付随収入

付随収入とは、企業の主力製品以外の商品やサービスから得られる収入です。例としては、スポーツイベントでの売店、航空会社が受け取る手荷物取扱や座席指定の収入、ホテル経営者が受け取るレストラン収入、ガソリンスタンドが販売する洗車サービスなどがあります。付随収入が主収入を上回る場合があり、ビジネスモデルの変化につながります。^[1]

航空業界

航空業界における付帯収入とは、手荷物料金や機内食やサービスなど、航空券以外の収入源から得られる収入のことである。^[2]^[3]

2018年の航空会社の付帯収入は全世界で929億ドルと推定されています。^[2] 2018年上半期、ライアンエアの付帯収入は28%増加しました。^[4] ユナイテッド航空は付帯収入のドル換算額でトップです。^[5]

2006年の数字

2006年度にこれらの航空会社が報告した付帯収入の合計は以下のとおりです：イージージェット1億8947万6508ユーロ、^[6] エアリンガス6340万7000ユーロ、^[7] スカイヨーロッパ1082万7000ユーロ、^[8] エアアジア（マレーシア）2271万3479ユーロ。^[9]

アマデウスITグループとアイディアワークスカンパニーが発表した調査によると、航空会社の付帯収入は2009年の135億ドルから2010年には226億ドルに増加すると予測されています。 ^[10] 2009年、ユナイテッド航空の付帯収入は15億ドルでした。多くの航空会社にとって、付帯収入は総収入の大きな部分を占めていました。アレジアント航空（29.2％）、スピリット航空（23.9％）、ライアンエア（22.2％）です。^[11] 2018年には、財務結果は大幅に増加し、次のトップパフォーマーが注目されました。^[12]

ヨーロッパとロシアの「収益率」トップはウィズエアーで41.1%、南北アメリカではビバエアロバスで47.6%、アジアと南太平洋ではエアアジアが29%でした。中東/アフリカ地域はトップ10ランキングにランクインしませんでした。
米国を拠点とするトップクラスの航空会社は、グループ全体としてマイレージプログラムから175億ドル以上の収益を達成しており、これは乗客1人あたり平均25ドルに相当します。
世界の地域別「乗客 1 人あたりの付帯収入」上位は、主にアラカルトアクティビティによるもので、Jet2.com が 43.91 ドル (ヨーロッパおよびロシア)、Spirit が 50.94 ドル (アメリカ大陸)、Virgin Australia が 34.74 ドル (アジアおよび南太平洋) でした。中東/アフリカ地域はトップ 10 にランクインしませんでした。

乗客の反応

航空会社は、預け荷物や機内で提供される飲み物などのサービスに別個の料金を課すことで旅行体験を「アンバンドリング」することで、製品の差別化を図り、収益を伸ばすことができる可能性がある。 ^[13]イージージェットやライアンエアなどの格安航空会社は、付帯収入から大きな利益を上げている。しかし、他の航空会社が航空券の価格に含めているサービスに対して料金を課すことに対する消費者の反発は、航空会社の評判を傷つける可能性がある。例えば、「ヨーロッパのスカイウェイ強盗」は、有名な旅行コラムニストのピーター・グリーンバーグが、イージージェットや他の航空会社がヨーロッパで手荷物料金を不当に過剰に請求していることを消費者に警告するために書いた見出しである。^[14]ブリティッシュ・エアウェイズも、2007年に手荷物料金を値上げして付帯収入を増やそうとした。しかし、世論の反発が大きくなりすぎたため、航空会社は最終的に撤回した。^[15]

付随収入の種類

IdeaWorksCompanyが毎年発行しているCarTrawler Yearbook of Ancillary Revenueによると、航空会社の付帯収入には、アラカルト機能、手数料ベースの製品、マイレージ活動、航空会社が販売する広告、運賃または製品のバンドルが含まれます。^[16]

