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| M8装甲砲システム | |
|---|---|
 M8AGS | |
| タイプ | 軽戦車[nb 1] |
| 原産地 | アメリカ合衆国 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | FMCコーポレーション/ユナイテッドディフェンスLP / BAEシステムズ |
| 設計 | 1983年から |
| メーカー | FMC/ユナイテッド ディフェンス/BAE システムズ |
| 生産 | 1995年、2020年 |
| 建造数 | 6人のAGSパイロット、1人の簡素なプロトタイプ、≥11 MPF [注 2] |
| 仕様（M8 AGS） | |
| 質量 | 36,900～39,800ポンド（16,740～18,050kg）（レベル1装甲）[6] [7] 44,000～44,270ポンド（19,960～20,080kg）（レベルII）[6] [8] 52,000ポンド（23,590kg）（レベルIII）[6] |
| 長さ | 261インチ（6.64メートル）（レベル1船体+砲前方）、242インチ（6.14メートル）（レベル1船体のみ）[6] |
| 幅 | 104インチ（2.64m）（オーバーフェンダー） |
| 身長 | 100～101インチ（2.54～2.57メートル）（キューポラ上） |
| クルー | 3人（車長、砲手、運転手） |
| 標高 | +20° / -10° (後方弧上の俯角制限) |
| 鎧 | 溶接5083アルミニウム合金 |
主 武装 | M35 105mm口径ソフトリコイルライフル銃（31発） |
副 砲 | 7.62 mm同軸M240（4,500発） .50口径指揮官用M2ブラウニング（600発）[6] |
| エンジン | デトロイトディーゼル 6V 92TA 550馬力（410kW）@2,400rpm（JP-8燃料）、 580馬力（430kW）@2,400rpm（ディーゼル）[6] |
| パワー/重量 | 28.3馬力/ST（23.3kW/t）（レベルI）[6] [6] |
| 伝染 ; 感染 | ゼネラルエレクトリックHMPT-500-3EC [6] |
| サスペンション | トーションバー[6] |
| 地上高 | 最大17インチ（430 mm） |
| 燃料容量 | 150 米ガロン (570 L; 120 英ガロン) |
運用 範囲 | 300マイル（480 km） |
| 最高速度 | 道路: 45 mph (72 km/h) |
M8装甲砲システム（AGS ）は、ビュフォードとも呼ばれるアメリカの軽戦車であり、アメリカ陸軍の第82空挺師団と第2機甲騎兵連隊（第2ACR）のそれぞれM551シェリダンとTOWミサイル搭載ハンビーを置き換えることを目的としていました。
M8 AGSは、1983年にFMC Corporationの民間ベンチャーとして、近接戦闘車両軽( CCVL ) と呼ばれて始まりました。陸軍は、空中投下可能な移動式砲プラットフォームを開発するために、装甲砲システム プログラムを開始しました。1992年までに、AGSは陸軍の最優先調達プログラムの1つになりました。陸軍は、他の3つのチームの提案よりもFMCのCCVLを選択しました。陸軍は、1997年に配備を開始するため、237台のAGSシステムを購入しようとしました。AGSの主な特徴は、軽量 (低速空中投下構成で17.8ショートトン (16.1 t))、現場で取り付け可能なモジュラー装甲、M35 105 mm口径ソフト反動ライフル銃、21発マガジン式オートローダー、およびスライド式パワーパックです。
陸軍は1年前にM8と分類された車両の生産開始を承認していたが、予算上の制約により1996年にAGSプログラムを中止した。シェリダンは真の後継機がないまま退役した。AGSは実戦に供されることはなかったが、第82空挺師団はイラクで試作ユニットの実戦投入を試みていた。AGSは輸出用に販売されたが失敗に終わり、その後の米陸軍の突撃砲/軽戦車プログラムに再び採用された。ユナイテッド・ディフェンス・LP社は2000年に暫定装甲車両プログラムのモバイル・ガン・システム（MGS）派生型としてAGSを提案したが、ゼネラルモーターズ- ゼネラル・ダイナミクスのLAV III （ストライカー M1128 モバイル・ガン・システムとして分類）に敗れた。BAEシステムズは陸軍のXM1302 モバイル・プロテクテッド・ファイアパワー要件向けにAGSシステムを提案したが、 2022年にゼネラル・ダイナミクスのグリフィンII （後にM10 ブッカーとして分類）に敗れた。
発達
アメリカ陸軍はベトナム戦争におけるM551シェリダン軽戦車の性能の低さを認識し、1977年にこの車両の退役手続きを開始した。少数が第82空挺師団と州兵によって現役で維持された。[注 3]陸軍はM3ブラッドレー装甲偵察車をシェリダンの役割を部分的に補うために指定した。[10]
初期の取り組み
1980年代、陸軍はシェリダンのより高性能な代替機を探し始めた。この間、シェリダンを更新または代替する一連の陸軍プロジェクトが開始されたが、陸軍が購入を約束することなくすべて終了した。[11]この時期の取り組みの一部は、絶望的に混在していたと言える。[12]
| 外部画像 | |
|---|---|
 個人コレクションからの CCVL の写真。 | |
| ギャラリー #2 | |
| ギャラリー #3 |
1979年、陸軍参謀総長のエドワード・C・マイヤー将軍は、第9歩兵師団の改革を開始し、先端技術や新技術の導入により、軽歩兵師団が重師団の多くの特徴を担うこととなった。[13]いわゆる「ハイテクノロジー軽師団」（HTLD）には、後に突撃銃システム（AGS）と呼ばれることになる移動防護銃と高速攻撃車両の調達が必要であった。概念上の移動防護銃は、敵の装甲車両を撃破できる運動エネルギー銃、あるいはミサイルで武装することになっていた。[14]
量産可能な突撃砲の欠如は、師団発展における主要な問題の一つであった。突撃砲は元々、主要な対戦車兵器として超高速ミサイルを搭載した装輪軽装甲車両として構想されていたが、 M1エイブラムス戦車の調達プロセスに投資していた機甲学校からも、光ファイバー誘導ミサイルを開発中で超高速ミサイル領域への移行に抵抗していたミサイル司令部からもほとんど支援を受けなかった。 [15] 1980年、アメリカ陸軍歩兵学校の移動防護銃プロジェクトは対装甲兵器システムを分析し、陸軍は新しい軽歩兵師団にTOW武装のハンビーと25mm口径砲を搭載した未特定の6×6軽装甲車両を装備すべきであると結論付けた。これにより国防長官は陸軍にこの目的でLAV-25を使用するよう指示した。 1981年、陸軍は海兵隊（USMC）のモバイル防護兵器システムプログラムに参加し、モバイル防護銃システム（MPGS）として知られるようになりました。[11] [16]しかし、要件の違いにより、[17]陸軍とUSMCは翌年に別々の道を歩むことになりました。[11]
