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ボーイング コマーシャル エアプレーンズでは、2016 年まで、ボーイングの377 ストラトクルーザーおよびその後の 7x7 ファミリーの商用航空機の一部として製造された機体の元の顧客を示すために、固有の固定顧客コードを使用していました。
歴史
ボーイングは377-10ストラトクルーザーに初めて顧客コードを使用した。[1]
2016 年、ボーイング社は、特定の時点以降に製造された航空機には顧客コードを適用しないと発表しました。これにより、顧客コードの指定子はモデルの「汎用」タイプになります。コードは、以下に示す製造ライン番号から、各モデルの型式証明書から削除されました。
- ボーイング 737 次世代機: ライン番号 6082
- ボーイング P-8 ポセイドン: ライン番号 6020
- ボーイング 747-8 : ライン番号 1534
- ボーイング 767 : ライン番号 1102
- ボーイング 777 : ライン番号 1422
さらに、カスタマーコードの終了後に発売されたボーイングの航空機モデル、すなわち787、737 MAX、777Xには、カスタマーコードは一度も使用されていません。
形式
コードは、次の例に示すように、航空機のモデル指定子に付加される 2 つの文字および/または数字の形式です。
- パンアメリカン航空が顧客コード26で発注したボーイング377-10は337-10-26と指定される。[1] [注 1]
- カンタス航空が顧客コード 38 で注文したボーイング707-100 は、707-138 と指定されます。
- ハワイアン航空が顧客コード 2A で注文したボーイング717-200 は、717-22A と指定されます。
- アメリカン航空が顧客コード23で発注したボーイング727-100と727-200は、それぞれ727-23または727-123 [注 2]と727-223と指定されている。 [1]
- サウスウエスト航空が顧客コード H4 で注文したボーイング737-700 と 737-800 は、それぞれ 737-7H4 と 737-8H4 と指定されます。
- 大韓航空が顧客コード B5 で注文したボーイング747-200B、ボーイング 747-400、ボーイング 747-8I、ボーイング 747-8Fは、それぞれ 747-2B5B、747-4B5、747-8B5 (747-8B5I ではない)、747-8B5(F) と指定されます。
- サウディアが顧客コード68で注文したボーイング747SPは、747-168(SP)ではなく、ボーイング747SP-68と指定されます。
- 全日本空輸が顧客コード81で発注したボーイング747SRは、747-181(SR)ではなく、ボーイング747SR-81と指定されます。
- デルタ航空が顧客コード 32 で注文したボーイング757-200 は、ボーイング 757-232 と指定されます。
- GECASが顧客コード 6N で注文したボーイング767-300ER は、ボーイング 767-36N(ER) として指定されます。
- エミレーツ航空が顧客コード 1H で注文したボーイング777-200LR、777-300、777-300ER、777F は、それぞれボーイング 777-21H(LR)、ボーイング 777-31H、ボーイング 777-31H(ER)、777-F1H (777-21H(F) ではない) と指定されます。
旅客機が別の航空会社によって所有・運航されるか、貨物機に改造されるなど、航空機がその後売却されてもコードは変わりません。いくつかの例を挙げると、元々エミレーツ航空向けに製造され、顧客コードが 1H で、その後キャセイパシフィック航空に売却された 777-300 のいくつかは、依然として777-31H と指定されています。また、元々チャイナ エアライン向けに 747-400 旅客機として製造され、顧客コードが 09 で、その後キャセイパシフィック航空に売却されたボーイング ドリームリフターは、元の 747-409 ではなく 747-409(LCF) と指定されます。
例外もあり、例えば、ボーイングが機体の建造を開始する前に航空会社が注文をキャンセルまたは売却した場合、顧客コードは新しい購入者のコードに変更される。その一例は、 2001年9月11日の同時多発テロ後にカンタス航空がアメリカン航空から引き継いだ16機の737-800の注文である。これらの航空機は、アメリカン航空の23コードではなく、カンタス航空の38コードで納入された。また、ブリティッシュ・エアウェイズが購入した2機の747-200Bは、建造中にマレーシア航空に売却され、747-236Bのままとなった。別の例としては、ボーイングが航空会社に実験機を販売するケースがあり、その一例として、当初ボーイングの実験機として製造され、その後日本航空に売却された最初の2機の777-300ERのコードは、777-300(ER)から777-346(ER)に変更された。
Stratocruiser 顧客コード一覧
377ストラトクルーザーに使用された顧客コードは7x7シリーズには引き継がれなかった。[1]
7x7ファミリー顧客コードのリスト
