ブラックバーン・バッカニア

海賊
ポルトガルのファロから離陸するバッカニア
一般情報
タイプ	海上 攻撃機
国籍	イギリス
メーカー	ブラックバーン・エアクラフト・リミテッド ホーカー・シドレー
主なユーザー	イギリス海軍 イギリス空軍 南アフリカ空軍
建造数	211機（試作機2機を含む）[1]
歴史
導入日	1962年7月17日 ( 1962-07-17 )
初飛行	1958年4月30日 ( 1958-04-30 )
引退	1994年3月31日 ( 1994-03-31 )

ブラックバーン バッカニアは、 1950年代にイギリス海軍向けに設計されたイギリスの空母搭載可能な攻撃機です。当初はブラフのブラックバーン エアクラフト社によって設計および製造されましたが、後にブラックバーンがホーカー シドレー グループに加わった際に正式にホーカー シドレー バッカニアとして知られるようになりましたが、この名前はほとんど使用されていません。

バッカニアは元々、ソ連がスヴェルドロフ級軽巡洋艦を導入したことへの対抗策として設計された。イギリス海軍は、新しい巡洋艦のクラスを建造する代わりに、バッカニアによる低空攻撃で脅威に対処できると判断した。低空攻撃は、艦のレーダー視野角を利用して被弾の機会を最小限に抑えるほどの低空飛行である。バッカニアは核兵器または通常兵器を使用して攻撃することができた。運用期間中に、対艦ミサイルを搭載できるように改造され、スタンドオフ距離から艦船を攻撃できるようになり、現代の艦載対空兵器に対する生存性が向上した。^[2]バッカニアは1958年4月に初飛行を行い、1962年7月にイギリス海軍に就役した。

初期生産型の航空機は、主にエンジン出力不足が原因で一連の事故に見舞われたが、この問題は、1965年に、より強力なロールスロイス スペイジェットエンジンを搭載したバッカニア S.2 の導入により、すぐに解決された。バッカニア S.2 は、大西洋を無着陸無給油で横断した初の海軍航空隊 (FAA) 航空機となった。1960年代から1970年代にかけて、イギリス海軍は、空母から運用する航空団を、バッカニア、ファントム、フェアリー ガネットを中心に標準化した。バッカニアは、イギリス空軍(RAF) の核兵器搭載超音速 迎撃機の要件に対する可能な解決策としても提案された。この機は仕様を満たしていないとして却下され、より先進的なBAC TSR-2爆撃機が採用されましたが、この機は主にコストの高さからキャンセルされ、その後、代替機として選ばれたジェネラル・ダイナミクス F-111Kもキャンセルされました。バッカニアは TSR-2 の代替機として購入され、1969 年 10 月に RAF で運用されました。

イギリス海軍は1979年2月に最後の大型航空母艦を退役させた。その結果、バッカニアの攻撃役割はイギリス航空宇宙会社のシーハリアーに移管され、バッカニアはイギリス空軍に移管された。1980年の墜落事故で金属疲労の問題が明らかになった後、イギリス空軍の艦隊は60機にまで削減され、残りは撤退した。1990年代の冷戦の終結により軍備が削減され、イギリスに残っていたバッカニアの退役が加速した。イギリス空軍の最後のバッカニアは1994年3月、より近代的なパナビア トーネードに取って代わられて退役した。この機種の唯一の輸出顧客は南アフリカ空軍（SAAF）だった。バッカニアは1991年の第一次湾岸戦争と長期に及んだ南アフリカ国境戦争で実戦に参加した。

第二次世界大戦の終結後、イギリス海軍はすぐにソ連海軍の急速な拡大がもたらす脅威に対応する必要に迫られた。1950年代初頭のソ連海軍の発展の中で最も重要なのはスヴェルドロフ級巡洋艦であった。これらの艦艇は軽巡洋艦に分類でき、高速で、効果的に武装し、数も多かった。第二次世界大戦中のドイツの「ポケット戦艦」と同様に、これらの新しいソ連巡洋艦は大西洋の商船隊にとって深刻な脅威であった。^[3]この脅威に対抗するため、イギリス海軍は独自の新しい艦艇クラスを使用せず、代わりに通常兵器または核兵器を使用する特殊な攻撃機を導入することを決定した。海軍の空母から運用され、高速かつ低空で攻撃することで、スヴェルドロフ問題の解決策となるだろう。^[4]

1952年6月に海軍スタッフ要件NA.39として詳細な仕様が発行され、海面を550ノット（1,020 km/h、630 mph）で飛行でき、低高度で戦闘半径400海里（740 km、460 mi）、高巡航高度で800海里（1,500 km、920 mi）の能力を持つ、折りたたみ式翼を備えた2人乗りの航空機が求められました。通常爆弾、レッドビアード自由落下核爆弾、またはグリーンチーズ対艦ミサイルを含む8,000ポンド（3,600 kg）の兵器搭載が必要でした。^[5]この要求に基づき、補給省は1952年8月に仕様書M.148Tを発行し、1953年2月に最初の回答が返ってきた。バリー・P・レイトによるブラックバーンの設計、プロジェクトB-103は1955年7月に入札で落札された。^[6]機密保持のため、この航空機は文書ではBNA（ブラックバーン海軍航空機）またはBANA（ブラックバーン先進海軍航空機）と呼ばれており、「バナナジェット」というニックネームが付けられた。最初の試作機は1958年4月30日にRAEベッドフォードから初飛行を行った^{。[7] [8]}

