ユーロコントロール

欧州航空安全機構

形成	1963年[1]
本部	ブリュッセル、ベルギー
メンバーシップ	41加盟国
予算	5億580万ユーロ（2014年現在）[2]
従業員	1,945 （2014年現在）[2]
Webサイト	ユーロコントロール

欧州航空安全機関（ユーロコントロール、略称EUROCONTROL ）は、ヨーロッパ全土で安全でシームレスな航空交通管理を実現するために活動する国際機関である。1963年に設立され、現在は41か国が加盟しており、本部はベルギーのブリュッセルにある。また、フランスのブレティニー＝シュル＝オルジュにあるイノベーションハブ、ルクセンブルクの航空学習センター（ALC）、オランダのマーストリヒトにあるマーストリヒト高地管制センター（MUAC）など、いくつかの地方拠点も有している。この組織は約2千人の従業員を雇用しており、年間予算は5億ユーロを超えている。^[2]

ユーロコントロールは欧州連合の機関ではないが、EUはユーロコントロールに単一欧州航空規則の一部を委任しており、ユーロコントロールは全欧州の航空交通管制の調整と計画の中心的な組織となっている。 ^[3] EU自体もユーロコントロールの署名国であり、すべてのEU加盟国は現在ユーロコントロールのメンバーでもある。^[4]この組織は、国家当局、航空航法サービスプロバイダー、民間および軍用空域のユーザー、空港、およびその他の組織と連携して活動している。その活動には、ゲートツーゲートの航空航法サービスのあらゆる運用、すなわち戦略的および戦術的なフロー管理、管制官の訓練、空域の地域的制御、安全性が証明された技術と手順、航空航法料金の徴収が含まれる。

ユーロコントロールは、危機時に安全で効率的な航空業務の継続を保証するため、欧州内の航空交通の混乱を管理する上で中心的な役割を果たしています。たとえば、2010年のアイスランド火山灰危機では、ユーロコントロールが関係データを各国当局や航空管制機関に提供し、空域の閉鎖を最小限に抑えました。さらに、COVID-19パンデミックの間、ユーロコントロールは飛行計画の調整に向けた戦略的対応を通じて航空交通の急激な減少の監視を支援し、それによって運用上の課題を緩和しました。これらの取り組みの多くは、ユーロコントロールのネットワークマネージャー機能を通じて管理されており、これにより航空交通をリアルタイムで監視し、自然災害、産業ストライキ、悪天候などの緊急事態の際の緊急時対応計画の実施を監督できます。これは、危機時に欧州の航空交通ネットワークの回復力を維持するために必要な中央調整となります。

ユーロコントロール条約は1960年に調印され、1963年に批准された。条約が1963年に発効する前から、国家主権の問題が同組織の設立使命の完全な遂行を複雑にする兆候があった。1962年に提案された統一航空交通管制（ATC）システムに関する最初のヨーロッパの計画は、主に自国の軍事空域管理と密接に関連する理由から、フランスとイギリスの両国が従うことを拒否した。他の4つの当初の加盟国（ドイツ連邦共和国、ベルギー、オランダ、ルクセンブルク）は1964年に、オランダのマーストリヒト市に、自国の高空域を管理する単一の国際航空交通管制センターを設立することに合意した。^[5]

当時の欧州議会は、大陸全体で共通の航空管制サービスを確保するための明確な政府間協定が欠如していることに懸念を表明した。1979年、ユーロコントロールは欧州委員会と実務協力協定を締結し、ユーロコントロールの技術的専門知識とEUの規制当局の相乗効果を生み出そうとした。この時期に始まったいくつかの取り組みは、ユーロコントロールの予報サービス（後にSTATFOR）や航空情報サービスなど、組織の永続的な要素となった。1986年までに、欧州航空管制ネットワークへの圧力は非常に大きくなり、ECACの運輸大臣からの取り組みを中心に、ユーロコントロールに対する新しい、より広範な権限がすでに検討されていた。その後、ECACはすべての加盟国にユーロコントロールへの参加を促した。^[5]

1997年にユーロコントロール条約の改訂版が調印され、1960年の条約の当初の構想を上回る、より大きな政治的支援に対する組織の楽観主義が新たに生まれた。1998年6月、ユーロコントロール、欧州宇宙機関（ESA）、欧州委員会（EC）は、衛星ナビゲーションシステムとサービスの分野での協力を正式に定める協定にも調印した。1999年、欧州委員会は欧州議会にSingle European Sky（SES）の計画を提示し、続いて2つのハイレベルグループ（HLG）に提出した。SESに関するHLGの報告書は、欧州航空安全機関（EASA）の設立につながり、欧州委員会の唯一の欧州航空安全規制機関としての役割を強化するとともに、ユーロコントロールの規制実施における技術的専門知識を認めた。^[5]