陸軍と海兵隊は同時に共同のLAV計画にも関わっていた。当時、陸軍は第9歩兵師団を完全装備するため、175台のLAV-25を取得する計画だった。これらの暫定的なMPGSは25mm砲を搭載し、搭乗者の座席は弾薬ラックに置き換えられる予定だった。[18] [19]陸軍は暫定的に第9歩兵師団のMPGSとして使用するため、LAVのバージョンを開発した。75mm、90mm、105mm砲が研究され、海兵隊は当初75mm砲に傾いていた。暫定的な解決策が必要であることが認識されると、計画は25mmブッシュマスターを中心に固まった。[20] [21]海兵隊バージョンと同様に、これは25mm砲を搭載していたが、搭乗者の代わりに追加の弾薬収納部が含まれていた。[nb 4]陸軍は1980年代後半からこのLAVを75mm砲を搭載した「遠距離」MPGSに置き換える計画を立てていた。陸軍の計画への取り組みはやや揺らぎ、議会はLAVへの予算を差し控えた。[24] [25]陸軍は1983年12月にLAV計画から撤退した。 [26]
歩兵学校が好んだ解決策の1つは、シェリダンを近代化することだった。[15]シェリダンの車体は、問題のある152mm口径砲/発射装置はそうではなかったとしても、良好な作動状態であると考えられていた。海兵隊と陸軍の両方が、シェリダンを通常の砲で再装填することを検討した。1983年、海軍水上兵器センターはシェリダンに105mm砲を搭載した。陸軍の計画の1つでは、120台のシェリダンを105mmまたは120mm砲で再装填することも想定されていたが、このプロジェクトは1985年に中止された。[27]最終的に陸軍は、AGS要件を満たすためにシェリダンをアップグレードすることは追求する価値がないと判断した。[28]
米陸軍は、AGSの要件に対してより早急な解決策が必要であると判断した。1985年、陸軍は暫定的にTOWミサイル搭載ハンビーを配備するという米陸軍訓練教義司令部（TRADOC）の勧告を承認した。 [29] TOW搭載ハンビーは移動しながら射撃できず、装甲が軽すぎたため、第9歩兵師団のAGSの代替としては不十分であることが判明した。[30]
1983年までに、機甲学校は突撃砲を支持するようになった。それは車輪式ではなく、敵の戦車を撃破できる、無限軌道式の軽量で機敏な運動エネルギー砲であり、砲兵や小口径兵器から乗員を守るのに十分な装甲で保護されるものであった。このシステムはC-130航空機で飛行できるほど軽量でなければならなかった。[15]陸軍と海兵隊がMPGSで袂を分かった後、このプロジェクトは装甲/突撃砲システムに変わった。[31] [注 5] 1983年、陸軍はAGSプログラムを確立した。[33]これはXM4と呼ばれることもある。[34] 1985年、陸軍副参謀総長のマクスウェル・R・サーマン大将はAGSの修正された運用能力要件（ROC）を承認した。陸軍が500台のAGSシステムを購入するというサーマンの勧告は、陸軍参謀総長のジョン・A・ウィッカム・ジュニアに伝えられた。[9] [nb 6]エイブラムスはAGSと資金を競った。TRADOCの支援を受けたウィッカムとサーマンはエイブラムスを選んだが、[35]議会ではこのプログラムを擁護しなかった。[36] 上院の予算配分担当者は1986会計年度の陸軍のAGS資金要請を却下した。プログラムオフィスは廃止され、ROCは撤回した。[37] 1986年5月、AGSプログラムは装甲車ファミリータスクフォース（AFVTV）の下で再編された。 [36]提案された多目的火力支援小隊の概念研究中に、タスクフォースは装甲支援プラットフォームの候補車両を4つに絞り込んだ。これらは、FMCコーポレーションCCVL、キャデラックゲージ スティングレイ、ゼネラルモーターズLAV-105、およびテレダイン AGSであった。タスクフォースは後者を推奨した。[38]
1987年8月、国防長官室は、 600台のAGSプログラム計画を承認した。内訳は、第9歩兵師団（自動車化）に166台、第82空挺師団に54台、予備役の牽引軽対戦車大隊（TLAT）に217台、戦争予備役とフロートに163台であった。陸軍と海兵隊の共同計画が提案された。ROCは9月に2度目の承認を受けた。12月、8億ドル（2023年には21億5000万ドル）の計画は実行不可能と判断され、AGSプログラムは中止された。[39] [36]同じ頃、陸軍参謀総長カール・E・ヴオノは、 1995会計年度までにシェリダンを交換する「約束手形」を発行した。[36]
再起動したプログラム
1989年9月、装甲砲システムプロジェクトマネージャ事務所がアメリカ陸軍戦車・自動車・兵器司令部に再設置され、業界にマーケティング調査が配布された。[40] [注 7] 1990年3月、ヴオノは上院歳出国防小委員会に対し、陸軍はシェリダンに代わる戦車約70両の調達の選択肢を検討中であると語った。[44]陸軍は1990年4月、新しいROCの承認を得てAGSプログラムを正式化した。[45] 1990年7月、ノースカロライナ州フォートブラッグでAGS「ロデオ」が開催され、潜在的な請負業者から代表的なシステムが提出された。[46]
1990年7月、上院軍事委員会（SASC）は陸軍にAGSを既成品として調達することを要求した。[47] 8月、SASCは陸軍にAGSの競争を実施できるまで装甲システム近代化の作業を停止するように指示した。 [48] AGSプログラムは、2つの海外作戦でシェリダンが立て続けに成功裏に使用されたこともあり、この時点で政治的支持を得ていた。1989年12月、第82空挺師団第3/73機甲大隊のシェリダンは、ジャストコーズ作戦の一環としてパナマに空挺投下された。これは軽装甲が戦闘で初めて成功裏に使用された事例であった。1990年8月、シェリダンは砂漠の盾作戦の増強の先鋒としてサウジアラビアに空挺投下された。[49] 1990年10月、HASCはブロックIII 主力戦車を延期し、陸軍にAGSを最優先の近代化プログラムにするよう指示した。[50]当初は戦車計画を中止しようとしていたが、予算配分担当者は計画の比較的低価格を評価するようになった。[51]
1990年11月、国防調達委員会は陸軍にAGSの開発を進めることを承認した。[52]陸軍は、シェリダンを既製のAGSに置き換える方が、改良されたシェリダンよりも安価で、より多くの機能を提供できると考えた。[53]これは、第3/73機甲大隊のシェリダンと、第2機甲騎兵連隊（第2ACR）のTOWミサイル装備ハンビーを置き換えることが期待されていた。 [54] [55] [56]
1990年11月、議会の予算配分担当者は陸軍に対し、海兵隊の開発中のLAV-105をAGSの任務に利用するか、「LAV-105では要件を満たせないという明確で説得力のある証拠を示す」よう求めた。[nb 8] [nb 9]陸軍は同意した。[59] 1991年、上院と下院の軍事委員会は協力し、陸軍に対し、 LAV-105の砲塔とウォーターヴリート兵器廠 EX35砲をAGSのシャーシに統合するよう指示した。[60] [61]両軍は、2つのプラットフォームが不一致であると信じ、共同プログラムに難色を示した。[51]その後、海兵隊は異議を唱え、LAV-105へのさらなる資金提供を要求しなかった。[61]いずれにせよ、その年の後半に上院予算委員会は提案されたキメラを却下した。[62]
陸軍は1991年5月に提案依頼書（RfP）の草案を発行した。陸軍は8月に業界と議会からのフィードバックの結果としての変更を組み込んだRfPを発表した。議会は陸軍にEX35砲の要求を指示していた。 [63]陸軍調達担当役員のスティーブン・K・コンバーは、AGSプログラムが不必要な要件でいっぱいになり、コストと開発期間が増加し、関心のある請負業者の数も制限されるのではないかと懸念した。[51]これを考慮して、1991年10月、コンバーのオフィスは要件の見直しを実施した。陸軍はその年の後半にRfPを更新し、12月までに提出するようにした。[64]
最終的なRfPでは、AGSの2つの構成が指定されました。1つは空挺部隊向け、もう1つは他の迅速展開軽部隊向けです。[65]