ボーイングは、通常、新しいコードを順番に割り当てていましたが、例外として、01 から 19 は 21 から 99 の後に発行されました。コード番号 20 自体は、ボーイング独自の使用のために予約されましたが、これは正式には 707 の場合のみでした。
- 21から99 - 最初のシーケンス
- 01～19 - 2番目のシーケンス
- A0からZ9 - 3番目のシーケンス
- 0Aから9Z - 4番目のシーケンス
- AA から ZZ - 5 番目で最後のシーケンス
斜体で表記されている航空会社は廃業しています。
各航空会社の航空機タイプのリストは、航空会社のコードで製造されたもののみであり、航空会社の完全な運航履歴を反映するものではないことにご注意ください。
最初のシーケンス
2番目のシーケンス
3番目のシーケンス
第4シーケンス
5番目で最後のシーケンス
注記
- ^ すべてのストラトクルーザーの顧客コードと同様に、26 は7x7 ファミリーの導入により別の顧客 (この場合はアメリカ空軍) に再割り当てされました。
- ^ 初期の 727 には派生型サフィックスがなかったため、「727-XX」形式 (または「727-0XX」) が採用されました。延長された 727-200 の導入により、オリジナルの 727 は 727-100 に再指定され、その後のすべてのショートボディ機は「727-1XX」形式を採用しました。
- ^ abc 未構築
- ^ カスタマーコード 20 は、同社所有の 707 デモ機 1 機にのみ割り当てられました。ただし、ボーイングは、個々の航空機にこのコードが搭載されているかどうかに関係なく、マーケティング資料でこのカスタマーコードを使用して、707 と 720 のさまざまな派生型を指すことが多かったです。
- ^ abcdefghijklm 別のオペレータに配信されました
- ^ 米空軍によりC-137A/Bストラトライナーと命名
- ^ ab USAF によってC-137C ストラトライナーと指定引用エラー: 名前付き参照「C-137C」は、異なる内容で複数回定義されています (ヘルプ ページを参照してください)。
- ^ 顧客コード 00 は、プロトタイプやデモンストレーターなどの自社所有の航空機にのみ割り当てられました。ただし、ボーイング社は、個々の航空機に顧客コードが搭載されているかどうかに関係なく、マーケティング資料で顧客コードを使用することが多かったです。2017 年に顧客コードが廃止された後も、一部の新しい航空機にはモデル番号の末尾が「00」のまま残っていますが、これらは顧客コードではないため、この表には含まれていません。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by BBJ
- ^ abcdefghijklmn BBJ2
- ^ 米空軍ではVC-25Aと命名されている
- ^ 米空軍によりYAL-1と命名
- ^ 米空軍ではC-32Aと命名されている
- ^ abcd BBJ 747
- ^ インドネシア空軍指定監視員
- ^ VC-25B規格への改修のためアメリカ空軍に納入
- ^ bbj3より
- ^ RAAFではE-7Aウェッジテールと命名されている
- ^ 航空自衛隊の呼称はKC-767J
- ^ TuAFによりE-7Tピースイーグルと命名
- ^ 米空軍によりP-8Aポセイドンと命名
- ^ BBJ777
- ^ KC-46 ペガサス試作機
参考文献
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- ^ abcde Pither 1998、pp. 410–412。
- ^ 「型式証明データシート No. 4A21」連邦航空局。
- ^ abc 「型式証明データシート No. 4A26」。連邦航空局。
- ^ 「型式証明データシート No. 4A28」連邦航空局。
- ^ abc 「型式証明データシート No. A3WE」連邦航空局。
- ^ abcdefghijk 「型式証明データシート No. A16WE Rev. 75」連邦航空局。
- ^ abcdef 「型式証明データシートNo. A20WE Rev. 62」連邦航空局。
- ^ abcde 「型式証明データシート No. A2NM Rev. 32」。連邦航空局。
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- ^ “ボーイング 737-86X イズラエラ行き”. defence24.pl (ポーランド語)。 2023-10-09 。2024 年 8 月 9 日に取得。
- ^ AIRLIVE (2023-06-28). 「速報：デルタ航空のボーイング717型機、壊れたノーズギアを「上」にした状態でシャーロット・ダグラス国際空港に着陸」。AIRLIVE 。 2024年8月9日閲覧。
- ^ 「海軍シリアル番号検索結果: P-8A」cgibin.rcn.com . 2024年8月9日閲覧。
文献
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- バウワーズ、ピーター M. (1968)。『1916 年以降のボーイング航空機』（第 2 版）。海軍研究所出版。ISBN 0-87021-037-8。