ド・クラメニルでドイツ軍の反撃の重装甲車を打ち破り、5台のタイガー戦車を破壊し、攻撃を指揮した有名なドイツ軍戦車長ミヒャエル・ヴィットマンを戦死させたことである。この戦闘には、第33機甲旅団第1ノーサンプトンシャー・ヨーマンリーA中隊、第2カナダ機甲旅団シャーブルック・フュージリア連隊A中隊、第33機甲旅団王立機甲軍団第144連隊B中隊のファイアフライが参加した。彼らは、高地の奪還を試みていたIV号戦車とIV号突撃砲の支援を受けた第101SS重戦車大隊第3中隊と本部中隊の7両のティーガー戦車グループを待ち伏せした。 ^{[4] [5] [9] [22] [23] [要ページ]}ノーサンプトンシャー第1ヨーマンリーの戦車は、1944年8月8日の朝、フランスのサンテニャン・ド・クラメニル村に到着した^{。 [24] [25] [要ページ] [23] [要ページ]} B中隊が村の周辺に留まっている間、A中隊とC中隊はさらに南のデレ・ド・ラ・ロックと呼ばれる森に移動した。^[26]

C中隊は森の東側に、戦力不足のA中隊は森の南側に、第3中隊は森の西端に陣取った。^{[24] [25] [26]}この位置から、彼らは広大な開けた場所を見渡すことができ、ドイツ軍戦車がサントー村から国道158号線を進んでくる様子を見ることができた。彼らはドイツ軍戦車が射程内に入るまで発砲を控えた。ゴードン軍曹のシャーマン ファイアフライ（ヴェリキエ・ルーキ– A中隊の戦車はソ連の町にちなんで名付けられた）の砲手、ジョー・エキンズはまだ戦闘で銃を発砲していなかった。^[26]タイガー戦車が射程内に入ると、12分間の銃撃戦が始まり、エキンズは第3中隊が見ることができていた3両のタイガー戦車をすべて破壊した。^{[24] [25]}その少し後、ドイツ軍の反撃の主力はC中隊の方向へ向かった。負傷してファイアフライから脱出していたゴードン軍曹を除くA中隊が支援のため移動し、エキンスが戦車IV号を破壊したが、その前に彼の戦車が撃破され乗員は脱出を余儀なくされた。^[26]

ノルマンディー戦役が優先されていたが、ファイアフライはイタリア戦役でもイギリス、イギリス連邦、ポーランドの部隊で活躍した。イタリアのイギリス軍部隊は、アメリカの76mm砲M1を搭載したシャーマンも使用した。^[要出典]

1947年、アルゼンチン軍はベルギーに保管されていた余剰兵器を購入し、その中には全サブタイプのシャーマン ファイアフライ約200機が含まれていた。これらは1948年から使用された。1959年からは、信頼性向上のため、ファイアフライMk.V 150機のエンジンをオリジナルのクライスラーA57からフォードGAA V8に交換し、1970年代半ばまで使用された。^{[27]地域紛争の増加により、ファイアフライは「}シャーマン レポテンシアード」規格 にアップグレードされ、新しい砲（フランスのCN-105-57から派生）と新しいエンジン（フランスのディーゼル ポヨー 520/V8-S2）が含まれた。最初のユニットは1978年1月に編入された。^[28]

1971年、アルゼンチン軍は改良されたファイアフライ3台をパラグアイ軍に移管した。これらは1988年に退役したばかりの「シャーマン レポテンシアドス」3台と交換された。^[29]

1949年、レバノン軍はイタリアから16両のファイアフライMk Vc戦車をスクラップとして購入した。これらの戦車は1958年のレバノン危機で初めて実戦投入され、その後前線から退役し、米国から提供された18両のM41A3ウォーカーブルドッグ軽戦車に置き換えられた。レバノンのシャーマン戦車は1976年まで予備保管されていたが、その年に2両がアル・ムラビトゥーン民兵に接収され、残りの14両はレバノン・アラブ軍（LAA）に接収され、レバノン内戦でこれら2つの派閥によって使用された。1977年から1978年にかけて、すべての車両がレバノン軍の所有に戻り、最終的に退役した。^[30]

 イギリス

北西ヨーロッパ

• 第4機甲旅団
• 第8機甲旅団
• 第27機甲旅団
• 第33機甲旅団
• 近衛装甲師団
• 第7機甲師団
• 第11機甲師団

イタリア

• 第1機甲師団
• 第6機甲師団

（第7機甲旅団と第9機甲旅団はファイアフライを使用していなかったようです。）

カナダ

• 第 1 カナダ機甲旅団は、 1945 年にイタリアからオランダに移動した際に、部隊ごとに 2 台のファイアフライを受け取りました。
• 第2カナダ機甲旅団
• 第4カナダ機甲師団
• 第 5 カナダ機甲師団は1945 年に北西ヨーロッパでファイアフライを使用しました。

