レクサスIS

レクサスIS
概要
メーカー	トヨタ
別名	トヨタ アルテッツァ (日本、1998 ～ 2005 年)
生産	1998年10月～現在
モデル年	1999年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトエグゼクティブカー（D）
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
年表
前任者	レクサス GS 460/F (IS 500 F スポーツパフォーマンス用)

レクサスIS （日本語：レクサス・IS、ヘップバーン表記：レクサスIS）は、トヨタ自動車の高級車部門であるレクサスが1998年より販売しているコンパクトエグゼクティブカー^[1]（欧州ではDセグメント）である。ISはもともと1998年より日本国内でトヨタ・アルテッツァ（日本語：トヨタ・アルテッツァ、ヘップバーン表記：トヨタアルテッツァ）の車名で販売されていた（アルテッツァはイタリア語で「高さ」を意味する）。ISはレクサスのラインナップにおいて ESの下に位置するエントリーレベルのスポーツモデルとして導入された。

初代アルテッツァ（コードネームXE10）は1998年10月に日本で発売され、レクサスIS200（GXE10）は1999年に欧州で、2000年にIS300（JCE10）として北米でデビューしました。初代モデルは直列6気筒エンジンを搭載し、セダンとワゴンのバリエーションで提供されていました。第2世代IS（コードネームXE20）は、2005年にV6エンジン搭載のIS 250（GSE20）とIS 350（GSE21）セダンモデルで世界的に発売され、その後、2007年に高性能V8セダンバージョンのIS F、 2008年にクーペコンバーチブルバージョンのIS 250 CとIS 350 Cが発売されました。第3世代レクサスISは2013年1月に初公開され、V6エンジン搭載のIS 350とIS 250、ターボチャージャー付きIS 200t/300、ハイブリッドIS 300h、パフォーマンスチューンされたFスポーツバリアントが含まれています。ISの名称は「インテリジェントスポーツ」の略です。^{[2] [3] [4]}

第一世代
概要
モデルコード	Ｅ１０
別名	トヨタ アルテッツァ（日本）
生産	1998年10月 - 2005年8月（アルテッツァ）[5] 1999年1月 – 2005年8月 (IS)
モデル年	1999–2005
組み立て	日本：岩手県金ヶ崎市（関東自動車工業）[5] [6]
デザイナー	西智康（外観：1995年）[7] 2003年フェイスリフト：多田裕之（2002年）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアハッチバック/ステーションワゴン
関連している	トヨタ マークII（X110）
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L 3S-GE I4 (SXE10; RS200) 2.0 L 1G-FE I6 (GXE10/15; IS 200/AS200) 3.0 L 2JZ-GE I6 (JCE10/15; IS 300/AS300)
伝染 ; 感染	5速W55 マニュアル 6速J160マニュアル 4速A47DE / A340H オートマチック 5速A650Eオートマチック
寸法
ホイールベース	2,670 mm (105.1 インチ)
長さ	セダン: 4,400 mm (173.2 インチ) スポーツクロス/ジータ: 4,415 mm (173.8 インチ)
幅	セダン: 1,720 mm (67.7 インチ) スポーツクロス/ジータ: 1,725 mm (67.9 インチ)
身長	1,410～1,440 mm（55.5～56.7インチ）
車両重量	IS 200: 1,360 kg (2,998 ポンド) IS 200 スポーツクロス: 1,430 kg (3,153 ポンド) IS 300 5速：1,476 kg（3,255ポンド）[8] IS 300 Eシフト：1,490 kg（3,285ポンド）[8] IS 300 スポーツクロス: 1,547 kg (3,410 lb) [8]

ヨーロッパの大手高級ブランドの高級スポーツセダンの直接のライバルとして生産されたXE10シリーズのトヨタアルテッツァとレクサスISは、従来の日本製高級車で一般的に見られたものよりもパフォーマンスを重視して設計されました。エンジニアリング作業は、AE86プロジェクトの責任者であった片山信明が1994年から1998年まで038Tプログラムコードの下で主導しました。1995年に西智康が行った設計作業は1996年に凍結され、1996年12月5日に日本特許庁に特許番号1030135として出願されました。日本への導入時には、レクサスが2006年に日本に導入されるまで、トヨタネッツストアと呼ばれる日本のディーラーで独占的に販売されていました。日本で販売されたAS200アルテッツァセダンとAS300アルテッツァジータは、日本国外の市場で販売されているレクサスIS 200とIS 300モデルにそれぞれ相当します。レクサス IS の主な市場は、北米、オーストラリア、ヨーロッパでした。アルテッツァ ジータは、日本で販売されたハッチバックステーションワゴンバージョンで、米国とヨーロッパではレクサス IS スポーツクロスとして知られていました。AS300 アルテッツァ ジータは、 2JZ-GEエンジンを搭載した唯一のアルテッツァでした。輸出市場では、このエンジンはセダン モデルとレクサス IS300 セダンで利用できました。

