ライト R-975 ワールウィンド

R-975 ワールウィンド
	コンチネンタル社がシャーマン戦車から製造したR-975
タイプ	空冷9気筒ラジアルピストンエンジン
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ライト航空
構築者	コンチネンタルモーターズ
主な用途	ビーチクラフトスタッガーウィング ; ノースアメリカン BT-9 ; ヴァルティ BT-15 ヴァリアント ; M4 シャーマン戦車 ; ピアセッキ HUP レトリーバー ; M18 ヘルキャット
生産	1929-1950年代
建造数	ライト社は7,000台以上、; コンチネンタル社は53,000台以上

ライトR-975 ホワールウィンドは、カーチス・ライト社のライト航空部門が製造した9 気筒空冷星型航空機エンジンのシリーズです。これらのエンジンの排気量は約 975 立方インチ (15.98 L)、出力は 300～450 馬力 (220～340 kW) でした。ライトホワールウィンドエンジンファミリーの中では商業的に生産された最大のエンジンであり、最も多く生産されたエンジンでもありました。

第二次世界大戦中、コンチネンタルモーターズは連合軍の戦車やその他の装甲車両の動力装置として、ライセンスに基づいてR-975を製造した。この目的で何万ものエンジンが製造され、航空機でのR-975の使用をはるかに上回り、航空機では同様のプラット・アンド・ホイットニーR-985の影に隠れてしまった。戦後、コンチネンタルは1950年代までR-975の独自バージョンを製造し続けた。これらの中には、550馬力（410kW）もの出力を発揮するものもあった。

R-975は、1980年代にタービン駆動のM1エイブラムスが導入されるまで、最速の装軌式装甲車両であると主張されていた、第二次世界大戦時のアメリカの M18ヘルキャット駆逐戦車に搭載されていました。^[1]

設計と開発

ライト社は1928年に9気筒のR-790シリーズに代わるJ-6ワールウィンドファミリーを導入した。J-6ファミリーには5気筒、7気筒、9気筒のバリエーションがあった。9気筒バージョンは当初J -6ワールウィンドナイン、または略してJ-6-9と呼ばれていた。米国政府はこれをR-975と命名し、ライト社は後にこれを採用し、J-6の命名法を廃止した。

J-6ワールウィンドファミリーの他のエンジンと同様に、R-975はR-790よりもシリンダーが大きくなっていました。ピストンストロークは5.5インチ（14.0 cm）で変更はありませんでしたが、シリンダーボアはR-790の4.5インチ（11.4 cm）から5.0インチ（12.7 cm）に拡大されました。R-790は自然吸気でしたが、R-975は他のJ-6エンジンと同様に、ギア駆動のスーパーチャージャーを備え、出力を高めました。

ライト社はR-975を徐々に開発していき、最初は後続のバージョンを示すために接尾辞の文字を使用していました。オリジナルのR-975（またはJ-6-9）の定格出力は300馬力（224kW）でしたが、^{[2] 1931年のR-975Eは}シリンダーヘッドの設計の改良により330馬力（246kW）を実現しました。 ^[3]^[4]^[5]ライト社は後に異なる出力レベルを示すために数字の接尾辞を追加しました。R-975Eと同年に発表されたR-975E-1は、高圧縮ピストンとわずかに高い回転数制限により365馬力（272kW）の定格出力でした。^[3]^[6]^[7]さらに強力なバージョンのR-975E-3もその年に導入され、より大きな過給とさらに高い回転数制限を備え、1935年の最終モデルでは離陸時に450馬力（336kW）に達するまで徐々に改良されました。^[3]^[8]^[9]

運用履歴

最も強力なワールウィンドとして、商業的にも最も成功した。ビーチクラフトスタッガーウィングなどのさまざまな民間多用途航空機や、フォード 4-AT-E トライモーターやロッキード 10B エレクトラなどのさまざまな旅客機に搭載された。さらに、陸軍のノースアメリカン BT-9やバルティー BT-15 ヴァリアント、海軍のカーチスライト SNC ファルコンなど、米軍の練習機にも搭載された。米海軍の飛行船で運用されたカーチス F9C スパローホークパラサイトファイターも、R-975 を搭載していた。