FMCコーポレーションはAGSの要件を満たすためにCCVLを提出した。[66] [67]他の3つのチームも提案を提出した。[68]
- ジェネラル・ダイナミクス・ランド・システムズ（GDLS）とテレダイン・コンチネンタル・モーターズは、AFVTVの研究に含まれるテレダイン戦車のモデルを提出した。[69] [nb 10] GDLSの設計は型破りで、パワーパックを前部に搭載し、大砲を外部に搭載していた。乗員は車体下部の砲塔バスケット内にいた。[65] [68] [nb 11]
- キャデラック・ゲージ・テキストロンは、LAV-105砲塔を搭載したコマンドースティングレイを提出した。[68] [nb 12]
- チーム・ヘグランドUSAはGIAT砲塔を搭載したCombat Vehicle 90の派生型を提出した。[68]これはオートローダーなしで提案された唯一のバージョンであった。量産はカナダで行われる予定であった。[65]
提案された車両のうち3台は自動装填装置を備えていたが、ヘグランドの車両は備えていなかった。陸軍は提案車両が履帯式か車輪式かを要求していなかったが、4つの提案はすべて履帯式であった。[65]
1992年6月、陸軍はFMCの提案を選択した。FMC地上システム部門は、6つのテストユニットの製造を含むフェーズ1作業を開始するために2,770万ドル（2023年には6,010万ドル）の契約を獲得した。[66] [71]このフェーズの入札額は、最高でGDLS-Teledyneの1億8,900万ドル（2023年には4億1,000万ドル）から最低でHägglundsの9,200万ドル（2023年には2億ドル）までの範囲であった。[69]調達プログラムの価値は8億ドルであった。[66]
近接戦闘車両軽量版がAGSに
FMCは1983年に民間ベンチャーとしてCCVLの開発を開始しました。この車両は当初から、当時まだ資金提供されていなかった陸軍のAGS要件を満たすように設計されました。FMCは2つのモックアップを製作しました。1つ目は、330馬力(250kW)のディーゼルエンジンを使用したフロントエンジンモデルです。2つ目は、552馬力(412kW)のディーゼルエンジンを搭載し、より多くの装甲を備えたリアエンジンモデルです。1984年に、FMCはM548に搭載された105mm砲の試験発射により、105mm砲と軽量シャーシを組み合わせる実現可能性を検証しました。最初のプロトタイプCCVLは1985年8月に完成し、10月の米国陸軍協会の会議でデビューしました。[37] [注 13] CCVLは1987年にノースカロライナ州フォートブラッグで実演された。[67]その後、FMCは車両の販売を終了し、プロトタイプを分解した。[73]プロトタイプは、1990年7月にノースカロライナ州フォートブラッグで開催された他の潜在的な請負業者とのAGS「ロデオ」に参加した。これは提出された車両の中で完成しているとみなされた唯一の車両であった。[74]
陸軍はAGSが戦術輸送機から空中投下可能であることを要求した。C-130の空中投下は望ましい能力ではあったが、必須ではなかった。[75] FMCはC-130の空中投下が可能だと主張し、そのためそのような要件がFMCの契約に盛り込まれた。FMCはC-130の重量制限を満たすために、特にパレットを中心に設計にいくつかの軽量化変更を加えた。[76] 1993年12月の報告書で、国防総省監察総監（IG）はAGSが低速空中投下（LVAD）には重すぎると警告した。監察総監は陸軍がC-130からのLVADを実証できない場合は第18空挺軍団向けの58のシステムをキャンセルするよう勧告した。国防総省は陸軍がこの要件を満たすまで生産を開始できないことに同意した。[77] [78] 1994年10月、空軍がC-130からAGSを高度1,300フィート（400メートル）で空中投下することに成功したことで、IGの懸念は解消された。[79]
1993年、陸軍は調達予算の削減を理由に、AGSの発注予定数を300台から233台に減らした。 [80] 11月までに陸軍は計画の見直しに成功した。量産前のプロトタイプを量産モデルとして再分類することで、陸軍は本格生産までの期間を2年短縮することができた。陸軍はその時までに237台の車両の調達目標を定めていた。このうち123台は第2機甲騎兵連隊に、58台は第82空挺師団に、56台は予備役と訓練基地に送られる予定だった。[81] 1998年から2002年にかけて生産される最後の169台のAGSシステムは、空中投下可能なAGSシステムを必要とする唯一の部隊である第82空挺師団向けのもののような軽量化改造なしで製造されることになっていた。[82]議会の1995年度予算では、AGSの予算はゼロとなり、プログラムコストの増加により制作スケジュールは1年遅れとなった。[83]
XM8の名称で6機の試作機が製造された。最初の試作機は1994年4月にカリフォルニア州サンノゼのユナイテッド・ディフェンス（FMCとBMYの合併により設立）の施設でロールアウトされ、 [54] [注14] 1995年4月にケンタッキー州フォートノックスに到着した。 [85]最後の試作機は5月に納入された。[86]ユナイテッド・ディフェンスは5機のXM8 AGSシステムを陸軍の運用試験司令部に提供し、バージニア州フォートピケットで5か月間の試験が行われた。別の試作機はメリーランド州アバディーン性能試験場で生存性試験を受けた。[87]
キャンセル
1995年、陸軍は第2装甲砲システム（AGS）の廃止を検討した。これにより、陸軍の購入は第82空挺師団向けのAGSシステム80台のみに削減される。1995年5月、陸軍州兵は、第2装甲砲システム（ACR）が廃止された場合に生じる能力のギャップを埋めるため、第38歩兵師団、第35歩兵師団、第34歩兵師団向けにAGSを調達することに関心を示した。この提案は陸軍に却下された。 [88]ペンタゴンでAGSの最も影響力のある支持者であった陸軍参謀総長ゴードン・R・サリバンは、1995年6月に退役した。[89] 1995年10月、陸軍はXM8をM8装甲砲システムとして分類した。 [90]陸軍は26台の初期生産を承認し、[86] 1997会計年度からさらに42台のオプション生産を開始する予定であった。[87]本格的な生産開始の決定は1997年3月に予定されていた。[6] [71]第3/73機甲大隊への配備は1999年に開始される。第2装甲騎兵連隊の3個飛行隊すべてがその後配備される予定であった。[91]
冷戦の終結は米国の軍事費の減少を招いた。[86]大統領の1996会計年度予算要求では、国防総省（DoD）に1950年以来最低の調達予算が割り当てられた。[92] AGSは、当時開発中だった対装甲兵器の陸軍によるレビューで、あまり良い評価を受けなかったいくつかのシステムの1つだった。[93] 1998会計年度から2003会計年度にかけて予測されていた予算削減に対応して、陸軍は1996年に新しい方針を採用した。多くのプロジェクトに小さな削減を配分するのではなく、プログラム全体をキャンセルするというものである。[94]
陸軍参謀総長デニス・ライマーは1996年1月にAGSを中止した。[95]中止の理由を将校に説明した電子メールの中で、ライマーはAGSは「うまく運営されているプログラム」であり、陸軍は「プログラムの管理方法に大きな不満はない」と述べた。ライマーは、それにもかかわらず、陸軍は短期的にも長期的にも資金不足に陥っていると述べた。AGSを中止すれば、軍は軍人勘定の赤字を緩和できるだろう。また、長期的には他の近代化努力のための資金も確保できるだろう。[96]