1998年にAS200（シャシコードGXE10）およびRS200（シャシコードSXE10）セダンとして導入されたこのコンパクトカーは、短縮されたフロントエンジン、後輪駆動の中型プラットフォームを使用して製造され、^{[9]日本の購入者が}日本政府の車両エンジン排気量に関する規制による減税（外寸は対象外、車幅は1,700mmの標準より20mm広い）を利用し、より大きな第2世代のアリスト/GSから部品を適合させた。^[9] 2.0リッター1G-FE直列6気筒エンジン搭載のAS200（GXE10、セダン）には、4速オートマチックが標準装備されていた。2.0リッター3S-GE直列4気筒エンジン搭載のRS200（SXE10、セダン）には、6速マニュアルトランスミッションが装備され、5速オートマチックはオプションであった。

このデザインは1998年の発売時に批評家の称賛を受け、1998～1999年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。数か月後、レクサスはIS 200相当のモデルを欧州で販売し始めた。^[10]欧州でのIS 200の定格出力は153馬力（114kW）、最高速度は216km/h（134mph）、0～100km/h（0～62mph）の加速時間は9.3秒であった。^[11]第一世代モデルのリアランプクラスターのスタイリングキューは、他の車両に適用するために多くのアフターマーケットアクセサリーメーカーによってコピーされた。^[12]レクサスによって普及した、透明（または着色）パースペックスカバーで覆われた1つまたは複数の内部ランプユニットのこの象徴的なスタイルは、多くの界隈で「レクサススタイル」または「アルテッツァライト」として知られるようになった。^{[12]このテールライトスタイルは非常に人気となり、点灯した時のみ色が現れるクリアカバーの}LEDテールランプの開発に影響を与えた。XE10のチーフエンジニアは片山信明氏、チーフテストドライバー兼テストエンジニアは成瀬弘氏であった。

2000年7月、3.0リッター2JZ-GE直列6気筒エンジンを搭載したハッチバック/ステーションワゴンモデルのAS300（シャシコードJCE10）が導入されました。後輪駆動または全輪駆動（JCE10、RWDジータワゴン、JCE15、4WDジータワゴン）を装備したAS300は、オートマチックギアボックスのみで利用でき、RWDジータワゴンには5速オートマチック、4WDジータワゴンには4速オートマチックでした。6気筒バージョン（2JZ-GE）は、日本でジータモデルでのみ利用可能でした。さらに、6速マニュアルトランスミッションがAS200（シャシコードGXE10）に導入されました。米国では、IS 300セダンが2001年モデルとして2000年7月にデビューし、ワゴンは2001年に同じ3.0リッター6気筒エンジン（2.0リッター6気筒は設定なし）を搭載する2002年モデルとしてデビューしました。一方、欧州では、IS 300がIS 200にモデルラインナップに加わりました。IS 300モデルは、当初すべての市場で5速オートマチックトランスミッションのみで利用可能でした。5速マニュアル（2リッターモデルの6速マニュアルは、より大きな2JZ-GEエンジンの出力トルク向けに設計されていなかった）は、2001年に米国で2002年モデルとして利用可能になりました。^[13]マニュアルオプションは、SportCrossワゴンでは利用できませんでした。レクサスは、米国でのIS 300の販売の15％をマニュアルにすることを目標としていました。^[13]視覚的には、欧州版IS 200スポーツと300の外観はほぼ同じであり、唯一の違いは、トランクのエンブレムと、大型エンジン搭載モデルには当初、明確なフロントインジケーターが付いていたことであった（後に全モデルに一般化された）。

初代ISのインテリアは、他のレクサスモデルには通常見られないユニークな要素が特徴だった。これには、クロームメタルボールシフター（USDMおよび欧州市場、他の市場ではオプションでレザートリムシフターが提供）、（オプションの）ポップアップナビゲーションスクリーン、クロノグラフスタイルの計器パネル（温度、燃費、電圧のミニゲージ付き）などが含まれていた。欧州およびオーストラリア市場向けには、IS 300に200のレザー/エクセーヌではなくフルレザーシートが採用され、さらに自動防眩リアビューミラーとサイドミラー、HIDヘッドランプが採用された。米国では、環境保護庁はIS 300をサブコンパクトカーに分類したが、技術的にはコンパクトカーと呼べるほどの全体の容積があったものの、後部座席の空間はサブコンパクトカーの寸法であった。

2001年の米国道路交通安全局（NHTSA）の衝突試験結果では、IS 300は側面運転者と側面後部座席のカテゴリーで最高5つ星、正面運転者と正面座席のカテゴリーで4つ星を獲得した。^[14]道路安全保険協会（IIHS）は、ISの正面衝突について全体的に「良好」、測定された6つの前面衝突カテゴリーすべてで「良好」と評価した。^[15]