ライトJ-6ワールウィンドエンジン搭載機による注目すべき記録の一つは、1931年7月28日から30日にかけて、ラッセル・ノートン・ボードマンとジョン・ルイス・ポランドがベランカ・スペシャルJ-300高翼単葉機でロングアイランドのフロイド・ベネット飛行場からケープコッドのトルコのイスタンブールまで49時間20分で無着陸飛行し、5,011.8マイル（8,065.7km）の距離記録を樹立したものであり、5,000マイル（8,000km）を超えた初の無着陸飛行記録となった。^[10]

しかし、R-975 はプラット・アンド・ホイットニーのR-985 Wasp Juniorや、より大型のR-1340 Waspとの激しい競争に直面しました。プラット・アンド・ホイットニー R-985 はライト R-975 を大幅に上回る販売数を記録しました。

ライト社によるR-975の生産は1945年に終了し、同社では7,000台以上のエンジンが生産された。^[3]^[11]

コンチネンタルモーターズによる生産

1939年、アメリカ陸軍は軽戦車にコンチネンタルR-670星型エンジンを使用していたが、M2 中戦車用のエンジンとしてR-975のライセンス生産をコンチネンタル・モーターズに依頼した。その後、M3リー中戦車、M4シャーマン中戦車、M3シャーシを使用したカナダのラム戦車、 M7プリースト自走砲、M18ヘルキャット駆逐戦車、およびこれらをベースにした他の連合軍装甲車両に同じエンジンが採用された。装甲車両用のコンチネンタル製R-975には、R-975E-C2、R-975-C1、およびR-975-C4がある。ライト社が製造した7,000台とは対照的に、コンチネンタルは53,000台以上のR-975エンジンを製造した。^[3]

R-975 は、戦車に搭載された場合、空気のスリップストリームやプロペラの爆風によって冷却されるという利点がなかったため、同じ効果を得るために、動力軸に冷却ファンを取り付け、シュラウドで囲みました。

戦後、コンチネンタルは航空機用に独自のR-975バージョンであるR9-Aを発表しました。基本的には他のR-975エンジンと同様で、圧縮比とスーパーチャージャーギア比はR-975E-3から変更されていませんでしたが、R9-Aのその他の改良により、離陸時に525馬力（391kW）を達成し、^[12]ライトバージョンのいずれよりも優れていました。軍用バージョンのR-975-46は550馬力（410kW）に達し、ピアセッキのHUPレトリーバーとH-25アーミーミュールヘリコプターに使用されました。コンチネンタルのR-975エンジンの生産は1950年代まで続きました。

その他のライセンス生産されたR-975

このエンジンはスペインでイスパノ・スイザ9Qまたはイスパノ・ライト9Qとして製造されたが、イスパノの特許取得済みの窒化仕上げ工程と、1つのバージョンのみ9Qdr（エピサイクリック出力減速機）の使用以外は改造されていない。 ^{[13] R-975は}ブラジルのFábrica Nacional de Motoresによってライセンス生産された。^[14]

