MTUエアロエンジン

1954年1月22日、BMWは正式に航空機エンジンの開発を再開した。3年後、ドイツ国内でエンジン生産禁止令が解除されると、同社はアラッハ工場で航空機エンジンの生産を再開することができ、当初は外国製、特にアメリカ製の航空機エンジンのライセンス生産に注力した。1959年までに、BMW Triebwerkbau GmbHは、ドイツ空軍のロッキードF-104スターファイター戦闘機向けに、ゼネラル・エレクトリック社製J79-11Aターボジェットエンジンのライセンス生産に着手した。

1960 年に、MAN AG はBMW Triebwerkbau GmbH の 50 パーセントを取得しました。

1960年代には、ロールス・ロイス・タイン・ターボプロップエンジンもライセンス契約を通じて製造され、海上哨戒機ブレゲー・アトランティックや汎用輸送機C-160トランザールなど、複数のドイツ空軍機の動力源として使用されました。 ^{[ 5 ]}同社は他社の航空エンジン設計のライセンス供与に加えて、他のヨーロッパのメーカーとのリスク共有パートナーシップの形成を通じて、新しいエンジンの開発に進出することに熱心でした。

1965 年、MAN AG は同社の残りの株式を購入し、MAN Turbomotoren GmbH と合併してMAN Turbo GmbH を設立した。1968 年秋、MAN Turbo GmbH とDaimler-Benz は、当初Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbHとして知られる新しい合弁会社を設立し、両社の航空機エンジンの開発と製造の利害を統合した。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1969 年 7 月、この合弁会社はMotoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU) に取って代わられ、MAN Turbo と Daimler-Benz の両方の航空機エンジンと高速ディーゼルエンジンの活動を引き継いだ。^{[ 6 ] [ 7 ]} MTU ミュンヘンは航空機エンジンを担当し、MTU フリードリヒスハーフェンはディーゼルエンジンとその他のガスタービンを担当した。

1969年10月14日、MTUミュンヘンは、英国の航空エンジンメーカーであるロールス・ロイスとイタリアの航空宇宙企業であるフィアットアビオの両社との協力を正式に開始し、ターボユニオンを設立しました。この会社は、主にドイツを含む様々なヨーロッパ諸国が採用した可変翼多用途戦闘機パナビア・トーネードの動力源として生産された軍用グレードのターボファンエンジン、ターボユニオンRB199を開発および製造するための合弁事業として設立されました。^{[ 5 ] [ 8 ]} MTUミュンヘンはターボユニオンの所有権の40%を保有し、ロールス・ロイスがさらに40%を保有し、残りはフィアットアビオが所有していました。RB199自体の生産における作業分担も同様の比率で分割されました。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1985年、ダイムラー・ベンツはMANが保有していた同社の株式50％を取得し、その後MTUは同社の航空宇宙子会社であるDASAの傘下に入った。

1986年、ユーロジェット・ターボ社は、ユーロファイター・タイフーン戦闘機用のEJ200ターボファンエンジンの開発、製造、サポート、保守、販売を管理するために設立されました。 ^{[ 11 ]}設立当時、ユーロジェット社の当初のパートナーはロールス・ロイス、MTU、フィアット、セナーでした。^{[ 12 ] [ 13 ]} EJ200エンジンは、高度なデジタル制御と状態監視、広い翼弦と単結晶タービンブレード、収束/発散排気ノズルを使用して、4つのヨーロッパ企業の最先端技術を組み合わせ、優れた推力重量比、マルチミッション能力、スーパークルーズ性能、低燃料消費、低所有コスト、モジュール構造、および大きな成長可能性を実現しました。^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} 2006年末までに、ユーロジェットはユーロファイター用のエンジンを合計1,400基製造する契約を結んだ。^{[ 17 ]}

1989年6月、フランス政府と西ドイツ政府のために、先進的な多用途戦闘ヘリコプターであるユーロコプター・タイガーを開発するための枠組みの一部として、別の合弁会社であるMTUターボメカ・ロールス・ロイス（MTR）が設立されました。このプログラムにおけるMTRの役割は、タイガーの動力源となるMTR390エンジンの開発と製造でした。 ^{[ 18 ]}エンジンを担当するプログラム管理会社として運営されていますが、MTU、フランスのターボメカ、ロールス・ロイスというパートナー企業によって共同で人員が配置されています。^{[ 19 ]}当初の作業分担は次のように分けられました。ターボメカはコンプレッサー、ギアボックス、付属品、制御システムを製造し、ロールス・ロイスはパワータービン段を製造し、MTUは燃焼器、高圧タービン、および最初のバッチのエンジン全体の最終組み立てを担当しました。^{[ 20 ]} 2000年初頭、ドイツ連邦国防技術調達庁（BWB）とMTRの間で最初の生産契約が締結された。4億3000万ドイツマルク相当で、320基のエンジンとスペアパーツを含むこの契約は、MTU390の生産承認を意味するものであった。^{[ 20 ]}

1991 年にMTU メンテナンス ベルリン ブランデンブルクがルートヴィヒスフェルデに設立されました。

2000年、DASAは他のいくつかのヨーロッパ企業と合併して多国籍企業グループである欧州航空防衛システム（EADS）を形成し、MTUは分離してダイムラークライスラーの一部となった。3年後、MTUはプライベートエクイティ会社KKRに売却された。2005年、KKRは株式市場で同社の全株式を売却することを選択した。^{[ 21 ]}

2002年、MTU、フランスのサフラン・エアクラフト・エンジンズ、ロールス・ロイス、スペインのインダストリア・デ・ターボ・プロプルソレスの4社の航空機エンジンメーカーによって、ユーロプロップ・インターナショナル（EPI）コンソーシアムが設立されました。^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]} EPI GmbHは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースが製造する軍用輸送機エアバスA400Mアトラスに搭載されるTP400-D6ターボプロップエンジンの設計、開発、販売、製造、サポートを担当しています。^{[ 25 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 26 ]} TP400は現在生産されているターボプロップエンジンの中で最も強力なものです。^{[ 27 ] [ 28 ]}

2019年、MTUはセルビア経済省と覚書を締結し、セルビアが航空機エンジン修理の中心地となることを発表した。ベオグラード近郊の北部都市スタラ・パゾヴァに新施設が設立される予定である。^{[ 29 ]}同社は、コネチカット州ロッキーヒル、ブリティッシュコロンビア州バンクーバー、ポーランドのジェシュフ、中国の珠海、テキサス州ダラスなど、世界中に多数の拠点を所有している。

2019年12月、サフランとMTUは、将来戦闘航空システム（FCAS）に搭載される新型軍用航空エンジンの開発、生産、アフターサービス活動を管理する50/50の合弁会社を設立することで合意したと発表した。^{[ 30 ]}

2021年、北米におけるMTUの主要MRO​​施設であるMTUメンテナンス・カナダ社は、22,000平方メートル^（240,000平方フィート）のより大きな施設に移転し、作業を1つの屋根の下に集約するとともに、将来の成長のための追加スペースも確保した。^{[ 31 ]}   

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