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DASA（正式名称はDeutsche AeroSpace AG、後にDaimler-Benz AeroSpace AG、さらにDaimlerChrysler AeroSpace AG）は、ドイツの航空宇宙メーカーでした。1989年5月にDaimler-Benz（後にDaimlerChrysler、現在はMercedes-Benz Group）の航空宇宙子会社として設立された同社は、Daimler-Benzの航空宇宙部門と、それまで独立して運営されていたMTU MünchenやDornier Flugzeugwerkeなどの他の航空関連子会社を、同年Daimlerが買収したライバルメーカーのMesserschmitt-Bölkow-Blohm（MBB）と統合しました。
DASAの存続期間は比較的短かった。 1990年代の冷戦終結後の「平和の配当」が航空宇宙産業全体の統合を促したためである。2000年7月、DASAはフランスのアエロスパシアル・マトラとスペインのCASAと合併し、EADSを設立した。EADSは後にエアバスに社名を変更した。EADS設立後、ダイムラーはMTUの所有権を保持し、MTUは2003年にMTUエアロ・エンジンズとして分社化され、現在も独立企業として事業を継続している。
DASA（Deutsche Aerospace Aktiengesellschaftの略）は、ダイムラー・ベンツの航空宇宙関連企業であるMTUミュンヘンとドルニエ航空機製造会社が合併して1989年5月19日に設立されました。[ 1 ] 1989年12月、ダイムラー・ベンツはライバルのドイツ航空宇宙コンソーシアムであるメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）を買収し、DASAに合併しました。1990年3月、ダイムラー・ベンツは新グループの大規模な再編に着手し、以前は別々だった企業を航空機、宇宙システム、防衛、民間システム/推進の5つの製品グループに統合しました。いくつかの企業は独自の名称で存続しましたが、1992年までに、旧企業のほとんど（MBBとTSTを含む）は完全に統合されました。
1992年、DASAのヘリコプター事業は、主にMBBから引き継いだもので、フランスのメーカーであるアエロスパシアルのヘリコプター部門と合併し、ユーロコプターが設立された。DASAが開発中のヘリコプターであるBo 108は、MBBの非常に成功したBo 105をベースにしており、新会社に譲渡された資産の1つであった。1990年代初頭にユーロコプターEC135として発売され、同様に大きな商業的成功を収めた。 [ 2 ] 2014年までに、その後エアバス・ヘリコプターズにブランド変更されたユーロコプターは、この分野のマーケットリーダーとなり、ヨーロッパに4つの主要製造工場（フランスのマリニャーヌとラ・クルヌーヴ、ドイツのドナウヴェルトとカッセル）を運営し、オーストラリアのブリスベン、スペインのアルバセテ、アメリカのグランドプレーリーなど、世界中に32の子会社と参加企業を擁していた。[ 3 ] [ 4 ]同年時点で、同社が製造した12,000機を超えるヘリコプターが、約150か国にわたる3,000社以上の顧客によって運用されていた。[ 5 ]
1990年代初頭、DASAはオランダの航空機メーカーであるフォッカーの戦略的パートナーとして関与するようになった。フォッカーは地域航空機部門での事業拡大に関心を持っていたと伝えられている。[ 6 ] 1993年には、DASAがフォッカーの40%の株式を取得したことが発表された。[ 7 ]しかし、1995年までに、フォッカーとDASAはともに深刻な財政難に陥っていた。これは主に、この時代の地域市場の極めて競争の激しい性質によるものであった。フォッカーはフォッカー50旅客機の生産を削減せざるを得なくなり、[ 8 ]航空宇宙専門誌フライト・インターナショナルが会社を救うための最後の手段と見ていたように、サプライヤーとの価格再交渉を含む大規模なリストラ計画に着手した。 [ 9 ] [ 10 ] 1996年1月、DASAの取締役会は、経営難に陥っていたフォッカーから距離を置くことを決定した。[ 7 ] [ 11 ] [ 12 ]ある時点では、DASAは同社に対する救済策を提供することに同意していたが、これはオランダ政府の約束を条件としていた。[ 13 ]
