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| F-15 イーグル | |
|---|---|
 アメリカ空軍 F-15C、第44戦闘飛行隊、2019年 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 制空戦闘機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | F-15A/B/C/D/J/DJ: 1,198 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1972–1997 |
| 導入日 | 1976年1月9日[2] |
| 初飛行 | 1972年7月27日 |
| バリエーション | |
| に発展した | |
マクドネル・ダグラス F-15 イーグルは、マクドネル・ダグラス（現在はボーイング傘下）が設計したアメリカの双発全天候型戦闘機である。提案の検討後、アメリカ空軍（USAF）は1969年に専用制空戦闘機の必要性を満たすためにマクドネル・ダグラスの設計を選択した。イーグルは1972年7月に初飛行し、1976年に就役した。これは最も成功した現代の戦闘機の一つであり、空中戦で100回以上の勝利と無損失を誇り、撃墜の大部分はイスラエル空軍によるものである。[3] [4]
イーグルはイスラエル、日本、サウジアラビアなど多くの国に輸出されている。F-15はもともと純粋な制空戦闘機として構想されていたが、その設計には二次的な地上攻撃能力も含まれていたが、ほとんど使われなかった。柔軟性が十分であることが証明されたため、後に改良された全天候型攻撃派生型であるF -15Eストライクイーグルが開発され、1989年に就役し、数か国に輸出されている。さらにイーグルとストライクイーグルの派生型が海外の顧客向けにいくつか生産されており、強化型の生産も継続されている。
F-15は、冷戦後期から1990年代にかけて、F-4ファントムIIに代わって米空軍と同盟国の主力制空戦闘機となった。イーグルは1979年にイスラエル空軍によって初めて戦闘に使用され、1982年のレバノン戦争では広範囲にわたる戦闘に参加した。米空軍では、1991年の湾岸戦争とユーゴスラビア紛争で戦闘に参加した。米空軍は2010年代までに制空戦闘機のF-15A/B/C/DをすべてF-22ラプターに置き換える計画だったが、調達が大幅に削減されたため、F-15C/Dの退役は2026年に延期され、十分な数の制空戦闘機を保持するために、空軍はF-22をイーグルの改良型であるF-15EXで補充せざるを得なくなった。 F-15は多くの国で現在も運用されており、ストライクイーグル型は2030年代まで米空軍で運用され続けると予想されている。
発達
初期の研究
F-15の起源はベトナム戦争初期に遡る。当時、米空軍と米海軍は将来の戦術機を巡って争っていた。ロバート・マクナマラ国防長官は、 たとえ性能面で妥協しても、両軍が可能な限り多くの共通機を使用するよう強く求めていた。この方針の一環として、米空軍と海軍はTFX（F-111）プログラムに着手し、空軍には中距離迎撃機、海軍には長距離迎撃機として機能させる計画だった。[5]
1965年1月、マクナマラ長官は空軍に対し、当時運用されていたF-100 スーパーセイバーや各種軽爆撃機などの数機種を置き換えるため、短距離任務と近接航空支援用の新しい低コストの戦術戦闘機設計を検討するよう要請した。この任務を果たすことのできる既存の設計はいくつかあったが、海軍は純粋な攻撃機であるダグラス A-4 スカイホークとLTV A-7 コルセア II を支持したが、空軍は二次攻撃能力を持つノースロップ F-5戦闘機に興味を持っていた。A-4とA-7は攻撃任務に能力が高く、F-5はそれほどではないが、自衛は可能だった。空軍が純粋な攻撃設計を選択した場合、制空権の維持が新しい機体の優先事項となるだろう。翌月、軽戦術機に関する報告書は、空軍がF-5かA-7を購入し、制空権を確保するために新しい高性能機を検討することを提案した。この点は、1965年4月4日にタンホア橋を攻撃した旧式のMiG-17によってリパブリックF-105サンダーチーフ2機が失われたことでさらに強調された。[5]
1965年4月、当時国防総省研究技術部長だったハロルド・ブラウンは、F-5を検討し、「FX」の研究を開始するのが望ましいと述べた。[N 1]これらの初期の研究では、800機から1,000機の生産を想定し、速度よりも機動性を重視していた。また、ある程度の地上攻撃能力がなければ、この航空機は検討されないとも述べていた。[6] 8月1日、ガブリエル・ディソスウェイ将軍が戦術航空軍の指揮を執り、FXの必要性を繰り返したが、コストを下げるために要求性能をマッハ3.0から2.5に引き下げた。[7]
制空戦闘機の公式要件文書は1965年10月に完成し、 12月8日に13社に提案依頼書として送付された。一方、空軍は1965年11月5日に支援任務にF-5ではなくA-7を選択し、[8] A-7には信頼できる空対空能力がなかったため、制空設計へのさらなる推進力となった。
8社が提案書を提出した。絞り込みの後、4社にさらなる開発が依頼された。合計で約500の設計コンセプトが開発された。典型的な設計は可変後退翼、重量6万ポンド（27,000kg）以上、最高速度マッハ2.7、推力重量比0.75であった。[9] 1966年7月に提案が検討されたとき、航空機はTFX F-111とほぼ同じサイズと重量で、その航空機と同様に制空戦闘機とは見なされない設計であった。[10]
より小さく、より軽く
この時期を通じて、ベトナム上空での戦闘に関する研究は憂慮すべき結果を生み出していた。理論ではミサイルを使った長距離戦闘が重視され、この役割のために航空機が最適化されていた。その結果、大型レーダーと優れた速度を備えた高装備の航空機が誕生したが、機動性は限られており、銃を装備していないことが多かった。その典型例がマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIで、ベトナム上空の制空権確保のために米空軍、米海軍、米海兵隊が使用した。この戦闘機は、視程交戦規則で飛行しながらソ連戦闘機の脅威に対処するという主な任務を与えられるだけのパワー、航続距離、機動性を備えた唯一の戦闘機であった。[11]
実際には、政策上および実際上の理由により、[11]航空機は視程距離と機動性に迫っており、より大型の米国航空機はMiG-21などのはるかに安価な昼間戦闘機に対して不利な立場にあった。ミサイルは、特に近距離では予想よりもはるかに信頼性が低いことが判明した。訓練の改善とF-4 へのM61 バルカン砲の導入は、この不均衡を解消するのに大いに役立ったが、これらの初期の結果により、1963 年のプロジェクト・フォーキャストの教義が大幅に再評価された。[12] [13]これは、追加の出力と機動性が成功する戦闘機設計の重要な側面であり、これらは絶対的な速度よりも重要であると強調したジョン・ボイドのエネルギー機動性理論につながった。この概念をたゆまず擁護し、最初の FX プロジェクトが「失敗」したのとタイミングが良かったため、「戦闘機マフィア」は、制空権を確保するために大量に製造および運用できる軽量の昼間戦闘機を強く求めた。[14] 1967年初頭、彼らは理想的な設計は推力重量比が1:1近く、最高速度がマッハ2.3にさらに低下し、重量が40,000ポンド（18,000 kg）、翼面荷重が1平方フィートあたり80ポンド（390 kg/m 2）であると提案した。[15]
この時までに海軍はF-111が要求を満たさないと判断し、新しい専用戦闘機設計、VFAXプログラムの開発を開始した。1966年5月、マクナマラは再び軍に設計を研究し、VFAXが空軍のFXニーズを満たすかどうかを調べるよう要請した。その結果、研究には18か月かかり、求められる機能があまりにも異なっているという結論に達した。海軍は滞空時間と任務の柔軟性を重視していたが、空軍は主に機動性を求めていた。[16]
制空権に重点を置く
1967年、ソ連はモスクワ近郊のドモジェドヴォ飛行場でミコヤン・グレヴィチMiG-25を公開した。[11] [17] MiG-25は高速、高高度の迎撃機として設計され、この役割で優れた性能を発揮するために多くの性能上のトレードオフを行った。[18]これらの中には、マッハ2.8を超える非常に高速であるという要件があり、機体の多くの部品にアルミニウムではなくステンレス鋼を使用する必要があった。重量が増加したため、必要な高高度で機体を運用できるようにするには、はるかに大きな翼が必要になった。しかし、観察者には、高速で大きな翼を持ち、高い機動性を提供するこの機体は、外見上は非常に大型のFX研究機に似ており、国防総省やさまざまな軍種で米国が劣勢であるという深刻な懸念につながった。MiG -23も同様に懸念の対象であり、一般的にF-4よりも優れた航空機であると信じられていた。 FXはMiG-23を凌駕していたが、MiG-25は速度、上昇限界、耐久性において、FXを含む既存のすべての米国戦闘機よりも優れているように見えた。[19]そのため、FXを改良する努力が続いた。[20]