多くの当局者は、陸軍がAGSを廃止するという決定に不意を突かれたと感じた。[97]陸軍のAGS廃止決定は公式発表なしに行われたが、すぐにマスコミに漏れた。これは上院軍事委員会のストロム・サーモンド委員長を含む一部の議員を不快にさせた。サーモンド委員長は、国防長官 ウィリアム・J・ペリーに対し、マスコミ報道を通じて中止を知ったことについて個人的に苛立ちを表明した。 [95] 10人の下院議員がペリーにプログラム継続を促す書簡に署名した。書簡では、プログラムが目的を達成した「大成功」を誇示し、車両は「予算内で予定通り」であると指摘した。[97]下院歳出国家安全保障小委員会は、国防総省に対し、議会の審査を待つ間AGSの中止を一時停止するよう要請した。小委員会は、AGSはマイルストーンを達成しており、「増額の有力候補となるだろう」と述べた。[95]
陸軍は、戦車キャンセルの決定について、議会と国防総省の支持を遅まきながら獲得しようとした。国防長官室の承認を得ることで、陸軍はAGSプログラムから未使用の1996会計年度の資金を放棄せずに済むだろう。国防総省は、少なくとも当初は、プログラムへの支持を表明し、どの軍部門も翌年の資金環境について結論を出すのは「時期尚早」だと述べた。[95]しかし、2月に国防総省の統合要求監視委員会(JROC) は陸軍の決定を承認した。[98] JROCの勧告にもかかわらず、ペリーは主要な議員と個人的に会うまでAGSキャンセルへの支持を保留した。ペリーの事務所は、決定を下す前に、AGSに当初割り当てられていた10億ドルに関する陸軍の計画を検討すると述べた。[98]
陸軍は1996年2月にユナイテッド・ディフェンスに作業停止命令を出した。[90] 5月、陸軍副参謀総長は正式にAGSの中止を発表した。[94]陸軍は、このプログラムを中止すれば10億ドルの節約になると見積もった。陸軍は、AGSプログラムから使われなかった1996会計年度の資金を軍の給与、建設、近代化プログラムに再配分しようとした。[95]
AGSのキャンセルによる能力の損失を補うために、陸軍はM1A2エイブラムスとM2A3ブラッドレーのアップグレードに要求する資金を増額し、ジャベリンミサイルの開発を加速した。[99]陸軍は第2 ACRを「重装甲化」するためのさまざまな計画を検討した。[100]陸軍は第2 ACRに重装甲を追加し、アパッチヘリコプターの購入に資金を要求した。[101]陸軍は第82空挺師団ではEFOGMミサイルの導入も計画しており、ジャベリンミサイルのより広範な配備を検討した。[102] [103] EFOGMへの資金は1998年に削除された。 [104]陸軍はまた、当初計画されていたAGSではなく、現在はハンビーに搭載されているMGM-166 LOSATミサイルを、第82空挺師団に同様の機能を提供する別のプラットフォームとして検討した。[105]しかし、このプログラムは2005年度に中止された。[106]ライマーによれば、C-130に搭載可能な戦車の不足は、より大型のC-17の導入数が増加したことで、いくらか許容できるものとなった。[96]
第3/73機甲大隊はその後2年間にわたり活動を停止した。最後に使用されたシェリダンは敵軍訓練に使用されたビスモッドシェリダンであった。これらも2004年に退役した。 [23]シェリダンの維持は現実的ではないと考えられた。[98]陸軍は第82空挺師団のシェリダンの代わりに、第3歩兵師団からブラッドレー戦闘車両とM1A1エイブラムス戦車からなる即応中隊を編成し、第82空挺師団に配属することとした。[23]
マイルストーンとスケジュール
マイルストーンI/IIのレビューは1992年5月に完了した。エンジニアリングおよび製造開発契約は、弾道構造、6台のテスト車両、および技術データについて、1992年6月にFMCに授与された。重要な設計レビューは1993年9月に完了した。6台の試作プロトタイプが、1994～95会計年度に技術テストを受けた。初期ユーザーテストと実験は1995年6月に完了し、プロトタイプAGSのLVADの成功がハイライトとなった。[71]
実弾試験と初期運用試験および評価は1996年度に実施される予定であった。フルレート生産の決定は1997年3月に予定されていた（マイルストーンIII）。[71]
復活と輸出の提案
1998年、上院軍事委員会は、第2騎兵連隊の「攻撃部隊実験活動」を評価するための代替車両としてM8 AGSを使用することを提案した。[109]
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1999年10月、陸軍参謀総長エリック・シンセキは、より軽量で、より輸送しやすい部隊の構想を示した。[110]陸軍は、シンセキの構想を実装するために暫定装甲車両（IAV）プログラムを開始した。[111] ユナイテッド・ディフェンスLP （UDLP）は、2000年にIAVの移動式銃システム派生型として、AGSと移動式戦術車両軽量版を提案した。 [111]ユナイテッド・ディフェンスは、1999年12月から2000年1月にかけて、プラットフォームの性能実証のためにレベルI、II、IIIの装甲を装備した3台のAGSを提供した。[112] [113] [114]これらのシステムの1つには、改良された前方監視赤外線が装備されていた。[112]その時までには、AGSは高度な技術的成熟度に達していたため、UDLPはゼネラルモーターズのLAV III提案よりもほぼ2年早くその設計を配備できると述べた。[115] AGSは、ストライカー M1128移動式砲システムとして分類されたゼネラルモーターズの提案に敗れた。[74] UDLPは、陸軍が自らのタイムライン要件を無視し、その要件が車輪付き車両に不当に偏っていると主張して、この授与に抗議した。[115]会計検査院は2001年4月にUDLPの抗議を却下した。[116]
2004年3月、陸軍は第82空挺師団の要請により、ペンシルバニア州のユナイテッド・ディフェンスの施設からノースカロライナ州フォートブラッグへの量産車両4台の移転を承認した。[117]この車両は、イラク戦争への今後の展開に備えてより強力な火力を必要としていた第82空挺師団第17騎兵隊第1中隊の増強を目的としていた。[118]しかし、2004年6月、陸軍がモバイル・ガン・システム（MGS）が第82空挺師団の要件を満たせるかどうかを決定する間、この計画は保留となった。 [117] MGSの負荷をシミュレートするために重量をつけたストライカーの空中投下テストが8月に実施された。同じ頃、陸軍はストライカー・ファミリーの中でも重量のあるMGSの耐空性に問題があることを確認した。[118]この決定が保留されている間、ロビン・ヘイズ下院議員はAGSが配備されていないことに不満を表明し、国防総省に遅延を解決するために迅速に行動するよう求めた。[119] 2005年1月、陸軍はAGSの配備を却下し、システムには長期間車両を維持するために必要なスペアパーツが不足していると述べた。陸軍はまた、MGSの配備への取り組みを強化し、2006年夏に配備を開始できると述べた。[ 120]陸軍は国内で生産される システムを最大700台取得することに関心を持っていた。その年、米国務省は台湾への同数の売却を承認し、ユナイテッド・ディフェンスは台湾による車両の選定を条件に華豊工業との共同生産に同意した。[8]ユナイテッド・ディフェンスは台湾向けのデモ車両を製造し、 1996年頃に台湾に出荷した。[74] [122]ユナイテッド・ディフェンスは、自動装填装置のないAGSのバージョンを提示した。これは、システムのコストに関する台湾の懸念を和らげるためのコスト削減策だった。[74]他の多くの国がAGSに関心を示した。1998年までに、これらの国は次のとおりであった：カナダ、[123]ドイツ（50システム）、[74]マレーシア、シンガポール。[123] 1996年にFMC-Nurolとユナイテッド・ディフェンスは、200システムの要件を持っていたトルコにAGSを販売するために協力した。トルコの要件は50〜60ショートトン（45〜54トン）の範囲の主力戦車であったため、この入札は見込みが低いと言われていた。[123] [74] [122]