 ニュージーランド

• 第4 ニュージーランド機甲旅団は1944 年と 1945 年にイタリアでファイアフライ戦車を運用しました。

 ポーランド

• 北西ヨーロッパのポーランド第 1 機甲師団とイタリアのポーランド第 2 機甲旅団はともにファイアフライ戦車を運用しました。

 チェコスロバキア

• 第1チェコスロバキア独立機甲旅団

 南アフリカ

• 第6 南アフリカ機甲師団は1944 年と 1945 年にイタリアでファイアフライ戦車を運用しました。

 アメリカ合衆国

• アメリカは特別に製造されたファイアフライ80機を受領した。そのうち56～58機はM4A3をベースとして独自に運用された（残りはM4）。^[3]

 アルゼンチン

• アルゼンチン陸軍は1947年に200台以上を購入し、1970年代半ばまで運用した。

 ベルギー

 イタリア

 レバノン

• レバノン軍は1949年にイタリアからスクラップとして売却されたファイアフライ戦車16両を受け取り、1970年代半ばまで運用された。そのうち2両はアル・ムラビトゥーン民兵に、14両は1976年にレバノン・アラブ軍に引き渡された。

 オランダ

 パラグアイ

• 1971年にアルゼンチンより3台寄贈された。

イギリスのボービントンにある戦車博物館にはシャーマンVcが所蔵されている。 ^[31]

• 
  ベルギーのウルセル空軍基地にあるファイアフライ VC 。砲身には長さを隠すためのカウンターシェーディング模様が描かれている。
• 
  ティエルト解放記念碑に立つポーランド第1機甲師団のファイアフライ VC
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  アメルスフォールトのオランダ騎兵博物館にある Firefly IC ハイブリッド

• M4シャーマンの派生型
• レンドリースによるシャーマン戦車
• 第二次世界大戦中の連合国の技術協力
• ROFノッティンガム（改造実施）
• オードナンス QF 75 mm

• バックリー、ジョン（2004年）。『1944年ノルマンディー作戦におけるイギリス機甲部隊』ラウトレッジ。ISBN 0-7146-5323-3。
• チカレジ、フアン・カルロス。ウーゴ・ビアヌッチ (2018)。 M4シャーマン。テレストレ（スペイン語）。 Vol. 2.オーストラリア人。ISBN 978-9871682607. 2021年8月7日閲覧。
• フレッチャー、デイビッド(1989)。『ユニバーサル タンク: 第二次世界大戦におけるイギリスの装甲車 パート 2』。HMSO。
• フレッチャー、デイビッド（2008年）。シャーマンファイアフライ。ニューヴァンガード141。オスプレイパブリッシング。ISBN 978-1-84603-277-6。
• ハート、スティーブン（2007）。シャーマンファイアフライ対タイガー。オスプレイ。ISBN 9781846031502。
• ヘイワード、マーク (2001)。シャーマン ファイアフライ。バルバロッサ ブックス。ISBN 0-9538777-2-8。
• ネス、リーランド（2002年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両 - 完全ガイド。ハーパーコリンズ。ISBN 9780007112289。
• リード、ブライアン（2005年）。『No Holding Back』。ロビン・ブラス・スタジオ。ISBN 9781896941400。
• サンダース、ジョン（1982年）。『1942年から1945年にかけてイギリスで使用されたシャーマン戦車』ヴァンガード第15号。オックスフォード：オスプレイ出版。ISBN 0-85045-361-5。
• タウト、ケン（1989年）。タンクス、前進！グラフトンブックス。ISBN 0-586-20321-4。
• タウト、ケン（2007年）。タンク著 - DからVEデイズまで。ロバート・ヘイル社ISBN 978-0-7090-8148-7。
• トゥット、ケン（1998年）。戦車のための素晴らしい夜：ファレーズへの道。サットン出版。ISBN 0-7509-1730-X。
• トム・クーパー＆セルジオ・サンタナ『レバノン内戦 第1巻：パレスチナ人ディアスポラ、シリアおよびイスラエルの介入、1970-1978』Middle East@War No. 21、Helion & Company Limited、ソリハル、イギリス、2019年。ISBN 978-1-915070-21-0 
• ズールケ、マーク（2004年）。『ジュノーを守れ：カナダのノルマンディー上陸作戦海岸の英雄的防衛：1944年6月7日～12日』ダグラス＆マッキンタイア社。ISBN 1-55365-102-2。
• ズールケ、マーク（2017年8月8日）。「英雄と悪役：ラドリー＝ウォルターズとヴィットマン」。レギオンマガジン。
• 「シャーマン ファイアフライ戦車: シャーマン Ic、シャーマン ハイブリッド Ic、シャーマン Vc」(PDF)。Surviving Panzers。2023年 1 月 5 日。

• シガル・フォリアーニ、リカルド・ホルヘ (1997)。ブラインドドス アルヘンティノス、デ ウルグアイ、パラグアイ(スペイン語)。アイヤー・イ・ホイ。ISBN 987-95832-7-2。
• シガル・フォリアーニ、リカルド・ホルヘ（2018）。 El Sherman en El Ejercito Argentino (スペイン語)。カノン編集部。ISBN 9789874112132. 2021年8月7日閲覧。

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• シャーマン戦車に搭載された17ポンド砲の迷彩