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パナビア・トーネードは、イタリア、イギリス、ドイツが共同開発・製造した双発可変翼多用途戦闘機のファミリーです。[ a ]トーネードには主に3つの派生型があります。トーネードIDS（阻止攻撃）戦闘爆撃機、トーネードECR（電子戦偵察）SEAD機、トーネードADV（防空型）迎撃機です。
トーネードは、ブリティッシュ・エアロスペース（旧ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション）、西ドイツのMBB [ b ] 、イタリアのアエリタリアからなる3カ国共同企業体であるパナビア・エアクラフトGmbHによって開発・製造されました。初飛行は1974年8月14日で、1979年から1980年にかけて運用が開始されました。多用途設計のため、採用した空軍では複数の異なるタイプの航空機を置き換えることができました。サウジアラビア空軍（RSAF）は、当初の3つのパートナー国に加えて、トーネードの唯一の輸出運用国となりました。RAFコッテスモア基地で運用されている訓練評価部隊である3カ国共同トーネード訓練施設は、生産段階を超えて国際協力のレベルを維持しました。現在、NATOの核計画グループの下で米国の核兵器を搭載することが承認されている唯一の非米国開発の航空機です。[ 2 ]
トーネードは、 1991年の湾岸戦争中にイギリス空軍（RAF）、イタリア空軍、およびRSAFによって運用され、低空侵攻攻撃任務を多数遂行した。また、様々な軍種のトーネードは、ボスニア戦争、コソボ戦争、イラク戦争、 2011年のリビア内戦中のリビア、そしてアフガニスタン、イエメン、シリアでの小規模な任務でも使用された。全ての派生型を含め、990機[ 1 ]が製造された。
1960年代、航空機設計者は、直線翼の機動性と効率的な巡航性能を後退翼設計の速度で実現するために、可変翼設計に目を向けた。英国は1965年にBAC TSR-2戦術攻撃偵察機の調達を中止し、その後1967年には同じ役割を果たすはずだった米国のジェネラル・ダイナミクスF-111K航空機の調達も中止し、アブロ・バルカン戦略爆撃機とブラックバーン・バッカニア攻撃機の後継機を依然として探していた。[ 3 ]英国とフランスは1965年にBAC/ダッソーAFVG（「英仏可変形状」の略）プロジェクトを開始したが、1967年にフランスが撤退したことでこのプロジェクトは終了した。 [ 4 ]英国は提案されたAFVGに似た可変形状航空機の開発を続け、これを実現するために新たなパートナーを探した。[ 5 ]西ドイツのEWRは、ボーイング、フェアチャイルド・ヒラー、リパブリック・アビエーションと共同で、1964年から1968年にかけて可変翼のEWR-フェアチャイルド・ヒラーA400 AVS先進垂直攻撃機（トルネードと似た構成）の設計研究を進めていた。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]
1968年、西ドイツ、オランダ、ベルギー、イタリア、カナダは、ロッキードF-104Gスターファイター多用途戦闘爆撃機の後継機を検討する作業グループを結成した。 [ 9 ]当初は多用途航空機（MRA）と呼ばれ、後に多用途戦闘機（MRCA）と改名された。[ 10 ] [ 11 ]パートナー国の要求が非常に多様であったため、これまで異なる航空機群によって行われていたさまざまな任務を実行できる単一の航空機を開発することが決定された。[ 12 ]イギリスは1968年にマイケル・ギディングス空軍少将 を代表としてMRCAグループに参加し、1969年5月にイギリス、西ドイツ、イタリアの間で覚書が作成された。[ 13 ]
1968年末までに、6か国からの購入予定数は1,500機に達した。[ 14 ]カナダとベルギーは、この計画に長期的なコミットメントをする前に撤退した。[ 15 ]カナダはこの計画を政治的に受け入れがたいものと判断し、政界では製造と仕様の多くが西ヨーロッパに集中しているという認識があった。フランスはベルギーにダッソー・ミラージュ5の有利な提案をしていた。[ 15 ]
1969年3月26日、 英国、ドイツ、イタリア、オランダの4つのパートナー国は、MRCAの開発と製造を行う多国籍企業パナビア・エアクラフトGmbHを設立することに合意した。[ 3 ] [ 9 ]このプロジェクトの目的は、戦術攻撃、偵察、防空、海上任務を遂行できる航空機を製造することであった。[ 3 ] [ 9 ]航空機を定義する際には、固定翼機や単発機など、さまざまなコンセプトが検討された。[ 16 ]オランダは1970年にこのプロジェクトから撤退したが、その理由は、この航空機がオランダ空軍の好みに合わないほど複雑で技術的すぎるためであった。[ 3 ]オランダ空軍は、優れた機動性を備えたよりシンプルな航空機を求めていた。[ 17 ] 1972年にドイツの要求が当初の600機から324機に減ったことで、さらに打撃を受けた。[ 18 ]ドイツは、より大きな設計上の影響力を得るために、本社と最初の試験飛行を英国ではなくドイツに確保するために、意図的に非現実的に高い初期発注を行ったと示唆されている。[ 19 ]
協定が最終決定されたとき、英国と西ドイツはそれぞれ作業量の42.5%を保有し、残りの15%はイタリアに割り当てられた。この生産作業の分割は、国際的な政治的交渉の影響を強く受けていた。[ 20 ]前部胴体と尾部アセンブリは英国のBAC（現在のBAEシステムズ）に、中央胴体は西ドイツのMBB （現在のエアバスの一部）に、翼はイタリアのアエリタリア（現在のレオナルド）に割り当てられた。[ 21 ]同様に、エンジンと機器についても3か国による作業分担が行われた。別の多国籍企業であるターボユニオンは、航空機用のRB199エンジンの開発と製造のために1970年6月に設立され、所有権はロールス・ロイス40% 、MTU 40% 、フィアット20%に分割された。[ 3 ] [ 22 ]
1970 年 5 月にプロジェクト定義段階が終了すると、コンセプトは 2 つの設計に絞り込まれた。西ドイツが当初好んだ単座のパナビア 100 と、RAF が好んだ複座のパナビア 200 である。[ 22 ]この航空機は一時的にパナビア パンサーと呼ばれ、プロジェクトはすぐに複座オプションに収束した。[ 23 ] 1971 年 9 月、3 の政府は着手意向 (ITP) 文書に署名した。この時点で、この航空機は低空攻撃任務のみを目的としており、その役割においてソ連の防衛に対する実行可能な脅威と見なされていた。[ 24 ]この時点で、英国国防参謀総長は「戦闘前線の 3 分の 2 はこの単一の基本航空機タイプで構成される」と発表した。[ 21 ]
15機の開発機（9機の試作機、P.01～P.09、および6機の試作機、PS.11～PS.16）のうち最初の機体が、1974年8月14日にドイツのマンヒングで初飛行した。パイロットのポール・ミレットは、その経験を次のように語っている。「機体の操縦性は素晴らしかった…実際の飛行は非常にスムーズだったので、これがまた別のシミュレーションではないかと疑い始めたほどだった」。[ 25 ]飛行試験の結果、若干の修正が必要となった。超音速でのサージングとバフェッティングを最小限に抑えるため、エンジンの吸気口と胴体の形状を変更することで、気流の乱れを修正した。[ 26 ]
トルネード開発シミュレーションソフトウェアのプログラマーであり、トルネードエンジンおよびエンジン制御のエンジニアであるジム・クインによると、試作機は安全にスーパークルーズに到達できたが、減速しようとした際に高高度でエンジンに深刻な安全上の問題があった。高高度でタービン回転数が低い場合、コンプレッサーは燃焼圧力を抑えるのに十分な圧力を提供できず、燃焼圧力が吸気口に逆流して激しい振動が発生した。この影響を回避するために、エンジン制御は高度の上昇に伴って最小アイドル設定を自動的に増加させたが、非常に高い高度ではアイドル設定が非常に高くなり、最大ドライ推力に近くなった。この結果、試験機の1機が高高度でマッハ1.2のスーパークルーズに陥り、その高度でのアイドル設定が非常に高かったため減速できず、機体を旋回させて速度を落とさなければならなかった。[ 27 ]
試験の結果、着陸滑走中に逆推力装置を展開することによって生じる不安定化効果を打ち消すには、ヨーダンパーと連動する前輪操舵補助システムが必要であることが明らかになった。 [ 28 ]
1967年から1984年まで、西ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム計画部門の責任者マンフレート・ロッチュは、ソ連KGBの工作員にトルネードに関する詳細情報を提供していた。 [ 29 ] [ 30 ]
