視程外ミサイル

視程外ミサイル（BVRミサイル）または視程外空対空ミサイル（BVRAAM）とは、操縦者の視界を超える兵器交戦ゾーン（WEZ）を持つ空対空ミサイルのことである。中距離、長距離、超長距離の空対空ミサイルは、視程外ミサイルのカテゴリーに分類される。BVR運用時には、操縦者は目標を視覚的に識別できないため、目標の探知、識別、捕捉、追跡には航空機のレーダーシステムに頼らなければならない。BVRの射程は通常、約40km （22海里）以上から始まる。  

BVRミサイルは、デュアルパルスロケットモーター、またはブースターロケットモーターとラムジェットサステナーモーターを使用して目標に到達できる。射程距離に加え、ミサイルはこの射程距離で目標を追跡するか、飛行中に目標を捕捉する能力も必要となる。旧型のBVRミサイルは一般的にセミアクティブレーダーホーミングを使用していたが、最新のBVRミサイルはアクティブレーダーホーミング誘導を使用している。ミサイルに中間軌道修正を送信するシステムも使用されている。

初期の空対空ミサイルは、セミアクティブ・レーダー誘導方式を採用していた。つまり、ミサイルは発射機から発せられる電波を利用して目標へと誘導される方式だった。最新世代の視程外射程ミサイルは、セミアクティブ・レーダーとアクティブ・レーダーを組み合わせた方式を採用している。

初期のそのようなミサイルは、比較的単純なビームライディング設計でした。米海軍のスカイナイトに搭載されたスパロー1は、1954年に最初の運用可能なBVRミサイルとなりました。 ^{[ 2 ]}これらの原始的なBVRミサイルは、すぐにセミアクティブレーダーホーミング（SARH）を使用するミサイルに置き換えられました。^{[ 3 ]}これは、発射機のレーダーが単一目標追跡（STT）モードで目標に「ロックオン」され、ミサイルのシーカーが目標から反射されたときに「見る」ことができるレーダーエネルギーを目標に向けます。レーダーアンテナは、着弾するまで目標を「照射」する必要があります。レイセオンAIM -7スパローやヴィンペルR-27 （NATOコードネームAA-10「アラモ」）のようなミサイルは、レーザー誘導爆弾が反射レーザー光を追尾するのと同様に、反射された放射線を追尾します。今日使用されている最長射程ミサイルのいくつかは、依然としてこの技術を使用しています。

スパローIIIと呼ばれるAIM-7の派生型は、セミアクティブレーダーホーミングミサイルを製造しようとする最初の試みであった^{[ 4 ]}。しかし、終末アクティブシーカーを運用上導入した最初の空対空ミサイルは、 1972年に就役したF-14トムキャットに搭載されたAIM-54フェニックス^{[ 5 ]}であった。これにより、発射プラットフォームは着弾まで目標を照射する必要がなくなり、リスクが軽減された。フェニックスとそれに付随するトムキャットのレーダーAWG-9は、複数の追跡と発射能力を備えており、これは1991年にAMRAAMが登場するまでトムキャット/フェニックスに特有のものであった。

レイセオン社のAIM-120 AMRAAMやロシアのR-77（NATOコードネームAA-12「アダー」）のような、より新しい撃ちっぱなし型ミサイルは、慣性航法システム（INS）と発射機からの初期目標情報、および一方向または双方向のデータリンクからの更新情報を組み合わせて、視界外射程で発射し、その後、通常はアクティブレーダー誘導による終末ホーミングモードに切り替えます。これらのタイプのミサイルの利点は、発射機がミサイルの飛行全体にわたって目標をレーダーエネルギーで照射する必要がなく、実際には発射にレーダーロックを全く必要とせず、目標追跡情報のみを必要とすることです。これにより、目標はミサイルが発射されたことをあまり認識しなくなり、また、発射機はミサイルが終末ホーミング段階に入ったら方向転換したり、他の航空機を攻撃したりすることができます。ヒューズ社（現レイセオン社）製のAIM-54フェニックスミサイルや、ヴィンペル社製のR-33 （NATOコードネームAA-9「エイモス」）といった、射程距離が非常に長いミサイルもこの技術を採用している。

ヴィンペルR-27の一部の派生型は、初期誘導にSARH（選択的赤外線誘導）を用い、最終誘導にはパッシブ赤外線誘導を採用している。このタイプのミサイルは、撃ちっぱなしミサイルよりも飛行の長い区間でアクティブ誘導を必要とするが、交戦の重要な最終段階でレーダーロックが途切れた場合でも目標まで誘導され、二重誘導方式のためチャフによる欺瞞も困難である。

BVR空対空ミサイルの効率性は批判されてきた。2005年に米空軍士官パトリック・ヒグビーが発表した論文では、BVRミサイルは多大なコストがかかったにもかかわらず、期待された性能に達しなかったことが示された。このようなミサイルは大型レーダーを必要とするため、航空機が重くなり、抗力が増加し、航空機の調達と運用コストが増加した。^{[ 6 ]} BVR戦闘機は、以前の戦闘機よりも機動性が低い傾向にあった。戦闘機パイロットは、味方と敵を区別するのが難しいため、BVR距離でBVRミサイルを使用することに消極的であった。その結果、ほとんどのBVRミサイルは視程距離で発射された。西側空軍は、1965年から1982年の間に528機を撃墜したが、そのうちBVRで撃墜したのはわずか4機だった。この期間の撃墜のほとんどは、機関砲またはWVR（視程内）ミサイル（AIM-9サイドワインダー）によるものであった。^{[ 6 ]}

1991年の湾岸戦争におけるBVR戦闘の成功率の向上は、AWACSの支援、F-15CのNCTRシステム、敵の無能さなど、他の要因に大きく依存していた可能性がある。イラクのパイロットは、訓練不足かレーダー警報受信機の故障のため、回避行動を一切取らなかった。^{[ 6 ]} BVRの大きな問題の一つは、依然として信頼性の低いIFF技術（敵味方識別）である。^{[ 6 ] [ 7 ]}しかし、ラムジェットなどの新世代エンジン と、アクティブレーダーなどの最新センサーにより 、メテオなどの最新のBVRミサイルの命中確率が高まり、射程も伸びている。

2015年、アメリカ海軍航空部隊司令官のマイク・シューメーカー中将は、第5世代ジェット戦闘機ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIのセンサー融合を、「長距離識別能力をもたらし、その情報を他のプラットフォームと共有する」方法として挙げた。^{[ 8 ]}

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  AMRAAMは最も広く使用されている視程外射程ミサイルである。
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  メテオはラムジェット推進エンジンを使用している。
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  MiG -29フルクラムがAA-10「アラモ」を発射する。
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  PL-15Eを静止展示。
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  ランチャーを搭載したアストラが静止展示されている。