BMW 7シリーズ (E32)

BMW 7シリーズ (E32)
730i
概要
メーカー	BMW
生産	1986年6月～1994年4月[1] [2]
モデル年	1987–1994
組み立て	ドイツ：ディンゴルフィング[3]
デザイナー	エルコレ・スパーダ（コンセプトエクステリア：1981年、1983年） ハンス・ケルシュバウム（製作外装：1983年）[4] クラウス・ルーテ（デザインディレクター：1979-84）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ 高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン/サルーン
レイアウト	縦置きフロントエンジン、後輪駆動
関連している	アルピナ B12
パワートレイン
エンジン	3.0～3.4L M30 I6 3.0～4.0L M60 V8 5.0L M70 V12
伝染 ; 感染	4速オートマチック 5速ZF 5HPオートマチック 5速マニュアル
寸法
ホイールベース	SWB: 2,833 mm (111.5 インチ) [5] LWB: 2,947 mm (116.0 インチ)
長さ	SWB: 4,910 mm (193.3 インチ) LWB: 5,029 mm (198.0 インチ)
幅	1,845 mm (72.6 インチ)
身長	SWB: 1,400 mm (55.1 インチ) LWB: 1,435 mm (56.5 インチ)
車両重量	1,720～1,930 kg (3,792～4,255 ポンド) [6]
年表
前任者	BMW 7シリーズ (E23)
後継	BMW 7シリーズ (E38)

BMW E32 は、 BMW 7 シリーズ 高級車の第 2 世代で、1986 年から 1994 年まで製造されました。E23の後継車で、当初は直列 6 気筒またはV12気筒エンジンが搭載されていました。1992 年には、V8エンジンも搭載されるようになりました。E32 は、発売当初から、当時最も技術的に進歩した車の 1 つでした。

E32には、アダプティブサスペンション（EDC）^{[7] 、} トラクションコントロール^[8] 、2種類のホイールベース（iとiL）、デュアルゾーンクライメートコントロール^[9]など、数多くの機能が導入されました。E32 750iは、ドイツのメーカー間で最高速度を250 km/h（155 mph）に制限する「紳士協定」を遵守した最初の車でした。^[10]

E32で導入された他の乗用車の特徴としては、プロジェクターレンズヘッドランプ（1986年）、二重窓（1991年）、HID（キセノン）ヘッドランプ（1991年）などがある。^[11]

E32では、1962年に最後に生産されたBMW 501/502以来のBMW初のV8エンジンと、ドイツ初の戦後乗用車用V12エンジンも導入されました 。

1994年に、E32は明らかにE32の進化形である E38に置き換えられました。

スタイリングはチーフスタイリストのエルコレ・スパダとハンス・ケルシュバウムがチーフデザイナーのクラウス・ルーテの指揮下で担当した。^[12]デザイン作業は1979年後半に開始された。1983年までに1/1スケールのモデルが発表され、1984年10月に生産が確定し、1986年6月に予定されていた。 ^{[13] [14]当時のBMWチーフエンジニアである}ヴォルフガング・ライツレとの後のインタビューで、スタンスを改善するために車体を40mm広げ、V12エンジンを開発するという土壇場での決定が下されたことが明らかになった。これにより、新型7シリーズはメルセデス・Sクラスに対して競争上の優位性を得ることになる。ライツレは、ボディシェルのプレス工具がすでに製造されており、それを廃棄すると推定3億ドイツマルクの費用がかかり、車の発売日が1年延期されるにもかかわらず、BMWの経営陣を説得した。

E32 7シリーズの生産は1986年6月に735i、1986年12月に730iから始まり、1994年4月に終了し、合計311,068台が製造されました。^{[15] [16]}

E32に搭載されている高級オプションには、電話機とファックス機の一体型、ワインクーラー、電動調整式後部座席、後部座席の乗客用ラジオコントロール（750iLのみ）などがある。^[11]

1991年、750iLに最初の量産型ロービームキセノン 高輝度放電ヘッドランプ（リトロニック、ロービームのみ）が導入されました。^{[17] [18]その他の安全機能には、高速}道路での走行時にワイパーがガラスにしっかりと押し付けられた状態を保つために、ワイパーのスプリング圧力を自動的に高めるシステムが含まれています。

E32はトラクションコントロール（自動安定制御として販売されたが、現代の基準では安定制御とはみなされていない）を備えた最初のBMWでした。ASCの初期バージョンはエンジン出力を減らすことでホイールスピンを減らしましたが、後期バージョン（ASC + T）ではリアブレーキも適用されました。^[19]

E32には、後部座席の足元スペースが11.4cm（4.5インチ）広くなったロングホイールベースバージョン（モデル番号の後にドイツ語のLangから「L」が付く）も用意されていました。 ^{[20] : 7}。

E32 7シリーズは、その全生涯を通じて直列6気筒、V8、V12のガソリンエンジンを搭載して生産されました。

発売モデルは730i/iLと735i/iLで、M30 直列6気筒エンジンを搭載していた。E32の発売時には750i/iLも発売され、これはBMWとして初めてV12エンジンを搭載したモデルだった。5.0L（305立方インチ）のM70 V12の定格出力は220kW（295馬力）である。^[21]