2機の試作機が事故で失われ、いずれもパイロットの操縦ミスが原因で2回の地上衝突事故が発生した。[ 31 ] 3機目のトーネード試作機は、パイロットの操縦ミスによるピッチ振動事故で深刻な損傷を受けた。[ 32 ]この機種の開発中、当時の航空機設計者は、より高度な安定性増強システムやオートパイロットなどの機能を組み込み始めていた。トーネードやジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティングファルコンなどの航空機は、これらの新技術を利用した。[ 33 ]トーネードの三重アナログコマンドおよび安定性増強システム（CSAS）の故障試験は、一連の現実的な飛行制御装置で行われた。可変後退翼と、変動し、しばしば非常に重いペイロードの組み合わせにより、承認プロセスが複雑になった。[ 34 ]
バッチ 1 機の契約は 1976 年 7 月 29 日に締結された。[ 22 ]量産機の初飛行は 1979 年 7 月 10 日に BAe Warton の ZA319 機によって行われた。[ 35 ]最初の機体は、それぞれ 1979 年 6 月 5 日と 6 日にRAF とドイツ空軍に納入された。 [ 36 ]最初のイタリアのトーネードは 1981 年 9 月 25 日に納入された。1981 年 1 月 29 日に、三国間トーネード訓練施設(TTTE) がRAF Cottesmoreに正式に開設され、1999 年 3 月 31 日まで運用国すべてのパイロットの訓練に活動していた。[ 37 ] 500 機目のトーネードは 1987 年 12 月 19 日に西ドイツに納入された。[ 38 ]
西ドイツが航空機の輸出に対する反対を取り下げた後、輸出顧客が求められた。サウジアラビアはトーネードの唯一の輸出顧客であった。[ 39 ]トーネードの購入に関する合意は、ブリティッシュ・エアロスペースとサウジアラビア政府との間のアル・ヤママ武器取引の一部であった。 [ 40 ] [ 41 ]オマーンは1985年8月にトーネードF2を8機と運用に必要な装備を総額2億5000 万ポンドで購入することを約束したが、[ 42 ] [ 43 ]財政難のため1990年に注文をキャンセルした。[ 43 ]
1970年代、オーストラリアは老朽化したダッソー・ミラージュIIIの後継機を探すためMRCA計画への参加を検討したが、最終的にマクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットが要求を満たす機体として選ばれた。[ 44 ]カナダも同様にトーネードを検討した後、F/A-18を選んだ。[ 45 ]日本は1980年代にF-16やF/A-18とともにトーネードを検討したが、最終的に三菱F-2を選んだ。[ 46 ] 1990年代には、台湾と韓国の両方が少数のトーネードECR機の取得に関心を示した。[ 47 ] [ 48 ] 2001年、EADSはオーストラリア向けに電子戦能力を強化したトーネードECRの派生型を提案した。[ 49 ]
1998年に生産が終了し、最後に生産された機体はサウジアラビア空軍に納入された。サウジアラビア空軍は合計96機のIDSトーネードを発注していた。[ 50 ] 2011年6月、トーネード機の総飛行時間が100万時間を超えたことが発表された。[ 51 ] [ 52 ]航空ライターのジョン・レイクは、「3カ国パナビア・コンソーシアムは1,000機弱のトーネードを生産し、戦後最も成功した爆撃機プログラムの一つとなった」と指摘した。[ 53 ] 2008年、エアフォース・マンスリー誌はトーネードを「四半世紀以上にわたり …西ヨーロッパで最も重要な軍用機」と評した。[ 54 ]
パナビア・トーネードは、敵の防衛網を低空で突破することに優れた性能を発揮するように設計された、双発の多用途航空機です。冷戦中に想定された任務は、東ヨーロッパのワルシャワ条約機構諸国の侵攻軍に通常兵器と核兵器を投下することであり、これが設計上のいくつかの重要な特徴を決定づけました。可変翼の形状により、十分に準備された敵に向かって低空で突進する際の抗力を最小限に抑えることができました。当時革新的だったフライ・バイ・ワイヤ・システムを含む高度な航法および飛行コンピューターにより、低空飛行中のパイロットの作業負荷が大幅に軽減され、航空機の操縦が容易になりました。[ 55 ] [ 56 ]長距離任務のために、トーネードには格納式の空中給油プローブがあります。[ 57 ]
多用途機であるトーネードは、想定される攻撃任務よりも多くの任務プロファイルを実行できる能力を備えています。さまざまな運用者が、複数の航空機タイプをトーネードという共通タイプに置き換えました 。戦場偵察、海上哨戒任務、専用電子妨害（ECM）などの特殊目的のための専用単用途機の使用は、 標準のトーネードまたはトーネードECRなどの改良型によって段階的に廃止されました。基本設計のトーネードから最も大規模な変更が加えられたのはトーネードADVで、機体を延長し、長距離対空ミサイルを装備して迎撃機として運用されました。[ 58 ]
トーネードの運用国は、トーネード機を現役の最前線航空機として維持するために、様々な延命および近代化改修プログラムを実施してきた。これらの改修により、パナビア・トーネードは最初の試作機が初飛行してから50年以上経った2026年現在もなお現役で運用されている。
トーネードが低空超音速攻撃機として優れた性能を発揮するためには、高速および低速での飛行特性が良好であることが不可欠と考えられた。高速性能を実現するために、通常は後退翼またはデルタ翼が採用されるが、これらの翼設計は低速では非効率的である。高速と低速の両方で高い効果を発揮するために、トーネードは可変後退翼を使用している。[ 10 ]可変翼は、例えば旧型のアメリカのジェネラル・ダイナミクスF-111アードバーク攻撃戦闘機やソ連のミコヤン・グレビッチMiG-23戦闘機で使用されていた。小型のトーネードはF-111と多くの類似点があるが、トーネードはより高度な機上システムとアビオニクスを備えた多用途機であるという点で異なっている。[ 59 ]
翼の後退角（つまり、胴体に対する翼の角度）は、飛行中にパイロットによって選択されます。後退角は、25度から67度の間で選択でき、各角度には速度範囲があります。一部のトーネードADVには、パイロットの作業負荷を軽減するために自動翼後退システムが装備されていました。[ 60 ]翼を後退させると、露出した翼面積が小さくなり、抗力が大幅に減少するため、高速低空飛行に適しています。[ 10 ]兵装パイロンは、可変後退翼の角度に合わせて旋回するため、兵装は飛行方向を向き、どの翼の位置も妨げません。[ 61 ] [ 62 ]
開発段階では、トーネードの短距離離着陸（STOL）性能に特に重点が置かれました。特にドイツはこの設計面を奨励しました。[ 63 ]離着陸距離が短い場合、トーネードは翼を前方に25度まで後退させ、全幅フラップと前縁スラットを展開して、低速で飛行することができます。[ 64 ]これらの機能は、逆推力装置を備えたエンジンと相まって、トーネードに優れた低速操縦性と着陸特性をもたらします。[ 65 ]
トーネードは、パイロットと航法士/兵器士官が搭乗するタンデムシートのコックピットを備えており、航空機の操縦とシステムの管理には電気機械式と電気光学式の両方の制御装置が使用されています。 [ 66 ]中央に配置されたCRTモニターの両側には、航法、通信、および兵器管制コンピューターを制御するダイヤルとスイッチのアレイが取り付けられています。[ 67 ] BAEシステムズは、後部コックピットの複合レーダーおよび投影地図ディスプレイを置き換えるために、 32.5センチメートル（12.8インチ）の多機能ディスプレイであるトーネード先進レーダー表示情報システム（TARDIS）を開発しました。RAFは2004年にGR4機にTARDISの設置を開始しました。[ 68 ]
トーネードの主要な飛行制御はフライ・バイ・ワイヤ・ハイブリッドで、アナログの4重コマンドおよび安定性増強システム（CSAS）とデジタルのオートパイロットおよびフライトディレクターシステム（AFDS）で構成されています。[ 69 ]さらに、潜在的な故障から保護するために、ある程度の機械的復帰機能が維持されています。[ 70 ]パイロットの認識を高めるために、中央に配置されたスティックなど、飛行制御に人工的な感触が組み込まれています。トーネードの可変翼は航空機の飛行範囲を大幅に変更できるため、人工的な応答は翼型の変化やその他の飛行姿勢の変化に自動的に調整されます。[ 71 ]多種多様な弾薬や兵装を搭載できるため、その結果生じる航空機の飛行力学の変化は、飛行安定性システムによって日常的に補償されます。[ 72 ]