米空軍本部とTACはともに多目的機の要求を続け、一方ディソスウェイと空軍参謀総長ブルース・K・ホロウェイはともに、ミグ25の期待性能を満たす純粋な制空戦闘機の設計を強く求めた。同時期に海軍はVFAX計画を終了し、代わりにグラマンからの提案を受け入れた。この提案はVFXと呼ばれ、後にグラマンF-14トムキャットとなった。VFXは進化するFXの要件にかなり近かった。空軍内の争いは、海軍のVFAXが押し付けられるのではないかという懸念から最終的に終結した。1968年5月、「我々は最終的にこの航空機を制空戦闘機にすることを決定した。そして、いまだに反対する者はいないことを願う」と述べられた。[16]
1968年9月、大手航空宇宙企業に提案依頼書が出された。この要求では、最大離陸重量4万ポンド（18,000 kg）の単座戦闘機で、空対空任務に就き、最高速度マッハ2.5、任務重量での推力重量比がほぼ1:1であることが求められた。[21]また、双発機の配置も求められた。これは、スロットルの変更に迅速に対応し、海軍のVFXプログラムとの共通性を提供できると考えられていたためである。しかし、航空電子機器の詳細は、敵を長距離から探知できる強力なレーダーを搭載した大型機を建造するか、敵が探知しにくくなるような小型機を建造するかが明確でなかったため、ほとんど未定義のままであった。[22]
4社が提案書を提出し、空軍はジェネラル・ダイナミクスを排除し、1968年12月に定義段階の契約をフェアチャイルド・リパブリック、ノースアメリカン・ロックウェル、マクドネル・ダグラスに授与した。各社は1969年6月までに技術提案書を提出した。空軍は1969年12月23日にマクドネル・ダグラスの選定を発表した。海軍のVFXと同様に、FXはプロトタイプ段階の多くを省略し、時間を節約し、プログラム中止の可能性を回避するために、直接本格的な開発に着手した。[23]優勝した設計は双尾翼のF-14に似ていたが、固定翼を備えていた。両設計ともNASAの風洞試験で研究された構成に基づいていた。[24]
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イーグルの初期バージョンは、F-15 単座型と TF-15 双座型でした (F-15C が初飛行した後、名称は「F-15A」と「F-15B」に変更されました)。これらのバージョンは、1:1 を超える戦闘推力対重量比を実現するために、新しいプラット & ホイットニー F100エンジンを搭載していました。ケースレス弾薬を使用する25 mm フォード フィルコGAU-7 機関砲の提案は開発上の問題に見舞われ、標準の M61 バルカン砲に取って代わられました。F-15 は、ファントムと同様に、4 発のスパローミサイルをコンフォーマル キャリッジで搭載していました。固定翼は、効果的な揚力体表面も提供する平らで幅広の胴体上に搭載されていました。機体は 4,000 時間の耐用年数で設計されましたが、後にテストと耐用年数延長の改造により 8,000 時間に延長され、それを超えて飛行するものもありました。[25] F-15Aの初飛行は1972年7月27日に行われ、続いて2人乗りのF-15Bの初飛行が1973年7月に行われた。[26]
F-15には、低空飛行する移動目標を地上の乱気流から区別できる「ルックダウン/シュートダウン」レーダーが搭載されている。新しいコントロールとディスプレイを備えたコンピューター技術を使用して、パイロットの作業負荷を軽減し、パイロットを1人だけで重量を軽減できる。F-14やF-4とは異なり、F-15には前方をはっきりと見渡せるキャノピーフレームが1つしかない。米空軍はF-15を「ノースアメリカンF-86セイバー以来初の米空軍専用制空戦闘機」として発表した。[27]
F-15はイスラエルや日本の空軍などの顧客に好まれた。戦闘機マフィアから、 F-15は専用のドッグファイターとしては大きすぎ、大量に調達するには高価すぎるという批判があり、軽量戦闘機（LWF）プログラムが生まれ、それが米空軍のジェネラル・ダイナミクスF-16ファイティング・ファルコンと海軍の中量級機マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットにつながった。[28]
アップグレードとさらなる開発
単座のF-15Cと複座のF-15Dモデルは1978年に生産が開始され、同年2月と6月に初飛行を行った。[29]これらのモデルには、2,000ポンド（910kg）の追加機内燃料、外部コンフォーマル燃料タンク（CFT）の設置、最大離陸重量の68,000ポンド（31,000kg）までの増加を含む量産型イーグルパッケージ（PEP 2000）が装備されていた。[30]離陸重量の増加により、機内燃料、満載の兵器、コンフォーマル燃料タンク、および3つの外部燃料タンクを搭載できるようになった。APG -63レーダーはプログラマブル信号プロセッサ（PSP）を使用しており、新しい兵器や装備の追加など、追加目的のためにレーダーを再プログラムできる。PSPは世界初のもので、アップグレードされたAPG-63レーダーはそれを採用した最初のレーダーであった。その他の改良点としては、強化された着陸装置、新しいデジタル中央コンピューター[31] 、パイロットがあらゆる重量で最大9gまで飛行することを可能にする過負荷警告システム（OWS） [29]などがある。
F-15多段式改良プログラム（MSIP）は1983年2月に開始され、最初の量産MSIP F-15Cは1985年に生産された。改良点には、アップグレードされた中央コンピュータ、AIM-7、AIM-9、AIM-120Aミサイルの改良版を可能にするプログラム可能兵装制御セット、ALR-56Cレーダー警報受信機とALQ-135対抗手段セットに改良を加えた拡張戦術電子戦システムなどがある。最終的な43機のF-15Cには、F-15E用に開発されたヒューズAPG-70レーダーが含まれていた（下記参照）。これらは、強化型イーグルと呼ばれることもある。APG-63を搭載した初期のMSIP F-15Cは、メンテナンス性を向上させ、APG-70と同等の性能を発揮するために、 APG-63(V)1にアップグレードされた。既存のF-15にもこれらの改良が取り入れられた。また、1985年からは、F-15CとDモデルに改良されたP&W F100-PW-220エンジンとデジタルエンジンコントロールが搭載され、スロットルレスポンスが向上し、摩耗が減り、燃料消費が削減されました。1997年からは、オリジナルのF100-PW-100エンジンが同様の構成にアップグレードされ、F100-PW-220Eという名称になりました。[32] 2000年には、APG-63(V)2 アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーが18機の米空軍F-15C航空機に後付けされました。[33] ZAP（ゾーン取得プログラム）ミサイル発射エンベロープは、すべての米F-15航空機の運用飛行プログラムシステムに統合されており、ミサイルの動的な発射ゾーンと発射許容領域情報をリアルタイムで表示してパイロットに提供しています。[34]
空軍のFX要件は制空権に重点を置いていたが、マクドネル・ダグラスは当初からF-15の設計に基本的な二次的地上攻撃能力をひそかに組み込み、その能力を強化するための初期の社内研究も行っていた。[35] 1979年、マクドネル・ダグラスとF-15レーダー製造業者のヒューズは提携し、F-15の攻撃戦闘機バージョンを非公開で開発した。このバージョンは1982年に始まった空軍のデュアルロール戦闘機競争に参戦した。1984年、競合するジェネラル・ダイナミクスのF-16XLを抑えてF-15E攻撃型が量産に選ばれた。これは全天候、空対空、および深い阻止任務のための2人乗り、デュアルロール、完全統合型戦闘機である。[36]後部コックピットはアップグレードされ、航空機システムと兵器管理用の多目的ブラウン管ディスプレイが4つ搭載された。デジタル方式の三重冗長構成のリア・ジーグラー航空機飛行制御システムは、リングレーザージャイロ慣性航法システムによって強化された、連動式自動地形追従機能を備えている。 [37]夜間や悪天候での戦術目標への低高度高速侵入および精密攻撃のために、F-15Eは高解像度のAPG-70レーダーとサーモグラフィーを提供するLANTIRNポッドを搭載している。[38] F-15Eは、フライ・バイ・ワイヤ制御を特徴とするF-15アドバンスト・イーグル・ファミリーに開発される予定であり、アドバンスト・イーグルは現在、すべての現行のF-15生産のベースとなっている。[39]
2006年初頭、制空戦闘機F-15を全て置き換える予定だったF-22の調達が削減される恐れがあったため、米空軍は戦闘機隊の規模を維持するために、最良の資材状態で179機のF-15CをAN/APG-63(V)3 AESAレーダーを取り付け、コックピットディスプレイを更新して近代化する計画を立てた。最初の改修機は2010年10月に納入された。[40] [41]多数のF-15に統合ヘルメット搭載指示システムが装備されていた。[42]ロッキード・マーティンはF-15Cなどの戦術戦闘機用に赤外線捜索追跡（IRST）センサーシステムを開発し、最終的にAN/ASG-34(V)1 IRST21センサーがレギオンポッドに搭載されることとなった。AN/AAQ-33 スナイパーXRポッドも間に合わせの暫定IRSTソリューションとして統合された。[43]イーグルパッシブ/アクティブ警告生存システム（EPAWSS）と呼ばれる後続のアップグレードが計画されました。[44]ボーイングは2015年10月にEPAWSSの主契約者に選ばれ、BAEシステムズが下請けに選ばれました。EPAWSSは、1980年代の戦術電子戦システムよりも小さなフットプリントで、高度な電子妨害装置、レーダー警告、チャフとフレアの能力が向上した全デジタルシステムです。400機以上のF-15CとF-15Eにこのシステムを搭載する予定でした。[45]