バリエーション

J-6-9（R-975）: 2,000rpmで300馬力（220kW）。^[2]
R-975-20: 飛行船用300馬力（220kW）
R-975E: 2,000 RPMで330馬力（250 kW）。改良されたシリンダーヘッドにより出力が向上。^[3]^[4]^[5]
R-975E-1: 2,100 RPMで365馬力（272 kW）。より高い圧縮比。^[3]^[6]^[7]
R-975E-3: 1,400フィート（430メートル）までは2,200 RPMで420馬力（310 kW）、離陸時には2,250 RPMで450馬力（340 kW）。過給が強化され、圧縮比がわずかに高くなりました。^[3]^[8]^[9]
R-975E-C2: 2,400rpmで400馬力（300kW）。装甲車両での使用をライセンスに基づきコンチネンタルモーターズ社が製造。^[3]^[15]
コンチネンタル R9-A: 高度4,000フィート（1,200メートル）で500馬力（370kW）、離陸時には2,300回転で525馬力（391kW）。コンチネンタルの戦後改良型。^[12]
イスパノ・スイザ 9Q: ライセンス生産されたR-975 J-6 ワールウィンド
イスパノ・スイザ 9Qa: ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qb: ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qc: ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qd: ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型
イスパノ・スイザ 9Qdr: ライセンス生産されたR-975 J-6ワールウィンドの派生型

アプリケーション

ライト J-6-9 と R-975

コンチネンタル R-975

ブナ材 D-18C
グリズリー I 巡洋艦– カナダで生産された M4A1 シャーマン戦車
カンガルー装甲兵員輸送車はM7プリーストなどの車両を改造したもの
ケレット XR-10
M3 リー
M4 シャーマン
M7 プリースト
M18 ヘルキャット
M12 砲モーター台車
M40 砲モーター台車
マクドネル XV-1
ピアセッキ HUP レトリーバー
ラムタンク
セクストン自走砲
シコルスキー XHJS-1 (S-53) – プロトタイプヘリコプター
スキンク対空戦車- グリズリーIをベースにした対空車両

展示されているエンジン

R-975 エンジンが展示されている博物館:

アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館にはライトR-975が展示されている。^[16]^[17]
カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館にはライトR-975が展示されている。^[18]
フロリダ州ペンサコーラ近郊の国立海軍航空博物館にはコンチネンタルR-975が展示されている。^[19]
アラバマ州バーミンガムの南部航空博物館にはコンチネンタルR-975が展示されている。^[20]
オーストラリアのクイーンズランド州カラウンドラにあるクイーンズランド航空博物館にはコンチネンタルR-975が展示されている。^[21]^[22]
レイク・ボガ・カタリナ博物館 (オーストラリア、ビクトリア州、レイク・ボガ) には、コンチネンタル・ライト R-975 が展示されています。^{[出典が必要]}

仕様（ワールウィンド R-975E-3）

R-975E-3のFAA 型式証明データシートのデータ; ^[9]寸法はCurtiss-Wright (1983)より。

一般的な特徴

タイプ: 9気筒スーパーチャージャー付き空冷ラジアルピストンエンジン
ボア： 5.0インチ（127 mm）
ストローク: 5.5インチ (140 mm)
排気量: 972 立方インチ (15.93 L)
長さ: 43.0 インチ (109.2 cm)
直径: 45.0 インチ (114.3 cm)
乾燥重量: 675 ポンド (306 kg)

コンポーネント

バルブトレイン：シリンダーあたり2バルブ、プッシュロッド作動
スーパーチャージャー：ギア駆動、インペラーギア比10.15:1
燃料タイプ: 80オクタン
減速機：ダイレクトドライブ

パフォーマンス

出力: 高度1,400 フィート (427 m) までは 2,200 RPM で 420 hp (313 kW)、離陸時は 2,250 RPM で 450 hp (336 kW)
比出力: 0.43 hp/cu-in (19.7 kW/L)
圧縮比: 6.3:1
パワーウェイトレシオ: 0.62 hp/lb (1.02 kW/kg)

参照

ライト旋風シリーズ

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ パットンの先鋒：アメリカ陸軍第4機甲師団、ドン・M・フォックス著、25ページ
^ ab カーティス・ライト (1940)、p. 11
^ abcdefghi カーティス・ライト（1983）、p. 2
^ ab カーティス・ライト (1940)、13 ページ
^ abc FAA 型式証明書データシート ATC 21
^ ab カーティス・ライト (1940)、p. 14
^ abc FAA 型式証明データシート TC 87
^ ab カーティス・ライト (1940)、pp. 14、16、18
^ abcd FAA 型式証明データシート TC 125
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^ Aircraft Engines、2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月17日閲覧この博物館の航空機エンジン写真の個人コレクションには、ヒラー博物館のセクションにある博物館の R-975 の写真が含まれています。
^ ゲイリーとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館、2009年8月27日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日に取得このページには、Continental R-975-46A の写真があります。
^ Continental R-975-46 、2009年12月16日閲覧。
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文献