アラカルト特典とは、旅行中に消費者が注文できる個別のアメニティのことです。^[17]リストには以下が含まれます。
- 機内での飲食物の販売
- 手荷物検査および超過手荷物検査 - 281億ドル（2018年）、236億ドル（2017年）、134億ドル（2014年）。^[18]
- 指定席または通路側などのより良い席
- 予約のためのコールセンターサポート
- クレジットカードでの購入に課される手数料
- 早期搭乗特典

手数料ベースの商品とは、ホテル宿泊、レンタカー、旅行保険などの商品やサービスを販売手数料で販売することを指します。主に航空会社のウェブサイトが関係しますが、機内での免税品や消費者向け商品の販売も含まれる場合があります。^[19]

マイレージプログラムは、ホテルチェーンやレンタカー会社、提携クレジットカード（共同ブランド）、オンラインモール、小売店、通信サービスなどのプログラムパートナーへのマイルまたはポイントの販売によって定義されます。その金額は、2018年の収益上位5社の開示によると、1,144,803,233ドル（カンタスグループ）、5,571,000,000ドル（アメリカン航空）、4,229,000,000ドル（ユナイテッド航空）、3,407,000,000ドル（サウスウエスト航空）、4,110,000,000ドル（デルタ航空）など、かなり高額になることがあります。^[20]（2018年の航空会社の業績は、直近12か月の財務期間の開示に基づいています。現地通貨は、2018年7月の為替レートで米ドルに換算されています）。

航空会社が販売する広告は、機内誌やその他の顧客コミュニケーションチャネルでの広告の販売による収益に関連します (航空機の内部または外部、空港またはラウンジ施設での広告、および航空会社の機内エンターテイメントサービスでの広告を含む)。

運賃または製品バンドル - 航空会社は、エコノミークラスのバンドルまたは製品バンドルに関連する価格の一部を付帯収入として割り当てる場合があります。これは、受託手荷物、早期搭乗、足元が広い座席など、バンドルに含まれるサービスに収益値を割り当てることによって決定されます。

ホテル業界

ホテル業界の付帯収入には、高速WiFi、客室内での食事、駐車場、ビジネスサービス、食事、追加のロイヤルティポイントの料金、レイトチェックアウト/アーリーチェックイン料金、客室内でのエンターテイメント、旅行キャンセル保険からの収入が含まれます。^[21]

参考文献

^ 「付随収入」Investopedia。
^ ab 「2018年の航空会社の付帯収入は全世界で929億ドルと予測」（PDF）（プレスリリース）。IdeaWorksCompany。2018年11月27日。 2021年11月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月20日閲覧。
^ 「ライアンエアーで無料で飛行」BBCニュース、2001年5月13日。
^ 「ライアンエア、付帯収入で微妙なバランスをとっている」アイリッシュ・タイムズ。2019年11月5日。
^ サマーズ、ブライアン（2016年9月21日）。「ユナイテッド航空、他のどの航空会社よりも多くの付帯収入を創出」Skift。
^ easyJet 2006 年次報告書 (会計年度は 9 月 30 日で終了)
^ エアリンガス 2006 年次報告書
^ SkyEurope 2006 年次報告書および 2007 年度第 3 四半期の財務報告プレゼンテーション
^ エアアジア 2007 年度、2007 年 8 月 30 日付 2007 年第 4 四半期決算より
^ Fabey, Michael (2010 年 10 月 14 日)。「航空会社、2010 年に付帯サービス収入を 67% 増加」。Travel Weekly。
^ ケビン・メイ（2010年7月22日）。「調査：航空会社の付帯収入の勝者」Phocuswire。
^ 「2018年、トップ10の航空会社が付帯収入で352億ドルを創出」（PDF）（プレスリリース）。IdeaWorksCompany。2019年7月24日。 2022年5月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月20日閲覧。
^ Strauss, Michael (2010).旅行流通における価値創造. www.lulu.com.
^ ピーター・グリーンバーグ（2007年5月16日）。「ヨーロッパのスカイウェイ強盗」。今日。
^ Chesshyre, Tom (2007 年 10 月 25 日). 「BA が手荷物料金が高すぎることを認める」。タイムズ紙。
^ 「Ancillary Revenue Defined」IdeaWorksCompany.com。2022年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月24日閲覧。
^ グロスマン、デビッド（2005年8月28日）。「アラカルト：航空会社の価格設定の将来」USAトゥデイ。
^ 「世界の手荷物料金収入が281億ドル（252億ユーロ）に急増」cartrawler . 2019年4月30日. 2021年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
^ 「ヨーロッパのトップ 4 格安航空会社は、2005 年に航空券以外の収入で 4 億 7000 万ユーロ (5 億 9300 万米ドル) を稼ぎ出した」(PDF) (プレスリリース)。IdeaWorksCompany。2006 年 10 月 10 日。
^ 「2018年トップ10の付随収入ランキング」（PDF）。IdeaWorksCompany。2019年7月24日。2021年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月20日閲覧。
^ 「ホテルにとって280億ドルのチャンス」Phocuswire 2018年4月3日。