2015 年 9 月、ボーイングは 2040C イーグル アップグレード (別名「ゴールデン イーグル」) を発表しました。これは、F-15 を 2040 年まで有効な状態に保つために設計されました。調達された F-22 の数が少ないため必需品と見なされたこのアップグレードは、同社の低視認性機能を備えたF-15SE サイレント イーグルコンセプトに基づいています。ほとんどの改良点は、ミサイル搭載量を 16 発に倍増する 4 パック弾薬ラック、射程距離を延長するコンフォーマル燃料タンク、第 5 世代戦闘機と通信する「Talon HATE」通信ポッド、APG-63(V)3 AESA レーダー、長距離 Legion IRST ポッド、および EPAWSS 電子戦スイートなど、殺傷力に重点を置いています。[46] [47] [48] [49] F-15C/Dの2040C改修は、機体の老朽化により経済的に持続不可能であったため実施されなかったが、EPAWSSやAESAレーダーなどの多くのコンポーネントは、F-15Eの改修や、2020年に米空軍が発注した新造F-15EXイーグルIIに継続された。F-15EXは、輸出顧客向けの既存のアドバンストイーグル生産ラインを活用して、残りのF-15C/Dを交換するためのリードタイムと立ち上げコストを最小限に抑えたが、F-22の生産再開はコストがかかりすぎると考えられていた。[50]
デザイン
概要
F-15は、全金属製のセミモノコック胴体と、肩に取り付けられた大型の片持ち翼を持つ。F-15の翼平面形状は、前縁後退角45°の改良型クロップドデルタ形状を示唆している。エルロンと単純な高揚力フラップは後縁に取り付けられている。前縁操縦フラップは使用されていない。この複雑さは、低い翼面荷重と、翼幅方向の位置に応じて変化する前縁固定円錐キャンバーの組み合わせによって回避された。翼厚比は、根元で5.9%、先端で3%である。[51] [52] [N 2]
尾翼は金属と複合材でできており、ボロン複合材の外皮を備えた2枚のアルミニウム合金/複合材の ハニカム構造の 垂直安定板を備え、その結果、非常に薄い尾翼と方向舵が実現されている。垂直安定板の外側にある複合材製の全可動水平尾翼は独立して動くため、一部の飛行操作でロール制御が可能になる。水平尾翼には、フラッターを軽減するための犬歯状の切り込みがある。 F-15には、背骨に取り付けられたエアブレーキと、引き込み式の三輪式着陸装置がある。動力源は、アフターバーナーを備えたプラット・アンド・ホイットニー F100軸流ターボファンエンジン2基で、胴体内に並んで搭載され、可変吸気ランプを備えた長方形の吸気口から空気が供給される。コックピットは前部胴体の高い位置に設置され、一体型の風防と大きなキャノピーにより、パイロットは視認性が向上し、360度の視野が確保されている。機体はアルミニウム37.3%、ハニカム29.2%、チタン25.8%、鋼鉄5.5%、複合材料とグラスファイバー2%で構成されており、1980年代には高度な超塑性成形チタン部品が構造に組み込まれ始めました。[53]
F-15の機動性は、低い翼面荷重（重量対翼面積比）と高い推力対重量比に由来しており、これにより、機体は対気速度を落とさずに最大9Gで急旋回することができる。 [ N 3] F-15は約60秒で30,000フィート（9,100メートル）まで上昇することができる。特定の速度では、双発エンジンの動的推力出力が機体の戦闘重量と抗力よりも大きいため、垂直に加速する能力がある。兵器と飛行制御システムは、1人で安全かつ効果的に空対空戦闘を行うことができるように設計されている。[54] A型とC型は単座型で、主に生産された制空バージョンである。B型とD型は、パイロットの後ろに訓練用の2席目が追加されているが、完全な戦闘能力も備えている。E型は2席目を兵器システム士官が使用する。明らかに、F-15は他の現代の戦闘機と比較してユニークな特徴を持っています。それは、エンジンノズルを覆う特徴的な「七面鳥の羽」の空気力学的排気弁がないことです。排気弁の設計開発中に飛行中の脱落などの問題が発生したため、排気弁を取り除く決定が下され、その結果、空気抵抗が3％増加しました。[55]
1983年のネゲブ空中衝突でイスラエルのF-15DがA-4スカイホークと空中衝突し、右翼の大部分が破壊された後、 F-15は片翼だけでも制御飛行が可能であることが示された。A-4は即座に分解し、パイロットは自動的に脱出したが、F-15は制御不能なロール状態に陥った。パイロットのジヴィ・ネディヴィは、アフターバーナーをフル稼働させ、通常の2倍の速度で着陸することで、ラモン空軍基地に着陸することに成功した。その後の片翼モデルの風洞試験では、制御可能な飛行は±20ノットの非常に限られた速度範囲と±20度の迎え角変動内でのみ可能であることが確認された。この事件をきっかけに、損傷適応技術と「インテリジェント飛行制御システム」と呼ばれるシステムが研究されることになった。[56]
航空電子機器
多目的航空電子工学システムには、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、先進レーダー、AN/ASN-109慣性誘導システム、飛行計器、超高周波通信、戦術航空航法システムおよび計器着陸装置受信機が含まれています。また、内部に戦術電子戦システム、敵味方識別システム、電子対抗手段スイート、中央デジタルコンピュータが搭載されています。[57]
HUDは統合航空電子システムによって収集されたすべての重要な飛行情報を投影します。このディスプレイはどんな光条件でも見ることができ、パイロットはコックピットの計器を見下ろすことなく敵機を追跡して破壊するために必要な情報を得ることができます。[58]
F-15の多用途APG-63および70 パルスドップラーレーダーシステムは、地上の乱れに惑わされることなく、高高度の目標を見上げ、低高度の目標を見下ろし/撃墜することができます。これらのレーダーは、視程範囲外から近距離まで、また高度は木のてっぺんまで、航空機や小型の高速目標を検出し追跡することができます。APG-63の基本範囲は100マイル（87海里、160キロメートル）です。レーダーは、効果的な兵器投下のために目標情報を中央コンピュータに送ります。近距離でのドッグファイトでは、レーダーは敵機を自動的に捕捉し、この情報はヘッドアップディスプレイに投影されます。F-15の電子戦システムは、脅威警報（レーダー警報受信機）と選択された脅威に対する自動対抗手段の両方を提供します。[38]
改良されたAPG-63(V)2および(V)3アクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーのアップグレードには、APG-63(V)1のハードウェアのほとんどが含まれていましたが、パイロットの状況認識を向上させるためにAESAが追加されました。AESAレーダーは例外的に機敏なビームを持ち、ほぼ瞬時のトラック更新と強化されたマルチターゲット追跡機能を提供します。APG-63(V)2および(V)3は現在のF-15C兵器負荷と互換性があり、パイロットはAIM-120 AMRAAM機能を最大限に活用し、方位角、仰角、または距離に広く離れた複数のターゲットに複数のミサイルを同時に誘導できます。[41]
武器と外部倉庫
F-15はさまざまな空対空兵器を搭載できる。自動化された兵器システムにより、パイロットはヘッドアップディスプレイとエンジンスロットルまたは操縦桿にある航空電子機器と兵器のコントロールを使用して、効果的かつ安全に兵器を発射することができる。パイロットが1つの兵器システムから別の兵器システムに切り替えると、選択した兵器の視覚的なガイダンスがヘッドアップディスプレイに自動的に表示される。[59]
イーグルは4種類の空対空兵器を組み合わせて装備することができる。胴体下部のコーナーにAIM-7F/M スパローミサイルまたはAIM-120 AMRAAM先進中距離空対空ミサイル、翼下の2つのパイロンにAIM-9L/M サイドワインダーまたはAIM-120 AMRAAMミサイル、右翼付け根に内蔵20 mm (0.79インチ) M61 バルカン ガトリング砲を搭載する。[60]
低抗力コンフォーマル燃料タンク（CFT）は当初燃料およびセンサー戦術（FAST）パックと呼ばれ、F-15CおよびDモデル用に開発された。これらは各翼の下のエンジン空気取り入れ口の側面に取り付けることができ、基本機と同じ荷重係数と対気速度制限に合わせて設計されている。[60]これらのタンクは空気抵抗を増やすことで性能をわずかに低下させ、飛行中に投棄することはできない。しかし、従来の外部タンクよりも抗力は少ない。各コンフォーマルタンクは750米ガロン（2,840リットル）の燃料を保持できる。[61]これらのCFTは航続距離を延ばし、空中給油の必要性を減らす。タンクを使用している間も、弾薬用のすべての外部ステーションを利用できる。さらに、スパローまたはAMRAAMミサイルをCFTの角に取り付けることができる。[30]アイスランドのケフラヴィーク海軍航空基地に拠点を置く 米空軍第57戦闘迎撃飛行隊は、北大西洋での長期にわたる作戦活動により、CFTを定期的に使用する唯一のC型飛行隊であった。第57戦闘迎撃飛行隊の閉鎖に伴い、F-15EがCFTを日常的に使用する唯一の型となった。CFTはイスラエルとサウジアラビアにも販売されている。
運用履歴
