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Guinness Peat Aviation (GPA) was an aircraft leasing company set up in 1975 by Aer Lingus, the Guinness Peat Group (a London-based financial services company) and Tony Ryan, then an Aer Lingus executive.
GPA was based in Shannon, Ireland. During the 1980s it became the world's largest commercial aircraft lessor and expanded its shareholding to include Air Canada, General Electric, Short Term Credit Bank of Japan and companies in the Mitsubishi group. GPA also had financing joint ventures with key aircraft manufactures, including Airbus, Fokker and McDonnell Douglas. At its peak, the company was valued at $4 billion. Net income reached $265 million in the year to 31 March 1992.
Former TaoiseachGarret FitzGerald, former British chancellor of the exchequerNigel Lawson, Peter Sutherland and the former chairman of ICI, Sir John Harvey-Jones, were among GPA's non-executive directors.[1] Lawson joined the board of GPA in February 1990 but he also became chairman of GPA Financial, a subsidiary company.[2]
In 1990, GPA placed a $20 billion order for new aircraft, at the time 10 per cent of the world's aircraft production. It was then making an annual profit of $280 million.[3]
A new company, GPA Helicopters Ltd., was set up in June 1990 as a joint venture with CHC Helicopter to acquire, own and lease helicopters worldwide.[4]
The decision to float the company on the stock market in 1992, during an aviation industry downturn following the 1991 Gulf War, proved disastrous, as international financial institutions refused to buy shares.[5] Unable to raise the capital it needed to continue its ambitious operations, the company plunged into crisis, with some $10 billion in debts.
The company's downfall was later chronicled by Christopher Brown, a GPA Senior Vice-President, in his 2009 book Crash Landing.[6][7]
1993年11月に完了したその後の再編において、GPAは、保有する航空機の一部をゼネラル・エレクトリックの子会社であるGEキャピタル・アビエーション・サービス（GECAS）に売却することで債務不履行を回避した。GECASは、GPAの機材の運用管理と、GPAの技術およびマーケティングスタッフの大部分も引き継いだ。GEキャピタルはまた、GPAの普通株式の90%を低価格で購入するオプションも取得した。GPAはこの取引で得た現金を、すべての無担保債務の返済に充てた。会長兼最高経営責任者のトニー・ライアンはGECASに移籍した。彼の後任として、最高経営責任者にはパトリック・ブレイニーが、会長にはデニス・スティーブンソン（後のコッデンハムのスティーブンソン卿）が就任した。
GPAは引き続き相当数の航空機を保有し、1996年3月には229機を40億ドルで売却した。これは当時、史上2番目に大きな証券化取引だった。GPAはこの売却で得た現金で全ての担保付き債務を返済し、1996年3月31日までの1年間で6500万ドルの純利益を計上し、黒字に転換した。しかし、証券化のサービサーはGECASであったため、これらの229機はリースや再リースの面でGECASによって販売され、事実上、様々な目的でGECASの保有機材に加わり、GPAを犠牲にしてGECASが台頭していることが改めて確認された。
GPAは1997年3月31日、1998年3月31日、1999年3月31日までの期間にさらに地位を強化し、純利益はそれぞれ1億800万ドル、6400万ドル、4700万ドルを計上した。1998年11月、テキサス・パシフィック・グループが同社の株式の62%を取得し、GEキャピタルの1993年のオプションは23%の持分を取得するオプションに置き換えられた。この取引の一環として、同社の名称はAerFi Group plcに変更された。
1999年12月、エアファイはスウェーデンの航空機リース会社であるインディゴ・アビエーションを買収し、2000年3月31日までに104機の航空機を保有し、6800万ドルの利益を計上した。
2000年11月、エアファイはダイムラークライスラーAGの関連会社であるデビス・エアファイナンスに7億5000万ドルで買収された。その後、エアファイの機材と従業員はデビス・エアファイナンスのものに統合された。
2005年3月、debis AirFinanceはCerberus Capitalに買収され、その後AerCapに社名変更された。
GPAの取締役やスタッフの多くはその後、GECAS（現在はAerCapに合併）、Genesis Lease、CIT、AerCap（Guinness Peatの後継会社で、以前はdebisAirFinance）、ILFC（現在はAerCapに合併）、Pembroke Capital、International Aircraft Management Group（後にRBS Aviation Capital、さらに後にSMBC Aviation Capital）、Babcock & Brown（現在はFly Leasing）、Aircastleなど、他の航空機リース会社を設立したり、そこで働いたりしました。アイルランドにはこうした高度な訓練を受けた専門家集団がいることが、同国が商用航空機のファイナンスおよびリース業界の世界的な中心地の1つになった主な理由の1つです（ダブリンの国際金融サービスセンター（IFSC）に関連する有利な法人税環境も理由の1つです）。40社以上の企業がアイルランドに拠点を置いており、そのほとんどがIFSCにあります。 GPAの創設者であるトニー・ライアンは、自身の航空会社ライアンエアを設立し[ 8 ]、2014年には年間8380万人以上の乗客を輸送し、ヨーロッパ最大の航空会社となった[ 9 ] 。
エチオピアの飢饉の間、GPA は1984 年 10 月と 11 月に 2 回の緊急物資の空輸を支援しました。 [ 10 ] GPA はティペラリー州キャシェルのボルトン図書館の改修を支援しました。[ 11 ]その他、主に芸術的な取り組みの多くが GPA の支援を受けており、以下のようなものがあります。1988 年に、第 1 回 GPA ダブリン国際ピアノ コンクールが開催され、フランス人ピアニストのフィリップ・カサールが優勝しました。[ 12 ] 1984 年にロバート・アームストロングが新進アーティストのためのギネス泥炭航空賞を受賞し[ 13 ]、1986 年にエイスネ・ジョーダンがダブリンで開催されたショーで受賞しました。出展者の 1 人がヴィンセント・キローリーで、1987 年に GPA はリムリックでの彼の最初の個展の作品のほとんどを購入しました。[ 14 ] 1989年、ジョン・バンヴィルは小説『証拠の書』でギネス・ピート航空書籍賞を受賞し、同書はブッカー賞の最終候補にも選ばれた。[ 15 ]また、1989年にはフォインズ飛行艇博物館が設立され、GPAフォインズ飛行艇博物館として後援を受けた。
ジョン・ビーハンが彫刻したダイダロスの像は、 1990年に町の750周年を記念してエニスの人々に贈呈された。[ 16 ]