最初の量産型バッカニアであるバッカニアS.1は、 1963年1月に海軍航空隊（FAA）の飛行隊に配備された。 ^[9]この機は、2基のデ・ハビランド ジャイロン ジュニアターボジェットを搭載し、推力7,100ポンド（32,000  N）を発生した。^[10]この機種はやや出力不足で、燃料と武装を満載した状態では離陸できなかった。この問題の一時的な解決策は「バディシステム」であった。つまり、航空機は武装を満載し、燃料は最小限で離陸し、その後スーパーマリン シミターと合流し、空中給油で満載の燃料を運ぶというシステムであった。^{[11] [12]しかし、出力が不足しているため、離陸中や}フラップの開閉に頼る全負荷での着陸中にエンジンが停止すると、悲惨な結果になる可能性がある。^[13]

出力不足のS.1に対する長期的な解決策は、ロールスロイス・スペイエンジンを搭載したバッカニアS.2の開発であり、推力が40%増加した。ターボファンのスペイは、純粋なジェットエンジンのジャイロンよりも大幅に燃料消費が少なく、航続距離が向上した。スペイを収容するためにエンジンナセルを拡大する必要があり、その結果、主翼に若干の空力変更が必要になった。^[14]ホーカー・シドレーは1962年1月にS.2の生産注文を発表した。^[15] 1966年末までに、すべてのイギリス海軍飛行隊は改良されたS.2に転換した。^[16]しかし、第736海軍航空隊は、 1970年12月までイギリス空軍の乗組員の追加訓練需要を満たすために、保管されていた8機のS.1機も使用した。^[17]

1962年10月、南アフリカ空軍（SAAF）は16機の航空機をバッカニアS.50として発注した。^[18]これらはS.2航空機で、高温で高地にあるアフリカの飛行場に追加の推力を供給するためにブリストル・シドレーBS.605ロケットエンジンが追加された。S.50は強化された着陸装置とより大容量の車輪ブレーキを装備し、手動で折りたたむことができる主翼を持っていた。AS -30コマンド誘導空対地ミサイルを使用するために装備されていた。広大な海岸線を哨戒する必要があるため、空中給油と、より大きな430米ガロン（1,600リットル、360英ガロン）の主翼下タンクも指定された。^[19]就役後、BS.605ロケットエンジンの追加推力は不要であることが判明し、最終的にすべての航空機から取り外された。^[20]南アフリカはその後さらにバッカニアの調達を求めたが、イギリス政府は自主的な武器禁輸措置を理由にさらなる注文を阻止した。^[21]

ブラックバーンが最初にバッカニアをイギリス空軍（RAF）に売り込もうとしたのは1957年から1958年で、空軍省の 運用要件OR.339に応えてのことだった。この要件は、超音速で戦闘半径1,000海里（1,900 km、1,200 mi）のイギリス空軍のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ軽爆撃機の代替機を求めるものだった。長距離にわたって核兵器を運搬でき、マッハ2以上の高高度またはマッハ1.2の低高度で運用でき、 STOL性能を備えた全天候型の航空機が求められていた。^[22]ブラックバーンは、バッカニアS.1の燃料増量版であるB.103Aと、より高度な航空電子機器を搭載し、より大幅に改造された航空機であるB.108の2つの設計案を提案した。軍間の不信、政治問題、 1957年の防衛白書などを背景に、両タイプともイギリス空軍に採用されなかった。亜音速であること、イギリス空軍の航続距離要件を満たせないことが理由だった。一方、ジャイロンジュニアエンジンを搭載しながらもS.1より10,000ポンド (4,500 kg) 重いB.108は出力が著しく不足しており、短距離離陸性能が劣っていた。最終的に1959年にBAC TSR-2が採用された。^{[23] [24]}

TSR-2がキャンセルされ、その後アメリカのジェネラル・ダイナミクス社製のF-111Kに代替された後も、イギリス空軍は低空攻撃任務でキャンベラの代替機を必要としていた。一方、イギリス海軍の空母の計画的退役により、イギリス空軍も海上攻撃能力を追加する必要が生じた。そのため、1968年にイギリス空軍は、新造機の購入と、空母の退役に伴い海軍航空隊のバッカニアを引き継ぐことで、バッカニアを採用することが決定された。^{[25] [26] [27]}イギリス空軍向けの新造機は、ブラックバーンの後継機であるホーカー・シドレー社によって合計46機製造され、S.2Bと命名された。これらにはイギリス空軍タイプの通信・航空電子機器、マーテル 空対地ミサイル能力があり、燃料タンクを内蔵した膨らんだ爆弾倉ドアを装備することもできた。^[28]

海軍航空隊のバッカニアの一部は、運用中に改造され、マーテル対艦ミサイルも搭載可能となった。マーテル搭載可能な FAA 機は後にS.2Dに再指定され、残りの機体はS.2Cとなった。 RAF 機はさまざまなアップグレードを受けた。AN/ALQ-101電子対抗手段(ECM) ポッド (RAF のSEPECAT ジャガーGR.3 にも搭載)、チャフおよびフレアディスペンサー、AIM-9 サイドワインダー機能の追加により、自衛力が向上した。 RAF の低空攻撃バッカニアは、「遅延防御」と呼ばれる防御を行うことができた。機内に搭載した 4 個の 1,000 ポンド (450 kg)遅延爆弾を投下することで、後続の航空機に対する効果的な抑止力を提供することができた。 1979 年、 RAF は、ペイブウェイ IIレーザー誘導爆弾用にアメリカ製のAN/AVQ-23E ペイブ スパイク レーザー指示ポッドを導入した。これにより、この航空機はバッカニア、ジャガー、その他の攻撃機の目標指示装置として機能するようになった。^[28] 1986年から、イギリス空軍第208飛行隊、その後第12（B）飛行隊は、マーテルASMをシーイーグルミサイルに置き換えた。^[29]