北米市場での初代ISの販売台数は、2001年に22,486台と最高を記録したが、その後の販売台数は予測を下回り、2004年には10,000台を下回った。^{[16] [17]} IS 200は欧州とアジアでの販売目標に対しては好調だったが、メルセデス・ベンツCクラスやその他の主にドイツ製の競合車が達成した販売台数には遠く及ばなかった。この傾向はレクサスの世界的な地位が小さいことを示している。レクサスの車種は北米では非常に成功したが、欧州ではドイツのライバル車に遅れをとった。^[18]欧州では、IS 300にマニュアルギアボックスのオプションがなかったことが、ライバルのBMW 3シリーズやメルセデスCクラスと比べて販売台数を制限した可能性がある。

2000年にTTEはIS 200用のコンプレッサーキットを欧州市場に導入した。^[19] 0.3バールの圧力でイートンスーパーチャージャーを搭載し、燃費を犠牲にすることなく（+3.3%）、出力を153kW（205馬力）まで向上させた。このキットは当初はアフターマーケット装備として販売されていたが、レクサスの正規ディーラーネットワークを通じて新型車のOEMレクサスアクセサリーとしても入手でき、標準保証で完全にカバーされていた。^[19]このバリエーションはIS 300が欧州市場に導入された際に廃止された。

2003年、2004年モデルとしてISラインはマイナーチェンジ（多田博之氏によるデザイン）を受けた。外装では、11本スポークホイールのデザインが一新され、フォグランプも一新され、ヘッドランプとテールランプの周囲にはスモークトリムが施された。内装では、運転席に2ポジションメモリー機能、メンテナンスインジケーターランプ、自動ドライブアウェイドアロックシステム、ダッシュボード上の収納コンパートメント（ナビゲーションシステム非搭載モデル用）が追加され、トリムのハイライトが更新された。^[20]

公式コンセプトモデルであるミレンワークス製のレクサスIS430は、2003年にネバダ州ラスベガスで開催されたSEMAショーで発表されました。 ^[21] IS430のプロトタイプは、GS430の4.3リッターV8エンジンを搭載したIS300でした。 [ ^22]レクサスはIS430を生産予定のないワンオフモデルと呼んでいました。ヨーロッパでは、トヨタチームヨーロッパ（TTE）がIS300のボディシェルにスーパーチャージャー付きの4.3リッターV8エンジンを搭載し、405 PS（298 kW、399 hp）のECE セダンが誕生しました。

第二世代
レクサス IS 250 (フェイスリフト前; GSE20R)
概要
モデルコード	ＸＥ２０
生産	2005年9月 – 2013年4月（セダン）[23] 2007年12月 – 2014年（IS F）[24] 2009年4月 – 2015年 (IS C) [23]
モデル年	2006 – 2013
組み立て	日本：愛知県田原市（田原工場）[24] 日本：福岡県宮若市（トヨタ自動車九州）[23]
デザイナー	セダン：マツモトケンゴ、多田裕之（2003年）[25] [26] IS F：松本健吾（チーフデザイナー：2005年）[27]岡本博司（外装：2005年）[28] カブリオレ：鈴木勝大（2006年、2007年）[29] [30] 2008年フェイスリフト：菅野貴弘（2007年）[31] [32] 2010年フェイスリフト：栄正成（2009年）[33]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 2ドアクーペコンバーチブル
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム[34]
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.5 L 4GR-FSE V6 (GSE20/25; IS 250) 3.0 L 3GR-FE V6 (GSE22; IS 300) 3.5 L 2GR-FSE V6 (GSE21/26; IS 350) 5.0 L 2UR-GSE V8 (USE20; IS F) ディーゼル: 2.2 L 2AD-FHV / 2AD-FTV I4- T (ALE20; IS 200d/220d)
伝染 ; 感染	6速RA62/RA63マニュアル 6速A760E / A760H / A960Eオートマチック 8速AA80Eオートマチック（IS F）
寸法
ホイールベース	2,730 mm (107.5 インチ)
長さ	4,575～4,590 mm（180.1～180.7インチ）
幅	1,800～1,816 mm（70.9～71.5インチ）
身長	1,410～1,425 mm（55.5～56.1 インチ）
車両重量	1,558～1,741 kg (3,435～3,838 ポンド)
年表
後継	レクサスRC（IS F用）

IS の 2 代目は、 2005 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで試作モデルとして発表され、その 4 月の2005 年ニューヨーク国際オート ショーで量産バージョンがデビューしました。セダンの販売は 2005 年 9 月と 10 月に世界中で 2006 年モデルとして開始されましたが、日本でのレクサス ブランドの導入によりトヨタ アルテッツァの名称は廃止され、売れ行きの悪いスポーツ クロス ステーション ワゴンバージョンはラインナップから完全に廃止されました。

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  リア（フェイスリフト前）
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  インテリア

第2世代ISは、 2006年GSエグゼクティブセダンの初公開に続き、レクサスのL-finesseデザイン哲学を量産車に導入したモデルである。セダンのエクステリアデザインは、より滑らかでクーペのような輪郭、ファストバックのプロファイル、フロントフェイシアとサイドウィンドウに繰り返される矢印モチーフを特徴としている。^[35] ISセダンの抗力係数は C d =0.28である。