導入と初期のサービス
F-15の最大の運用者はアメリカ空軍です。最初のイーグルであるF-15Bは1974年11月13日に納入されました。[62] 1976年1月、戦闘飛行隊である第555戦闘飛行隊向けの最初のイーグルが納入されました。[62]これらの最初の航空機にはヒューズ・エアクラフト（現レイセオン）のAPG-63レーダー が搭載されていました。
F-15による最初の撃墜は、1979年にイスラエル空軍（IAF）のエース、モシェ・メルニクによって記録された。[63] 1979年から1981年にかけてのレバノンのパレスチナ派に対するIAFの襲撃中、F-15AはシリアのMiG-21を13機、MiG-25を2機撃墜したと報告されている。イスラエルのF-15AとBは、イラクの原子炉への空爆であるオペラ作戦に護衛として参加した。 1982年のレバノン戦争では、イスラエルのF-15はシリアの航空機41機を撃墜したとされている（23機のMiG-21と17機のMiG-23、および1機のアエロスパシアルSA.342Lガゼルヘリコプター）。モール・クリケット作戦19では、イスラエルのF-15とF-16が協力してシリア戦闘機（MiG-21、MiG-23、MiG-23M）82機を損失なく撃墜した。[64]
イスラエルは制空戦闘機F-15派生型の対地戦闘能力を使用し、開発した唯一の運用国であったが、これは1980年代のイスラエルの保有する他の戦闘機よりもこの戦闘機の航続距離がはるかに長かったためである。F-15が攻撃任務に使用された最初の例は、 1985年10月1日のウッデンレッグ作戦であり、6機のF-15Dが1機につきGBU-15誘導爆弾1発を搭載してチュニスのPLO本部を攻撃し、2機のF-15Cがそれぞれ6発のMk-82無誘導爆弾を搭載して廃墟を再攻撃した。[65]これは制空戦闘機F-15（A/B/C/Dモデル）が戦術攻撃任務に使用された数少ない例の1つであった。[66]イスラエルの制空戦闘機F-15の派生型はその後、 JDAM GPS誘導爆弾やポパイミサイルなど、より広範囲の空対地兵器を搭載できるように大幅にアップグレードされた。[67]
アメリカがF-15を初めて戦闘に投入したのは、アージェント・フューリー作戦のときだった。第33戦術戦闘航空団のF-15は、グレナダでの緊急事態作戦で、米海軍の F-14トムキャットとともに海兵隊と第82空挺師団の航空支援を行った。[68]
1984年6月5日の小競り合いで、サウジアラビア空軍のF-15Cパイロットがイラン空軍の F-4EファントムIIを2機撃墜したと伝えられている。[69] [70]
対衛星攻撃実験
ASM -135ミサイルはスタンドオフ対衛星（ASAT）兵器として設計され、F-15が第一段の役割を果たした。ソ連は米国のロケット打ち上げとスパイ衛星の喪失を関連付けることができたが、ASATを搭載したF-15は何百ものF-15の飛行の中に紛れ込むだけだった。1984年1月から1986年9月まで、2機のF-15AがASATミサイルの発射プラットフォームとして使用された。F-15Aは、特別なセンターラインパイロン内に追加の機器を備えたセンターラインステーションに1機のASM-135を搭載できるように改造された。 [71] [72]発射機はマッハ1.22、3.8gで65°上昇し、高度38,100フィート（11,600メートル）でASATミサイルを発射した。[73] [74]
3回目の試験飛行では、高度345マイル（555 km）の軌道上で機能中のP78-1太陽観測衛星が運動エネルギーによって破壊された。[73] [75]パイロットのウィルバート・D・「ダグ」・ピアソン米空軍少佐は、衛星を破壊した唯一のパイロットとなった。[74] ASATプログラムには5回の試験打ち上げが含まれていた。このプログラムは1988年に正式に終了した。[71] [74]
湾岸戦争とその後
米空軍は1990年8月、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦のため、ペルシャ湾地域にF-15C、D、E型の航空機を配備し始めた。湾岸戦争中、F-15は米空軍がイラク軍に対して行った39回の空対空戦闘のうち36回を勝利に導いた。イラクは空対空戦闘で23機の航空機を失ったことを確認している。[76] F-15CとD戦闘機は制空任務に使用され、F-15Eストライクイーグルは主に夜間の空対地攻撃に使用され、LANTIRNシステムを使用して改造されたスカッドミサイル発射装置と砲台を捜索した。 [77]米空軍によれば、1991年の湾岸戦争中にF-15Cがイラク航空機を34機撃墜したことが確認されており、そのほとんどはミサイルによるものであった。内訳は、ミコヤンMiG-29が5機、MiG-25が2機、 MiG-23が8機、MiG-21が2機、スホーイSu-25が2機、スホーイSu-22が4機、スホーイSu-7が1機、ダッソーミラージュF1が6機、イリューシンIl-76輸送機が1機、ピラタスPC-9練習機が1機、ミルMi-8ヘリコプターが2機であった。NHHCによれば、F-15は友軍のF-14トムキャットも撃墜した可能性がある。[78]さらに、F-15Eは1991年2月14日にGBU-10レーザー誘導爆弾でイラクのMi-24「ハインド」ヘリコプターを破壊し、史上初の空対空撃墜を達成した。 [79]紛争の最初の3日間で制空権が確保され、その後の撃墜の多くはアメリカ機と交戦したのではなく、イランに逃げるイラク機だったと報告されている。2機のF-15Eが地上からの砲火で失われ、もう1機はキング・アブドゥルアズィーズ空軍基地へのスカッド攻撃で地上で損傷した。[80]
1990年11月11日、砂漠の盾作戦中にサウジアラビア空軍（RSAF）のパイロットがF-15C戦闘機でスーダンに亡命した。サウジアラビアは3ヵ月後に機体を返還するために4000万米ドル（2023年換算で約8250万ドル）を支払った。 [81] RSAFのF-15は砂漠の嵐作戦中にイラクのミラージュF1を2機撃墜した。 [82]サウジアラビアのF-15Cのうち1機は1991年の湾岸戦争中に墜落して失われた。[83] IQAFは、この戦闘機はイラクのMiG-25PD 2機と交戦した2機のUSAF F-15Cのうちの1機であり、墜落する前にR-40ミサイルの命中を受けたと主張した。[84]
それ以来、これらの航空機は、南部イラクの飛行禁止区域のパトロールであるサザンウォッチ作戦、トルコでのプロヴィッド・コンフォート作戦、ボスニアでのNATO作戦の支援、および最近の航空遠征部隊の展開を支援するために配備されている。1994年には、イラク北部で友軍の誤射事件により、米陸軍のシコルスキーUH-60ブラックホーク2機が米空軍のF-15Cによって誤って撃墜された。[85] NATOの1999年のコソボ介入であるアライド・フォース作戦では、米空軍のF-15CがAIM-120およびAIM-7レーダー誘導ミサイルを使用してユーゴスラビアのMiG-29を4機撃墜した。[86]
構造上の欠陥
2007年11月2日、ミズーリ州空軍州兵のF-15Cが飛行中に分解し墜落した後、米空軍はすべてのF-15を地上に留めた。新型のF-15E機はその後、運用継続を許可された。米空軍は2007年11月28日、F-15Cの上部ロンジロンの重要な箇所が故障の原因とみられ、コックピットやレドームを含む空気取り入れ口より前方の胴体が機体から分離したと報告した。[87]
F-15AからD型までの航空機は、必要に応じて詳細な検査と修理が行われるまで地上に留められた。[88] F-15の地上停止は、国の防空努力に負担をかけ始めたため、メディアの注目を集めた。[89]この地上停止により、一部の州は防空防衛のために近隣州の戦闘機に頼らざるを得なくなり、アラスカはカナダ軍の戦闘機支援に頼らざるを得なくなった。[89]
2008年1月8日、米空軍航空戦闘コマンド（ACC）は、旧式のF-15機体の一部に飛行再開の許可を与えた。また、影響を受けた機種を使用している世界中の部隊に対して限定的な飛行再開を勧告した。[90] 2008年1月10日に発表された事故調査委員会の報告書には、F-15Cの残骸の分析により、ロンジロンが設計仕様を満たしていないことが判明し、疲労亀裂が生じ、最終的に残りの支持構造が壊滅的な破損を起こし、飛行中に機体が分解したと記されている。[91] 2008年1月10日に発表された報告書では、他の9機のF-15にもロンジロンに同様の問題があることが判明した。その結果、ジョン・D・W・コーリー将軍は「F-15の長期的な将来は疑問視されている」と述べた。[92] 2008年2月15日、ACCは地上に留め置かれたすべてのF-15A/B/C/D戦闘機の飛行を許可し、検査、技術レビュー、必要な修理を待ちました。ACCは他の米国のF-15A/B/C/Dの飛行も推奨しました。[93]
後のサービス
F-15は2008年までに空対空戦闘で104機を撃墜し、損失はゼロという記録を残した[アップデート]。F-15の制空型であるA/B/C/D型は敵の攻撃で損失を被っていない。[3] [94] F-15の撃墜数の半分以上はイスラエル空軍のパイロットによって達成された。