1960年代から1970年代にかけて、ホーカー・シドレー社はバッカニア S.2 を超える開発を進めたが、いずれもイギリス海軍、イギリス空軍のいずれにおいても生産までには至らなかった。その中の1つがバッカニア 2*と名付けられ、TSR-2 の費用対効果の高い代替機として発表された。2* は、キャンセルされたホーカー・シドレー P.1154 VTOL機のヘッドアップディスプレイや機内コンピューターなどの新型装備を搭載する予定だったほか、TSR-2 用に開発されていたものと同じレーダーシステムも採用する予定だった。さらに大幅にアップグレードされたモデルであるバッカニア 2**も検討され、これもまた TSR-2 から派生したより洗練された対地攻撃能力を備える予定だった。 1964年から1970年まで国防大臣を務めたデニス・ヒーリーによれば、イギリス空軍は海軍機であるバッカニアに敵対的だった。さらに、イギリス空軍向けに改良されたバッカニアを開発すれば、イギリス海軍が計画していたCVA-01級航空母艦に対する反対論を弱めるだろうとも言われている。^[30]国防省（MoD）の報告書では、バッカニア2* 2機でジェネラル・ダイナミクスのF-111 1機分の任務を半分以下のコストでこなせると主張した。^[31]

バッカニアは中翼の双発機だった。乗員は2名でタンデムシートの配置で、観測員はパイロットから離れた高い位置に座り、前方がよく見えるようにして目視捜索を補助できるようにした。その運用プロファイルには、高度を巡航（燃料消費を抑えるため）した後、敵のレーダー探知範囲のすぐ外側の高度100フィート（30メートル）まで降下し、目標まで500ノット（時速930キロメートル、時速580マイル）^[32]で突進することが含まれていた。目標は、発艦した航空母艦から遠距離にある海上の船舶や大規模な陸上施設である可能性もあった。^[33]例えば、1966年5月、アイリッシュ海のHMS ヴィクトリアス^{から発射されたS.2は、ジブラルタルの飛行場で低空飛行による模擬核兵器投下を行い、2,300マイル（3,700 km）の行程を艦艇に戻った。 [32]}この航空機は、パイロットのヘッドアップディスプレイやエアストリーム方向探知機、観測員の航法システムや射撃管制レーダーなどにより、全天候型の運用能力を備えていた。^[34]バッカニアはイギリスの空母から運用された最大の航空機の1つであり、1979年2月に最後の通常型空母が撤退するまで、空母から運用され続けた。 ^[35]就役中、バッカニアは核攻撃を含む海軍の地上攻撃作戦のバックボーンであった。^[35]

胴体後部の内部の大部分は、無線機の部品、機体のレーダー機能をサポートする機器、乗員の液体酸素生命維持システムなどの電子機器を収容するために使用されました。コンパートメント全体は、尾翼から引き込まれたラムエアによって積極的に冷却されました。 ^[36]冗長性のために、バッカニアは電気システム用のデュアルバスバーと3つの独立した油圧システムを備えていました。^[37]自動安定化と自動操縦機能を実行する統合飛行制御コンピューターにより、航空機の制御と着陸が容易になりました。^[38]

バッカニアは、特に海上核攻撃機として設計されていた。予定されていた兵器は、グリーン チーズというコードネームの核空対地ミサイルだったが、この兵器の開発は中止され、その代わりに、イングリッシュ エレクトリック キャンベラ向けに開発された無誘導の 2,000 ポンド (900 kg) レッド ベアードが採用された。レッド ベアードの爆発力は 10 から 20キロトンの範囲で、発射機の空気力学的バフェットを減らすために、特別な爆弾倉のドアに取り付けられていた。低高度で高速の場合、従来の爆弾倉のドアは空気流中に安全に開けることができなかった。そのため、ブラックバーンは、航空機の長軸を中心に回転する回転爆弾倉を開発し、実質的に単一の爆弾倉のドアの内側に取​​り付けられた兵器を露出させ、抗力を大幅に増加させることなく素早く投下できるようにした。この機能は地上へのアクセスにも便利であることが証明され、レーダー断面積の大幅な増加を招かないことによる航空機のステルス能力の意図しない向上にもつながった。^{[39] [40]}

爆弾倉には2,000リットル（440英ガロン、530米ガロン）のフェリータンク、写真偵察用の「クレート」、または貨物コンテナも収容できた。偵察用パッケージには、それぞれ異なる角度や画像特性を持つ6台のカメラが装備されており、特に偵察活動を含む任務にのみ搭載された。^[41] バッカニアには、1,000ポンド（450 kg）の爆弾、ミサイル、燃料タンク、または照明弾などのその他の機器を搭載できる4つの翼下ハードポイントも備わっていた。 ^[35]その後の開発で、翼に取り付けられた電子戦ポッドとレーザー照準ポッドが採用された。^[16] 同様の翼下構成は、後に南アフリカ空軍によって採用された。^[42] 就役すると、バッカニアは当時イギリス海軍の航空機で使用されていたほぼすべての弾薬を搭載することができた。^[43]バッカニア用に 30mm（1.2インチ）ADEN砲2門を搭載したパックを開発する予定でしたが、この開発は中止され、このタイプには砲が装備されることはありませんでした。^[44]

バッカニアの初期の就役時には、従来の 対艦任務では近距離で無誘導爆弾とロケットを混合して使用していた。この戦術はソ連の対空ミサイルの進歩により次第に非現実的になっていった。そのため、後のバッカニアは遠距離から敵艦を攻撃できる複数のミサイルを使用するように改造された。英仏合同のマーテルミサイルがバッカニアに導入されたが、この兵器は「非常に気まぐれ」だったと言われており、これを配備するには攻撃側のバッカニアが高度を上げる必要があり、攻撃を受けやすくなっていた。^[28] 1980年代に実施された大規模なアップグレードプログラムにより、いくつかの新しい装備との互換性が追加された。これには、マーテルAJ168対艦ミサイルの5倍の60マイル（100 km）の有効範囲で目標を攻撃できる自己誘導式の「発射して忘れる」ミサイルであるシーイーグルミサイルも含まれ、威力も大幅に向上した。^[45]