セダンの生産は2005年9月に福岡県宮若市の宮田工場で開始され、^{[23] 2005年10月に}愛知県田原市の田原工場で補完された。^[24] IS Fの生産は2007年12月に田原工場で開始された。^[24]宮田工場では2009年4月にIS Cの生産を開始した。^[23]

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  レクサス IS F (USE20R)
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  レクサス IS F (USE20R)

北米では、発売時に販売されたISモデルにはIS 250とIS 350セダンが含まれていました。ヨーロッパの一部では、レクサスが販売したISモデルにはIS 250とIS 220dセダンが含まれていました。IS 250は、オーストラリア、ニュージーランド、タイ、シンガポール、香港、台湾、チリ（オートマチックのみ）、南アフリカ、韓国でも販売されました。

第2世代ISの全モデルは、前世代に比べてより典型的なレクサスのインテリアとなり、豪華なアメニティに重点が置かれました。インテリアには、メモリー機能付きレザーシート、ライトセーバーのような発光計器ディスプレイ照明、LEDインテリア照明アクセント、メタリック調またはオプションのバーズアイメープルウッドトリム（IS Fではアルミニウム複合材）、プッシュボタンスタート付きのスマートアクセス キーレスエントリーが装備されています。^{[36]オプションには、}バックアップカメラ付きタッチスクリーンナビゲーションから、マークレビンソンプレミアムサウンドシステム、ダイナミックレーダークルーズコントロールまでありました。

2006年12月6日、レクサスはIS Fと呼ばれる第2世代ISの高性能バージョンの存在を公式に確認した。^[37]レクサスIS Fセダン（USE20）は、 2007年1月8日に2007年北米国際オートショーで、レクサスのFブランドのパフォーマンス重視の車のラインナップの発売製品として初公開された。 ^[38] IS Fは数ヶ月後に北米とヨーロッパで発売された。IS Fは0から97 km/h（0から60 mph）まで4.2秒で加速することができ、^{[39] [40]}、電子制限された最高速度は274 km/h（170 mph）であった。^[41]

第2世代ISモデルの導入により、ISラインの販売は回復し、2006年は前年比で全体で332%の増加を記録した。販売初年度、ISは49,000台以上を販売し、米国で最も売れている高級車10選の1つとなった。^[42] ISラインは後にエントリーラグジュアリー市場で中間的な位置を占め、2008年にはBMW 3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラス、キャデラックCTSの各バリエーションに次ぐ販売台数となり、アキュラTL、アウディA4、インフィニティGセダンを上回った。 ^{[43] [44]}米国外では、レクサスISは欧州、オーストラリア、南アフリカでのレクサスの販売拡大の先頭に立って、前述の市場の多くでレクサスのラインナップの中で最も売れているモデルとなった。 2011年時点で、米国ではレクサスISはレクサスRXとレクサスESに次いで同ブランドで3番目に売れている車であった。^[45]

2008年、ISラインはフェイスリフトを受け、サスペンションとステアリングが再調整され、安定性と制御性が向上しました。3年間1つのボディスタイルのみで続いた後、ISは2番目のボディスタイルで戻ってきました。今回はクーペコンバーチブルで、2008年10月2日にパリモーターショーでIS 250 Cがデビューしました。^[46]セダンモデルと同様のエンジン仕様で、より強力なIS 350 Cも利用可能になりました。ISコンバーチブルは2009年にヨーロッパで発売され、2009年5月には北米で発売されました。^[46]また、一部の地域向けにIS 300 Cも生産されました。2008年のミッドサイクルリフレッシュでは、インテリアのスタイリングがわずかに変更されました。

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  IS 250（初のフェイスリフト）
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  IS 250（初のフェイスリフト）
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  IS 250 C（初のフェイスリフト）

2010年、2度目のISラインのリフレッシュと時を同じくして、改良型ディーゼルIS 220dは燃費向上のためデチューンされたが、出力は27馬力（20kW; 27PS）低下した。^[47] IS 250/350用の「 Fスポーツ」パーツおよびアクセサリーラインを基に、 ^{[48] [49]}レクサスは2010年に工場生産のFスポーツISモデルを追加した。^[47]このフェイスリフトにはISラインのさらなる内装アップデートも含まれている。

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  IS 250（2度目のフェイスリフト）
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  IS 350（2度目のフェイスリフト）

IS Cの変更点には、インテリジェント交通システムと専用近距離通信ユニットが標準装備になることが含まれます。米国モデルのF SPORTパッケージの変更には、改良されたシルバーメタリックインテリアトリムが含まれます。日本F SPORTパッケージの変更には、ダークローズインテリアカラー、ミディアムシルバーオーナメントパネルが含まれます。F SPORTパフォーマンスアクセサリーには、ハードウェア付き19インチ鍛造ホイール（4個セット）、ブレーキアップグレード、フロントアクスルセット、リアアクスルセット、カーボンファイバーエンジンカバー、カーボンファイバーレザーシフトノブ、フロアマット（4点セット）、ローダウンスプリングセット、パフォーマンスエアインテーク、パフォーマンスデュアルエキゾースト、ショックセット（4個セット）、スタビライザーバーセットが含まれます。日本モデルは2013年8月22日に発売されました。初期モデルにはIS 250C、IS 350Cがあります。^[50]米国モデルは2014年モデルとして発売されました。初期モデルにはIS 250C、IS 350Cがあります。^{[51] [52]}