2009年9月16日、最後のF-15Aであるオレゴン州空軍州兵の航空機が退役し、米国におけるF-15AおよびF-15Bモデルの運用が終了した。[95]これらの初期モデルの退役に伴い、F-15CおよびDモデルは、米国の最前線での新しいF-22ラプターを補完するために運用を継続した。国防総省は2000年代に中東での非対称対反乱戦争に主に焦点を当てていたため、 F-22の調達は運用可能な航空機187機に削減され、米空軍は十分な数の制空戦闘機を維持するために、F-15C/Dの運用を予定されていた退役日をはるかに超えて延長しなければならなかった。 2007年、米空軍は2025年以降も179機のF-15C/Dと224機のF-15Eを運用し続ける計画を立てていた。 [96] 2010年代、米空軍のF-15C/Dは、日本の嘉手納基地にある太平洋空軍[97]と、英国のレイクンヒース空軍基地にある欧州の米空軍に定期的に配備されていた。 [98]その他の通常の米空軍のF-15は、ネバダ州ネリス空軍基地でACCによって敵対者/アグレッサープラットフォームとして運用されているほか、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とフロリダ州エグリン空軍基地では空軍資材司令部によって試験・評価の役割で運用されている。残りの戦闘コードの付いたF-15C/Dはすべて、空軍州兵によって運用されている。
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F-15C/Dの運用を維持するために、艦隊では一連のアップグレードが行われ、2010年から179機の航空機にAN/APG-63(V)3 AESAレーダーが搭載され、最終的にはIRSTポッドとコックピットの機能強化が追加されました。[41] [42]しかし、艦隊の老朽化の問題により、F-15Cは、予算削減に対応して、米空軍の2015会計年度予算で削減または退役に直面しました。[99] [100] 2010年代半ばまでに、老朽化したF-15C/D艦隊は、期待されていたように2030年代まで経済的に持続可能ではなくなり、[N 4]米空軍は、ボーイングが提案したより包括的なF-15 2040Cアップグレードを断念することを選択しました。 2017年4月、米空軍当局は、2020年代半ばにF-15C/Dを退役させ、戦闘機部隊の再編成の選択肢を検討しながら、F-15の役割をF-16などの他の航空機に押し付ける計画を発表した。[101]
2018年後半から2019年初頭にかけて、国防総省の費用分析・プログラム評価局（CAPE）による戦闘機群の手頃な再編に関する一連の研究を受けて、国防総省は2020年度予算で、当時生産中だった輸出用F-15QAをベースにした先進型である新型F-15EXを要求し、F-15Cを置き換えてF-22を補完し、戦闘機群の規模を維持するため、合計144機の調達を計画した。 [102]これにより、F-22ラインの再開はコストがかかりすぎると考えられていたため、米空軍は既存の輸出生産ラインを使用して、迅速かつ手頃な費用で戦闘機を運用開始することができた。[50] [103] 2022年、米空軍は2026年までにF-15C/D群を退役させ、F-15E群は2030年代に退役させる計画であると発表された。[104]
イエメン内戦
イエメン内戦（2015年～現在）の間、フーシ派は地対空ミサイルとして改造されたR-27Tミサイルを使用していた。2018年1月7日に公開された動画には、改造されたR-27Tが前方監視赤外線カメラに映ったサウジのF-15を撃墜した様子も映っている。フーシ派の情報筋はF-15を撃墜したと主張しているが、ミサイルは明らかに近接爆発したため異論もあるが、F-15は影響を受けていないかのように軌道を飛行し続けた。[105] [106]反政府勢力は後に航空機の残骸を示す映像を公開したが、残骸に残っていたシリアル番号から、この航空機はサウジ軍が運用していたパナビア トルネードであることが示唆された。1月8日、サウジは技術的な理由により航空機を失ったことを認めた。[107]
2018年3月21日、フーシ派反政府勢力は、サアダ州でサウジのF-15を撃墜した可能性のあるビデオを公開した。[108]ビデオでは、地対空用に改造されたR-27T空対空ミサイルが発射され、ジェット機に命中したように見えた。1月8日に記録された以前の同様の命中ビデオと同様に、標的は明らかに命中したものの、撃墜されたようには見えなかった。サウジ軍は命中を認め、ジェット機はサウジの基地に着陸したと述べた。[109] [110]サウジの公式筋は事件を確認し、サアダ空港内から地対空防衛ミサイルが戦闘機に発射された後、現地時間午後3時48分に発生したと報告した。[111] [112]
2019年9月14日のフーシ派によるサウジの石油施設への攻撃の後、サウジアラビアはミサイルを搭載したF-15戦闘機に低空飛行するドローンの迎撃を命じたが、MIM-104パトリオットのような地上配備型高高度ミサイルシステムでは迎撃が難しく、それ以来数機のドローンが撃墜されている。[113] 2020年7月2日、サウジのF-15戦闘機がイエメン上空でフーシ派のシャヘド129ドローン2機を撃墜した。[115] 2021年3月7日、フーシ派がサウジの石油施設数か所を攻撃した際、サウジのF-15戦闘機は熱追尾式のAIM-9サイドワインダーミサイルを使用して攻撃してきた数機のドローンを撃墜し、少なくとも2機のサマド3無人機と1機のカセフ2Kが撃墜されたことを示す映像証拠がある。[116] [117] 2021年3月30日、サウジアラビア国境警備隊が撮影したビデオには、サウジのF-15がフーシ派のQuasef-2Kドローンを短距離から発射したAIM-120 AMRAAMで撃墜する様子が映っていた。[118]
バリエーション
基本モデル
- F-15A
- 単座全天候型制空戦闘機型、1972年から1979年にかけて384機が製造された[119]
- F-15B
- 2座席練習型、以前はTF-15Aと呼ばれ、1972年から1979年に61機が製造された[119]
- F-15C
- 改良された単座全天候型制空戦闘機型。1979年から1985年にかけて483機が製造された。[119]最後の43機のF-15CはAN/APG-70レーダーを搭載し、後にAN/APG-63(V)1レーダーにアップグレードされた。
- F-15D
- 複座練習型。1979年から1985年にかけて92機が製造された。[119]イスラエル空軍はこの型を攻撃戦闘機として使用している。
- F-15J
- 航空自衛隊向けの単座全天候型制空戦闘機。 1981年から1997年にかけて三菱重工業によってライセンス生産された139機のうち、2機がセントルイスで製造された。[119]
- F-15DJ
- 航空自衛隊向けの2人乗り練習機。セントルイスで12機が製造され、1981年から1997年にかけて三菱によって日本でライセンス生産された25機が製造された。[119]
- F-15N シーイーグル
- F-15Nは、1970年代初頭にアメリカ海軍に提案された空母搭載可能な派生型で、当時はより重く「リスクが高い」技術プログラムと考えられていたグラマンF-14トムキャットの代替案であった。F-14が使用する長距離レーダーや長距離ミサイルは搭載していなかった。F-15N-PHXは、 AIM-54フェニックスミサイルを搭載できる別の海軍バージョンとして提案されたが、F-15AのAN/APG-63レーダーの強化版を搭載していた。これらは、折りたたみ式の翼端、強化された着陸装置、艦上運用のためのより強力なテールフックを特徴としていた。[120] [121]
- F-15 2040C
- F-15Cのアップグレード案。制空任務でF-22を補えるようにする。2040Cコンセプトは、韓国とイスラエルに提案されたサイレントイーグルの進化版で、低視認性の改善がいくつかあるが、主に最新の航空能力と殺傷力に重点が置かれている。提案には、赤外線捜索追跡、武器ステーションの数の倍増、最大16発の空対空ミサイルを収容できる4連装ラック、イーグルパッシブ/アクティブ警告生存システム（EPAWSS）、コンフォーマル燃料タンク、アップグレードされたAPG-63（V）3 AESAレーダー、F-22とのデータ転送を可能にする「タロンHATE」通信ポッドなどが含まれる。このアップグレードプログラムは、既存の機体の老朽化により実施されなかったが、アップグレードの一部は新造のF-15EXに適用された。[122] [123]
ストライクイーグル派生型
- F-15E ストライクイーグル
- 適合燃料タンクを装備した、2人乗りの全天候型多目的攻撃機。F-15I、F-15S、F-15K、F-15SGへと発展し、F-15アドバンスドイーグルファミリーの基礎となった。1985年以降、400機以上のF-15Eとその派生型が生産された。
- F-15F ストライクイーグル
- 当初はサウジアラビア向けの単座F-15Eとして提案されたが、[124]後にシンガポールのF-15E用に予約され、F-15SGとして納入された。[125]
- F-15 アドバンスドイーグル
- 改良された翼構造とデジタルフライバイワイヤを備えた F-15E のさらなる開発であり、F-15SA、F-15QA、F-15EX およびその他の派生型の基礎となっています。現在の生産ベースライン。
- F-15SE サイレントイーグル
- 2009年3月に提案されたF-15Eの派生型では、コンフォーマル燃料タンクをコンフォーマル兵器ベイに交換し、垂直尾翼を外側に15度傾けるなどの変更によりレーダー断面積が縮小され、レーダーシグネチャが低減されるとともに、コンフォーマル燃料タンクの喪失を補うためにわずかな揚力の増加がもたらされる。[126] [127]
- F-15EX イーグル II
- 米空軍向けの2人乗りアドバンスドイーグルバージョンで、コンフォーマル燃料タンクを搭載できます。
プロトタイプ