トーネードは、低空飛行作戦のために目標を同時にスキャンし、完全自動の地形追従を行う、航法/攻撃用ドップラーレーダーを統合している。全天候型のハンズオフ低空飛行が可能であることは、トーネードの主要な利点の1つと考えられていた。 [ 73 ]トーネードADVは、防空作戦用に設計されているため、他の派生型とは異なるレーダーシステム、AI.24 Foxhunterを搭載していた。最大160キロメートル（100マイル）の距離で最大20個の目標を追跡することができた。[ 56 ]トーネードは、データ伝送用のデジタルデータバスを搭載した初期の航空機の1つだった。F3型にLink 16 JTIDSを統合することで、近くの友軍機とレーダーやその他のセンサー情報を交換することが可能になった。[ 74 ]
トーネードの派生型には、任務に応じて異なるアビオニクスや装備が搭載されているものがある。ドイツとイタリアが運用するトーネード ECR は、敵防空網制圧(SEAD) 任務に特化している。トーネード ECR には、レーダーの使用を検出するエミッターロケーターシステム (ELS) が装備されている。[ 75 ]ドイツの ECR には、偵察飛行用のハネウェル赤外線画像システムが搭載されている。[ 76 ] RAF と RSAF のトーネードには、レーザー誘導弾薬を標的にするためのレーザー距離計とマークドターゲットシーカー (LRMTS)が搭載されている。[ 77 ] 1991 年、RAF は熱画像レーザー指定装置 ( TIALD ) を導入し、トーネード GR1 がレーザーで自らの目標を指定できるようにした。[ 78 ]
GR1A および GR4A 偵察型には、トルネード赤外線偵察システム (TIRRS) が装備されていました。これは、斜め画像を撮影するためにエンジン吸気口より前方の胴体の両側に 1 つずつ SLIR (横方向赤外線) センサー、垂直画像を提供するために胴体下面に1 つ IRLS (赤外線ラインスキャン) センサーが取り付けられたものです。 [ 79 ] TIRRS は 6 本のS-VHSビデオ テープに画像を記録しました。[ 80 ]より新しいRAPTOR偵察ポッドが内蔵の TIRRS システムに取って代わりました。[ 81 ] [ 82 ]
トーネードは、 NATOの保有する空対地兵器の大部分を搭載することが認められており、無誘導爆弾やレーザー誘導爆弾、対艦ミサイルや対レーダーミサイル、対人地雷や滑走路対爆薬などの特殊兵器も搭載可能です。[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]戦闘での生存性を向上させるため、トーネードにはフレアやチャフディスペンサーから翼下に搭載できる電子妨害ポッドまで、機上妨害装置が装備されています。[ 86 ]翼下燃料タンクや、トーネード同士が給油できるバディストア空中給油システムも利用可能で、航続距離を延長できます。[ 87 ]
トーネードの導入以来数十年にわたり、トーネードの運用者は、各飛行隊が新しい兵器を使用できるように、さまざまなアップグレードおよび改修プログラムを実施してきました。トーネードが配備できるように改修された兵器には、強化型ペイブウェイ爆弾や統合直接攻撃弾薬、トーラスやストームシャドウミサイルなどの最新の巡航ミサイルなどがあります。これらのアップグレードにより、トーネードの能力と戦闘精度が向上しました。[ 84 ] [ 88 ] [ 89 ]巡航ミサイルなどの精密兵器は、クラスター爆弾などの旧式の弾薬に取って代わりました。[ 90 ]
攻撃型は、AIM-9 サイドワインダーまたはAIM-132 ASRAAM空対空ミサイル(AAM)による限定的な空対空能力を備えています。トーネード ADV は、スカイフラッシュやAIM-120 AMRAAMミサイルなどの視程外AAM を装備していました。 [ 91 ] [ 92 ]トーネードは、胴体下部に内部搭載された27 mm (1.063インチ)マウザー BK-27リボルバー キャノンを 2 門装備しています。トーネード ADV は、キャノンを 1 門しか装備していませんでした。[ 58 ] RAF GR1 航空機が GR4 に改造されたとき、FLIR センサーが左側のキャノンと交換され、1 門だけになりました。[ 93 ] GR1A 偵察型は、横方向の赤外線センサーのためのスペースを確保するために、両方の銃を放棄しました。[ 94 ]マウザーBK-27はトーネード専用に開発されたが、その後ダッソー/ドルニエ アルファジェット、サーブ JAS 39 グリペン、ユーロファイター タイフーンなど、他のいくつかのヨーロッパの戦闘機にも使用されている。[ 95 ]
トーネードは空中発射型核兵器を運搬できる。1979年、イギリスは核抑止力の主力として、ポラリス潜水艦をトライデント潜水艦かトーネードのいずれかに置き換えることを検討した。[ 96 ]イギリスはトライデントを進めたが、ドイツに拠点を置く数個のトーネード飛行隊が、通常兵器と核兵器の両方によるソ連の大規模攻勢を抑止するためにSACEURに配属された。具体的には、 1998年に退役したWE.177核爆弾である。 [ 97 ] [ 98 ]ドイツとイタリアのトーネードは、NATOを通じて入手可能な米国のB61核爆弾を運搬できる。[ 99 ]
英国は、MRCA用の先進エンジンの開発にロールス・ロイスを選定することが不可欠であると考えており、米国メーカーのエンジンを採用することに強く反対し、この問題で英国が撤退する可能性もあった。 [ 100 ] 1969年9月、ロールス・ロイスのRB199エンジンがMRCAの動力源として選定された。米国の競合製品に対する利点の1つは、パートナー国間で技術移転が合意されていたことであり、エンジンは共同会社であるターボ・ユニオンによって開発および製造されることになっていた。[ 101 ] 1971年にロールス・ロイスが破産管財人の管理下に入ったことで計画は遅れたが、多国籍協力プロセスの性質により、トルネード計画の大きな混乱を回避することができた。[ 102 ]超音速旅客機コンコルドの研究は、RB199およびエンジン制御ユニットの開発と最終設計に貢献した。[ 103 ]
可変吸気ランプは、マッハ 2 までのすべての速度でエンジンに入る空気の圧力を可能な限り高めるために、エンジンの前に使用されています。[ 104 ]電気発電機、油圧ポンプ、燃料ブーストポンプは、それぞれ 1 つのエンジンで駆動される 2 つの機体ギアボックスにそれぞれ取り付けられています。ギアボックスは、発電機と油圧ポンプの両方を 1 つのエンジンで駆動できるように接続されています。[ 105 ] 2 つのエンジンまたは 2 つの発電機が故障した場合、トーネードには、1 つの燃料ポンプと 1 つの油圧ポンプを最大 13 分間作動させるための緊急バッテリーがあります。[ 106 ]
RB199には着陸に必要な距離を短縮するための逆推力装置が装備されている。 [ 56 ] [ 107 ]逆推力装置を使用すると、安定性を高めるために前輪の操舵にヨーダンパーが接続される。[ 108 ]
RB199 の初飛行は 1973 年 4 月にバルカンの下で行われた。最初のトーネード試作機 P01 の初飛行は 1974 年 8 月に行われ、エンジンは 1978 年後半に認定試験を完了した。[ 109 ]最終的な量産標準エンジンは信頼性と性能の両方の基準を満たしたが、野心的な性能要件のため、開発コストは予想よりも高かった。[ 110 ]トーネードが運用開始された時点では、タービンブレードの寿命が望ましいよりも短かったが、初期生産エンジンの設計変更を実施することで是正された。[ 111 ]いくつかの出力向上エンジンが開発され、トーネード ADV の大部分とドイツのトーネード ECR の両方で使用された。[ 112 ] [ 113 ] DECU (デジタルエンジン制御ユニット) [ 114 ]は、RB199 エンジンの現在のエンジン制御ユニットであり、アナログ MECU (メインエンジン制御ユニット)、別名 CUE [ 115 ]に取って代わるものです。
低空作戦用に設計されたトーネードは、1990年代にイギリス空軍が採用した中空作戦で運用するために改修が必要だった。[ 116 ]イギリス空軍のGR1機体は大規模に再製造され、トーネードGR4。トーネードGR4のアップグレードには、前方監視赤外線装置、広角HUD（ヘッドアップディスプレイ）、改良されたコックピットディスプレイ、NVG（暗視装置）機能、新しいアビオニクス、および全地球測位システム（GPS）受信機が含まれていました。このアップグレードにより、ストームシャドウ巡航ミサイル、ブリムストーン対戦車ミサイル、ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾、 RAPTOR偵察ポッドなど、並行して購入された新しい兵器やセンサーの統合が容易になりました。[ 117 ] [ 86 ] [ 118 ]トーネード GR4 の初飛行は 1997 年 4 月 4 日でした。RAF は 1997 年 10 月 31 日に最初の納入を受け、納入は 2003 年に完了しました。[ 119 ] 2005 年、RSAF は、トーネード IDS を RAF の GR4 構成と同等にするための一連のアップグレードを受けることを選択しました。[ 120 ] 2007 年 12 月 21 日、BAE は CUSP、能力アップグレード戦略 (パイロット) の 2 億 1000 万ポンドの契約を締結しました。[ 121 ]このプロジェクトでは、RAF GR4/4A を 2 段階で改良し、まずペイブウェイ IV 爆弾の統合と通信のアップグレードを行い、次にフェーズ B で新しい戦術データリンクを導入します。[ 121 ]