2015年、米陸軍は移動式防護火力システムに代わる要件を明示した。[124] 2017年、陸軍は提案依頼書で要件を正式化した。MPFは、歩兵旅団の強行突入作戦を支援するための空中輸送可能な軽戦車と定義された。陸軍は504台のMPFシステムの購入を目指した。要件では、空中投下可能である必要のない、105mmまたは120mm口径の砲を搭載した無限軌道車両が求められた。BAEシステムズ（2005年にユナイテッド・ディフェンスを買収）は、近代化されたAGSをMPFの競争に投入した。2018年、陸軍はGDLSとBAEからそれぞれ12台のプロトタイプを製造する入札を選択した。[4] BAEは2020年12月に陸軍へのプロトタイプ車両の納入を開始したが、 [125] [126]陸軍はノースカロライナ州フォートブラッグでBAEとジェネラルダイナミクスのプロトタイプの評価を8月まで続けた。[125] [127] 2022年2月、BAEは非準拠の問題により競争から脱落し、ジェネラルダイナミクスのグリフィンが唯一のMPFエントリーとなった。[128] 2022年6月、陸軍はグリフィンをMPF競争の勝者に選んだ。[127] GDLSグリフィンは後にM10ブッカーとして型式分類された。[129]
デザイン
AGSの運用要件はプロセスの早い段階で特定されました。要件は、順に、展開可能性、殺傷性、生存性、持続可能性でした。[130]
AGSの基本車体は溶接された5083アルミニウム合金で作られており[6]、モジュール式の装甲システムにより、車両は要件に応じて装備することができます。[8]車両の重量を軽減するために、スチールではなくアルミニウムが選択されました。車両の重量制限は、LVADに対応できるという要件によって決まりました。[131] [注15]
1996年時点での下請け業者は、クライスラー社（ペンタスター）、コンピューティングデバイスカナダ、デトロイトディーゼル、ゼネラルエレクトリック社、ゼネラルモーターズ社（ヒューズエレクトロニクス）、テキストロン社（キャデラックゲージ）、ウォーターヴリートアーセナルであった。[133]
保護
CCVLの船体はすべて溶接されたアルミニウムで、ボルト留めの鋼鉄複合装甲が施されていた。ユーザーがアップリケ装甲を取り付けることもできた。 [134]これはIBD Deisenroth Engineeringのモジュラー拡張装甲システムだった可能性がある。[74]
AGS は 3 つのモジュール式装甲レベルで設計されました。
- レベルI（基本）装甲パッケージはセラミック装甲タイルで構成され[76]、小火器の射撃や砲弾の破片から車両を保護しました。[7] 7.62 mm APまでの弾丸に対して全周保護が提供され、正面弧に対しては14.5 mm弾に対する保護が提供されます。 [112]迅速な展開の役割のために設計されており、C-130貨物機から空中投下できます。総重量は39,800ポンド（18,100 kg）でした。[7]
- レベルII装甲パッケージは、チタン、硬化鋼、エキスパンドメタルの追加プレートで構成されていました。[76] [注18]全周防御は、正面からの14.5mm弾と30mm弾に対する防御に強化されました。総重量44,270ポンド（20,081kg）のレベルII装甲AGSは、C-130およびC-141貨物機で運ぶことができましたが、空中投下はできませんでした。[8] [137]
- レベルIII装甲はレベルII装甲の上に搭載され、[112]ボルト留めの装甲箱で構成され、不測の事態に備えて設計されている。[7]選択されたエリアでのロケット推進擲弾、[137] [112] [7]および30 mmまでの大砲弾などの軽量の手持ち式対戦車兵器に対する防御を提供する。[137] [7]レベルIII装甲AGSシステムはC-130で輸送できない。総重量は52,000ポンド（24,000 kg）である。[7]
2003年時点でユナイテッドディフェンスはレベルIとレベルIIの装甲の組み合わせを評価していた。[74]
乗員は、屋根のブローアウトパネルと、弾薬と乗員を隔てる隔壁によって、弾薬の爆発から保護されている。 [8]車体の弾薬室もブローアウトパネルで保護されている。[138]爆発/火災抑制は、サンタバーバラデュアルスペクトラムシステムによって提供される。[139] ハロン消火装置は、エンジン室に火薬システムが設置されている間、乗員室を保護する。[130] CCVLとは異なり、[134] AGSの乗員は、核生物化学（NBC）過圧システムを装備している。[140]陸軍の要件により、これは換気された顔面ピースによって実現される。使用済みの薬莢が排出されるとき、および主砲が最大俯角で発射されるときに車両が外気にさらされるため、砲塔のNBC密閉はいずれにしても不可能である。[138] NBC防護は、M25/ M42マスク へのチューブを介したろ過空気によって提供される。[141]陸軍はAGSから放射線耐性の要件を省略した。 [51]
CCVLには砲塔の両側に16バレルのTracor MBA先進煙幕発射システム煙幕発射装置が2基搭載されていた。これはL8可視光線またはM76赤外線遮蔽物を発射した。 [37] AGSには8バレルの煙幕発射装置が2基搭載されており、さまざまな遮蔽物を発射することができた。[8] MPF型にはM19煙幕弾を発射する8バレルのM257モデルが2基搭載されている。[142]
CCVLは正面からの30mm運動エネルギー弾から防御された。[143]ユナイテッド・ディフェンス・モバイル・ガン・システムの派生型には、車両の大部分を覆う7.62mmの一体型装甲防御と、正面60度弧を覆う14.5mmのAP防御が含まれていた。[144] BAEはAGSのモバイル・プロテクテッド・ファイアパワー派生型に、路傍爆弾からの車体下部の爆風防御を装備した。[145]
MPF型にはBAEのレイヴン・ソフトキル・アクティブ防御システムが組み込まれていた。これは広角視野の長波赤外線カメラ、レーダー、ジャマーで構成されていた。2019年現在、BAEは中波赤外線センサーと、砲塔を飛来するミサイルの方向に向けるスルー・トゥ・キュー・システムの追加に取り組んでいた。後者により、乗組員は犯人をより迅速に特定し、交戦できるようになる。[146]
モビリティ
1994年10月、ユマ試験場にXM8が空中投下された。
動力はデトロイト・ディーゼル6V-92TA 6気筒多燃料ディーゼルエンジンによって供給され、JP-8燃料で2,400 rpmで550馬力（410 kW）、DF2ディーゼルで2,400 rpmで580馬力（430 kW）を発揮する。[6] [90] [注 19]これは、重拡張機動性戦術トラック（HEMTT）に装備された8気筒バージョンと65パーセントの共通性があった。 [8] AGSのパワーウェイトレシオは、アメリカのM1A1エイブラムス主力戦車を上回った。最高速度はガバナーによって時速45マイル（72 km/h）に制限されている。燃料容量は150米ガロン（570リットル、120英ガロン）で、巡航速度25mph（40km/h）でAGSの予想航続距離は300マイル（480km）となる。[147]ゼネラル・エレクトリックの油圧機械式HMPT-500トランスミッションはブラッドレー戦闘車両にも使用されている。[6] [148]このトランスミッションには前進3速と後進1速がある。[6]