離着陸時などの低速時の空力性能を劇的に向上させるために、ブラックバーンは境界層制御(BLC) と呼ばれる新しい空力制御技術を採用しました。BLC はエンジンから直接高圧空気を抜き出し、航空機の翼面や水平安定板のさまざまな部分に「吹き付け」ます。翼の後縁の一部に沿うフルスパンのスリットは、当時のどの方式よりもほぼ 50% 多くの揚力を与えることがわかりました。^[46] BLC の使用によって生成される激しいピッチ運動を打ち消すために、セルフトリミングシステムが BLC システムと相互接続され、翼の前縁の追加の吹き付けも導入されました。BLC の使用により、設計でスラットの使用を完全に排除することができました。 ^[46]

着陸前には、パイロットはBLCベントを開け、フラップを下げて低速で安定した飛行を実現する。主翼が吹き飛ばされた結果、低速飛行ではエンジンを高出力で稼働させ、吹き飛ばすための十分なコンプレッサーガスを生成する必要があった。ブラックバーンはこの状況に対する解決策として、大型のエアブレーキを採用した。これにより、着陸に失敗してオーバーシュートした航空機がより迅速に離脱することも可能になった。^[47]ノーズコーンとレーダーアンテナは180度回転し、空母格納庫内での航空機の長さを短縮することも可能だった。この機能は、バッカニアが通常運用される航空母艦のサイズが小さいため、特に重要であった。^[48]

空母からの離陸では、バッカニアはカタパルトで尾部を下にして引っ張られ、前輪が空中に浮いて翼が約11°の角度になる。パイロットは水平尾翼を中立位置にしておけるため、「ハンズオフ」で発進することができた。^[49]吹き出しを行うと、スペイ101の出力は約9,100ポンド力（40,000 N）に低下するが、後方を向いた後縁スリットから約600ポンド力（2,700 N）が回収される。吹き出された空気の約70%は、垂れ下がった位置にあるフラップとエルロンを通過する。^[50]航空母艦からの最小発進速度は、43,000ポンド（20,000 kg）で約120ノット（220 km/h、140 mph）であった。飛行場から、バッカニアは送風機を使用して3,000フィート（900メートル）、速度144ノット（267 km/h、166 mph）で離陸しました。送風機なしでは、この数字は3,700フィート（1,100メートル）、速度175ノット（325 km/h、200 mph）になります。^[51]

バッカニアの胴体は、遷音速飛行中の空気抵抗を減らす効果のあるエリアルール技術を使用して設計され、[ 52 ]特徴的な曲線^の「コークボトル」形状の胴体を生み出しました。機体と胴体の大部分は、低空飛行のストレスに耐える強度を持たせるために、頑丈な鋳物から機械加工されました。低空飛行の厳しい条件下でも、金属疲労がバッカニアの運用寿命を制限する要因にならないようにするために、かなりの努力が払われました。 ^[52]しかし、マーク2バッカニアの設計変更、延長された翼端の追加、新しいボルト穴の位置により、疲労の問題が発生し、2機の航空機が失われました。^[53]

大型のエアブレーキが機体のテールコーンを形成していた。油圧式のエアブレーキは2枚の板で構成されており、気流に開いて機体を急速に減速させることができた。^{[54]ブラック}バーンが選択したエアブレーキのスタイルは、バッカニアが実行しようとしていた急降下攻撃プロファイルに非常に効果的であり、BLCシステムの操作による誘導抗力を効果的に相殺した。 [52]低速での操縦や高速飛行の特定の要件に合わせて調整できる可変傾斜 尾翼を備えていた。 ^[40]バッカニアのエアブレーキの位置と機能のため、尾翼は高く取り付ける必要があった。^[52]

バッカニアの主翼設計は、2つの要件の妥協案であった。1つは突風への対応を良くするための低アスペクト比、もう1つは航続距離性能を良くするための高アスペクト比である。 ^[55]小さな主翼は低高度での高速飛行に適していたが、小さな主翼では空母運用に不可欠な十分な揚力を生成できなかった。そのため、主翼と尾翼の両方に境界層気流を活性化して平滑化する効果のあるBLCが使用され、翼後部の気流剥離を大幅に削減して失速速度を低下させ、フラップやエルロンなどの後縁操縦翼面の有効性を高めた。^{[56] 1980年代のバッカニアの運用寿命を延ばすために、保有された航空機の元の新しい}スパーリングを交換する必要があると判断された。^[57]

バッカニアは1962年7月17日、スコットランドのロッシーマス海軍航空基地で801NASが就役し、海軍航空隊（FAA）での運用を開始した。 ^[58]バッカニアはすぐにFAAのスーパーマリン シミターと交代した。シミターはそれまで海軍攻撃機の役割を果たしていた。^[59]通常兵器に加えて、バッカニアは1965年に核兵器の搭載が承認され、配備された兵器にはレッドベアードとWE.177自由落下爆弾があり、これらは回転式爆弾倉ドアに内蔵されていた。2つのFAA運用飛行隊と1つの訓練部隊がバッカニアS.1を装備した。この機体はその強さと飛行特性から海軍の​​搭乗員に好評で、BLCシステムにより着陸速度が従来よりも低速であった。バッカニアは上面がダークシーグレー、下面が抗閃光白に塗装されていた。 ^[60]