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ラーゲ、マニュアル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 978-0768009972。
Curtiss-Wright (1983)、Historical Engine Summary (Beginning 1930) (PDF) 、p. 2、 2010年10月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009年12月14日取得航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手できます。

以下の連邦航空局の型式証明データシートはすべて、FAA の規制およびガイダンスライブラリ (2016 年 11 月 12 日にWayback Machineにアーカイブ) から入手できます。

R-975E:型式証明書データシート ATC 21、2019年1月25日時点のオリジナルからアーカイブ、2009年12月14日取得。
R-975E-1:型式証明書データシート TC 87、2019年1月25日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月14日取得。
R-975E-3:型式証明書データシート TC 125、2019年1月25日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月14日取得。
Continental R9-A:型式証明書データシート E-245、2019年1月25日時点のオリジナルからアーカイブ、2009年12月15日取得。

外部リンク

エンジンデータシート: 米国航空エンジン — R-975 ページ 2009-06-28 にWayback Machineでアーカイブ

[1] パットンの先鋒：アメリカ陸軍第4機甲師団、ドン・M・フォックス著、25ページ

[CW40p11-2] カーティス・ライト (1940)、p. 11

[CW83-3] カーティス・ライト（1983）、p. 2

[CW40p13-4] カーティス・ライト (1940)、13 ページ

[ATC21-5] FAA 型式証明書データシート ATC 21

[CW40p14-6] カーティス・ライト (1940)、p. 14

[TC87-7] FAA 型式証明データシート TC 87

[CW40p18-8] カーティス・ライト (1940)、pp. 14、16、18

[TC125-9] FAA 型式証明データシート TC 125

[10] 「『ケープコッド』の成功がベランカレコードの5年間の頂点に達する」。サンデーモーニングスター、デラウェア州ウィルミントン。1931年8月2日。 2013年9月4日閲覧。

[11] ライトエンジン出荷の概要: 1920年から1963年(PDF) 、 2016年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、2009年12月15日閲覧. ロバート・J・ニール・Tによるライト航空文書からの転記。航空機エンジン歴史協会の参照ページから入手可能。2010年2月4日にWayback Machineにアーカイブ。

[E245-12] FAA 型式証明データシート E-245

[13] ラージ（2004）pp152-163

[14] “O bom caminhão a casa torna”.ジョルナル・オ・グロボ（ポルトガル語）。 2013 年 3 月 21 日。2018 年10 月 1 日に取得。

[CW40p19-15] カーティス・ライト（1940年）、19ページ

[16] Wright R-975 Whirlwind 9、2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年12月25日閲覧。。

[17] ゲイリーとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館、2009年8月27日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日に取得このページにはライト R-975 の写真があります。

[18] Aircraft Engines、2017年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年12月17日閲覧この博物館の航空機エンジン写真の個人コレクションには、ヒラー博物館のセクションにある博物館の R-975 の写真が含まれています。

[19] ゲイリーとジャネット・ブロセットによる画像ギャラリー：フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館、2009年8月27日にオリジナルからアーカイブ、 2009年12月15日に取得このページには、Continental R-975-46A の写真があります。

[20] Continental R-975-46 、2009年12月16日閲覧。

[21] クイーンズランド航空博物館: エンジンコレクション、2009年10月4日にオリジナルからアーカイブ、2009年12月15日に取得。

[22] クイーンズランド航空博物館: ブルース・ヴァンダー・マーク提供、2009年12月15日閲覧このページにはコンチネンタル R-975 の写真があります。