2本の履帯に取り付けられたパワーパックは、メンテナンスのためにスライドして取り出すことができ、車体後部の履帯に載せたまま走行させることができる。[149]補助動力装置も検討されたが、最終的には重量削減のため最終設計から省略された。[150] M8の履帯は、ピッチが6インチのダブルピン改良型T150である。[6]
AGSのトーションバーサスペンションはエイブラムスのものと似ている。[130] MPFのトーションバーサスペンションはブラッドレーや装甲多目的車両と共通である。[142]
CCVLの後継モデルには、ガスタービンを含むさまざまなエンジンが検討された。 [134]デトロイト・ディーゼルエンジンは、移動防護火力型ではMTUディーゼルエンジンに置き換えられ、[151]このエンジンも550馬力（410kW）を発生した。[145]これにアリソン3040MXトランスミッションが組み合わされた。 [142]
FMCはCCVLをC-130からのLAPES（低高度パラシュート脱出システム）空中投下ができるように設計した。 [16] 陸軍はAGSの2つの派生型を要求した。1つはC-17 グローブマスターIII（第82空挺師団向け）のLVADが可能な型で、[82]もう1つはC-5 ギャラクシー、C-17、C-141 スターリフター、C-130 ハーキュリーズのロールオン/ロールオフ機能を備えたより重い派生型であった。[51] 1990年に陸軍はLAPESの要件を必須機能から望ましい機能に格下げした。[152] AGS契約を獲得した後、FMCはAGSの重量をさらに削減し、C-130からのLVADに十分軽量な戦車にした。[76]当初、AGSはC-130からのLVADの重量制限を数百ポンド超えていた。当初、軽量化は主にパレットの重量を減らすことで達成されました。その他の変更には、トラックの形状の変更、オートローダーのチタンとグラファイト材料の代替、アルミニウムやスチールの代わりにチタンハッチの使用、ロードホイールのスチールとチタンのより軽い合金の使用などがありました。[76]陸軍は、AGSの重量をシミュレートしたパレットの空中投下を3回テストしました。しかし、1994年1月の時点で、陸軍はAGSの設計を変更するだけで重量要件を満たすことを検討していました。[153]
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レベルIIおよびレベルIIIの装甲パッケージは、AGSとは別に空中投下され、3時間以内に現場に設置できる。[76]すべてのバージョンは、C-130、C-141、C-17、C-5（それぞれ1、2、3、5システム）で空輸可能である。[154] LVADの場合、車両の重量は17.8ショートトン（16.1 t）以下に削減される。車高は、車長用キューポラを取り外すか格納することで低くなる。[155] 105 mm弾薬を最大10発まで即応搭載できる。[156] MPF型は空輸能力を保持しており、C-130に1発、C-17に3発搭載できる。[145]
1993年のTRADOCの調査では、AGSの回復を支援するために53台のHEMTTを緊急部隊回復車両として改造することが求められました。 [157] 1994年、陸軍はAGS用の突撃橋を探し始めました。陸軍は18台の中型突撃橋車両を探していましたが、既製の解決策も開発資金も見つけることができませんでした。[158]
MPF型の戦闘重量は26ショートトン（24t）である。[142]
火力
AGSは、ウォーターヴリート兵器廠M35ライフル自動装填式105mm口径ソフト反動戦車砲と同軸に搭載されたM240 7.62mm口径機関銃で武装している。[6]
M35は開発中はEX35やXM35と呼ばれていましたが[90] [160]、もともとは1983年にベネット研究所、ウォーターヴリエット兵器廠で海兵隊の移動防護銃プログラムのために設計・開発されました。[160] M35はM60戦車に使用されているM68よりも約1,800ポンド（816kg）軽量です。[76]
M35はNATO標準の105mm弾薬をすべて発射する。[140] M35の発射速度は1分間に約12発である。自動装填式マガジンの装填可能弾数は21発である。[161] M8 AGSは2つの車体収納部にさらに9発の弾薬を収納している。[138] [注 20] MPFも21発の装填可能弾薬を保有しており、車体収納部には7発のみである。[5]
AGSにはM1エイブラムスのレーザー距離計が搭載されており[6]、カナダコンピューティングデバイス社のミッションマネジメントコンピュータシステムの射撃管制システムはチャレンジャー2で使用されているものと同じである。[8] [162]砲のマズルブレーキの特性上、騒音が戦車に向けられ、乗員、特に戦車の車長の聴力に悪影響を与える可能性がありました。この問題は1995年の時点でまだ解決されていませんでした。[130] AGS砲の試作型にはペッパーポットマズルブレーキが搭載されていましたが、量産型では削除されると予想されていました。[90]
砲はキャデラックゲージの2軸システムで安定化されている。[147]砲の俯角と旋回角は油圧式で、緊急時には手動でバックアップできる。[8]俯角と仰角は後方60度の弧を除いて-10度で、後方60度の弧では0度に制限される。[8]
CCVLは当初、ラインメタル社製のソフトリコイル版M68A1を装備していた。19発の即応弾に加え、車体下部に24発の弾丸を格納していた。[147]
オートローダーはFMCの海軍システム部門によって設計された。[70]回転式の21発マガジンによって弾薬が供給される。砲手は発射する弾薬の種類を選択し、コンピューターがマガジンを回転させてそれに応じて正しい弾丸を選択する。[163]自動モードと単発モードが利用可能である。[8]発射後、砲はゼロ度の仰角に戻る。オートローダーは使用済みの薬莢を砲尾から引き出し、オートローダーを装填したのと同じポートから砲塔から薬莢を排出する。オートローダーが次の弾丸を装填すると、砲は最後の標的の仰角に戻る。[163]戦車長とオートローダーの間のドアが開いていると、オートローダーは作動しない。[130]オートローダーが無効になっている場合は、砲手の位置から乗組員が装甲下のAGSを装填するための規定が存在する。[163] [90] [注21]乗組員が1分間に3発の弾丸を装填できるというプログラム要件があった。実際には、1994年の時点で乗組員は1分間に1発程度しか手動で戦車を装填できなかった。[164]
砲手ヒューズの昼夜サーマルサイトは安定化された。[147] CCVLには指揮官用の独立したサーマルビューアーがあったが、これは後に重量軽減のために削除された。[150] [161]
M35はすべてNATO標準の105mm口径の弾薬を発射する。[8] AGSは戦場で遭遇する戦車の75～80%を撃破することができる。[165] AGSは主力戦車と交戦する可能性があるが、これらのより重装甲の車両がAGSの主な標的となる可能性は低い。AGSの計画された標的は、バンカーやその他の人工構造物から装甲兵員輸送車や軽装甲車両まで多岐にわたる。[166]
