マークVIII戦車

マークVIII戦車
イギリスのマークVIII
タイプ	重戦車
原産地	イギリス、アメリカ合衆国
生産履歴
設計	1917
メーカー	英国：ノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー 、米国：ロックアイランド兵器廠
生産	1918–1920
建造数	125
仕様
質量	37ロングトン（38t）（乾燥重量）
長さ	34 フィート 2 インチ (10.41 メートル)
幅	11フィート8インチ（3.56メートル） 9フィート（2.7メートル）スポンサー
身長	10 フィート 3 インチ (3.12 メートル)
クルー	イギリス戦車12台 アメリカ戦車10台
鎧	最大16 mm（0.63インチ）
主 武装	QF 6ポンド6 cwtホチキス（57mm - 2.24インチ）砲2門
副 砲	7.92 mmホチキス機関銃7挺またはM1917ブローニング機関銃5挺
エンジン	V-12 リバティまたは V-12 リカルド 300 hp (220 kW)
パワー/重量	7.89馬力/トン（5.79kW/トン）
サスペンション	バネ下
運用 範囲	50マイル（80 km）
最高速度	最高速度 5.25 mph (8.45 km/h) から最高速度 6.25 mph (10.06 km/h) まで制御

リバティ戦車またはインターナショナル戦車としても知られる マークVIII 戦車は、第一次世界大戦におけるイギリスとアメリカの共同戦車設計であり、初期のイギリスの設計の限界を克服し、フランス、イギリス、アメリカに単一の重戦車設計を装備させるという共同の取り組みを目的としていました。

フランスの工場で生産することで、米国の工業能力を活用して自動車部品を生産し、英国で装甲車体と兵器を生産することが期待されていました。計画された生産レベルであれば、連合軍は1919年に計画された攻勢でドイツ軍の防御陣地を突破できるほどの大規模な戦車部隊を装備できるはずでした。しかし実際には、製造は遅く、1918年11月の終戦までに数台の車両が生産されただけでした。

戦後、アメリカで組み立てられた100両の戦車がアメリカ陸軍で使用され、1932年にさらに先進的な設計の戦車に置き換えられた。第二次世界大戦の開始ま​​でに廃棄されなかった数両の戦車は、訓練目的でカナダに提供された。^[1]

第一次世界大戦が進むにつれ、協商国の工業生産能力は限界まで圧迫された。連合国のうち、1914年時点で主要工業国であったのはイギリスとフランスだけだったが、フランスは1871年にドイツが占領していなかったロレーヌ地方を制圧した際に重工業の70%を失っていた。イギリスの生産は、軍隊の人員需要と急増する国家債務による労働力不足によって制限されていた。^[要出典]

1917年4月6日、アメリカ合衆国がドイツに宣戦布告すると、イギリス人の多くは、この出来事がこれらすべての問題を解決するだろうと期待した。イギリスの戦車生産の直接責任者であるユースタス・テニスン・デインコートとアルバート・ジェラルド・スターン中佐の2人は、当初、直ちにアメリカに代表団を派遣し、新しい同盟国にイギリス製戦車設計の生産を開始するよう説得することを検討した。しかし、少し考えた後、彼らはアメリカに主導権を委ねるのが最善であると判断した。スターンは宣戦布告後すぐにロンドンのアメリカ武官に連絡を取った。 ^[2] 1917年6月、アメリカから最初のアプローチがあったが、彼らが期待していたのはアメリカ陸軍ではなかった。アメリカ海軍はアメリカ海兵隊のために最新鋭の戦車を望んでいた。その時点でイギリスの現行の戦車プロジェクトはマークVIだった。これは既存のイギリスの工業能力を考慮して設計されたが、アメリカのより大規模な生産施設であれば克服できるかもしれない限界があった。そこでスターンは、マーク VIII と名付けたさらに進んだプロジェクトがすでに存在しているかのように装った (もっと従来的なマーク VII プロジェクトもあった)。彼はアメリカ人に参加を呼びかけ、その設計に好きなだけ貢献するよう求めた。海軍がエンジニア チームをイギリスに派遣する寸前だったとき、アメリカ陸軍省はロンドン駐在の米武官から開発の状況を知らされた。陸軍はプロジェクトを陸軍に移すよう命じ、HW アルデン少佐 (平時は工業専門家だった) をイギリスに派遣し、ドリス ヒルの機械戦部設計チームと協力し、新型戦車の最初の図面を作成した。アルデン少佐は 10 月 3 日にロンドンに到着し、GJ ラッカム中尉がすでに多くの設計作業を終えていることを知った。ラッカム中尉は、フランドルの戦場で当時遭遇していた悲惨な状況で現在の設計がどのように機能するかを自ら確認するために前線に派遣されていたのである。^[2]