IS Fの変更点には、カーボンファイバー製リアスポイラー、フロントLEDフォグランプ、ヘッドレストにエンボス加工された「F」ロゴを含むすべてのスポーツシート、アルカンターラ張りのドアトリムとセンターコンソール、標準装備のインテリジェント交通システム、専用近距離通信ユニットなどがある。IS F ダイナミックスポーツチューニングモデル（日本で販売）には、低摩擦ピストンとポンプによる7 PS（5.1 kW; 6.9 hp）のエンジン出力増加、強化されたボディコンタクト、カーボンファイバー製フロントスポイラー/リアディフューザー、チタン製マフラーによる7 kg（15 lb）の車体軽量化、LEXUSロゴ入りのオレンジ色のブレーキキャリパー、オレンジ色のアクセント付きエンジンヘッドカバー、センターコンソールのカーボン製インテリアパネルとネームプレート付きドアスイッチベース、スターライトブラックガラスフレークを含む7色のボディカラーの選択などがある。^[53]日本モデルは2013年9月5日に発売された。 ^[54]米国モデルは2014年モデルとして発売された。^{[55] [56]}

ISモデルの安全装備は、複数のエアバッグから安定性制御システムまで多岐にわたりました。^[57]プリコリジョンシステム（PCS）は、エントリーラグジュアリーパフォーマンスセダン市場セグメントで初めて提供されました。NHTSAの衝突試験結果では、第2世代ISは、側面運転者と横転のカテゴリーで最高の5つ星、正面運転者、正面乗員、側面後部乗員のカテゴリーで4つ星を獲得しました。^[58] 道路安全保険協会のスコアは、前面および側面衝突試験の14の測定カテゴリーすべてで総合スコア「良好」でした。^{[59] [60]}

IS 250、IS 350、IS Fには、直噴燃料インジェクター（D-4とD-4S）とポート燃料インジェクター（D-4Sのみ）を備えたD-4（IS250）またはD-4S（IS350とIS F）直噴システムが装備されています。一部のアジア市場では、直噴のないIS 300（GSE22）モデルが販売されています。^[61]

第三世代
レクサス IS 300h Fスポーツ (AVE30)
概要
モデルコード	ＸＥ３０
生産	2013年4月～現在[62]
モデル年	2014年～現在[62]
組み立て	日本：愛知県田原市（田原工場）
デザイナー	栄正成（2010）[63] 磯貝友紀（2011） 2021年モデル：平井健一[64]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	トヨタ新Nプラットフォーム
関連している	レクサスRC
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0 L 8AR-FTS I4-T (ASE30; IS 200t/300) 2.5 L 4GR-FSE V6 (GSE30/35; IS 250) 3.5 L 2GR-FSE V6 (GSE31/36/37; IS 300 AWD/350) 3.5 L 2GR-FKS V6 (GSE31/36/37; IS 300 AWD/350) 5.0 L 2UR-GSE V8 (USE30; IS 500) ガソリンハイブリッド： 2.5 L 2AR-FSE I4 (AVE30/35; IS 300h)
電動モーター	1KM 永久磁石同期（IS 300h）
伝染 ; 感染	6速A960Eオートマチック（GSE30、IS 250） 6速A760Hオートマチック（GSE35/36/37; IS 250 AWD/300 AWD/350 AWD） 8速AA81E「ダイレクトシフト」オートマチック（ASE30/GSE31、IS 200t/300/350） 8速AA80E「ダイレクトシフト」オートマチック（USE30、IS500） シーケンシャルシフトモード付きeCVT L210/L210F （AVE30/35; IS 300h）
バッテリー	230.4 – 650 Vニッケル水素192 セル
寸法
ホイールベース	2,800 mm (110.2 インチ)
長さ	4,665 mm (183.7 インチ) (2013–2020) 4,710 mm (185.4インチ) (2020年現在) [64]
幅	1,810 mm (71.3 インチ) (2013–2020) 1,840 mm (72.4インチ) (2020年現在) [64]
身長	1,430 mm (56.3 インチ) (2013–2020) 1,435〜1,440 mm（56.5〜56.7インチ）（2020年〜現在）[64]

2012年のパリモーターショーとその後の2013年上海モーターショーで発表されたLF-CCコンセプトは、 LF-LCコンセプトとレクサスLFAのデザインを取り入れた後輪駆動クーペです。主な特徴は、D-4S直噴技術を採用した2.5リッター4気筒アトキンソンサイクルガソリンエンジン、水冷永久磁石電動モーター、3 LEDプロジェクターヘッドランプデザイン、バンパー上部に統合されたデイタイムランニングライト（DRL）、トランクリッドに統合されたリアスポイラー、3次元デザインのL字型コンビネーションランプ、フルイドチタニウムのボディカラー、アンバーレザーで装飾された2ゾーンダッシュボード、シート、ドアパネル、計器盤フードです。^{[65] [66] [67] [68]}