AGSでは、ブラウニングM2 12.7 mm (.50) 口径重機関銃が、車長用ハッチの完全に旋回可能なリング型マウントに搭載されている。[167] [注 22] M1A1とは異なり、M8戦車の車長は機関銃を操作するためにハッチから身をさらさなければならない。[168]他の可能性のある武器としては、M240 7.62 mm口径機関銃またはMK 19 40 mmグレネードランチャーがあった。[140] CCVLには車長用機関銃はない。[37]
CCVLの同軸M240 7.62 mm口径機関銃には、1,600発の常備弾と3,400発の予備弾が搭載されています。 [37] AGSでは、この武器には1,000発の常備弾と3,500発の予備弾が搭載されています。 [169] MPFでは、同軸7.62 mm口径機関銃には1,000発の常備弾が搭載されています。[5]
人間工学
AGSには人間の装填手ではなく自動装填手が装備されている。つまりAGSの乗員は4人ではなく3人である。装填手は戦車砲の装填に加えて、3人の乗員と下車した歩兵が担う必要のある他の責任も負っている。[130]
その他
AGSには1553データバスがある。これはCCVLには存在しない。[8] AGSには歩兵用電話が装備されている。[55]
戦車長、砲手、運転手用のハッチが別々に設けられている。[5]
MPF型には状況認識のための死角カメラが4台搭載されている。 [5]これらは遠赤外線範囲で見ることができ、レイヴンソフトキルシステムに統合されていたが、BAEは最終的に中波赤外線スペクトル用のセンサーを追加する予定だった。[146]
タンクの比較
バリエーション
- 近接戦闘車両ライト
FMCは1983年に民間企業としてCCVLの開発を開始した。最初のプロトタイプCCVLは1985年8月に完成し、10月に米国陸軍協会の会議でデビューした。[37]
- M8装甲砲システム/ビュフォード[172] [nb 23]
AGSはCCVLの指揮官用の独立した熱探知機を廃止した。[161] [150]ウォーターヴリート兵器廠M35がM68A1砲に取って代わった。[8] 6両の試作車が製造され、キャンセル時点では7両目の車両が海外の潜在的購入者へのデモンストレーション用に製造中であった。[174]
- ヴィッカース/FMC マーク5戦車 (VFM 5)
1985年、イギリスのヴィッカース・ディフェンス・システムズとFMCは、輸出顧客向けにCCVLの派生型を共同で開発しました。試作車は1986年5月に完成し、同年後半に初めて公開されました。この戦車には自動装填装置の代わりに4人目の乗員がいました。武装は105mm低反動砲で、他の105mm砲もいくつか搭載可能でした。[134]
- 視線対戦車砲(LOSAT)
1994年、ローラル・ヴォート・システムズは、 LOSATミサイルをAGSシャーシに統合する最大4,250万ドル（2023年には8,740万ドル）の契約を獲得した。[79]砲塔の代わりに、12発の運動エネルギーミサイルを搭載したミサイルポッドが設置された。[175] 1995年までに、AGS LOSATのフルスケールのモックアップが少なくとも1つ構築された。AGS LOSATの納入は1996年に予定されていた。[169] AGSがキャンセルされた後、陸軍はLOSATのシャーシをハンビーに切り替えた。[176]
- 質素な輸出用バリアント。
1995年にユナイテッド・ディフェンス社が台湾の評価のために製作したデモンストレーター1台。[74]
- M8 拡張機能デモンストレーター/Thunderbolt
ユナイテッド・ディフェンス社によって技術実証機が1台製造され、2003年に実証された。[178] ECDはディーゼルエンジンの代わりにハイブリッド電気駆動を採用した。履帯はゴムバンド式。武装は自動装填装置を備えたXM291 120mm電熱化学滑腔砲。後部の収納スペースは最大4人の乗組員や追加弾薬などの装備を運ぶために使用可能であった。[135]
- ライトニングボルト
2004年8月、BAEはカリフォルニア州キャンプ・ロバーツでライトニングボルトの実弾試験を実施した。ECDと同様に、ライトニングボルトにはハイブリッド電気駆動とXM291が組み込まれていた。[179]
- シンガポールのデザイン研究
2004年、ユナイテッド・ディフェンスとシンガポールは、シンガポールのAMX-13 SM1軽戦車の代替品としてAGSの使用を検討した。サンダーボルト派生型のAGSに加え、ユナイテッド・ディフェンスはサンダーボルトAGSの120mm砲/砲塔（または105mm砲）を様々なシャーシに搭載した設計案をいくつか提出した。これらのシャーシは、 プリムス自走榴弾砲のベースとなったバイオニクス歩兵戦闘車とユニバーサル戦闘車両プラットフォームであった。 [180]
- 120装甲砲システム
BAEシステムズは2006年にAGS 120を発表しました。シャーシはオリジナルのM8 AGSをベースにしていましたが、ECD/サンダーボルトの120mm砲と砲塔を統合しました。[135]
| 外部メディア | |
|---|---|
| 画像 | |
| BAE 移動防護火力プロトタイプの写真 | |
| アニストンの博物館支援センターで修復を待つM8装甲砲システム | |
| ビデオ | |
 MPF の発砲の映像 |
- 遠征用軽戦車
BAEはAUSA 2015でこのデモ機を展示した。改良点にはゴムバンドトラックや360度カメラやサーマルイメージャーなどのより優れたセンサーが含まれていた。[181]
- 移動防護火力デモンストレーター
BAEシステムズは2019年にAUSAグローバルフォースでこの車両を展示した。このデモンストレーターには、IMIシステムズの アイアンフィストハードキルとBAEレイブンソフトキルアクティブプロテクションシステム、サーブバラクーダ迷彩ネットが組み込まれていた。履帯はスーシー複合ゴムで、エンジンはハイブリッド電気式だった。4台の長波赤外線カメラが車両から360度の視界を提供した。[182]
- XM1302 モバイル保護火力
BAEシステムズは、M8の改良型を米陸軍のXM1302移動防護火力プログラムに投入した。[142] [4] BAEによれば、MPF型は完全に再設計されており、フットプリント（長さ、幅、高さ）のみを維持している。MPFには、新しいトランスミッションとMTUパワーパック、バンド複合ゴム履帯、新しい射撃管制システムが組み込まれている。BAEは、改良された車体下部装甲、アイアン・フィスト・ アクティブ防護システム、BAEのテラ・レイヴン・ソフトキルシステムを追加した。[183]
生き残った例
2015年現在、6両のXM8が様々な修理状態で現存している。 [ 184 ]落下試験に使用されたXM8は、ジョージア州フォートムーアの米陸軍装甲騎兵コレクションの外にあり、2022年現在修復を待っている。[185]
ギャラリー
2020 年に国立軍用車両博物館に展示された近接戦闘車両ライト。
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後方 -
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ロードホイール -
ペッパーポットマズルブレーキ -
スモークグレネードランチャー -
レーザー距離計 -
消火器の取っ手
米陸軍装甲騎兵コレクションの BAE XM1302 MPF 試験車両 2。
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ゴムバンドトラック -