12 機の試作機が製作され、エドワーズ空軍基地の F-15 統合試験部隊でマクドネル・ダグラスとアメリカ空軍の人員を使用して試験に使用されました。ほとんどの試作機は後に NASA で試験と実験に使用されました。
- F-15A-1、AFシリアル番号71-0280
- 1972年7月11日にエドワーズ空軍基地から飛行した最初のF-15であり、飛行範囲の調査、一般的な操縦、外部装備品の搭載のテストのための試験機として使用されました。
- F-15A-1、AFシリアル番号71-0281
- 2番目の試作機は1972年9月26日に初飛行し、F100エンジンのテストに使用されました。
- F-15A-2、AFシリアル番号71-0282
- 1972年11月4日に初飛行し、APG-63レーダーと航空電子機器のテストに使用されました。
- F-15A-2、AFシリアル番号71-0283
- 1973年1月13日に初飛行し、構造試験機として使用されたこの機は、以前の航空機で見つかった深刻なバフェット問題を解消するために、より小さな翼端を備えた最初の航空機でした。
- F-15A-2、AFシリアル番号71-0284
- 1973年3月7日に初飛行し、兵器開発に使用され、内部機関砲を搭載した最初の航空機となった。
- F-15A-3、AFシリアル番号71-0285
- 1973年5月23日に初飛行し、ミサイル射撃管制システムやその他の航空電子機器のテストに使用された。
- F-15A-3、AFシリアル番号71-0286
- 1973年6月14日に初飛行し、武装試験および外部燃料貯蔵装置の試験に使用された。
- F-15A-4、AFシリアル番号71-0287
- 1973 年 8 月 25 日に初飛行し、スピン回復、迎え角、燃料システムのテストに使用され、スピン回復防止パラシュートが装備されていました。この航空機は 1976 年からエンジン開発試験のために NASA に貸し出されました。
- F-15A-4、AFシリアル番号71-0288
- 1973年10月20日に初飛行し、統合された航空機とエンジンの性能をテストするために使用され、その後1990年代にマクドネル・ダグラスによってテスト機として使用されました。
- F-15A-4、AFシリアル番号71-0289
- 1974年1月30日に初飛行し、レーダー、航空電子機器、電子戦システムの試験に使用された。
- F-15B-1、AFシリアル番号71-0290
- 最初の2人乗り試作機は当初TF-15Aと命名され、1973年7月7日に初飛行した。
- F-15B-2、AFシリアル番号71-0291
- 1973年10月18日にTF-15Aとして初飛行し、試験・デモ機として使用されました。1976年には、米国建国200周年を祝うマーキングを施した海外販売ツアーを実施しました。また、F-15Eの開発機としても使用され、コンフォーマル燃料タンクを採用した最初のF-15でもありました。
研究とテスト
- F-15 ストリークイーグル（AFシリアル番号72-0119）
- 電子機器のほとんどを取り外した未塗装のF-15Aは、戦闘機の加速能力を実証した。この機体は、1975年1月16日から2月1日の間にノースダコタ州グランドフォークス空軍基地で8つの上昇時間の世界記録を破った。1980年12月にアメリカ空軍国立博物館に引き渡された。この機体は現在、博物館の研究開発格納庫に展示されている。[128]
- F-15 STOL/MTD (AF Ser. No. 71-0290)
- 最初のF-15Bは短距離離着陸機、機動技術実証機に改造された。[129] 1980年代後半には、通常の水平尾翼に加えてカナード翼と四角い推力偏向ノズルが装備され、短距離離着陸機/機動技術実証機（S/MTD）として使用された。[130]
- F-15 アクティブ(AF シリアル番号 71-0290)
- F-15 S/MTDは後に推力偏向ノズルを備えた先進飛行制御技術研究機に改造された。[129]
- F-15 IFCS (AF Ser. No. 71-0290)
- F-15 ACTIVEはその後、インテリジェント飛行制御システムの研究機に改造された。F-15B 71-0290は、2009年1月に退役した時点でまだ飛行していた最古のF-15であった。[130]
- F-15 マンクス
- F-15 ACTIVE の無尾翼型の概念名だが、NASA の ACTIVE 実験機は無尾翼に改造されることはなかった。[引用が必要]
- F-15 飛行研究施設 (AF Ser. No. 71-0281 および AF Ser. No. 71-0287)
- 1976年にNASAのドライデン飛行研究センターが数多くの実験に使用するために2機のF-15A機が購入された。注目すべき実験には、高度統合デジタル電子制御（HiDEC）、適応エンジン制御システム（ADECS）、自己修復・自己診断飛行制御システム（SRFCS）、推進制御航空機システム（PCA）などがある。[131] 2機目の飛行試験用F-15Aである71-0281は空軍に返還され、1983年にラングレー空軍基地で静態展示された。[要出典]
- F-15B 研究テストベッド (AF Ser. No. 74-0141)
- 1993年に取得され、NASAのドライデン飛行研究センターで飛行試験用に改造されたF-15Bであった。 [132]
オペレーター
F-15 イーグル
両方のバージョン
この記事では、F-15A、B、C、D、および関連派生型についてのみ説明します。F-15E、F-15I、F-15S、F-15K、F-15SG、F-15EX など、他の F-15E ベースの派生型の運用者については、マクドネル・ダグラス F-15E ストライクイーグルを参照してください。
イスラエル
- イスラエル空軍は1977年からF-15を運用している。2022年現在、イスラエル空軍は38機のF-15A、6機のF-15B、16機のF-15C、11機のF-15Dを運用している。[133]
日本
サウジアラビア
- サウジアラビア空軍は2024年現在、46機のF-15C戦闘機と16機のF-15D戦闘機を運用している。[133]
アメリカ合衆国
- アメリカ空軍は2022年半ば現在、合計168機のF-15Cと18機のF-15Dを運用している。[135] [136]
- NASAは現在、F-15B #836を1機、さまざまな飛行研究実験のテストベッドとして運用しています[137]。また、研究支援とパイロットの熟練度試験のために、F-15D #884と#897の2機を運用しています。[138] NASAは過去に、 1988年にエドワーズ空軍基地でF-15B #835を使用して高度統合デジタルエンジン制御システム（HIDEC）をテストしました。[139]
注目すべき事故
2016年6月現在、合計175機のF-15が非戦闘原因で失われている。しかし、F-15機は非常に信頼性が高く、5万飛行時間あたり1機しか失われていない。[140] [141]
- 1983年5月1日、イスラエル空軍のF-15Dが訓練飛行中にA-4スカイホークと空中衝突し、F-15の右翼がほぼ完全に切断された。損傷にもかかわらず、パイロットは通常の着陸速度の2倍ではあったものの、近くの空軍基地に到着し安全に着陸することができた。その後、機体は修理され、さらに戦闘に参加した。[142]
- 2001年3月26日、スコットランド高地上空で低空飛行訓練中、アメリカ空軍のF-15C戦闘機2機がケアンゴームズのベン・マクドゥイ山頂付近に墜落した。[143]ケネス・ジョン・ヒヴォネン中佐とカーク・ジョーンズ大尉の両名が事故で死亡し、イギリス空軍の航空管制官が軍法会議にかけられたが、後に無罪となった。[144] [145]
- 2007年11月2日、ミズーリ州空軍州兵第131戦闘航空団所属の27年前のF-15C（AFシリアル番号80-0034）が、ミズーリ州セントルイス近郊での戦闘訓練中に構造上の欠陥による飛行中の分解により墜落した。パイロットのスティーブン・W・スティルウェル少佐は脱出したが重傷を負った。2007年11月3日、任務遂行上重要でないすべてのF-15は、墜落調査の結果を待って地上に留め置かれた。[146] [147] 2007年11月13日までに、イスラエル、日本、サウジアラビアが同様に地上に留め置いた後、世界中で1,100機以上のF-15が地上に留め置かれた。[148] F-15Eは、個別検査を待って2007年11月15日に地上に留め置かれた。[149] 2008年1月8日、米空軍はF-15A/B/C/D機群の60%の飛行を許可した。[90] 2008年1月10日、事故調査委員会は報告書を発表し、墜落の原因はロンジロンが仕様を満たしていなかったことにあるとした。[91] 2008年2月15日、空軍は検査と必要な修理を待ってすべてのF-15の飛行を許可した。[93] 2008年3月、スティルウェルはボーイングに対して訴訟を起こしたが、2009年4月に却下された。[150] [151]
仕様（F-15C）
データはUSAFファクトシートから、[152] Jane's All the World's Aircraft、[153] Combat Legend、F-15 Eagle and Strike Eagle、[154] Florida International University、[155] USAF F-15A/B/C/D飛行マニュアル（TO 1F-15A-1）変更5 [156] [157]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 63 フィート 9 インチ (19.43 メートル)