同社の財政状況の悪さが、DASAが地域航空機市場から完全に撤退するという決定に大きく影響した。[ 14 ] [ 7 ] 1996年6月、DASAは旧ドルニエ部門の資産の大部分をアメリカの航空会社フェアチャイルド・エアクラフトに売却し、フェアチャイルド・ドルニエが設立されたと発表された。さらに同年、DASAはドルニエ228のすべての製造業務をインドのヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）に移管すると発表した。2年後、ドイツの生産ラインでの活動は永久に終了した。これらの動きは、同社のリソースをより大型のドルニエ328旅客機の生産に集中させるとともに、ドルニエのより広範な財政難に対応することを目的としていた。[ 15 ]
1995年1月1日、同社は社名をダイムラー・ベンツ・エアロスペースAGに変更したと発表した。ソビエト連邦の崩壊後の1990年代の平和配当の結果、業界全体の統合が進んだ。1998年に親会社ダイムラー・ベンツがアメリカの自動車メーカーであるクライスラー・コーポレーションと合併した後、同社は1998年11月7日にダイムラークライスラー・エアロスペースAGに社名変更した。経営陣と政治家はともに、航空宇宙および防衛分野の他のヨーロッパ企業との提携を熱望していた。
2000年7月10日、DASA（MTUを除く）がフランスのアエロスパシアル・マトラ社およびスペインのコンストルクシオネス・アエロナウティカスSA（CASA）社と正式に合併し、欧州航空防衛宇宙会社（EADS）が設立されたことが発表された。合併後、旧ダイムラークライスラー航空宇宙部門は当初EADSドイツGmbHとして運営されていたが、EADSがエアバス・グループにブランド変更された後、同部門は正式にエアバス防衛宇宙GmbHにブランド変更された。
DASAは設立直後から、多国籍のユーロファイター タイフーン戦闘機プログラム、パナビア トーネード戦闘爆撃機、その他さまざまなイニシアチブやパートナーシップなど、進行中の複数の航空機プログラムに関わっていた。トーネードに関する同社の作業は、主にパナビア エアクラフト GmbHを通じて行われた。パナビア エアクラフト GmbHは、ブリティッシュ エアロスペース（旧ブリティッシュ エアクラフト コーポレーション）、イタリアのアエリタリア、DASAからなる三国間コンソーシアムであり、MBBの関与を引き継いでいた。この取り決めの下、DASAはすべての国際顧客のためにトーネードの中央胴体を製造し、他のパートナーは残りの機体を製造した。[ 16 ] DASAの子会社であるMTUは、トーネードのエンジンメーカーであるターボユニオンの40%の株式も保有していた。ターボユニオンは、航空機用のRB199エンジンを開発および製造するために設立された別の多国籍企業である。 [ 17 ] [ 18 ]トーネードの生産は1998年に終了した。生産された最後のバッチの航空機は、合計96機のIDSトーネードを発注していたサウジアラビア空軍に納入された。 [ 19 ] DASAはまた、RAFのGR4アップグレードと同様に、ドイツのパナビア・トーネード機の寿命中期アップグレード（MLU）も担当した。
1990年代、ユーロファイターは量産段階へと進み、DASAは同プログラムに作業分担権益を保有していた。当初、作業分担は、各参加国が発注する機数に基づき、33/33/21/13（英国/ドイツ/イタリア/スペイン）で合意されていた。[ 20 ]しかし、ソ連崩壊後の平和配当による発注削減に伴い、同プログラムの作業分担は、ドイツとスペインのEADS MASに43% 、英国のBAEシステムズに37.5% 、アレーニアに19.5%で再交渉された。 [ 21 ] [ 20 ] 1994年3月27日、ユーロファイター試作機の初飛行がバイエルンで行われ、DASAの主任テストパイロット、ピーター・ウェーガーが操縦した。[ 22 ]生産は 3 つのトランシェに分けられ、これは生産/資金の区別であり、各トランシェで能力が段階的に向上することを直接意味するものではありませんでした。トランシェ3 は後に A と B の部分に分けられました。[ 23 ] 1998 年 9 月に、148 機のトランシェ1 の航空機の生産と、トランシェ 2 の航空機の長期リードタイム品の調達に関する契約が締結されました。[ 24 ] 2008 年 3 月に、トランシェ 1 の最後の航空機がドイツ空軍に納入され、それ以降の納入はすべてトランシェ2 の基準以上でした。[ 25 ]
ダイムラークライスラーエアロスペースは、ドイツ機とNATO機の両方に関する専門知識を活かし、マクドネル・ダグラスF-4ファントムIIやボーイングE-3セントリーなど、幅広い航空機向けに様々なアップグレードパッケージを提供した。1993年には、ダイムラークライスラーエアロスペースが50%の株式を保有するMiGエアクラフトサポートGmbHが設立された。同社は、ドイツ空軍のMiG-29戦闘機24機をNATO規格にアップグレードする作業を引き受けた。これらの戦闘機は、1991年のドイツ再統一後に旧東ドイツから引き継いだものだった。
