Loading article…
取入口（または入口）は、外部と内部の圧力差の結果として流体が空間または機械に流入する開口部、構造、またはシステムです。圧力差は、メカニズムによって内部で生成される場合もあれば、ラム圧または静水圧によって外部で生成される場合もあります。取入口を通る流量は、圧力差、流体の特性、および取入口の形状によって異なります。
取水口とは、貯水池または貯蔵タンクからのパイプの流れを捕捉する開口部または領域と、それに関連する入口損失を持つその定義エッジプロファイルを指します。[1] 取水口とは、捕捉領域の定義と航空機のガスタービンエンジン[2]またはラムジェットエンジンに取り付けられたダクトを指し、そのため、取水口の後にはコンプレッサーまたは燃焼室が続きます。代わりにディフューザーと呼ばれることもあります。[3]自動車エンジンの場合、空気がエンジンシリンダーに流れるコンポーネントは、総称して吸気システム[4]と呼ばれ、入口ポートとバルブが含まれる場合があります。[5]水力発電所の取水口は、圧力パイプまたは水圧管、または開水路に空気を供給する貯水池内の捕捉領域です。 [6]
自動車エンジンの吸気口
初期の自動車の吸気システムは、キャブレターに直接接続された単純な空気取り入れ口でした。最初のエアフィルターは、1915 年のパッカードツイン シックスに実装されました。[引用が必要]
現代の自動車の吸気システムは、エアフィルター、質量流量センサー、スロットルボディの3 つの主要部分から構成されています。現代の吸気システムの中には非常に複雑なものもあり、各シリンダーに空気と空気/燃料の混合気を最適に分配するために特別に設計された吸気マニホールドを備えているものも少なくありません。今日の多くの車には、車内に入る騒音を最小限に抑えるためにサイレンサーが搭載されています。 [要出典]サイレンサーは空気の流れを妨げて乱流を発生させ、総出力を低下させるため、パフォーマンスを重視する人はサイレンサーを取り外すことがよくあります。[要出典]
上記のすべては、通常、ポート設計段階でフローベンチでのフローテストによって実現されます。エンジンに加圧空気を供給するターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを備えた車は、通常、性能を劇的に向上させるために高度に改良された吸気システムを備えています。[引用が必要]
量産車には、燃焼室への空気の流れを助けるために、特定の周波数で空気を振動させて揺らすための特定の長さの空気取り入れ口があります。[引用が必要]車のアフターマーケット企業は、空気取り入れ口の調波を変えるという代償を払って、流れの制限を減らすために、より大きなスロットルボディとエアフィルターを導入しました。[引用が必要]
航空機の吸気口
ピストンエンジンを使用する航空機は、自動車と同様の吸気システムを使用します。
ジェット エンジンの開発と、それに続く航空機の超音速飛行能力の発達により、広い動作範囲にわたってエンジンに必要な流量を提供し、高圧回復と低歪みの空気を供給するための吸気口の設計が必要になりました。航空機の速度がそれぞれXB-70とSR-71の設計ポイントであるマッハ 3.0 とマッハ 3.2 に増加するにつれて、これらの設計はより複雑になりました。吸気口は胴体の一部またはナセルの一部です。
最高速度がマッハ2を超える航空機では、離陸から最高速度までの良好な圧力回復を実現するために可変形状の吸気口が使用されています。[7]
参照
参考文献
- ^ マッシー、バーナード・スタンフォード（1979年）。流体力学（第4版）。ヴァン・ノストランド・ラインホールド。p. 201。ISBN 0-442-30245-2。
- ^ セドン、J.ゴールドスミス、エルサレム (1999 年)。吸気空気力学(第 2 版)。ブラックウェルサイエンス。ISBN 0-632-04963-4。
- ^ Bader, F.; Bunt, EA (1960 年 2 月)。ラムジェット技術：ラムジェット流動プロセスの熱力学。米国メリーランド州シルバースプリング：ジョンズホプキンス大学応用物理学研究所。p. 75。文書 TG 370-2。
- ^ Knowles, Don; Erjavec, Jack (1998). Automotive Engine Performance (第 2 版). 米国: Today's Technician. p. 200. ISBN 9780827385191。
- ^ ヘイウッド、ジョン B. (1988)。内燃機関の基礎。マグロウヒル教育。p. 54。ISBN 0-07-028637-X。
- ^ ミュラー、リチャード（1921年）。水力電気工学。ニューヨーク：GE Stechert＆Co。p.142。
- ^ ガンストン、ビル (2006)。ジェットエンジンとタービンエンジンの開発(第 4 版) 。ISBN 0-7509-4477-3。