1991年、BMWは1962年にBMW 501/502の生産が終了して以来、初のV8エンジンの生産を開始しました。 ^[22]このM60 V8は、 E34 5シリーズとともにE32に導入されました。4.0リッターバージョンは新しい740i/iLモデルに搭載され、3.0リッターバージョンは730i/iLモデルのM30直列6気筒エンジンと並行して販売されました。^[23] 740iの最高速度は、電子的に時速240キロメートル（149マイル）に制限されていました。^{[24]両方のV8エンジンは、} ZF製の新しい5速オートマチックトランスミッションに結合されました。M60エンジンで使用されていたニカシルボアライニングは、硫黄分の多い燃料で使用すると損傷しやすいものでした。

E32は後続車の安全性を考慮して設計されたL字型のテールライトを採用した最初のBMWでした。^{[25]その他のスタイリングの特徴としては、リアウィンドウラインの}ホフマイスターキンクと円形ヘッドライトがあります。^[7]

6気筒モデルには狭い「キドニー」グリルが採用され、V8およびV12モデルには幅の広いグリルが標準装備された。^[要出典]狭いグリルは、8気筒および12気筒のE32モデルではオプションとして利用できなかった。^[要出典]

• 
  BMW E32 730i（リア）
• 
  L字型テールライト
• 
  BMW E32（ナローグリル）
• 
  BMW E32 740i（ワイドグリル）

公式仕様は以下の通り。^{[5] [6] [24] [26] [27] [28] [29]}

* 触媒なし
** 電子的に最高速度を制限

アルピナB11 3.5はE32 735iをベースにしており、1987年に187kW（254PS; 251馬力）の直列6気筒エンジンを搭載して発売されました。^[30] 1987年から1993年の間に合計332台が生産されました。^[31]

アルピナB11 4.0はE32 740iをベースに改造されたエンジンを搭載し、232kW（315PS; 311馬力）^[32]（740iは210kW（286PS; 282馬力））の最高出力と410N⋅m（302lb⋅ft）のトルクを発生します。^[33] 1993年と1994年にわずか7台が製造されました。

アルピナB12 5.0はE32 750i/750iLをベースに改良されたV12エンジンを搭載し、257kW（350PS; 345馬力）^[34]（750i/750iLでは220kW（299PS; 295馬力））の最高出力と470N⋅m（347lb⋅ft）のトルクを発生した。^[31]合計305台が製造された。

BMW 750iLハイラインは、E32 の最高級モデルで、後部座席の乗客向けに、フルレザーシート、デュアルラジオコントロール、センターコンソールに取り付けられたクーラーボックス付きのデュアルクライメートコントロール、電動ヒーター付き調整可能な後部座席、クルミ材の折りたたみ式テーブル、クーラーボックスにきちんと収まった 2 つのクリスタルガラス、レッグレスト、後部/側面の窓の周囲に取り付けられた電動サンシェードなど、多くの豪華装備が追加されました。独立した暖房と換気が完備されており、トランクに2 つ目のバッテリーと 2 つ目のオルタネーターが追加され、これらすべての豪華装備に電力を供給します。「ハイライン」オプションパッケージの価格は 20,000 DM以上で、750iL でのみ利用可能でした。合計価格はベースモデルの 730i の 2 倍以上になりました。^[35]

ゴールドフィッシュは、社内では767または「シークレットセブン」とも呼ばれ、E32 750iをベースにしたコンセプトフルサイズ高級車です。1980年代後半にカールハインツ・ランゲ博士によって考案され、ライバルのメルセデス・ベンツの製品に対抗するためにも設計された7シリーズのトップライン派生型となることを目指していました。ランゲ博士は、上級社員であるアドルフ・フィッシャーとハンス・ペーター・ヴァイスバルトという他の2人の従業員もこのプロジェクトに参加させました。このコンセプトカーはわずか6か月で完成しました。主な注目すべき特徴は、アドルフ・フィッシャーが設計したV16エンジンで、基本的には改造されたM70 V12エンジンで、シリンダーを4つ追加し、容量を6.7リットルに拡大し、エッチングされた鉄製ピストン、9ベアリングのクランクシャフト、シリコンアルミニウム鋳造を備えています。エンジンには、パフォーマンスを向上させるためにボッシュDME 3.3エ​​ンジン管理システムが装備されていました。システムがエンジンを2つの直列8気筒エンジンがボルトで固定されているものとして扱ったとき、望ましいレベルの性能が達成されました。結果として得られたエンジンの出力は414 PS (304 kW; 408 hp)、トルクは625 N⋅m (461 lb⋅ft)でした。動力は、E31 8シリーズと共有の6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られました。この車には、トランク内にエンジン冷却システムが配置され、冷却を助けるために後部にファイバーグラス製のギルとエアスクープが取り付けられていましたが、結果として得られたエンジンはV12エンジンよりも305 mm (12インチ)長かったため、前部にそれらを収容するスペースがありませんでした。空気は車体後部のカスタムメイドのヴァランスパネルから排出され、フォグランプとバックライトのない小さなテールライトが使用されました。大型のV16エンジンを使用しているにもかかわらず、車重は750iより60 kg (132 lb) 重いだけでした。ゴールドフィッシュは6秒で時速100キロ（62マイル）まで加速し、最高速度282キロ（175マイル）に達することができた。この車は技術実証車に留まり、V16エンジンが環境規制に適合していなかったため、生産されることはなかった。^{[36] [37]}

1988年に導入されたE34 5シリーズは、外観デザインがE32とほぼ同じです。また、同じM30直列6気筒エンジンとM60 V8エンジン、およびその他のいくつかの部品も使用されています。

1989年に導入されたE31 8シリーズは、 E32と 同じM60 V8およびM70 V12エンジンを使用しています。

ウィキメディア・コモンズには、 BMW E32に関連するメディアがあります。