ターボユニオン

ターボ・ユニオン・リミテッドは、ヨーロッパの航空エンジン製造会社3社、フィアットアビオ（現アビオ）、MTUエアロエンジン、ロールスロイスの合弁会社です。

同社の唯一の製品は、パナビア・トルネード専用に開発された3軸ターボファンRB199である。^[1]

会社の所有権も同様に分割され、

• 40%ロールスロイス
• 40% MTU 航空エンジン
• 20% Avio S.pA (旧フィアット アヴィアツィオーネ) ^[2]

同社はミュンヘンのアラベラ通りにオフィスを構え、NAMMAとPanavia の両方の近くにあったが、本社は当初はフィルトンにありました。同社は Turbo-Union Ltd として知られていました。Turbo-Union は、関係政府の親切かつ慈善的な合意により、公用語を英語とする完全に統合された協力的なヨーロッパ企業でした。同社の組織は FG (機能グループ) 形式であり、たとえば、FG4 はコンセプト デザイン エンジニアリング、FG6 はカスタマー サポート エンジニアリングとプロビジョニングなどでした。各 FG は、必要に応じて 3 社すべてからの人材を含むヨーロッパ人が議長を務めました。FG にはサブグループもあり、たとえば、FG4-4 は開発、FG6-2 は FTC (飛行試験センター) サポートでした。

同社は現在、ロールス・ロイス社の本拠地であるダービーに拠点を置いているが、^[3]ドイツのハルベルクモースにあるパナビア本社にもオフィスを構えている。

ターボユニオンは全体としてエンジンの設計と製造を行ったが、GA（一般取り決め）図面は3社すべての協力会社からの情報を基にブリストル（フィルトン）でまとめられた。1990年代までに2000台以上のエンジンが製造され、部品は3か国すべてから調達され、各国政府の支援とほぼ比例した。 ^[4]イギリス空軍はブリストル、ドイツ空軍と海軍はミュンヘン、イタリア空軍はトリノでエンジンの組み立てと支援が行われた。

1969 年 10 月に設立されたとき、同コンソーシアムは世界最大の航空エンジン コンソーシアムであると主張されました。RB199 は、ヨーロッパ史上最大の軍用エンジン プログラムとなり、ミュンヘンに拠点を置きました。

RB199 の開発は、ターボユニオンの設立前の 1969 年 9 月に開始されました。

最初のRB199エンジンは1971年9月に稼働し、1974年8月にトーネードに初飛行した。^[5]エンジンはすべて電子制御式で、トーネードの派生型ごとにエンジンバージョンが若干異なっている。1983年、チューリッヒに拠点を置くスイスの組織、Arbeitsgruppe für Luft und Raumfahrt (ALR) が、 RB199エンジン1基を搭載した ピラニア6という航空機を提案した。

最初のユーロファイターの試作機はRB199エンジンを使用していたが、1995年6月に最初のEJ200エンジン搭載機がトリノから離陸した。^[6]その前身であるブリティッシュ・エアロスペースEAPもこのエンジンを使用していた。

初代会長は、ロールス・ロイス社のブリストル（フィルトン）工場のマネージング・ディレクター、ヒュー・コンウェイでした。1975年から1980年までは、 イギリス空軍元帥の デニス・スポッツウッドが会長を務めました。

長年にわたり、ペガサス エンジンの設計者であるゴードン ルイスがマネージング ディレクターを務めていました。彼の前には、モトーレン・ウント・トゥルビネン・ユニオン（MTU - ミュンヘンに拠点を置く）のマーティン・スタインバーガーがいた。カールハインツ・コッホ氏は2008年まで医学博士を務めた。

• ガンストン、ビル (2006)。世界航空エンジン百科事典、第 5 版。フェニックス ミル、グロスターシャー、イングランド、英国: サットン パブリッシング リミテッド。ISBN 0-7509-4479-X。

• ユーロジェットターボGmbH
• 英国の航空宇宙産業
• ロールスロイス ターボメカ リミテッド- ロールスロイスとフランスのターボメカが1965年に設立し、 SEPECAT ジャガー用のロールスロイス ターボメカ アドゥールを製造した。