バッカニアS.1のジャイロンジュニアエンジンの欠陥により、同機種の飛行は1970年12月に突然終了した。^[13] 12月1日、S.1が着陸進入の判断ミスでオーバーシュートしようとしたが、エンジン1基が急上昇して推力が出ず、乗員2名が脱出を余儀なくされた。12月8日、訓練飛行中のS.1が制御不能な大規模なエンジン故障に見舞われた。パイロットは無事脱出したが、射出座席の機械的故障により航法士が死亡した。その後の検査でジャイロンジュニアエンジンは飛行に安全ではないと結論付けられた。残りのS.1はすべて直ちに永久的に飛行停止となった。^[61]

1965年4月までに、新型バッカニアS.2の徹底的な試験が開始され、同年後半にFAAで運用が開始された。改良されたS.2型は、FAAの航空機として初めて無着陸で大西洋を無給油で横断し、その価値を証明した。 [ ^62] 1967年3月28日、ロシーマス海軍航空基地のバッカニアは、環境災害を回避するために、コーンウォール西岸沖で難破した超大型 タンカー、トーリー・キャニオンを爆撃し、石油を燃やした。1972年、アーク・ロイヤルを拠点とする第809海軍航空隊のバッカニアは、独立直前の英領ホンジュラス（現ベリーズ）上空で軍の存在を示す1,500マイル（2,400 km）の任務に参加し、同国に対する領有権を主張するグアテマラの侵攻を阻止した。^[63]

バッカニアは北海での定期的な哨戒や演習にも参加し、ソ連との戦争が勃発した場合の同型機の役割を訓練した。1960年代から1970年代にかけて、イギリス海軍は空母から運用する航空団をファントム、バッカニア、フェアリー・ガネット機を中心に標準化した。^[64]合計6つのFAA飛行隊がバッカニアを装備していた：700B/700Z（集中飛行試験部隊）、736（訓練）、800、801、803、809海軍航空隊。バッカニアはHMSヴィクトリアス、イーグル、HMSアーク・ロイヤル、ハーミーズに搭載された。^[65]

バッカニアは、海軍最後の空母であるアーク・ロイヤルが1979年2月に退役したのと同時にFAAの任務から退いた。 ^{[64]バッカニアの退役は、1970年代を通じて実施されたより大規模な外交政策の一環であった。}スエズ以東に駐留していたイギリス軍の大半を撤退させるなどの措置は、航空母艦、そして固定翼の海軍航空隊の必要性を低下させるとみなされた。この決定は、特にFAA内部で大きな議論を呼んだ。^[66]イギリス海軍は、バッカニアの海軍攻撃能力を、より小型のV/STOL可能なブリティッシュ・エアロスペースのシーハリアーに置き換え、インヴィンシブル級航空母艦から運用した。^[67]

ジェネラル・ダイナミクス社のF-111Kが1968年初頭に中止された後、計画は深刻なコスト上昇と遅延に見舞われたため、イギリス空軍は入手可能で手頃な価格の代替機を探さざるを得なくなり、しぶしぶバッカニアを選択した。^[68]バッカニアを受領した最初のイギリス空軍部隊は、 1969年10月にイギリス空軍ホニントン基地の第12飛行隊で、海上攻撃任務に就き、当初は元イギリス海軍のバッカニアS.2Aを装備していた。^[69]この基地は、翌年バッカニアを装備した第15飛行隊としてこの機種にとって重要な基地であり続け、1971年にイギリス空軍ラールブルッフ基地に移動し、イギリス空軍のバッカニア転換部隊である第237運用転換部隊が1971年3月にホニントンで結成された。^{[69] [70]}バッカニアは暫定的な解決策と見なされていたが、パナビア・トルネード計画の遅れにより「暫定」期間は長引くことになり、FAAがこの機種を放棄してからずっと後も、バッカニアは20年以上にわたってイギリス空軍で運用された。^[68]

1970年代にイギリス海軍の空母艦隊が段階的に撤退したのに伴い、艦隊航空隊のバッカニアは海上攻撃任務を引き継いだイギリス空軍に移管された。^[71] 84機のS.2機のうち62機が最終的に移管され、S.2Aに再指定され、^[68]これらのうちいくつかは後にS.2B規格にアップグレードされた。元FAAの機体は第16飛行隊に装備され、イギリス空軍ラールブルッフの第15飛行隊とホニントンの第208飛行隊に加わった。最後の元FAAの機体は解散直前に第216飛行隊に送られた。 ^[69]

1970 年以降、当初は第 12 飛行隊、続いて第 15 飛行隊、第 16 飛行隊、第 237 OCU、第 208 飛行隊、第 216 飛行隊で、イギリス空軍のバッカニア部隊は WE.177 核兵器で再装備しました。ピーク時には、バッカニアは 1 年間のみではありましたが、6 つのイギリス空軍飛行隊に装備されました。より持続的な戦力である5個飛行隊は、3個飛行隊（第15飛行隊、第16飛行隊、第208飛行隊）と第237 OCU（戦争予備隊または影の飛行隊）で構成され、すべて欧州連合軍最高司令官（SACEUR）に配属され、大陸欧州でワルシャワ条約機構軍に対抗する地上部隊を支援するための地上攻撃任務に従事し、さらに1個飛行隊（第12飛行隊）が大西洋連合軍最高司令官（SACLANT）に配属され、海上攻撃任務に従事した。