2000年から、ドイツのIDSおよびECRトーネードはASSTA 1（Adaのアビオニクスシステムソフトウェアトーネード）アップグレードを受けました。ASSTA 1には、兵器コンピューターの交換、新しいGPSおよびレーザー慣性航法システムが含まれていました。[ 122 ]新しいコンピューターにより、HARMミサイルとタウラスKEPD 350ミサイル、ラファエルLitening IIレーザー指示ポッド、およびPaveway IIIレーザー誘導爆弾の統合が可能になりました。[ 123 ] ASSTA 2アップグレードは2005年に開始され、主にいくつかの新しいデジタルアビオニクスシステムと新しいECMスイートで構成されていました。これらのアップグレードは、トーネードがユーロファイタータイフーンによって部分的に置き換えられているため、85機のトーネード（20機のECRと65機のIDS）にのみ適用される予定です。[ 124 ] [ 88 ] 2008 年に開始された ASSTA 3 アップグレード プログラムでは、レーザー ターゲット統合直接攻撃弾薬のサポートと、さらなるソフトウェアの変更が導入されます。[ 89 ]
2016年1月、ビルト紙は、モノクロCRTディスプレイの代わりにカラー多機能LCDスクリーンを含むASSTAスイートの最新アップグレードバージョン3.1が、パイロットが装着するヘルメットマウントの暗視光学ディスプレイに干渉し、シリアに配備されたドイツのトーネード爆撃機が夜間任務に使えなくなっていると報じた。[ 125 ] [ 126 ]国防省は、明るいコックピットライトがパイロットの注意をそらす可能性があることを認め、数週間以内に解決策を実施すると述べたが、シリアで夜間任務を飛行する必要性は否定した。[ 127 ]
TV TAB ディスプレイは、ルート計画、前方監視赤外線 (FLIR) センサー、TIALD や CLDP (Convertible Laser Designator Pod) などのターゲット ポッドに使用されます。オリジナルの MRCA TV TAB DU ナビゲーション ディスプレイ (部品番号 V22.498.90) は、画像ソースとして緑色の CRT を使用しています。CRT ディスプレイ バージョンの元の価格は 33,852.64 ユーロでした。明るい環境のため、高輝度レベルによりブラウン管が摩耗し、ブラウン管は限界まで酷使されました。摩耗しやすい旧型の CRT バージョンを置き換えるために、デジタル スクリーン TV TAB (NSN 5895-99-597-1323) を搭載したアクティブ マトリクス液晶ディスプレイ ( AMLCD )ドロップ フィット交換品が開発されました。CRT バージョンは、主にディスプレイ上部の 2 つの白いドーム (自動輝度調整用の光センサーを含む) と白いボタンで識別できます。新しいデジタル版は、大きな白いドットが付いた黒いボタンで主に識別できます。交換用のAMLCDバージョンは、元の緑色のモノクロディスプレイの代わりにカラーディスプレイを備えています。新しい機能として、AMLCDには視野角を狭めるベゼルがあります。AMLCDアップグレードの主な目的は、ライフサイクルコストを大幅に削減することでした。しかし、新しいAMLCDバージョンは、元のCRTディスプレイのはるかにシンプルな設計と比較して、より繊細で複雑なデジタル電子回路のため、かなり早く故障すると言われています。たとえば、迅速なトラブルシューティングのために、背面パネルに診断コネクタがあります。ディスプレイユニットは、最終的にはかなり「愚かな」デバイスです。元のディスプレイユニットは「単なる」ディスプレイとキーパッドです。画像を表示するには、ビデオ信号の同期分離のための内部電子回路がないため、個別のビデオ信号、垂直同期信号と水平同期信号をディスプレイユニットに入力する必要があります。航空機で使用する目的の画像を「作成」するには、追加の波形発生器（WFG）が必要です。ディスプレイ ユニットに電力を供給するには、中性線を含む 3 相 115 VAC 400 Hz と 28 VDC 信号をディスプレイ ユニットに供給する必要があります。CRT バージョンには、必要な低電圧信号を生成するための低電圧電源 (LVPS) があります。また、CRT ピクチャー チューブに必要な高電圧を生成するための高電圧電源 (HVPS) もあります。新しい AMLCD には CRT ピクチャー チューブがないため、高電圧は不要で、接続、取り付けポイント、機能を除いて機械的および電気的設計は完全に異なります。新しい AMLCD バージョンは、機能するために 28 VDC のみを必要とします。ただし、ドロップ フィット交換が必須であるため、AMLCD バージョンには 3 相 115VAC 400 Hz から 28 VDC への変換が 内蔵されています。AMLCD には、GR1、GR4、または F3 の飛行機タイプを選択するためのメニューが内蔵されています。自己テストと、図に示すようなグリッドパターンやカラーバーなどの表示テスト。 [ 128 ]
BAEシステムズは、2013年12月に3Dプリンティングで製造した部品を搭載したトーネードの試験飛行を行ったと発表した。部品には、無線機の保護カバー、着陸装置ガード、吸気口ドアのサポートストラットなどが含まれていた。この試験により、トーネードが配備されている空軍基地で交換部品を迅速かつ安価に製造できることが実証された。[ 129 ] 同社は、部品の中には製造コストが100ポンド未満のものもあり、3Dプリンティングによる部品製造で30万ポンド以上節約でき、 2017年までに120万ポンド以上になる可能性があると主張した。[ 130 ]
最初のトーネード試作機は、1974年8月14日に西ドイツのインゴルシュタット・マンヒング空港から初飛行を行った。[ 131 ]量産型トーネードの納入は1979年7月27日に開始された。ドイツ空軍に納入されたトーネードの総数は247機で、そのうち35機はECR型である。[ 132 ]当初、トーネードは5つの戦闘爆撃航空団（ゲシュヴァーダー）に配備され、1つの戦術転換部隊と4つの前線航空団がロッキードF-104スターファイターを置き換えた。[ 133 ] 1994年にドイツ海軍の2つのトーネード航空団のうち1つが解散されたとき、その機体はマクドネル・ダグラスRF-4Eファントムを装備していたドイツ空軍の偵察航空団の再装備に使用された。[ 134 ]
ボスニア戦争中、NATOの作戦の一環として、14機のドイツ軍トーネードが戦闘作戦に従事した。[ 135 ]イタリアのピアチェンツァから出撃したトーネードは、以前の攻撃による被害を調査し、新たな標的を探知するための偵察任務を行った。[ 136 ]これらの偵察任務は、作戦全体を通して標的選定の大幅な改善に貢献したと伝えられている。[ 137 ]
In 1999, German Tornados participated in Operation Allied Force, NATO airstrikes against the Federal Republic of Yugoslavia during the Kosovo War. This was Germany's first offensive air mission since World War II.[138] The ECR aircraft escorted various allies' aircraft while carrying several AGM-88 HARM missiles to counter attempted use of radar against the allied aircraft.[139] During the Kosovo hostilities, Germany's IDS Tornados routinely conducted reconnaissance flights to identify both enemy ground forces and civilian refugees within Yugoslavia.[140][141] The German Tornados flew 2108 hours and 446 sorties, firing 236 HARM missiles at hostile targets.[142]