アメリカ陸軍はフランスに司令部を設置した。9月、アメリカ陸軍は5個重戦車大隊を含む25個戦車大隊からなる独自の戦車軍団を編成することを決定した。重戦車部隊の装備として、パーシング将軍の参謀で戦車部隊の初期計画責任者であったジェームズ・A・ドレイン少佐は、1917年10月にイギリス軍にマークVI戦車600両（当時開発中）を暫定発注した。^[3]陸軍は陸軍省を説得して利用可能な戦車をすべて陸軍に回そうとしたが、海軍との衝突（この問題をめぐる数々の衝突の最初のもの）を招いた。これはイギリス政府にとって深刻な問題を提起した。今や、アメリカが戦争に介入すればイギリス軍が利用できる戦車の数が減るであろうと思われた。また、1917年2月4日には戦車生産に関する拘束力のある協定がフランスと結ばれていたが、これらは再交渉が必要であった。

新しく軍需大臣となったウィンストン・チャーチルは、マークIV計画の取り扱いでミスを犯し、生産に多大な遅れをもたらしたため、機械補給局長（機械戦局管理官）のスターンを解任せざるを得なかったばかりだった。初期の生産を強行したことで、彼は文民および軍当局を怒らせた。^[3]スターンは9月に、米国およびフランスとの戦車生産を調整するため、「機械戦委員（海外および同盟国部門）」という新しい役職に任命された。^[3]スターンはフランスに行き、フランスの軍需大臣ルイ・ルーシュールと米国の総司令官ジョン・パーシングに会った。ルーシュールは最初から、既存の生産設備に関してフランスは何も提供できないことを明確にした。スターンにとって、これは驚くことではなかった。彼はすでに10項目の「国際計画」（実際には米国と英国の二国間協定）を準備しており、今やそれを米国に受け入れさせることに成功した。彼はこれを11月11日にチャーチルに提出した。その主なポイントは次のとおりです（元の用語を使用）。

• フランスで建造される重戦車 1,500 台の製造に関する米国と英国の提携の設立。
• 連合国の統一という高次の目的を推進するために、フランスが必要に応じてこれらの戦車を多数供給する。^{[3] （イギリスはフランスが十分な数の}シャルル2Cを自国で生産することを期待していたが、ルシェールはこれが実現する可能性は低いことをすでに知っていた^[要出典]）。
• 都合がよければフランスが組立工場を提供するかもしれないが、いずれにせよ新しい工場を建設する方が賢明かもしれない（つまり、完全に新しい工場をフランスに建設する必要がある^[要出典]）。
• 部品の共同供給。英国は銃、弾薬、装甲を供給し、米国はエンジン、トランスミッション、鍛造品、チェーン（米国の自動車産業を活用）を供給する。
• この設計はイギリスの経験とアメリカのアイデアと資源に基づいており、現在の戦車のパワー、積載、塹壕横断の欠点のほとんどを排除するものであった。^[2]
• アルデン少佐はイギリスの全面的な協力を得てクリスマスまでに作業図面を完成させる予定であり、設計は両国から承認される予定であった。
• 非熟練労働者は中国人から輸入され、フランス政府は彼らの現地での居住を保証した。
• 生産は 1918 年 4 月に開始され、最終的には月間 300 台に達しました (したがって、1,500 台という数字は暫定的なものでした)。
• このプロジェクトは、原材料、労働力、工場、輸送に関して高い優先度を持つことになります。
• 管理は2人の委員、1人はイギリス人（スターン自身）でもう1人はアメリカ人の手に委ねられるが、フランスは自国の利益が懸念される場合は独自の委員を任命することもできる。