バッカニア飛行隊が現実的な訓練を行う機会は限られていたため、 1975年に米国がネリス空軍基地でレッドフラッグ軍事演習を開始したとき、イギリス空軍は強い関心を示した。イギリス空軍の航空機が参加した最初のレッドフラッグは1977年で、10機のバッカニアと2機のアブロ バルカン爆撃機が参加した。バッカニアはその後1983年までレッドフラッグに参加し、1979年にはカナダ上空で行われた同様のメープルフラッグ演習にも参加した。バッカニアは、地形追従レーダーやその他の最新の航空電子機器がないにもかかわらず、非常に正確で高速な低空攻撃で成功を収めた。

1980年のレッドフラッグ演習中、参加していたバッカニア機のうち1機が疲労による亀裂で飛行中に主翼を失い墜落、乗員が死亡した。1980年2月、イギリス空軍のバッカニア機全機が飛行停止となった。その後の調査で、多数の機体に深刻な金属疲労の問題があることが判明した。^{[72]合計60機の航空機が新しい}桁リングの取り付け対象となり、その他の航空機は廃棄された。新設された第216飛行隊は、結果として航空機数が減少したことから解散された。^[57]同年後半、イギリスを拠点とするバッカニア飛行隊は、ホニントンのスペースをトーネード用に空けるため、 イギリス空軍ロシーマス基地に移動した。

1983年、パルセーター作戦の一環として、レバノンのイギリス平和維持軍を支援するため、 6機のバッカニアS.2がキプロスに派遣された。1983年9月11日、このうち2機がベイルート上空を低空飛行した。この機体の存在は、直接的な被害を与えるためというよりは、反乱軍を威嚇するためであった。^{[57] [73]} 1983年以降、地上攻撃任務は主に当時就役したトルネード機に割り当てられ、残った2つのバッカニア飛行隊（第12飛行隊と第208飛行隊）は海上攻撃任務のためSACLANTに割り当てられた。「シャドウ飛行隊」である第237 OCUのみが、SACEURへの長期割り当てで地上攻撃の役割を割り当てられ続け、第237は紛争の際にジャギュア地上攻撃機の指示機としても運用されることになっていた。^[74]バッカニアは1991年に予備役としての核兵器運搬任務から退いた。

バッカニアは1991年の湾岸戦争中に戦闘に参加した。バッカニアが目標指示役を務める必要があるかもしれないと予想されていたが、当初は「可能性は低い」と考えられていた。^[74]急遽の配備決定を受けて、最初の6機の航空機は砂漠迷彩の採用や追加装備を含め72時間以内に配備準備が整い、1991年1月26日早朝にロシーマスから中東戦域に向けて出発した。^[74]戦域では、各攻撃編隊が4機のトーネードと2機のバッカニアで構成されるのが一般的になった。各バッカニアはレーザー指示ポッドを1つ搭載し、装備の故障時にはもう1機のバックアップとして機能した。^[74]最初の戦闘任務は2月2日に行われ、約18,000フィート（5,500メートル）の中高度で運用され、アスワイラ道路橋を攻撃することに成功した。^[74]

作戦は事実上、可能な限り毎日続けられたが、レーザーポッドには夜間機能がなかったため、夜間の任務は行われなかった。バッカニアの支援を受けた任務により、約20の道路橋が破壊され、イラク軍の機動性と通信が制限された。^{[74]連合軍地上部隊の}イラクへの進撃に伴い、バッカニアは飛行場爆撃任務に切り替え、掩蔽壕、滑走路、目撃した航空機を標的とした。トルネードのレーザー誘導兵器の指示に従い、バッカニアは近隣に残っている機会のある標的に急降下爆撃を行うことが多かった。^[74] 1991年2月21日の事件では、2機のバッカニアがシェイカ・マザール飛行場でイラクの輸送機2機を地上で破壊した。^[74]バッカニアは湾岸戦争中に218回の任務を遂行し、その中で他の航空機に標的を指定し、48発のレーザー誘導爆弾を投下した。^[75]

当初、バッカニアは1989年まで大規模な近代化工事が行われ、1990年代末まで運用される予定だったが、冷戦の終結によりイギリスの防衛政策は大きく変わり、多くの航空機が不要とみなされた。そこで、数機のトーネードGR1をシーイーグルミサイルとの互換性のために改修し、イギリス空軍の海上攻撃任務を引き継ぐことになり、バッカニアは早期退役することとなった。^[76]バッカニアを運用していた飛行隊はすぐにトーネードに再装備され、1993年半ばまでに208飛行隊が同型機の唯一の運用者となった。^[57]最後のバッカニアは1994年3月に撤退し、208飛行隊は解散した。^[77]

南アフリカは英国以外でバッカニアを運用した唯一の国であり、1965年から1991年まで南アフリカ空軍で運用されていた。1963年1月、S.2が飛行隊に配備される前、南アフリカはスペイエンジン搭載のバッカニアを16機購入していた。この発注はサイモンズタウン協定の一部であり、英国は海軍兵器と引き換えに南アフリカのサイモンズタウン海軍基地の使用権を得た。 ^{[78]さらに20機のバッカニアの発注は、}ハロルド・ウィルソン英首相の政府によって阻止された。^[79]

海上攻撃任務では、SAAFのバッカニアはフランス製の無線誘導式AS-30ミサイルを装備していた。1971年3月、バッカニアは遭難したタンカー「ワフラ」に12発のAS-30を発射したが、沈没には至らなかった。AS-30ミサイルは効果的な精密攻撃のために地上攻撃にも使用され、その一例が1981年、複数のミサイルがアンゴラ南部の複数のレーダー基地を攻撃するために使用された。^[80]陸上攻撃では、SAAFのバッカニアは回転式爆弾倉に最大4発の1,000ポンド（450 kg）爆弾を搭載し、翼下の弾倉に4発の爆弾、照明弾、またはSNEBロケットパックを搭載していた。 1990年代には、南アフリカが1978年から1993年の間に空中投下可能な戦術核兵器を6つ製造していたことが明らかになった。これらの核兵器は高濃縮ウランを含み、爆発威力は10～18キロトンと推定され、バッカニア爆撃機またはキャンベラ爆撃機で投下できるように設計されていた。^[81]