In June 2007, a pair of Luftwaffe Tornados flew reconnaissance missions over an anti-globalisation demonstration during the 33rd G8 summit in Heiligendamm.[143][144] Following the mission, the German Defence Ministry admitted one aircraft had broken the minimum flying altitude and that mistakes were made in the handling of security of the summit.[145]
In 2007, a detachment of six Tornados of the Aufklärungsgeschwader 51 "Immelmann" (51st reconnaissance wing) were deployed to Mazar-i-Sharif, Northern Afghanistan, to support NATO forces.[146] The decision to send Tornados to Afghanistan was controversial: one political party launched an unsuccessful legal bid to block the deployment as unconstitutional.[147][148] In support of the Afghanistan mission, improvements in the Tornado's reconnaissance equipment were accelerated; enhancing the Tornado's ability to detect hidden improvised explosive devices (IEDs).[149] The German Tornados were withdrawn from Afghanistan in November 2010.[150]
2003 年 3 月に発表された国防費削減により、ドイツ空軍の 90 機のトーネードを退役させる決定がなされた。これにより、2005 年 9 月までにトーネードの戦力は 4 個航空団にまで減少した。[ 151 ] [ 152 ] 2004 年 1 月 13 日、当時のドイツ国防大臣ペーター・シュトゥルックは、ドイツ軍のさらなる大幅な変更を発表した。この発表の重要な部分の一つは、ドイツの戦闘機部隊を 2004 年初頭の 426 機から 2015 年までに 265 機に削減する計画であった。[ 153 ]ドイツのトーネード部隊は 85 機に削減され、この機種は 2025 年までドイツ空軍で運用される予定である。[ 124 ]維持される航空機は、耐用年数延長プログラムを受けている。[ 154 ]現在、ドイツ空軍はラインラント・プファルツ州コッヘム/ビューヒェル空軍基地にある戦術翼団ドイツ空軍第33戦闘航空団と、シュレースヴィヒ・ホルシュタイン州ヤーゲルにあるドイツ空軍第51戦闘航空団「インメルマン」でトルネードを運用している。
ドイツのトルネード航空乗組員訓練は、1996年1月から米国ニューメキシコ州のホロマン空軍基地で、ドイツ空軍F-4ファントムとトルネード乗組員の両方の訓練を担当していたドイツ空軍特殊部隊米国戦術訓練司令部（TaktAusbKdoLw USA Taktical Training Command of the Luftwaffe USA）で行われた[ 155 ] 。 1999 年に、訓練コマンドはドイツ空軍訓練センター ( FlgAusbZLwドイツ空軍訓練センター) に改名されました。 2015年3月、ウルズラ・フォン・デア・ライエン国防大臣は、この訓練をドイツで継続することを決定した。[ 156 ] 2017年9月、ホロマンでのトーネードの飛行訓練は中止され、ヤーゲルの第51戦術航空団に移管され、2019年に米軍の配置司令部は解散した。[ 157 ]
2020年4月、ドイツ国防省がトーネード戦闘機をボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット30機、EA-18Gグラウラー15機、ユーロファイタータイフーン55機の購入で置き換える計画であると報じられた。[ 158 ]スーパーホーネットは核兵器との互換性と電子攻撃型が利用可能であることから選ばれた。2020年3月時点ではスーパーホーネットはB61核爆弾の認証を受けていなかったが、ボーイングのスーパーホーネットプログラム責任者であるダン・ギリアンは以前、「我々は米国政府と協力すれば、ドイツの要求を（必要な）期限内に満たすことができると確信している」と述べていた。[ 159 ]
2021年、エアバスは、ドイツ空軍の老朽化したトーネード迎撃攻撃機（IDS）および電子戦闘偵察機（ECR）90機を、2030年から85機の新型ユーロファイター・トランシェ5規格機に置き換えることを提案した。2022年、ドイツ国防省は、議論されていたボーイング・スーパーホーネット30機の代わりに、核共有のためにトーネード機をロッキード・マーティンF-35ライトニングII 35機に置き換えると発表した。[ 160 ] [ 161 ]
ドイツ空軍の発注に加え、ドイツ海軍の海軍航空隊も対艦および海上偵察任務用にIDS型を112機受領し、再びスターファイターを置き換えた。これらのトーネードは2個飛行隊に編成され、各飛行隊の定員は48機であった。主な対艦兵器はAS.34コルモラン対艦ミサイルで、当初は無誘導爆弾とBL755クラスター弾で補完され、後にAGM-88 HARM対レーダーミサイルが追加された。偵察任務には、パノラマ光学カメラと赤外線ラインスキャン装置を備えたポッドが搭載された。[ 162 ]
冷戦の終結とCFE条約の締結により、ドイツは戦闘機の数を含め、軍隊の規模を縮小することになった。このニーズを満たすため、海軍航空隊のトーネード飛行隊の1つが1994年1月1日に解散され、その航空機は空軍偵察飛行隊のファントムと交代した。[ 163 ] [ 164 ] 2番目の飛行隊は拡大され、2005年に解散されるまで対艦、偵察、対レーダー任務を継続し、その航空機と任務は空軍に引き継がれた。[ 165 ]
イタリア初の試作機は1975年12月5日にトリノから初飛行を行った。イタリア空軍は100機のトーネードIDS（イタリア軍ではA-200として知られる）を受領した。[ 166 ]その後、16機のA-200がECR構成に改造され、イタリア初のトーネードECR（EA-200として知られる）[ 166 ]は1998年2月27日に納入された。[ 167 ]暫定措置として、イタリア空軍は10年間、防空任務で24機のトーネードADVも運用した。これらはロッキードF-104スターファイターの退役からユーロファイタータイフーンの導入までの運用ギャップを埋めるためにRAFからリースされたものである。[ 168 ]
イタリアのトーネードは、RAFのトーネードとともに、1991年の第一次湾岸戦争に参加した。オペラツィオーネ・ロクスタでは、イタリアの連合軍への貢献の一環として、8機のトーネードIDS迎撃機がイタリアのジョイア・デル・コッレからアブダビのアル・ダフラに展開された。 [ 169 ]紛争中、1機がイラクの対空砲火で失われたが、パイロットは無事脱出し、イラク軍に捕らえられた。[ 170 ] 1999年のNATO主催のコソボ上空でのアライド・フォース作戦には、合計22機のイタリアのトーネードが展開された。A-200は爆撃任務に従事し、EA-200は戦闘地域を哨戒し、敵の対空レーダーを制圧する任務に従事し、[ 171 ] 115発のAGM-88 HARMミサイルを発射した。[ 172 ]
2000年、ユーロファイターの遅延により、イタリア空軍は別の暫定戦闘機の探索を開始した。トーネードも検討されたが、リースを長期延長するにはRAF CSP規格へのアップグレードが必要となり、費用対効果が低いと判断された。2001年2月、イタリアはPEACE CAESARプログラムに基づき米国から35機のF-16をリースする契約を発表した。[ 173 ]イタリア空軍はトーネードADVをRAFに返却し、最後の機体は2004年12月7日にRAFセント・アサンに到着した。 [ 174 ] 1機はイタリア空軍博物館で静態展示用に保管された。[ 175 ]
2002年7月、イタリアは竜巻管理庁（NETMA）およびパナビア社と18機のA-200の近代化改修契約を締結し、最初の機体は2003年に受領された。[ 176 ]この改修により、改良された航法システム（統合型GPSおよびレーザーINS）と、ストームシャドウ巡航ミサイル、統合直接攻撃弾薬、ペイブウェイIIIレーザー誘導爆弾などの新兵器を搭載する能力が導入された。[ 177 ]