^計画にはすでに仕様が含まれていた。戦車は300馬力（220kW）のエンジンを搭載し、重量は38.8トン^{（ 39.5}トン）、塹壕横断能力は14フィート（4.3メートル）である。11月11日のブリーフィングでは、選ばれたエンジンにちなんで「リバティ」という戦車名が初めて使用された。^[2]

最初の設計会議は12月4日にフランスのGHQで開催され^[3]、チャーチルはその後すぐに計画を承認した。それは1918年1月19日に英国外務大臣 アーサー・バルフォアと米国大使ウォルター・ハインズ・ペイジによって調印され、正式な条約となった。条約では計画が非常に詳細に規定されていた。最初の1,500両の戦車は年末までに製造する必要があり、工場は月産1,200両まで拡張できるものでなければならなかった。完成した設計も工場もなく、1918年の英国の戦車生産は実際には月産150両であったことを考えると、どちらの目標も非常に野心的であった。

米国は、エンジン、ラジエーター、ファン、配管、サイレンサー、照明、ダイナモ、バッテリー、プロペラシャフト、トランスミッション（ギアボックスを含む）、ブレーキ、ローラースプロケット、ギアシフトとブレーキコントロール、トラックリンクとピン、リアトラックスプロケット、ハブとシャフト、フロントアイドラーハブとシャフト、トラックローラー、トラックスピンドルとブッシングを供給する。^[2]

イギリスは、防弾・防爆プレート、構造部材、履帯とローラー、銃、機関銃とその台座、弾薬架と弾薬を供給する予定であった。^[3]

合意された価格は1台あたり5,000ポンドだった。1917年12月にマークVIの発注はキャンセルされ^[3]、マークVIIIが連合軍の新しい標準兵器となることが確定した。

マーク VIII は、マーク IV シリーズの一般的な特徴の多くを引き継いでいた。つまり、典型的な高い履帯と回転砲塔はなく、代わりに6 ポンド (57 mm) 砲を備えた2 つのスポンサーが戦車の両側に 1 つずつあった。しかし、より丸みを帯びて幅広の履帯と、操縦手が座る前部の真下に上部に大きな上部構造があるという点で、マーク VI プロジェクトにも似ていた。革新的な特徴は、すべてのアクセサリが詰め込まれた単一のスペースを持つ箱型戦車のコンセプトから脱却したことである。マーク VIII は、後部に独立したエンジン ルームを備えて区画化された。これにより、隔壁が耳をつんざくようなエンジン音、有毒ガス、熱から乗員を保護したため、戦闘条件が大幅に改善された。

スポンサーには機関銃はなく、6ポンド砲のみで、それぞれに砲手と装填手が配置されていた。側面の機関銃はスポンサーの後ろ、車体ドアに取り付けられていた。アルデン少佐は、敵の障害物に遭遇した場合に車幅を狭めるため、スポンサーを引き込み式（前部で旋回させ、乗員が後部で旋回させる）に設計した。上部構造にはさらに5丁の機関銃があり、前部に2丁（運転手の隣の左右）、その他の側面に1丁ずつあった。戦車の後部をカバーする機関銃の位置がなかったため、歩兵の攻撃に対して無防備な死角があった。この問題を解決するために、三角形の鋼鉄製の偏向板が取り付けられた。後部上部構造の機関銃手は、これを使用して、戦車の後ろの領域に射撃を逸らすことができた。この戦車は砲弾 208 発と機関銃弾 13,848 発を搭載しており、そのほとんどは中央の大きな弾薬庫に収められていました。この弾薬庫はプラットフォームになっており、車長は運転手の後ろに立ち、 4 つの視界スリットがあるキューポラを通して戦場を観察しました。後に、アメリカ軍戦車の側面上部構造の銃は取り外されました。