2000年代初頭は、ヨーロッパでいくつかの死亡事故が起きたことで汚された。例えば、2001年のリナーテ空港滑走路衝突事故や2002年のユーバーリンゲン空中衝突事故など、いずれも航空交通管制の欠陥に関連したものだった。9月11日の同時多発テロにより圧力はさらに高まり、ヨーロッパ全域の迅速な規制・調整機関の必要性が高まった。2003年5月までに、ユーロコントロールとNATOは協力覚書に署名し、続いて2003年12月には欧州委員会とも同様の覚書を締結した。2004年2月、ユーロコントロールは欧州委員会からの最初の指令に関する作業を開始し、2004年4月には単一欧州スカイ規則（パッケージ1）を採択した。2006年3月、欧州委員会の単一欧州スカイATM研究（SESAR）プログラムが、ユーロコントロールの支援を受けた利害関係者協議グループ（SCG）によって開始された。^[5]

Eurocontrol はさまざまなサービスを提供します。

• マーストリヒト上部エリア管制センター (MUAC)
• ネットワーク マネージャー オペレーション センター (NMOC) – 飛行計画と実際の交通を調整します。
• EAD – AIS 情報への集中アクセス。
• 中央経路料金事務所 (CRCO) – 航空航法サービス提供者 ( ANSP )に代わって経路料金 (および飛行場進入料金) を徴収します。
• ユーロコントロールイノベーションハブ (EIH) – 研究、シミュ​​レーション、ドローン、UAM。
• EUROCONTROL 航空学習センター (ALC) – トレーニングと e ラーニング。

ユーロコントロールのマーストリヒト高所管制センター（MUAC）は、ICAO指定番号EDYY ^[6]で、マーストリヒト・アーヘン空港に位置し、ベルギー、ルクセンブルク、オランダ、ドイツ北西部の24,500フィート以上の交通の航空交通管制を行っています。2017年にドイツとオランダの上空域の軍用航空交通管制を統合して以来、初の多国籍、国境を越えた、民軍の航空管制サービスプロバイダーとなりました。

交通量ではロンドン管制センターとカールスルーエACCに次いでヨーロッパで3番目に混雑している上空管制センター（ACC）ですが、飛行時間と距離では第1位です。

MUACは、新世代のフライトデータ処理システム、^[7]統合フロー管理ポジション、^[8]短期衝突警報（STCA）、管制官パイロットデータリンク通信（CPDLC）、ストリップレス管制官作業ポジションなど、革新的な技術と生産性向上策を導入しました。

通常、MUAC の航空管制部門は 1 時間あたり 55 便以上のフライトを処理できます。平均飛行時間は約 21 分で、通常、交通量の 80% はロンドン、ブリュッセル、パリ、フランクフルト、アムステルダム、ベルリンなどのヨーロッパの主要空港から上昇または下降しています。マーストリヒト UAC は間違いなく世界で最も複雑な空域構造の 1 つであり、交通の流れ (1 日あたり最大 5,670 機) は周囲の多くの軍用空域によって妨げられる可能性があります。

ユーロコントロールへの加盟が検討されるには、国は以下の基準をすべて満たす必要がある。 ^[9]

• ヨーロッパ人になる
• 欧州評議会のメンバー
• ICAOとECACの両方の認定を受けている

ユーロコントロールは加盟に加えて、いわゆる包括的協定も締結しており、これにより欧州大陸の航空ネットワークと密接に結びついている非欧州諸国との協力が強化されている。^[12]

• 2010 年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火による航空交通の混乱
• 統制・調和航空情報ネットワーク(CHAIN)
• Eラーニング開発者の実践コミュニティ
• 欧州連合航空安全機関(EASA)
• 欧州民間航空会議（ECAC）
• 欧州コックピット協会
• 欧州共通航空領域（ECAA）
• 欧州収束・実施計画（ECIP）
• ヨーロッパで最も乗客数の多い空港のリスト
• ヨーロッパの空
• スカイブラリー
• 気象情報交換モデル

• 公式サイト
• 「EUROCONTROL の歴史」(PDF) 。2005 年 5 月 24 日にオリジナル(PDF)からアーカイブされました。 (375  KB )
• 「ユーロコントロールでコントロールする」、クロスロード誌の Rinnie Oey 氏による記事
• 概要: ジェーンの航空管制
• スカイウェイマガジン