2010年のアフガニスタン選挙中に予想される暴力行為に対応するため、イタリアは他のいくつかの国とともにアフガニスタンへの軍事関与を強化し、4機のA-200トーネードを同地域に派遣した。イタリアは、 AMXインターナショナルなどの代替地上攻撃機を犠牲にしてトーネードの耐用年数を延長することを選択した。2010年には、新しいデジタルディスプレイ、 Link 16通信機能、暗視ゴーグルとの互換性、およびその他のいくつかのアップグレードを提供する大規模なアップグレードおよび耐用年数延長プログラムが開始された。[ 178 ]長期的には、イタリア空軍のトーネード IDS/ECR 機体を F-35 ライトニング II に置き換える計画であり、[ 179 ]イタリア空軍の最後のトーネードは 2025 年に段階的に退役する予定である。[ 180 ]イタリア空軍は、最終的に 15 機のアップグレードされたトーネード EA-200 の最初の機体を 2013 年 6 月 15 日に受領した。[ 181 ]
イタリアのトーネードA-200とEA-200航空機は、 2011年のリビア軍事介入中に国連の飛行禁止区域の執行に参加した。[ 182 ]連合軍の様々な航空機が、RAFトーネードを含むイタリアの基地から運用された。[ 183 ] イタリア軍機は、リビアの標的への攻撃中に合計710発の誘導爆弾とミサイルを投下した。このうち、イタリア空軍のトーネードとAMX戦闘爆撃機が550発の誘導爆弾とミサイルを投下し、イタリア海軍のAV-8Bが160発の誘導爆弾を投下した。イタリアのトーネードは20～30発のストームシャドウ巡航ミサイルを発射し、残りはペイブウェイとJDAM誘導爆弾で構成されていた。[ 184 ]
2014年8月19日、アスコリ近郊での訓練飛行中にイタリア空軍のトーネード戦闘機2機が空中衝突した。[ 185 ] 2014年11月14日、イタリアはイスラム国に対する連合軍の作戦に参加するため、トーネード戦闘機4機と支援要員135名をアフマド・アル・ジャベル空軍基地とクウェートの他の2つの基地に派遣すると発表した。4機は偵察任務のみに使用される。[ 186 ] [ 187 ]
2018年10月、EA-200トーネードがAGM-88E AARGMの運用試験を成功裏に完了したことが発表された。[ 188 ]このミサイルは「拡張されたターゲットセット、対抗シャットダウン機能、探知と位置特定を向上させるための高度な信号処理、地理的特異性、および兵器の着弾評価放送機能」を提供する。[ 189 ]
イギリス人から「トンカ」という愛称で呼ばれた[ 190 ]最初の試作機（XX946）は、1974年10月30日にBACウォートンから初飛行を行った[ 191 ]。最初の量産型トーネードGR1（ZA319）は、1979年7月10日にウォートンから飛行した[ 35 ] 。最初のRAFトーネード（ZA320とZA322）は、1980年7月1日にRAFコッテスモアのTTTEに納入された[ 192 ]。TTTEで資格を取得した乗員は、1981年8月1日にRAFホーニントンで結成されたトーネード兵器転換部隊（TWCU）に進み、その後、最前線の飛行隊に配属された。[ 193 ]第 IX (B) 飛行隊は、 1982 年 1 月 6 日に最初の Tornado GR1 ZA586を受領し、 1982 年 6 月 1 日に再編成されたとき、世界で初めて Tornado を運用する最前線飛行隊となった。 [ 194 ] [ 195 ]第 IX (B) 飛行隊は、1983 年 1 月に欧州連合軍最高司令官 (SACEUR) に攻撃戦闘準備完了を宣言した。[ 196 ] 1983 年にRAF Marhamでさらに 2 つの飛行隊が編成された。1月 1 日に第 617 飛行隊、8 月 12 日に第 27 飛行隊である。[ 193 ] RAF Tornado GR1 の最初の損失は、1983 年 9 月 27 日にZA586 が完全な電気系統の故障を起こして墜落したときであった。[ 197 ]ナビゲーター飛行隊。ナイジェル・ニクルズ中尉は脱出したが、パイロットのマイケル・スティーブンス少佐は脱出命令を出した後、墜落で死亡した。[ 198 ] 1984年1月、TWCUは第45（予備）飛行隊となった。[ 199 ]
RAFドイツ（RAFG）は、 1983年9月1日にRAFラールブルッフで第XV（指定）飛行隊が編成された後、トーネードの受領を開始し、続いて1984年1月に第16（指定）飛行隊が編成された（両飛行隊ともバッカニア飛行隊）。[ 200 ]その後、1984年5月に第20（指定）飛行隊が加わった（ RAFブリュッゲンからSEPECATジャガーGR1を運用していた）。[ 199 ]イギリス軍の指揮下にあったイギリスに拠点を置くトーネード飛行隊とは異なり、RAFGに駐留する飛行隊はSACEURの指揮下にあり、即応警戒（核）「QRA（N）」の航空機にはWE.177核爆弾が装備されていた。[ 201 ]冷戦が「熱戦」になった場合、RAFGのトーネード飛行隊の大部分は、東ドイツのワルシャワ条約機構軍の飛行場と地対空ミサイル（SAM）基地を破壊する任務を負っていた。 [ 202 ]一方、第20飛行隊は、ワルシャワ条約機構軍の進軍を阻止するために、エルベ川とヴェーザー川にかかる橋を破壊するという別の任務を与えられた。[ 203 ] 1985年初頭までに、RAFラールブルッフの第15、第16、第20飛行隊は、SACEURに対して攻撃戦闘準備完了を宣言した。[ 204 ]
1984 年 9 月、第 31 (指定) 飛行隊の編成に伴い、トーネードが RAF ブリュッゲンに到着し始めた。1984年 12 月には第 17 (指定) 飛行隊が編成され、1985 年半ばにはこれら 2 つの飛行隊に第 14 (指定) 飛行隊が加わった。 [ 205 ]第 IX (B) 飛行隊は 1986 年 10 月 1 日に RAF ホニントンから RAF ブリュッゲンにダイヤモンド フォーメーションで移動した。1986 年 10 月のレイキャビク サミットの結果、トーネード部隊の QRA (核) は終了した。[ 206 ] 1986年末までに、トーネードGR1艦隊は機首下にレーザー測距儀および目標標識探知装置（LRMTS）を装備し、BOZ-107チャフおよびフレアディスペンサーの装備を開始した。[ 207 ] [ 208 ]
トーネードは、1991年の湾岸戦争におけるイギリスの貢献であるグランビー作戦の一環として戦闘デビューを果たした。これにより、49機のRAFトーネードGR1がバーレーンのムハラク飛行場とサウジアラビアのタブーク空軍基地およびダーラン飛行場に展開した。 [ 209 ] 18機のトーネードF3が航空支援を提供するために展開され、その長距離ミサイルの脅威はイラクのパイロットに対する抑止力となり、接近されると戦闘を回避した。[ 210 ] [ 209 ]紛争の初期には、GR1はイラク全土の軍用飛行場を標的とし、ロフト爆撃攻撃で450kg （1,000ポンド）の無誘導爆弾と特殊なJP233滑走路破壊兵器を組み合わせて使用した。1991年1月17日、最初のトーネードが低空爆撃の失敗後、イラクのSA-16ミサイルによって撃墜された。 [ 211 ] 1月19日、タリル空軍基地への激しい空襲中に、別のRAFトーネードが撃墜された。[ 212 ]イラクの飛行場に対するトーネード攻撃の影響を判断するのは難しい。[ 213 ] [ 214 ]この紛争で合計6機のRAFトーネードが失われ、4機は無誘導爆弾を投下中に、1機はJP233を投下した後に、1機はレーザー誘導爆弾を投下しようとして失われた。[ 215 ]
英国はペイブスパイクレーザー指示装置を装備したバッカニア航空機の部隊を派遣し、トーネードGR1がバッカニアによって誘導される精密誘導兵器を投下できるようにした。トーネード部隊が目標を自己指定できるように、GR1にTIALDレーザー指示システムを搭載する計画プログラムが加速された。著者クラウス＝クリスティアン・ゼイマンは、TIALDポッドによってGR1が「おそらく英国空軍史上最も正確な爆撃」を達成できたと述べている。[ 83 ] [ 216 ]湾岸戦争ではレーザー指示が効果的であることが証明されたが、2000年までに購入されたTIALDポッドはわずか23個で、不足がコソボ上空での戦闘作戦を妨げた。[ 217 ]
戦争の初期段階の後、GR1は中高度攻撃任務に切り替え、典型的な標的は弾薬庫や石油精製所であった。[ 218 ]偵察用のトーネードGR1Aだけが低高度高速飛行を続け、攻撃前の偵察を行うという固有の危険にもかかわらず無傷で済んだ。[ 219 ]紛争後、イギリスは湾岸地域に軍事プレゼンスを維持した。約6機のGR1がクウェートのアリ・アル・サレム空軍基地に配備され、サザン・ウォッチ作戦の一環として南部の飛行禁止区域に貢献した。さらに6機のGR1が北イラク上空でのプロバイド・コンフォート作戦に参加した。 [ 220 ]