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指揮官のハッチ -
![M257発煙弾発射装置[5]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/c/c1/BAE_XM1302_MPF_M257_smoke_grenade_launchers.jpg/500px-BAE_XM1302_MPF_M257_smoke_grenade_launchers.jpg)
M257発煙弾発射装置[5] -
後方 -
![ピントル式武器マウント[5]](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/0/01/BAE_XM1302_MPF_weapon_mount.jpg/500px-BAE_XM1302_MPF_weapon_mount.jpg)
ピントル式武器マウント[5] -
ワイヤーカッター -
Kidde Control Electronicsパネル消火システム -
MTUエンジン -
運転席ハッチ
参照
- 2S25 Sprut-SD、ロシア空挺軽戦車
- XM1202 搭載戦闘システム、アメリカ陸軍の戦車。2011年に中止された将来戦闘システム有人地上車両プログラムの一部であった。
- 2001年に中止された英国と米国の共同偵察車両である将来の偵察騎兵システム/TRACER
注記
- ^ 陸軍はM8を「軽戦車」と呼ぶことに対して警告した。[1] 1991年4月に米国上院歳出委員会の小委員会で行われた公聴会で、ピート・マクベイ将軍は「陸軍には軽戦車の要件はない。戦車の戦闘能力をすべて備えた戦闘車両は、軽戦力には重すぎる車両になってしまう。陸軍が開発しているのは、戦略的に配備可能で、軽装甲で機動性に優れた直接射撃システムとなる装甲砲システム（AGS）である。装甲砲システムの主な任務は、空挺部隊と軽歩兵部隊に直接射撃支援を提供することである」と述べた。[2]しかし、野戦教範17-18 軽装甲作戦（1994年）では、この車両を「M8軽戦車」と呼んでいる。[3]
- ^ MPFのプロジェクトマネージャーであるピーター・ジョージ中佐によると、12機が発注され、そのうち少なくとも11機が製造されたとのことである。[4] [5]
- ^ 1985年までに陸軍は約800機のシェリダンを保有し、そのうち750機は保管されていた。第82空挺師団は50機を現役で保有していた。[9]
- ^ 1987年、陸軍はLAV-25の派生型であるM1047を試験した。陸軍は、この車両はLAPESには不向きであり、25mm口径砲しか搭載していないためシェリダンの火力に匹敵できないと判断した。議会はM1047を支持しなかったが[22] 、湾岸戦争では第82空挺師団の第3/73機甲大隊に少数が配備された[23]。
- ^ 歩兵学校ではこのシステムを突撃砲と呼んでいたが、機甲学校ではより「戦車のような」名称である装甲砲を好んでいた。[32]
- ^ 500AGSシステムの配備先としては、第82空挺師団、第9歩兵師団（自動車化）、第101空挺師団などが考えられた。[9]
- ^ TRADOCシステムマネージャーは、1991年3月からユージン・D・コルガン大佐、[41] 1992年7月からチャールズ・F・モーラー大佐、[42] 1995年7月からジョン・F・カルブ大佐でした。[43]
- ^ 陸軍は、LAV-突撃砲/LAV-105は防御要件を満たすために追加の装甲が必要であると主張した。車両の最大設計重量制限を超えることに加え、追加された重量によりLAV-AGは海兵隊のCH-53Eヘリコプターで持ち上げるには重すぎる。海兵隊は、LAV-AGは理論的にはLAPES/LVADを介して展開できるが、車両は空中投下後戦闘準備完了までに1時間かかると述べた。陸軍は、はるかに早く準備完了できる車両を必要としていた。[57]
- ^ 海兵隊はLAV-105は空中投下が可能だと主張した。[58]
- ^ GDLSが主契約者だった。テレダインは自社のMPGS提案の主契約者だった。
- ^ 1990年、テレダインはAGS候補を直接火力支援車両として販売した。カミンズ製の8気筒ターボチャージディーゼルエンジンとゼネラルエレクトリック製のトランスミッションを搭載していた。砲手と戦車長は防御力を高めるため砲塔バスケット内に配置した。[70]
- ^ 競争に参加した設計ではXM35 105 mm砲が装備されていたが[65] 、それ以前に提案されたモデルではロイヤル・オードナンスL7 105 mm低反動砲が搭載されていた。エンジンはゼネラルモーターズ製の8気筒ディーゼルエンジン。トーションバーサスペンションはM109榴弾砲に基づいている。キャドロイ製の鋼鉄装甲は、正面からの14.5 mm機関銃の射撃から車両を保護する。[70]
- ^ 1985-86年版のジェーンズ・アーマー・アンド・アーティラリーでは、この民間ベンチャーを「FMC XM4装甲砲システム」と呼んでいる。[72]
- ^ 量産車両については、UDLPはサンノゼ工場でAGSの車体と砲塔を機械加工し、装甲板を製造し、そのままペンシルベニア州ヨークに出荷する予定だった。ヨーク工場では統合、組み立て、受入試験を行う予定だった。[84]
- ^ C-130機は当時LVAD作戦に使用された唯一の米国戦術航空機であった。C-141、C-17、C-5はLVAD任務を遂行できるが、主に戦略的な役割で運用される。C-130は免除なしでC-141よりも重い荷物をLVADできる。[132]
- ^ ab 装甲レベル間の視覚的な違いを示す写真は、RP Hunnicuttの著作に掲載されている。[177]
- ^ クリストファー・F・フォスは、AGSの似た外観の日付不明の画像について、レベル2の装甲と爆発反応装甲を備えていると説明している。[135]
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- ^ MPFプロジェクトマネージャーのピーター・ジョージ中佐によると、JP-8は一般的に使用されることが予想されていた。[142]
- ^ 戦車主武装システムの装甲プロジェクトマネージャーによると、「より多くの弾薬を車内に搭載したり、外側に縛り付けたりする方法がありますが、重量と生存性にペナルティがあります。追加の弾薬は前方の貯蔵場所や自動装填装置自体に追加したり、コンテナで外側に吊り下げたりすることができます。トレードオフが許容できる場合は、これらのことを特定のミッションで実行できますが、軽戦車の弾薬の収納には制限があります。」[141]
- ^ 乗員1名が死亡した場合、砲塔内の残りの乗員は砲手の位置から手動で装填することで車両と戦闘を続けることができる。[138]
- ^ もともとは旋回不可能なピントルマウントだったが、[140] 1992年に360°旋回可能な設計に変更された。これによりハッチの再設計が必要になった。[167]
- ^ 「ビュフォード」という名前についての初期の言及は、1994年の トム・クランシーの著書『装甲騎兵：装甲騎兵連隊のガイド付きツアー』の第2装甲騎兵連隊に関する空想的なフィクションの記述に登場し、M8は南北戦争のアメリカ陸軍騎兵将校ジョン・ビュフォードにちなんで名付けられたと言われています。[173]
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外部リンク
- リトルフィールドコレクションのCCVLオークション
- ニコラス・モランがBAE XM1302 MPFをレビュー
- モランがBAE XM1302 MPFの内部を視察