ISの生産バージョンは、 2013年1月の北米国際オートショーで発表され、続いて2013年の上海モーターショーで発表されました。外装デザインは、2010年から2011年にかけて栄正成氏^[69]が担当し、Fスポーツモデルのスタイリングは2011年に磯貝友紀氏が担当しました。 ^{[70] [71]}レクサスは、この車の第3世代では、ISスポーツクロスステーションワゴンの復活も示唆しましたが、結局実現しませんでした。^[72]

IS Fスポーツモデルには、強化されたハンドリングとパフォーマンス、アダプティブバリアブルサスペンション、可変ギア比ステアリング（IS 350）が含まれています。 Fスポーツモデルはハンドリングが異なるだけでなく、ベース生産モデルとは一線を画すために、よりアグレッシブなスタイルになっています。 Fスポーツのスタイリングには、エディション固有のFスポーツパターンのフロントグリル、Fスポーツロゴバッジ、5スポークのスプリットグラファイトホイールが含まれます。キャビンには、カーボンファイバーのようなトリム、強化されたパフォーマンスシート、オールブラックのヘッドライナー、ナビゲーションとオーディオ情報を表示する可動式ベッセルゲージクラスター（レクサスLFAに触発された）が含まれます。 Fスポーツモデルには、エディション固有のウルトラホワイトの外装とリオハレッドの内装があります。 2014年モデルは、IS Fスポーツラインナップで全輪駆動を提供する最初の年でもありました。^{[73] [74] [75] [76]}

国際モデルは2013年半ばに発売されました。初期モデルにはIS 250 RWD、IS 250 AWD、IS 300h、IS 350 RWDがありました。ハイブリッドIS 300hモデルはヨーロッパ、日本、および一部の国際市場で販売されています。^{[77] [78] [79]}

米国モデルは2013年6月28日に2014年モデルとして発売された。^[80]初期モデルにはIS 250 RWD、IS 250 AWD、IS 350 RWD、IS 350 AWDがある。^{[81] [82] [83]} 2015年、2016年モデルとしてIS 250は生産中止となり、後輪駆動のみのIS 200tに置き換えられた。IS 300は全輪駆動のみで提供されるが、最上位モデルのIS 350はどちらのドライブトレインでも注文できる。^[要出典] IS AWDバージョンは、スリップ制限装置として機能する多板クラッチと連動した遊星歯車セットのセンターデフを利用したフルタイム全輪駆動システムを使用している。遊星ギアセットは、通常の状況ではハンドリングの機敏性のために前後トルク配分を 30:70 にしていますが、ホイールのスリップを制御するために最大 50:50 のトルク配分を可能にするシステムもあります。2017 年 8 月、2018 年モデルでは、IS 300 RWD は以前の IS 200t から 2.0 リッター 4 気筒エンジンを使用するように変更されましたが、IS 300 AWD は同じ 3.5 リッター V6 エンジンを維持しました。^{[引用が必要]}

中国モデルは2013年に発売された。初期モデルにはIS 250とIS 250 Fスポーツがある。^{[75] [84]}

日本モデルは2013年5月16日に発売された。初期モデルにはIS 250、IS 250 AWD、IS 350、IS 300hなどがある。^{[85] [86] [87]}

欧州モデルは2013年6月/7月にディーラーに到着した。初期モデルにはIS 250とIS 300hが含まれる。^[88]

韓国モデルは2013年6月27日に発売された。初期モデルにはIS 250 SupremeとIS 250 Executiveがある。^[89]

オーストラリアモデルは2013年7月に発売された。IS 250、IS 300h、IS 350など後輪駆動バージョンのみが販売された。IS 250は2015年9月にラインナップから外され、IS 200tに置き換えられた。^[90]

改良された第3世代モデルには、ヘッドランプ、テールランプ、フロントフェイシア、ボンネットが改良されている。2016年4月の北京モーターショーでデビューし、10.3インチのインフォテインメントスクリーン、改良されたステアリングホイール、ダッシュボードのコントラストステッチなど、インテリア技術の改良が施されている。^[91]

レクサスISは2017年に2018年モデルとして微妙なアップデートを受けた。最も注目すべきは、V6エンジンが5馬力増加し、後輪駆動の直列4気筒エンジン搭載のIS200tがIS300に名称変更されたことだ。オプションリストにアダプティブフロントライティングが加わり、ステアリングホイールに合わせてヘッドライトを回転させ視認性を向上させる。Fスポーツパフォーマンストリムには標準のリミテッドスリップリアディファレンシャルが含まれるようになったが、これは最上位の後輪駆動IS350のみである。^[92]