12人目の乗組員は整備士で、大型の水平ラジエーターで冷却される300馬力のリバティV-12（またはイギリスの戦車ではリカルドV-12）ガソリンエンジンの横に座っていた。後部の3つの装甲燃料タンクには200英ガロン（240米ガロン、または909リットル）の燃料が入り、航続距離は89kmだった。トランスミッションには前進と後進の2つの速度を提供する遊星ギアボックスが使用されていた。最高速度は5.25mph（8.45km/h）だった。

塹壕越え能力を 4.88 m に向上させるため、この車両は非常に細長い形状となった。履帯の長さは 34 フィート 2 インチ (10.41 m) であったが、車体幅は公称 3.76 m と印象的であったものの、実際の履帯の長さと幅の比率は非常に悪く、その幅にはスポンサーも含まれていた。幅の広い履帯と相まって、戦車を旋回させることは困難であることが判明した。テスト中、旋回中に多くの履帯がねじれたり破損したりしたため、より長くて強い 13.25 インチ (337 mm) のリンクを使用することが決定された。このリンクは硬化鋳造装甲板で作られ、履帯板の凹部によって形成されたウェブによって補強された。狭い車体によるもう 1 つの影響は、戦闘室も非常に狭いことであった。これは、両側の複式履帯フレームの隙間が非常に広くなったことでさらに悪化した。以前のタイプでは、履帯自体が広くなっただけであった。それでも、戦車は必要に応じてさらに 20 人の歩兵を完全装備で収容できることになっていた。絶対値で言えば、この戦車は非常に大型であった。高さ10フィート3インチ（3.12メートル）のマークVIIIは、シャール2Cに次いで歴史上2番目に大きい実戦用戦車であった。しかし、その重量はわずか38.3英トン（38.9トン）^[4]で、戦闘に適していたのは、前面と側面の装甲板が16mmと薄かったためであり、マークVよりもわずかに改善されたものの、後の基準からすると非常に薄かった。車体の天井と底部はわずか6mmの装甲板で保護されていたため、この戦車は迫撃砲弾や地雷に対して非常に脆弱であった。

フランス政府は、フランスの超重戦車であるシャルル 2Cが十分な数を生産できないか、そもそも生産できないことから、700 台のマーク VIII を無料で受け取ることを期待していました。しかし、人員と原材料の不足に悩まされたフランスは、インターナショナル タンクの生産のための設備を積極的に提供しませんでした。間もなく、アメリカはイギリスの会社と契約して、パリの南 200 マイルにあるヌーヴィー パユに新しい組み立て工場を建設することを決定しました。4 月に最初の戦車を生産するどころか、工場は 6 月になっても完成しませんでした。8 月に、彼らは別のイギリスの会社と契約しました。その会社は 11 月に工場を完成させましたが、その時点では戦争はすでに終わっており、そこでは 1 台の戦車も製造されませんでした。

部品の生産にも深刻な遅れがあった。高価な引抜鋼シリンダーを備えたリバティ航空エンジンは、より安価な鋳鉄シリンダーで再設計された。^[5]これらの再設計されたエンジンは10月にようやく生産された。これらの遅れにもかかわらず、フランスでの共同生産に加えて、米国でさらに1,500台の戦車を生産する計画があった。これは装甲と銃の不足により不可能であったため、追加生産もフランスで行われることになっていた。^[6]

イギリス軍は7月に非硬化鋼製の試作車体を完成させ、米国に送った。^[6]到着後、試作車を完成させるための量産部品がないことが判明したため、コネチカット州ブリッジポートのロコモビル・オートモービル社がこれらをすべて手作業で製作し、9月28日に最初の車両を完成させた。試験は10月31日に開始された。^[7]その後、武装がイギリスから輸送され、2門の砲と10挺のホチキス機関銃が装備された。

戦後、テストは終了し、米国で 100 台の車両を製造することが決定されました。これらは 1919 年と 1920 年にロック アイランド兵器廠で1 台あたり 35,000 ドルで製造されました。米国はイギリスから車体の部品一式 100 セットを購入しました。これは完成していた全量です。