- 翼幅: 42 フィート 10 インチ (13.06 メートル)
- 高さ: 18 フィート 6 インチ (5.64 m)
- 翼面積: 608平方フィート (56.5 m 2 )
- 翼型： 根元： NACA 64A006.6；先端： NACA 64A203 [51]
- 自重: 28,000 ポンド (12,701 kg)
- 総重量: 44,500 ポンド (20,185 kg)
- 最大離陸重量: 68,000 ポンド (30,844 kg)
- 燃料容量:内部タンク13,455ポンド (6,103 kg) [2]または外部タンク3基で25,350ポンド (11,500 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー F100 -PW-220 アフターバーナー付きターボファン2 基、乾燥推力 14,590 lbf (64.9 kN)、アフターバーナー付き 23,770 lbf (105.7 kN)
パフォーマンス
- 最高速度:マッハ2.45、高度[N 5]で時速1,617マイル（1,405ノット、2,602 km/h）
- マッハ1.2、海面で800ノット（時速921マイル、1,482キロメートル）[N 6]
- 巡航速度: 496 ノット (571 mph、919 km/h)
- 航続距離: 3つの外部燃料タンクで2,144 nmi (2,467 mi、3,971 km)
- 戦闘範囲:外部燃料タンク1個で対空任務586海里(674マイル、1,085キロメートル)
- 470 nmi (540 mi; 870 km) のエリアを4発のAIM-7で迎撃、内部燃料
- 3つの外部燃料タンクを備えた阻止任務用の1,061海里（1,221マイル、1,965キロメートル）
- フェリー航続距離:適合燃料タンクと3つの外部燃料タンクを備えた3,000 nmi (3,500 mi、5,600 km)
- 実用上昇限度: 65,000 フィート (20,000 メートル)
- g制限: +9
- 上昇率:最大67,050フィート/分 (340.6 m/s) (3つのパイロンの場合) [158]
- 翼面荷重: 73.1 ポンド/平方フィート (357 kg/m 2 )
- 推力/重量: 1.07 (積載重量および内部燃料50%で1.26)
武装
- 銃： 20 mm（0.787インチ）M61A1バルカン 6連装回転砲1門、弾丸940発
- ハードポイント:合計 9 個: 主翼下に 2 個 (それぞれミサイル発射レールが 2 本追加)、胴体下に 4 個 (AIM-7 または AIM-120 の半埋め込み式搭載用)、センターライン パイロン ステーション 1 個、オプションの胴体パイロン (適合型燃料タンクを含む場合があります)、容量 16,000 ポンド (7,300 kg)、次の組み合わせを搭載可能:
- ミサイル:
- 4× AIM-7 スパローと4× AIM-9 サイドワインダー または
- 6× AIM-120 AMRAAMと2×AIM-9サイドワインダーまたは
- 8× AIM-120 アムラーム
- 他の：
- フェリー飛行または航続距離/滞空時間の延長のために、最大 3 × 600 米ガロン (2,300 L) の外部ドロップタンクを搭載。
- MXU-648 貨物/旅行ポッド – 個人の持ち物や小さなメンテナンス機器を運ぶ。[119]
- ADM-160 MALD -電子妨害装置を装備できるデコイミサイルのファミリー[159] [160]
- ミサイル:
航空電子機器
- レーダー：
- ヒューズ（現レイセオン）AN/APG-63またはAN/APG-70 [161] [N 7] または
- レイセオン AN/APG-63(V)1または
- レイセオン AN/APG-63(V)2 アクティブ電子走査アレイ (AESA)または
- レイセオン AN/APG-63(V)3 アクティブ電子走査アレイ（AESA）[162] [N 8]
- 対策:
- 統合ヘルメット搭載型キューイングシステム[162]
- ヘイゼルティンAN/APX-76またはレイセオン AN/APX-119敵味方識別（IFF）尋問装置[166]
- ロッキード・マーティン レギオンポッド AN/ASG-34(V)1赤外線捜索追跡装置(IRST) [N 9]
展示されている航空機
F-15は現在も使用されていますが、USAFとIAFの旧型機の多くは退役しており、屋外展示や博物館に展示されているものもあります。
ドイツ
F-15A
- 74-0085 –スパングダーレムAB [167]
- 74-0109 – シュパイヤー自動車技術博物館[168]
オランダ
F-15A
- 74-0083（77–0132と表示） –国立軍事博物館、カンプ・ザイスト、旧キャンプ・ニューアムステルダム空軍基地。この航空機はキャンプ・ニューアムステルダムに配備され、1995年に基地が閉鎖された際に寄贈された。[169]
日本
F-15A
- 74-0088 –嘉手納基地[170]
イスラエル
F-15A
- 73-0098 – イスラエル航空博物館、ハツェリム[171]
- 73-0107 – テル・ノフ空軍基地の門番[172]
サウジアラビア
F-15B
- 71-0291 - サウジアラビアの偽のマークが「1315」として描かれている。サウジアラビア空軍博物館所蔵[173]
イギリス
F-15A
- 74-0131 – ウィングス・オブ・リバティ記念公園、RAFレイクンヒース[174]
- 76-0020 –アメリカ航空博物館、ダックスフォード[175]
アメリカ合衆国
F-15A
- 71-0280 – 第37訓練航空団本部練兵場、ケリーフィールド（旧ケリー空軍基地）、テキサス州サンアントニオ。[176]
- 71-0281 – 戦術航空司令部記念公園、ラングレー・ユースティス統合基地、バージニア州ハンプトン。[176] [177]
- 71-0283 – リッチモンド防衛供給センター、バージニア州リッチモンド。[176] [178]
- 71-0285 – ボーイング航空アンテナ研究所、ミズーリ州セントチャールズ。[176] [179]
- 71-0286 – GF-15A、ミズーリ州セントルイスのセントルイス科学センターで保管中。以前はイリノイ州ラントゥールのオクターブ・シャヌート航空宇宙博物館に展示されていた[180]
- 72-0119「ストリークイーグル」 – オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立博物館[ 181]
- 73-0085 –航空博物館、ロビンズ空軍基地、ワーナーロビンズ、ジョージア州[182]
- 73-0086 – ルイジアナ軍事博物館、ジャクソン兵舎、ニューオーリンズ、ルイジアナ州[183]
- 73-0099 –ロビンズ空軍基地、ジョージア州ワーナーロビンズ[184] [185]
- 74-0081 –エルメンドルフ空軍基地、アラスカ州[186] [187]
- 74-0084 –アラスカ航空遺産博物館、アラスカ州アンカレッジ[188]
- 74-0095 –フロリダ州パナマシティ、ティンダル空軍基地。[189] [190]この航空機は2018年10月にハリケーン・マイケルによって転覆し、大きな被害を受けました。[191]
- 74-0114 –マウンテンホーム空軍基地、アイダホ州[192] [193]
- 74-0117 –バージニア州ラングレー空軍基地[194] [195]
- 74-0118 –ピマ航空宇宙博物館、アリゾナ州ツーソン[196]
- 74-0119 –キャッスル航空博物館、カリフォルニア州アトウォーター[197]
- 74-0124 –空軍兵器博物館、エグリン空軍基地、フロリダ州[198]
- 75-0026 – 国立戦闘機博物館、エルマイラコーニング地域空港、ニューヨーク[199]
- 75-0033 –フロリダ州エグリン空軍基地、第33戦闘航空団複合施設へのエグリンパークウェイ入口[200]
- 75-0045 – USSアラバマ戦艦記念公園、アラバマ州モビール[201]
- 75-0084 – ラッセル軍事博物館、イリノイ州ラッセル[202]
- 76-0008 –カリフォルニア州リバーサイドのマーチ空軍基地にあるマーチフィールド航空博物館[203]
- 76-0009 –キングスリーフィールド空軍州兵基地、オレゴン州クラマスフォールズ[204] [205]
- 76-0012 –航空遺産博物館、ビーバー郡空港、ペンシルベニア州ビーバーフォールズ[206]
- 76-0014 –エバーグリーン航空博物館、オレゴン州マクミンビル[207]
- 76-0018 –ヒッカム飛行場、真珠湾ヒッカム統合基地、オアフ島、ハワイ[208] [209]
- 76-0024 –ピーターソン航空宇宙博物館、ピーターソン空軍基地、コロラド州[209] [210]
- 76-0027 –国立アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州デイトン[211]
- 76-0037 –ホロマン空軍基地、ニューメキシコ州[209] [212]
- 76-0040 –オーティスANGB、マサチューセッツ州ケープコッド[209] [213]
- 76-0042 -アメリカ空軍士官学校、コロラド州コロラドスプリングス
- 76-0048 –マコード航空博物館、マコード空軍基地、ワシントン州[214]