ISは2020年に2021年モデルとして大幅な改良を受けた。更新されたスタイリングには、より大きな車体、再設計されたヘッドランプと全幅のテールランプ、わずかに更新されたダッシュボード、より大きなスピンドルグリルのデザインが含まれる。Android AutoとApple CarPlayの機能が利用可能になったほか、アップグレードされた運転支援システムと標準のブラインドスポットモニタリングも利用可能になった。サスペンションも改良され、より剛性の高いボディになった。米国では、Fスポーツトリムは232kW（311馬力）の3.5リッターV-6を搭載した最上位モデルのIS350でのみ利用可能である。^[93]

IS 350 F スポーツには、アダプティブ バリアブル サスペンション、軽量 19 インチ ブラック BBS 合金ホイール、スポーツ S およびスポーツ S+ ドライブ セレクト モード、カーボン ファイバー リア スポイラーを含むダイナミック ハンドリング パッケージ (DHP) が用意されています。^{[引用が必要]}

より厳しい衝突安全規制の導入に伴い、ISはCTハッチバック、RCクーペとともに2021年11月にオーストラリア市場から撤退した。^[要出典]

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  2021 レクサス IS 300 AWD (GSE37)
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  2021 レクサス IS 300 AWD (GSE37)
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  2021 レクサス IS 300 F スポーツ (ASE30)
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  2021 レクサス IS 300 F スポーツ (ASE30)

2021年2月、2022年モデルとして、IS F以来初のV8エンジン搭載モデル「IS 500 F Sport Performance」が発表され、2021年第3四半期に北米で独占販売された。^{[94] IS 500 F Sport Performanceは}後輪駆動のみで提供され、 IS F、RC F、GS F、LC 500で提供されているものと同じ5.0 L（4,969 cc）2UR-GSEエンジンを搭載し、このバージョンでは472馬力と395 lb⋅ftのトルクを発生する。これは「F Sport Performance 」に分類される最初のレクサスモデルであり、上位の「F」ブランドのモデルの出力とエンジンを提供するが、よりワイドなボディ、スポーツバケットシートなどの内装、大幅にアップグレードおよび調整されたブレーキ、サスペンション、シャーシを備えていない新しいクラスのモデルを意味する。^[95]

他のIS F Sportモデルとの違いは、IS 500 F Sport Performanceには、大型のV8エンジン用に盛り上がったボンネットの膨らみ、スタックドクワッドエキゾーストチップ、ヤマハリアパフォーマンスダンパー、F Sport用に調整されたアダプティブバリアブルサスペンション、2ピースアルミ製14.0インチフロントブレーキローターと12.7インチリアブレーキローター、ダーククロームウィンドウトリム、F Sport Performanceフロントドアシルスカッフプレート、マルチインフォメーションディスプレイでのIS 500起動アニメーション、F Sport Performance 19インチ千鳥幅スプリット10スポークEnkei合金ホイール、オプションの19インチスプリット7スポーク鍛造合金マットブラックBBSホイールが装備されていることです。^{[96] [97]} 2023年モデルのIS500 Fスポーツパフォーマンスプレミアムには、モルテンパールの外装塗装、ブラックヌルクスの内装、19インチマットブラックBBS鍛造アロイホイール、独自のカラーマッチしたフロアトリムマット、マッチングキーグローブを備えた特別な外観パッケージが用意されています。^[98]

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  2022 レクサス IS 500 Fスポーツ パフォーマンス (USE30)
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  2022 レクサス IS 500 Fスポーツ パフォーマンス (USE30)

トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）の日本製ISセダン用Fスポーツパーツには、フロントスポイラー、サイドスカート、リアスポイラー、スポーツマフラー、リアディフューザー、ダイヤモンドライクカーボンファイバーショックアブソーバー、19インチアルミホイール（フロント19x8.5J、リア19x9J、フロント45mm、リア50mmインセット、フロント245/35ZR19、リア265/30ZR19タイヤ）、メンバーブレース、パフォーマンスダンパーが含まれています。^{[99] [100]}

日本の田原工場での生産は2013年4月25日に開始された。^[101]

2013年6月現在、レクサスISの販売台数は1,919台に達している。^[102]

2013年5月16日から2013年6月16日の間に、ISセダンの受注は約7,600台に達し、そのうちIS 250とIS 350が2,100台、IS 300hモデルが5,500台であった。^[103]

初代IS200/300およびRS200シリーズは、トヨタ・レーシング・デベロップメント、エンドレス、トムス、APEXi、アミューズなど多くのレーシングチームによって使用され、日本のアルテッツァ・ワンメイク・レース・シリーズを含むアジア各地の様々なツーリングカー・レース・シリーズでレースを行った。 ^[104]ヨーロッパでは、レクサスIS200が英国ツーリングカー選手権（ BTCレーシングなどの組織を通じて）でレースに使用され、 ^[105] IS300は米国でモトローラ・カップ・ノースアメリカン・ストリート・ストック・チャンピオンシップ・ツーリングカー・シリーズ（メーカー公認のチーム・レクサスと共に）でレースに使用された。

2001年、チームレクサスはアリゾナ州フェニックスで開催された2001年グランダムカップシーズン第3戦にIS300を3台投入し^[106]、その年バージニア国際レースウェイでIS300による初勝利を獲得した。^[106] 2002年、チームレクサスはIS300でグランダムカップST1（ストリートチューナー）クラスに参戦し、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップの両方で優勝し、^{[107] [108]カナダのケベック州}サーキットモントランブランでトップ3を独占した。^[109]