一方、英国政府は英国内での自主生産を開始することを決定していた。ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー、ウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニー、メトロポリタンに、リバティの代わりに300馬力（220kW）のリカルド製V12エンジンを使用する車両1,450台を発注した。戦争の終わりまでに生産できたのは最初の1台だけで、7台が製造された。^[6]ロールスロイス製エンジンを搭載した軟鋼製の試作車^[6]は、休戦協定の当日である11月11日に試験された。

すでに生産されていた部品から、戦後さらに 24 台の車両が完成しました。5 台はドーセット州ボービントンのトレーニング センターに送られ、残りは直接スクラップ業者に送られました。

1918年、当時主流だった塹壕越え能力への関心から、さらに長い戦車、マークVIII* (スター) の生産準備が進められた。車体は3メートル延長され、前部が4フィート (1.2 m)、後部が6フィート (1.8 m) となった。こうすることで、幅18フィート (5.5 m) の塹壕を越えられるようになるはずだった。長さと幅の比率が非常に高いにもかかわらず戦車が旋回できるようにするため、履帯の底部プロファイルをより強く湾曲させ、より小さな部分しか地面に接触しないようにした。ただし、総重量が42.5トン (43.2 トン) に達したため、地面からの圧力は増大した。戦車が軟弱地盤に多少なりとも沈んでしまえば、旋回できたかどうかは疑問である。試作車は製造されなかった。

アメリカのリバティ戦車は、メリーランド州アバディーンに拠点を置く第67歩兵連隊（戦車）という1つの部隊にのみ装備されていました。この部隊の奇妙な名称は、1920年以降、法律によりすべての戦車が歩兵部隊の一部でなければならなかったことに由来しています。上部構造の両側にあった2つの機関銃の位置は削除され、乗員は10人に削減されました。水冷式のM1917ブローニング機関銃が使用されました。多くの改造にもかかわらず、車両は過熱と信頼性の低さに悩まされ、陸軍で重戦車の使用に対する偏見を引き起こしました。1932年以降、それらは段階的に廃止され、1934年までにすべて保管されました。1940年、カナダは訓練用の戦車が不足し、残りの戦車をスクラップ価格で提供されましたが、カナダ人は代わりにM1917軽戦車を購入することを選択しました。^[1]

• メリーランド州フォートミードのポスト博物館にリバティ戦車が展示されている。この戦車は1920年にイリノイ州ロックアイランド兵器廠で製造された。第301戦車大隊（重戦車）に配属され、後に第17戦車大隊（重戦車）に改称された。1921年から1922年のほとんどの間、ドワイト・D・アイゼンハワー少佐がこの部隊を指揮した。この戦車は2022年後半にフォートベニング（現フォートムーア）のアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに移された。現在はジョージア州フォートムーアの戦車競技場内の装甲センター訓練支援施設（TSF）に目立つように展示されている。
• 2台目のアメリカ製リバティ戦車はメリーランド州アバディーンのアバディーン性能試験場にあったが、 2014年にジョージア州フォートベニングのアメリカ陸軍機甲騎兵コレクションに移され、2021年までそこにあった。内部は水や錆による大きな損傷があるが、構造的な修復の計画がある。その後、2021年5月に戦車はイリノイ州ロックアイランドのロックアイランド兵器廠の元の建造場所に戻され、2024年に展示された。
• イギリス軍はマーク VIII を戦車部隊に配備することはなかったが、1 両がボービントン戦車博物館に現存している。

1989年の映画『インディ・ジョーンズ/最後の聖戦』に登場する戦車は、掘削機から作られたレプリカ車両であり、マークVIIIの車体形状を踏襲しながら砲塔が追加されていた。^[8]

• G 番号

ウィキメディア・コモンズには、マーク VIII 戦車に関連するメディアがあります。

• マーク VIII 戦車の予備ハンドブック
• ハニカット、リチャード・ピアース（1988年）。『火力：アメリカ重戦車の歴史』カリフォルニア州ノバト：プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-304-9。