SAAFのバッカニアは1970年代から1980年代の南アフリカ国境戦争で活躍し、頻繁にアンゴラとナミビア上空を飛行してSWAPOゲリラキャンプへの攻撃を開始した。地上攻撃中、バッカニアは対人ロケット弾で武装した近接航空支援（CAS）任務や砲撃作戦を行うことが多かった。^{[82]バッカニアは1978年の}カシンガの戦いで重要な役割を果たし、敵の戦車を含む装甲車両への繰り返しの攻撃や、戦闘地域からの友軍地上部隊の撤退の援護に使用された。^[83]バッカニアは長距離にわたって重い荷物を運ぶことができ、他の航空機よりも長く戦場にとどまることができ、CASの役割には魅力的だった。^[79] 1988年1月3日、南アフリカ空軍のバッカニアーズは、1987年12月12日のあまり成功しなかった試みに続いて、ラプター滑空爆弾を使用してクイト川に架かる重要な橋を破壊した。 ^[84] 1991年にバッカニアが退役するまでに運用可能な航空機はわずか5機であった。^[79]

バッカニア計画の初期段階では、米海軍はこの航空機に若干の関心を示していたが、すぐに同等のグラマンA-6イントルーダーの開発に移った。^[85]西ドイツ海軍はより大きな関心を示し、^[86]ホーカーシーホークをこの機種に置き換えることを検討したが、最終的には海上攻撃の要件を満たすためにロッキードF-104Gを採用することに決めた。 ^[87]

ブラックバーン NA.39

NA.39試作機9機が量産前製造され、1955年6月2日にS.1開発バッチ14機が発注された。^[8]

バッカニア S.1

最初の量産モデル。デ・ハビランド ジャイロン ジュニア 101ターボジェット エンジンを搭載。40 機が製造され、1959 年 9 月 25 日に発注され、ブラフで製造され、初飛行とテストのためにホルム・オン・スポールディング・ムーアに牽引された。最初の航空機は 1962 年 1 月 23 日に飛行した。1959 年 9 月に発注されたさらに 10 機の S.1 航空機が S.2 として完成した。

バッカニア S.2

S.1の開発版で、さまざまな改良が加えられ、より強力なロールスロイス・スペイ・ターボファンエンジンを搭載。1962年からブラックバーン・エアクラフト社で10機、ホーカー・シドレー・アビエーション社で74機が製造された。^[88]

バッカニア S.2A

元イギリス海軍のS.2航空機をイギリス空軍向けに改修した。^[89]

バッカニア S.2B

S.2のイギリス空軍飛行隊向け派生型。マルテル対レーダーミサイルまたは対艦ミサイルを搭載可能。1973年から1977年の間に46機が製造され、さらに国防省の兵器試験作業用に3機が製造された。^[90]

バッカニア S.2C

イギリス海軍の航空機がS.2A規格にアップグレードされました。^[28]

バッカニア S.2D

イギリス海軍の航空機はS.2B規格にアップグレードされ、1975年からマーテルス機で運用されました。^[28]

バッカニア S.50

南アフリカ向けの派生型。主翼は折り畳み可能だが、電動式ではなくなった。機体にはブリストル・シドレー605単段RATOロケット2基を搭載でき、プレトリアのウォータークルーフ空軍基地のような高温高地の飛行場からの離陸を補助することができた。この機種は主にプレトリアに拠点を置いていた。^[91]

 南アフリカ

• 南アフリカ空軍(SAAF)
  • SAAF第24飛行隊は1965年5月1日にスコットランドのロシーマスで結成され、その年の11月にウォータークルーフを拠点として南アフリカに戻る前に乗組員の訓練を行った。1991年3月28日に解散した。^[92]

 イギリス

• イギリス空軍（RAF）
  • イギリス空軍第12飛行隊は1969年10月1日にイギリス空軍ホニントン基地で対艦攻撃任務のために編成された。 1980年11月にスコットランドのイギリス空軍ロシーマス基地に移転し、1993年11月30日に解散した。^[93]
  • イギリス空軍第15飛行隊は1970年10月1日にホニントンで結成され、 1971年1月にドイツのイギリス空軍ラールブルッフ基地に移転し、陸上攻撃任務に就いた。1983年7月1日に解散し、その航空機は第16飛行隊に引き渡された。^[94]
  • イギリス空軍第16飛行隊は1972年10月にラールブルッフでキャンベラB(I)8から再装備した。1984年2月29日にバッカニアを廃棄し、パナビア・トルネードに再装備した。^[94]
  • イギリス空軍第208飛行隊は、 1974年7月1日にホニントンで再編され、攻撃任務に就いた。1983年に主な任務を対艦攻撃に切り替え、同年7月にロシーマスに移転した。1994年3月31日に解散し、イギリス空軍最後のバッカニア飛行隊となった。^[95]
  • 1979年7月1日、イギリス空軍第216飛行隊がホニントンで結成され、対船舶作戦を任務としていた。1980年にバッカニアが地上配備となったため、飛行隊は運用開始することなく機体を第12飛行隊に引き渡した。^[95]
  • 第237運用転換部隊RAFは、 1971年3月1日にイギリス空軍ホニントン基地でバッカニアの運用転換部隊として結成されました。1984年には、ドイツ空軍（RAFG）のレーザー照準支援という追加の役割を獲得し、1984年10月に北のロシーマスに移転しました。OCUは1991年10月1日に解散し、バッカニアの訓練任務は第208飛行隊によって引き継がれました。^[96]
• イギリス海軍 艦隊航空隊(FAA)
  • 700Z/700B海軍航空隊（それぞれS.1およびS.2集中飛行試験部隊）^[97]
  • 第736海軍航空隊は、 1965年3月29日に第809飛行隊が解散したときに、艦隊航空隊のバッカニア訓練飛行隊として結成されました。この飛行隊は1972年2月25日に解散し、艦隊航空隊のバッカニア乗組員の訓練の任務は第237海軍航空隊に移管されました。^[98]
  • 第800海軍航空隊は1964年3月18日に就役し、HMSイーグルに搭乗した。1972年2月23日に解散した。^[98]
  • 第801海軍航空隊は、 1962年7月17日に艦隊航空隊の最初のバッカニア飛行隊として就役した。HMSアークロイヤルで1回の試運転を行った後、HMSビクトリアスに配属された。 1967年にビクトリアスが火災で退役した後、第801海軍航空隊はHMSハーミーズに配属され、1970年7月21日に解散した。^[99]
  • 803海軍航空隊は1967年7月3日にロシーマスでバッカニアの試験および本部飛行隊として就役し、1969年12月18日に解散した。^[99]
  • 809海軍航空隊は、 1963年1月15日にバッカニア本部および訓練飛行隊として就役した。1965年3月に解散し、736海軍航空隊に改称された。1966年1月にバッカニアS.2を装備した作戦飛行隊として再編され、1967年から68年にかけてHMSハーミーズに、1970年から1979年に同空母が退役するまでHMSアークロイヤルに配備された。1978年12月15日に解散した。^[100]