改良型トーネードGR4は、クウェートの基地からイラク南部の空域を哨戒する「サザン・ウォッチ作戦」で実戦デビューを果たした。クウェートのアリ・アル・サレム基地に配備されたトーネードGR1とGR4は、 1998年の「砂漠の狐作戦」中にイラクの軍事インフラに対する連合軍の攻撃に参加した。[ 221 ] 1998年12月、イラクの対空砲台が哨戒中のトーネードに6～8発のミサイルを発射した。その後、砲台は報復攻撃を受け、この事件で航空機の損失はなかった。[ 222 ]「砂漠の狐作戦」中、RAFトーネードは目標の75%を破壊し、計画された36回の任務のうち28回が成功したと報告されている。[ 223 ]
GR1は1999年のコソボ戦争に参加した。トーネードは当初、ドイツのRAFブリュッゲンから運用され、後にコルシカ島のソレンツァラ空軍基地から運用された。[ 224 ]コソボでの経験から、RAFはトーネード用にAGM-65マーベリックミサイルと強化型ペイブウェイスマート爆弾を調達した。 [ 84 ]コソボ戦争後、GR1はGR4規格にアップグレードされるにつれて段階的に退役し、最終アップグレードは2003年6月10日にRAFに返却された。[ 225 ]
GR4は、 2003年のイラク侵攻における英国の貢献であるテリック作戦で使用された。RAFのトーネードは、戦争の初期段階でアメリカ軍機と並んで飛行し、イラクの標的を攻撃した。[ 226 ]民間人の犠牲を最小限に抑えることを目指し、トーネードはストームシャドウ巡航ミサイルを初めて配備した。コソボでは英国の空中発射兵器の25%が精密誘導兵器であったが、4年後のイラクではこの割合が85%に増加した。[ 84 ]
2003年3月23日、トーネードGR4がイラク上空で米国のパトリオットミサイル部隊からの誤射により撃墜され、乗員2名が死亡した。[ 227 ] [ 228 ] 2003年7月、米国の調査委員会は部隊のオペレーターを免責し、トーネードの「IFF（敵味方識別装置）の機能不全」が事件の一因であると指摘した。[ 229 ]パトリオットの問題も一因として示唆されており、トーネードの喪失から数週間後に米海軍のF/A-18が撃墜されるなど、友軍機の誤認事件が複数発生している。 [ 230 ] [ 231 ]英国は2009年6月にイラクから最後のトーネードを撤退させた。[ 232 ]
2009 年初頭、数機の GR4 がアフガニスタンのカンダハル空軍基地に到着し、 2004 年 11 月から配備されていたハリアー GR7/9航空機と交代した。 [ 233 ] 2009 年、ペイブウェイ IV誘導爆弾が、以前アフガニスタンでハリアー部隊によって使用されていたものが、イギリス空軍のトーネードに搭載された。[ 234 ] 2010 年夏、追加のトーネードが 2010 年のアフガニスタン選挙期間中、カンダハルに派遣された。[ 235 ]イギリスのトーネードは 2014 年 11 月にアフガニスタンでの作戦を終了し、タリバンの攻撃を抑止するための 600 回の「武力誇示」を含む 33,500 時間以上で 5,000 ペア以上の出撃を行った。 70回以上の戦闘で、140発のブリムストーンミサイルとペイブウェイIV爆弾が使用され、3,000発以上の27mm 砲弾が発射された。[ 236 ]
2010年の戦略防衛・安全保障見直し（SDSR）の発表に先立ち、トーネードの退役が検討されており、75 億ポンドの節約が見込まれていた。[ 237 ] SDSRは、ユーロファイター・タイフーンとF-35ライトニングIIへの移行に伴い数は減少するものの、ハリアーGR7/9を犠牲にしてトーネードを維持すると発表した。[ 238 ] [ 239 ] 2013年7月までに、59機のRAF GR4がCUSPアビオニクスアップグレードを受けており、2013年3月に初期運用開始日（ISD）を迎えた。[ 240 ]
2011年3月18日、イギリスのデービッド・キャメロン首相は、トーネードとタイフーンがリビア上空に飛行禁止区域を設定すると発表した。[ 241 ] 2011年3月、数機のトーネードがリビア国内の標的に対して3,000マイル（4,800km ）の攻撃任務を遂行した。これは「フォークランド紛争以来、RAFが実施した最長距離爆撃任務」であった。[ 242 ]リビア上空でのトーネード作戦では、レーザー誘導爆弾やブリムストーンミサイルなど、さまざまな弾薬が使用された。[ 243 ]
2014年8月、トーネードGR4がキプロスのRAFアクロティリに配備され、イラク北部でイスラム国戦闘員から避難している難民を支援した。この決定は、米国がイスラム国に対する空爆を開始してから3日後のことだった。トーネードは地域の状況認識を得るために事前に配置されていた。[ 244 ] [ 245 ] 2014年9月27日、議会がイラク国内のイスラム国勢力に対する空爆を承認した後、2機のトーネードが連合軍機と連携して最初の武装偵察任務を実施した。[ 246 ]翌日、2機のトーネードがイラク北西部のクルド人部隊を支援するため、重火器陣地と装甲車両に対する最初の空爆を行った。[ 247 ]
2015年3月1日までに、8機のRAFトーネードがアクロティリに配備され、イラクのIS標的に対して159回の空爆を実施した。[ 248 ] 2015年12月2日、議会は増大するISILの脅威に対抗するため、イラクだけでなくシリアでも空爆を承認し、トーネードはその夜爆撃を開始した。[ 249 ] 2018年4月14日、RAFアクロティリの4機のトーネードGR4が、前週にシリア政権がドゥーマに対して行ったとされる化学兵器攻撃への報復として、ストームシャドウ巡航ミサイルでシリアの軍事施設を攻撃した。[ 250 ]
2018年7月10日、RAFマーハム基地所属のトーネードGR4が9機、RAF創設100周年を記念してロンドン上空を飛行した。[ 251 ] 2018年後半、RAFはトーネードの功績を称え、3つの特別塗装を施した。[ 252 ] ZG752は緑とグレーのラップアラウンド迷彩で初期の頃を偲び、ZG775とZD716はそれぞれ同型機を最後に運用した部隊、第IX（B）飛行隊と第31飛行隊を記念する塗装を施した。[ 253 ] 2019年1月31日、トーネードGR4はシェーダー作戦で最後の作戦飛行を行った。[ 254 ]かつて RAF アクロティリに駐留していた 8 機のトーネードは 2019 年 2 月初旬に RAF マーハムに帰還し、その任務は 6 機のタイフーンが引き継いだ。[ 255 ] 2014 年 9 月から 2019 年 1 月にかけて、作戦中に RAF が ISIL に与えた推定 4,315 人の死傷者のうち 31% は RAF トーネードによるものだった。[ 256 ]
40年間の運用を記念し、同型機の退役を記念して、2019年2月19日、20日、21日にBAEウォートン、RAFホーニントン、RAFロッシーマスなどの上空で数回のフライパスが行われた。[ 257 ] 2月28日には、9機のトーネードがRAFマーハムから飛び立ち、RAFクランウェルでの卒業式典の上空でダイヤモンドナイン編隊のフライパスを行った後、戻ってRAFマーハム上空を一連のパスを行った。[ 258 ] 2019年3月14日には、現存する最古のトーネードであるトーネードGR4 ZA463が、第IX（B）飛行隊と第31飛行隊の解散式典中にRAFマーハム上空でRAFトーネードの最後の飛行を行った。 [ 259 ] [ 260 ]トーネード GR4 は、空軍創設 101 周年にあたる 2019 年 4 月 1 日に正式に RAF から退役した。[ 261 ] [ 262 ]退役後、5 機のトーネードが、訓練目的でトーネードの飛行ラインをシミュレートする複合空地環境 (CAGE) のために、道路経由で RAF ホニントンに戻った。[ 263 ]
2023年7月2日、退役したRAFパナビア・トーネードGR4のパイロンがウクライナのSu-24に取り付けられ、ストームシャドウミサイルを発射できるようになったと報じられた。これらのSu-24は少なくとも2発のストームシャドウを搭載できる。トーネードが搭載するミサイルとは異なり、Su-24が搭載するミサイルは離陸前に目標の座標を入力する必要があると報じられた。[ 264 ] [ 265 ]
1984年、サウジアラビア空軍のパイロットがRAFホーニントン基地を訪れ、トーネードGR1の飛行と評価を行った。[ 42 ] 1985年9月25日、英国とサウジアラビアは、48機のIDSと24機のADVトーネードの販売を含むアル・ヤママI契約に署名した。 [ 266 ] 1985年10月、4つのRSAFクルーがRAFコッテスモア基地の3カ国合同トーネード訓練施設に加わった。[ 42 ]サウジのトーネードIDS（ 701 ）の初飛行は1986年2月17日で、[ 267 ]最初の4機のIDSは1986年3月26日にダランのキング・アブドゥルアジーズ空軍基地に納入された。 [ 42 ]サウジで最初に編成されたトーネード飛行隊は第7飛行隊で、1987年10月8日までに20機を受領した。[ 42 ]サウジ初のADV（2905）は1988年12月1日に初飛行し、[ 268 ]最初の納入機は1989年3月20日にサウジアラビアに到着した。[ 42 ] RSAF初の2つのADV飛行隊、第29飛行隊と第34飛行隊が編成され、1990年までにそれぞれ12機のフル編成に達した。[ 42 ]