2008年、第2世代IS350がスーパーGTレースシリーズのGT300クラス（約300馬力（224kW）の車）に出場しました。織戸学と阿部翼が運転するNo.19レーシングプロジェクトバンドーIS350は、茂木GT300レースで5戦目にして初優勝を果たしました。^[110] 2009年、織戸学と片岡龍也が運転するプロジェクトバンドーウェッズスポーツIS350は、そのシーズンのGT300クラスでドライバーとチームの両方のタイトルを獲得しました。^[111]

2009年4月、ガズーレーシングがエントリーしたレクサスIS Fは、ADACヴェストファーレンファルトVLN4時間耐久レースのSP8クラスでチームのレクサスLF-Aに次いで2位でフィニッシュした^{[112] 。IS Fは2009年の}ニュルブルクリンク24時間レースにもエントリーし、SP8クラスで3位に入った。^[113] 2009年8月、ガズーレーシングがエントリーし、ピーター・ライオン、松田秀士、山内一典が運転したIS Fは、 DMVグレンツランデレンネンVLNレースでSP8クラスで優勝した。^{[114] [115]山内一典は}グランツーリスモシリーズの開発者であり、^[115] ISラインはいくつかのバージョンでプレイ可能であり、IS Fレーサーは将来のゲームモードのテスト機器を搭載していた。^[116] 3人のドライバーはオーウェン・ミルデンホールとともに2010年のニュルブルクリンク24時間レースに出場し、SP8クラスで1位のレクサスLFAに次ぐ4位でフィニッシュした。^[117]

2012年、日本のドリフトレーサーである斎藤太吾は、フォーミュラドリフトアジアシリーズにIS 250 Cで参戦しました。 2011年の日本の地震と津波の被害を受け、廃車になる予定だったこの車は、斎藤によって購入され、ドリフトレース用に大幅にカスタマイズされました。最も注目すべき改造は、標準エンジンを第4世代のトヨタスープラの2JZ-GTEに交換したことです。

2014年のスーパーGT GT500クラスにはSC430に代わってレクサスLF-CCをベースにしたレースカーが参戦した。車両のシェイクダウンは鈴鹿サーキットで始まった。 ^{[118] [119]}この車はシーズン開始前にRC Fにちなんで改名された。

レクサス IS 世代の販売データは次のとおりです。グラフの数字はメーカーの年間データに基づいています。

• JDパワー・アンド・アソシエイツは、 2006年の初期品質調査で、第2世代のIS 250/IS 350セダンをエントリーラグジュアリークラスの最優秀車に選出した。^[149]
• JDパワー・アンド・アソシエイツは、 2005年の初期品質調査において、初代IS 300セダンとIS 300スポーツクロスをエントリーラグジュアリークラスの最優秀車に選出した。^[150]
• ウォーズオートは、 2006年にIS 350 V6エンジンに10ベストエンジン賞を授与しました。 ^[151] IS 350 V6エンジンは、2007年、2008年、2009年にもウォーズ10ベストエンジンリストに選ばれました。
• 2007年レクサスISは、高級車セグメントで最も望まれる自動車所有者に贈られるIntellichoice/AutoPacific Motorist Choice AwardのAspirational Luxury Cars部門を受賞した。^[152]
• レクサスISは、ドイツのハノーバーにある国際フォーラムデザイングループから2007年のIFプロダクトデザイン賞を受賞しました。^[153]
• ドイツの新聞「ビルト・アム・ゾンターク」によると、2007年レクサスISがラグジュアリー部門のゴールデン・ステアリングホイール賞を受賞した。この賞は25人の自動車専門家からなる審査員団によって選ばれ、ベルリンで行われた式典でレクサスに授与された。
• 英国の自動車雑誌「トップギア」は、第2世代のレクサス IS を2006年のエグゼクティブカー・オブ・ザ・イヤーに選出しました。
• カナダ自動車ジャーナリスト協会が選出するカナダ・カー・オブ・ザ・イヤー賞は、2006年にIS350に最優秀新技術賞を授与した。^[154]
• レクサスISは、 2006年にホイールズ誌のカー・オブ・ザ・イヤー（COTY）賞とワールド・カー・オブ・ザ・イヤー（WCOTY）賞の最終候補に選ばれました^。[155]
• ケリー・ブルー・ブックは2001年に初代IS300にベスト・トゥ・ホールド・バリュー賞を授与した。^[156]
• IS 250 は、オーストラリアの各州自動車協会が連合して授与するオーストラリア ベスト カーアワードにおいて、2006 年と 2007 年にベスト プレステージ カー賞を受賞しました。
• レクサス IS は、 2005 年のトップギア満足度調査でホンダ S2000に次いで第 2 位にランクされました。
• レクサスISは、2011年のJDPower自動車満足度調査で第1位となり、2010年には第2位となった。^[157]