[1] 「付随収入」Investopedia。

[92billion-2] 「2018年の航空会社の付帯収入は全世界で929億ドルと予測」（PDF）（プレスリリース）。IdeaWorksCompany。2018年11月27日。 2021年11月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月20日閲覧。

[3] 「ライアンエアーで無料で飛行」BBCニュース、2001年5月13日。

[4] 「ライアンエア、付帯収入で微妙なバランスをとっている」アイリッシュ・タイムズ。2019年11月5日。

[5] サマーズ、ブライアン（2016年9月21日）。「ユナイテッド航空、他のどの航空会社よりも多くの付帯収入を創出」Skift。

[6] syJet 2006 年次報告書 (会計年度は 9 月 30 日で終了)

[7] エアリンガス 2006 年次報告書

[8] SkyEurope 2006 年次報告書および 2007 年度第 3 四半期の財務報告プレゼンテーション

[9] エアアジア 2007 年度、2007 年 8 月 30 日付 2007 年第 4 四半期決算より

[10] Fabey, Michael (2010 年 10 月 14 日)。「航空会社、2010 年に付帯サービス収入を 67% 増加」。Travel Weekly。

[11] ケビン・メイ（2010年7月22日）。「調査：航空会社の付帯収入の勝者」Phocuswire。

[12] 「2018年、トップ10の航空会社が付帯収入で352億ドルを創出」（PDF）（プレスリリース）。IdeaWorksCompany。2019年7月24日。 2022年5月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月20日閲覧。

[13] Strauss, Michael (2010).旅行流通における価値創造. www.lulu.com.

[14] ピーター・グリーンバーグ（2007年5月16日）。「ヨーロッパのスカイウェイ強盗」。今日。

[15] Chesshyre, Tom (2007 年 10 月 25 日). 「BA が手荷物料金が高すぎることを認める」。タイムズ紙。

[16] 「Ancillary Revenue Defined」IdeaWorksCompany.com。2022年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月24日閲覧。

[17] グロスマン、デビッド（2005年8月28日）。「アラカルト：航空会社の価格設定の将来」USAトゥデイ。

[18] 「世界の手荷物料金収入が281億ドル（252億ユーロ）に急増」cartrawler . 2019年4月30日. 2021年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。

[19] 「ヨーロッパのトップ 4 格安航空会社は、2005 年に航空券以外の収入で 4 億 7000 万ユーロ (5 億 9300 万米ドル) を稼ぎ出した」(PDF) (プレスリリース)。IdeaWorksCompany。2006 年 10 月 10 日。

[20] 「2018年トップ10の付随収入ランキング」（PDF）。IdeaWorksCompany。2019年7月24日。2021年8月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年1月20日閲覧。

[21] 「ホテルにとって280億ドルのチャンス」Phocuswire 2018年4月3日。