一時期、サンダーシティでは民間所有のバッカニアが計3台運用されていた。^[101]

英国では、ホーカー・ハンター・アビエーション社がバッカニアS.2 XX885を飛行可能な状態に改修し、 2006年4月に英国CAAから飛行許可を得た。 ^{[102] [103]}

英国では5機のバッカニア（XN923、XN974、XW544、XX894、XX900）が高速タキシング状態にある。^{[104] [105]}

外部ビデオ
バッカニアに関するドキュメンタリー
1993 年に展示飛行を行う RAF バッカニア
米国のレッドフラッグ演習中のバッカニアの活動の映像

データはThe Observer's Book of Aircraftより、^[106] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1および2 ^[107]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 63 フィート 5 インチ (19.33 メートル)
• 翼幅: 44 フィート (13 メートル)
• 高さ: 16 フィート 3 インチ (4.95 m)
• 翼面積: 514平方フィート (47.8 m ² )
• 自重: 30,000 ポンド (13,608 kg)
• 総重量: 62,000 ポンド (28,123 kg)
• 動力装置:ロールスロイス スペイ Mk.101 ターボファンエンジン2 基、各 11,000 lbf (49 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 200 フィート (61 メートル) で 580 ノット (670 mph、1,070 km/h)
• 最高速度：マッハ0.95
• 範囲: 2,000 海里 (2,300 マイル、3,700 km)
• 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)
• 翼面荷重: 120.5 ポンド/平方フィート (588 kg/m ² )
• 推力/重量: 0.36

武装

• ハードポイント:最大 12,000ポンド(5,443  kg ) の爆弾を搭載できる翼下パイロン ステーション 4 基 、および容量 4,000 ポンド(1,814  kg ) の内部回転式爆弾倉1 基。以下の組み合わせを搭載可能:
  • ロケット:マトラロケットポッド4基、各ポッドにSNEB 68mmロケット18発を搭載
  • ミサイル:自衛用のAIM-9 サイドワインダー2 基、AS-37マーテル ミサイル3 基、AJ-168 TV マーテル 2 基、またはシーイーグル ミサイル3 基
  • 爆弾:各種の無誘導爆弾、レーザー誘導爆弾、およびレッドベアードまたはWE.177戦術核爆弾
  • その他: AN/ALQ-101 ECM 防御ポッド、AN/AVQ-23 Pave Spike レーザー指示ポッド、バディ給油パックまたは ドロップタンク(航続距離/滞空時間の延長用)

アビオニクス
ブルーパロットASV 捜索/攻撃レーダー

同等の役割、構成、時代の航空機

• スホーイ Su-17
• リパブリック F-105 サンダーチーフ
• グラマン A-6 イントルーダー
• LTV A-7 コルセア II

関連リスト

• 海軍航空隊の航空機一覧
• 攻撃機一覧

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• ウィンチェスター、ジム編「ブラックバーン バッカニア」冷戦時代の軍用機（航空ファクトファイル）。ロンドン：グランジ ブックス plc、2006 年。ISBN 1-84013-929-3。 
• ウィン、ハンフリー。「RAF バッカニアーズ」。フライト・インターナショナル、1971 年 2 月 11 日、第 99 巻第 3231 号、202 ～ 207 ページ。
• ウィン、ハンフリー。イギリス空軍の戦略核抑止力：その起源、役割、配備、1946-1969：ドキュメンタリー史。ロンドン：HMO、1997年。ISBN 0-11772-833-0。 

• サンダー・アンド・ライトニングスのブラックバーン・バッカニア
• エアベクターズのブラックバーン・バッカニア
• ブラックバーン バッカニア: 素晴らしい「バナナ」ジェット
• FAA バッカニア協会
• 「NA.39 - ブラックバーンの海軍爆撃機: 最初の分析研究」ビル・ガンストンによる1958 年のフライト記事
• 「バッカニアの飛行」1962年フライト記事
• 「1995 年のバッカニアのキャリアに関するドキュメンタリー」
• 1988年1月3日、南アフリカ空軍のバッカニア機によるクイト川橋の破壊