湾岸戦争に先立ち、RSAFはトーネード飛行隊を統合し始め、合同の24機からなるADV部隊が砂漠の盾作戦の一環として任務を遂行した。[ 42 ]サウジのトーネードは湾岸戦争に参加し、第7飛行隊は1991年1月17日の夜に最初の任務を遂行した。[ 42 ] RSAFは合計でトーネードIDSを665回、ADVを451回出撃させ、 1月19/20日の夜にIDS（ 765 ）を1機失った。 [ 42 ] 1993年6月、アル・ヤママII契約が締結され、その主な要素は48機の追加IDSであった。[ 269 ] [ 270 ]
トーネードとマクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルの両方での経験を踏まえ、RSAFはトーネードの優れた低高度飛行性能を考慮してF-15Eでの低高度任務訓練を中止した。[ 271 ]サウジのトーネードのうち10機には偵察任務を行うための装備が取り付けられた。22機のトーネードADVはユーロファイター・タイフーンに置き換えられ、退役した機体は英国によって買い戻された。[ 272 ]
2007年までに、以前RSAFのトーネードに搭載されていたシーイーグル対艦ミサイルとALARM対レーダーミサイルは両方とも退役した。[ 271 ] 2010年現在、サウジアラビアは、短距離空対空ミサイルIRIS-Tやブリムストーン、ストームシャドウミサイルなど、トーネードとタイフーン戦闘機に搭載する新しい兵器システムに関する複数の契約を締結した。[ 273 ]
2006年9月、サウジアラビア政府はBAEシステムズと25億ポンド（47億米ドル）相当の契約を締結し 、最大80機のRSAFトーネードIDS航空機を2020年まで運用できるよう改修することに合意した。最初のRSAFトーネードは2006年12月にBAEシステムズ・ウォートンに返還され、「トーネード維持プログラム」（TSP）に基づき、「IDS機隊にさまざまな新型精密誘導兵器と強化された照準装置を装備する」ための改修が行われた。これらの装備の多くは、すでに英国のトーネードGR4に配備されているシステムと共通している。[ 120 ] 2007年12月、近代化を完了した最初のRSAF機がサウジアラビアに返還された。[ 274 ]
2009年11月の第1週から、RSAFのトーネードはサウジアラビアのF-15とともに、北イエメンのシーア派反乱中に空爆を実施した。RSAFが敵対地域に対する軍事作戦に参加したのは、1991年の砂漠の嵐作戦以来初めてのことだった。 [ 275 ] RSAFのトーネードは、サウジアラビア主導のイエメン爆撃作戦で中心的な役割を果たしている。[ 276 ]
2018年1月7日、フーシ派戦闘員は、イエメン北部で空爆を行っていたサウジアラビアの戦闘機を撃墜したと主張した。[ 277 ]サウジアラビアの報告によると、撃墜された航空機はサウジアラビア空軍のトーネードで、イエメン北部のサアダ州で戦闘任務中だったが、「技術的な理由」で消息を絶ち、乗員2名は救助された。[ 278 ]
2018年7月12日、サウジアラビア空軍の別のトーネードが、技術的な不具合によりイエメンのサアダから帰還後、アシール地方で墜落した。[ 279 ] 2020年2月14日、サウジアラビアのトーネードが、イエメンのアル・ジョウフ県でサウジアラビアと同盟関係にあるイエメン軍を支援する近接航空支援任務中に、フーシ派によって撃墜された。翌日、サウジアラビア軍司令部はトーネードの喪失を確認し、2段式地対空ミサイルによる撃墜の様子を映したビデオが公開された。両パイロットは脱出し、フーシ派に捕らえられた。[ 280 ] [ 281 ] [ 282 ]
イギリス空軍のIDS（阻止攻撃）型は当初トーネードGR1と命名され、後に改良された機体はトーネードGR1A、トーネードGR1B、トーネードGR4、トーネードGR4Aと命名された。228機製造されたGR1の最初の機体は1979年6月5日に納入され、この機種は1980年代初頭に就役した。
トーネードGR1BはGR1の対艦攻撃型で、バッカニアの後継機として開発された。26機が改造され、スコットランドのロスシーマス空軍基地に配備された。[ 283 ]各機は最大4発のシーイーグル対艦ミサイルを搭載可能だった。[ 87 ]当初、GR1Bは船舶を追跡するためのレーダー機能を備えておらず、ミサイルのシーカーに目標捕捉を頼っていたが、後のアップデートで目標データを航空機からミサイルに渡すことが可能になった。[ 284 ]
トーネードGR1（ZA326、8番目の生産機）は、エンジン試験中の火災の後、異なる生産バッチの部品を使用して部分的に再建され、GR1Pに再指定されました。この機体は、 2005年に退役するまで王立航空研究所と帝国テストパイロット学校で使用され、世界中で運用されていた最後のGR1となりました。[ 285 ]
英国国防省は1984年にGR1中期寿命更新（MLU）の研究を開始した。[ 286 ] 1994年に承認されたGR4規格への更新は、1991年の湾岸戦争におけるGR1の性能から得られた教訓に基づいて、中高度任務における能力を向上させるものであった。ブリティッシュ・エアロスペース（後のBAEシステムズ）は、1996年に開始し2003年に完了した142機のトーネードGR1をGR4規格にアップグレードした。[ 117 ]その後、59機のRAF機がフェーズAでペイブウェイIV爆弾を統合し、キャシディアンの新しいセキュア通信モジュールを搭載したCUSPアビオニクスパッケージを受け取り、[ 240 ] [ 121 ]続いてフェーズBでジェネラル・ダイナミクスの戦術情報交換（TIE）データリンクが搭載された。 [ 240 ] [ 121 ]
GR1Aは、RAFとRSAFが運用する偵察型で、機関砲の代わりにTIRRS（トーネード赤外線偵察システム）が搭載されている。[ 94 ] RAFはGR1Aを30機発注し、うち14機はGR1の改修機、16機は新造機だった。[ 287 ]トーネードGR1がGR4にアップグレードされた際、GR1AもGR4A規格にアップグレードされた。[ 288 ]低高度作戦から中高度/高高度作戦への切り替えにより、内蔵のTIRRSは使用されなくなった。[ 289 ] GR4Aの内蔵センサーはもはや必須ではないため、RAFの戦術偵察航空団はGR4AとGR4の両方の航空機を運用した。[ 290 ]
ドイツとイタリアが運用する ECR (電子戦闘/偵察) は、敵防空網制圧任務に特化したトーネードの派生型である。1990 年 5 月 21 日に初納入された。ECR はレーダー使用を検出するセンサーを備え、対レーダー AGM-88 HARM ミサイルを装備している。[ 75 ]ドイツ空軍の 35 機の ECR は新造機として納入されたが、イタリアは 16 機の IDS を改造して受け取った。イタリアのトーネード ECR は、内蔵偵察能力がなく、偵察ポッド RecceLite を使用している点でドイツ空軍機と異なる。推力定格が高い RB199 Mk.105 エンジンを搭載しているのはドイツ空軍の ECR のみである。[ 50 ]ドイツの ECR は機関砲を搭載していない。[ 291 ] RAFはSEAD任務でECRの代わりにIDSバージョンを使用し、任務遂行のために数機のトーネードF.3を改造した。[ 292 ]
トーネード ADV (防空型) は、RAF (トーネード F2 または F3 と命名) 向けに開発され、サウジアラビアとイタリアでも運用されたトーネードの迎撃機型です。ADV は、マクドネル ダグラス F-15 イーグルなどの戦闘機に比べて機動性は劣っていましたが、 [ 293 ]ドッグファイト用ではなく、冷戦時代の爆撃機の脅威に対抗するための長距離迎撃機として設計されました。[ 294 ] ADV はトーネード IDS と 80% の部品共通性がありましたが、加速性能が向上し、RB199 Mk.104 エンジンが改良され、機体が延長され、燃料容量が増加し、AI.24 フォックスハンターレーダーが搭載され、ソフトウェアも変更されました。格納式の空中給油プローブを搭載するため、機関砲は 1 門のみでした。[ 58 ] [ 113 ]
データは、International Warbirds: An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914–2000から取得 [ 56 ] Tornado , Modern Fighting Aircraft [ 393 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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