- 76-0057 -ネリス空軍基地、ネバダ州ラスベガス。 [要出典]航空機は以前、 2017年10月1日の銃撃事件の犠牲者を追悼するために「Vegas Strong」の塗装が施されていた。[215]
- 76-0063 –太平洋航空博物館、フォード島、パールハーバー・ヒッカム統合基地、ハワイ[216]
- 76-0066 –オレゴン州ポートランド空軍州兵基地[要出典]
- 76-0067 –ダイエス空軍基地、基地内のリニアエアパーク展示エリア[217]
- 76-0076（第33戦闘航空団F-15C 85–0125と記されている） –フロリダ州デバリーの道路沿いの公園[要出典]
- 76-0080 –フロリダ州ジャクソンビル空軍州兵基地[要出典]
- 76-0088 – 第131爆撃航空団ヘリテージパーク、ホワイトマン空軍基地、ミズーリ州[218]
- 76-0108 –ラックランド空軍基地/ケリーフィールド別館、テキサス州[要出典]
- 76-0110 – ゲートガード、マウンテンホーム空軍基地、アイダホ州[要出典]
- 77-0068 –アーノルド空軍基地、マンチェスター、テネシー州[引用が必要]
- 77-0084 –カリフォルニア州エドワーズ空軍基地とネバダ州ネリス空軍基地の第412試験航空団。[要出典]
- 77-0090 –ヒル航空宇宙博物館、ヒル空軍基地、ユタ州[219]
- 77-0102 –パシフィックコースト航空博物館、チャールズ・M・シュルツ・ソノマ郡空港、カリフォルニア州サンタローザ。 2001年9月11日のテロ攻撃への最初の対応として緊急発進したマサチューセッツ州空軍州兵 第102戦闘航空団の2機のうちの1機。[220]
- 77-0146 – ベテランズパーク、フロリダ州キャラウェイ[引用が必要]
- 77-0150 –ヤンクス航空博物館、カリフォルニア州チノ[221]
F-15B
- 73-0108 –アリゾナ州ルーク空軍基地。[209] [222]
- 73-0114 –空軍飛行試験センター博物館、エドワーズ空軍基地、カリフォルニア州[223]
- 77-0154 -シェパード空軍基地、テキサス州ウィチタフォールズ。[209] [224]
- 77-0159 -ウィスコンシン州キャンプダグラスのヴォルクフィールド空軍州兵基地。[ 209] [225]
- 77-0161 –シーモア・ジョンソン空軍基地、ノースカロライナ州ゴールドズボロ。[209] [226]
F-15C
- 79-0022 –プエブロ・ワイスブロッド航空博物館、コロラド州プエブロ[ 227]ドナルド・ワトロスが操縦し、砂漠の嵐作戦中にMiG-23を撃墜したとされている。[228]この機体は、ドイツのビットブルク空軍基地からトルコのインジルリク空軍基地に展開した第22戦闘飛行隊の塗装が施されている。
- 79-0078 –航空博物館、ロビンズ空軍基地、ジョージア州ワーナーロビンズ[229]現在は博物館に保管されており、修復と展示を待っている。トーマス・ディーツの操縦で砂漠の嵐作戦中に2機のMiG-21を撃墜したとされている。[228]ドイツのビットブルク空軍基地からサウジアラビアのアル・ハルジ空軍基地へ第53戦闘飛行隊として派遣されていたとき[要出典]
- 80-0014 –チコ航空博物館、カリフォルニア州チコ、バージニア州ラングレー空軍基地から輸送[要出典]
- 85-0101 -コネチカット州ニューイングランド航空博物館。リック・「クルソ」・トリーニ大尉が操縦するこの航空機は、1991年1月19日の砂漠の嵐作戦中にMiG-25を1機撃墜した。[230]
- 86-0156 -国立アメリカ空軍博物館- 冷戦ギャラリーに展示中。この航空機は、イギリスの RAF レイクンヒースに拠点を置く第 48 戦闘航空団第 493 戦闘飛行隊のジェフ "クロー" ファン大尉が操縦し、アライドフォース作戦中にユーゴスラビア空軍のMiG-29 を2 機撃墜しました。[引用が必要]
メディアでの注目の出演
F-15は、 IMAX映画『ファイターパイロット：レッドフラッグ作戦』の題材となった。同映画はレッドフラッグ演習を題材にしている。トム・クランシーのノンフィクション本『ファイター・ウィング：空軍戦闘航空団のガイドツアー』（1995年）では、空軍の主力戦闘機であるF-15イーグルとその性能の詳細な分析が紹介されている。[231]
F-15は玩具としても人気の題材であり、漫画、書籍、ビデオゲーム、テレビアニメシリーズ、アニメ映画 などにもF-15に似た架空の航空機が使用されてきた。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- グラマン F-14 トムキャット – (アメリカ)
- ミコヤン MiG-29M – (ロシア)
- 瀋陽 J-11 – (中国)
- スホーイ Su-27
- ダッソー ミラージュ 4000 – (フランス)
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「FX」は「戦闘機、不明な指定番号」と読む必要がありますが、「戦闘機実験機」と翻訳されることがよくあります。
- ^ 翼型が中心線に投影されている場合は 6.6%、翼根では 5.9% です。
- ^ 過負荷警報システムの実装前は、F-15は7.33 gに制限されていました。
- ^ F-15C/Dの機体の平均年齢は2021年までに37年となり、そのうち75%は認定耐用年数を超えて構造上の問題で飛行停止に至り、耐用年数の延長は費用がかかりすぎると判断された。
- ^ FASTパック/CFTを装備した高度ではマッハ2.0（時速1,320マイル、2,124km/h）。
- ^ FASTパック/CFTを装備した低高度ではマッハ1.06、700ノット（時速806マイル、1,296km/h）。
- ^ F-15C機数機はAPG-70レーダーを搭載して生産されたが、全機がAN/APG-63(V)1構成に改造された。
- ^ 現役の空軍と海軍の F-15C は、2009 年から 2015 年の間に、既存の 19 機に加えて、さらに最大 48 機の V3 ユニットを受け取る予定です。[更新が必要]
- ^ ロッキード・マーティン AN/AAQ-33スナイパー ATPも暫定的な IRST 機能として使用されました。
引用
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- ^ Spick 2000、137ページより。
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- ^ Spick 2000、127ページ。
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文献
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- ポール・イーデンおよびソフ・モーン編『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1。
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さらに読む
- ブレイブルック、ロイ。F -15イーグル。ロンドン：オスプレイエアロスペース、1991年。ISBN 1-85532-149-1。
- クリックモア、ポール。マクドネル・ダグラス F-15 イーグル（クラシック戦闘機シリーズ）。ニューヨーク：スミスマーク・ブックス、1992年。ISBN 0-8317-1408-5。
- ドレンデル、ルー。イーグル（現代軍用航空機シリーズ）。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1985年。ISBN 0-8974-7271-3。
- ルー・ドレンデル、ドン・カーソン共著。F -15 イーグルの活躍。テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications、1976 年。ISBN 0-89747-023-0。
- フィッツシモンズ、バーナード。『現代の戦闘機、F-15イーグル』ロンドン：サラマンダーブックス社、1983年。ISBN 0-86101-182-1。
- ゲシング、マイケル・J.、ポール・クリックモア。F -15（戦闘機シリーズ）。ニューヨーク：クレセント・ブックス、1992年。ISBN 0-517-06734 -X。
- キンジー、バート。F -15イーグルの詳細とスケール（パート1、シリーズII）。テキサス州エルパソ：Detail & Scale社、1978年。ISBN 0-8168-5028-3。
- リニンジャー、タイソン V. F-15 イーグル アットウォーミネソタ州ミネアポリス: Zenith Press、2009 年。ISBN 978-0-7603-3350-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マクドネル・ダグラス F-15 イーグルに関連するメディアがあります。
- F-15 イーグル USAF ファクトシート
- Boeing.com の F-15 Eagle の歴史ページ 2023 年 6 月 5 日にWayback Machineにアーカイブされました
- マクドネル・ダグラス F-15A および F-15C は、米国空軍国立博物館のウェブサイトに掲載されています。
- イスラエルで運用中のF-15イーグル
- マクドネル・ダグラス F-15 イーグルのページ