レクサスGS（S190）

レクサスGS（S190）
概要
メーカー	トヨタ
生産	2005 年 1 月 – 2011 年 12 月
組み立て	日本：愛知県田原市（田原工場）
デザイナー	細田泰秀、山田五十六、ソティリス・コボス(2002) [1] [2]
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動 フロントエンジン、全輪駆動
プラットフォーム	トヨタNプラットフォーム
関連している	トヨタ クラウン (S180) トヨタ クラウン (S200) トヨタ クラウン マジェスタ (S180) トヨタ クラウン マジェスタ (S200)
パワートレイン
エンジン	3.0 L 3GR-FSE V6（ガソリン） 3.5 L 2GR-FSE V6（ガソリン/ハイブリッド） 4.3 L 3UZ-FE V8（ガソリン） 4.6 L 1UR-FE V8（ガソリン）
伝染 ; 感染	6速A760H/1Eオートマチック、 6速A960Eオートマチック、 8速AA80Eオートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
長さ	2005-09: 4,826 mm (190.0 インチ) 2009-2011: 4,844 mm (190.7 インチ)
幅	1,821 mm (71.7 インチ)
身長	RWD: 1,425 mm (56.1 インチ) AWD: 1,435 mm (56.5 インチ)
年表
前任者	レクサスGS（S160）
後継	レクサスGS（L10）

レクサスGS (S190)は、レクサス GSエグゼクティブ カーシリーズの第 3 世代です。2005年から 2011 年までレクサスが販売したこのシリーズには、複数のV6、V8、ハイブリッドモデルが含まれています。GS シリーズのコンセプト モデルであるLF-Sは、2003 年後半の東京モーターショーでデビューしました。第 3 世代の GS は、2004 年にデトロイトで開催された北米国際オートショーで試作車として初めて登場し、1 年後の 2005 年のショーで量産バージョンが公開されました。最初のラインナップは、後輪駆動の V6 および V8 エンジンを搭載し、レクサスのセダンでは初めて、V6 搭載の GS 300 および GS 350 モデルで全輪駆動のオプションが採用されました。GS 450h パフォーマンス ハイブリッドは、2006 年にラインナップに加わりました。

量産型GSは、第2世代ISにも使用される新設計の中型プラットフォーム上に構築されました。^{[3]第3世代の生産は、2005年1月24日に愛知県}田原市で開始され、すべてのGSモデルがここで製造されました。第3世代GSは、導入時に レクサス独自のL-finesseスタイリングを採用した最初のモデルでもありました。

2003年10月、レクサスは、次期GSのデザイン特性を予感させるコンセプトカーであるLF-S （レクサスフューチャーセダン）を初公開した。 ^[4] LF-Sコンセプトのデザイン特徴には、スリングショットキャビン、洗練されたプロファイル、ファストバックリアデッキリッドなどがあり、これらは量産GSに採用されたが、フロントガラス洗浄システム、ガラスルーフ、サイドカメラは採用されなかった。

1999年、チーフエンジニアの三好重利氏の下でS160の後継車の開発が開始されました。外装と内装の両方のスタイリングは、2000年から2002年にかけて主任デザイナーの細田康英氏の下で行われ、その間に2001年にL-finesseが完成しました。 ^[5] 2002年までにデザインが完成し、翌年に発表されました。

3代目GSは、レクサスの新しいL-finesseデザイン哲学の導入モデルでした。急降下するライン、ファストバックプロファイル、より筋肉質なスタイリングが特徴のGSは、レクサスラインナップの将来の方向性を示しました。量産型GSは、以前のレクサスLF-Sコンセプトで初めてプレビューされたスリングショットキャビンを特徴としていました。量産型GSはまた、2代目モデルと以前のレクサスSCからのクアッドヘッドランプデザインを維持しながら、 LEDテールランプとワンピースバンパーを追加し、より統一された外観を作り出しました。3代目GSデザインの抗力係数は0.27 C _dに達しました。^[6]

GSのインテリアは、アッシュレザーとブラックバーズアイメープルウッド トリム、カシミアレザーとブラウンバーズアイメープルトリム、またはブラックレザーとウォルナットトリムから選択できました。^[6] 主な標準装備には、撥水フロントドアガラス、アコースティックフロントガラス、太陽エネルギー吸収ガラス、パドルランプ付きエレクトロクロミック自動調光サイドミラー、エレクトロクロミック自動調光バックミラー、3ポジションレクサスメモリーシステム付き10ウェイ運転席および助手席パワーシートおよびヒーター付きシート、電動チルト/テレスコピックステアリングホイール、および電動トランククローザーがありました。^{[6] GSセダンは、レクサスの最新世代の}スマートアクセスキーレスシステムを搭載した最初のモデルで、プッシュボタンスタートが初めて標準装備されました。^[6]

その他のユニークな機能としては、使用頻度の低いコントロール用の運転席側の隠しドロップダウンパネル、センターコンソールの標準装備の7インチタッチスクリーンディスプレイ、キャビン内のLED照明などがある。^[6]レクサスGSシリーズに特有のものとしては、機械加工されたアルミニウムの表面と、反射した太陽光の量を調整して眩しさを軽減するエレクトロクロミック機能を備えた3ポッド計器クラスターがある。 ^[6]オプション機能には、電動ムーンルーフ、パンチングレザーを使用した通気性のあるフロントシート、電動リアサンシェード、雨滴感知ワイパー、ディスクリート5.1サラウンドサウンド14スピーカー330ワットマークレビンソンプレミアムサウンドシステム、^{[7] XM衛星ラジオ、}バックアップカメラとBluetoothテクノロジーを備えたDVDベースのナビゲーションなどがある。^[6]

第3世代のレクサスGSには、デュアルフロントエアバッグ、運転席および助手席ニーエアバッグ、前列および後列サイドカーテンエアバッグ、前列サイドトルソエアバッグが標準装備され、後列サイドトルソエアバッグはオプションでした。^[8]アダプティブフロントライティングシステム（AFS）は、V8モデルでは標準装備でしたが、V6モデルではオプションでした。レーダーベースのプリコリジョンシステム（PCS）とダイナミックレーダークルーズコントロールシステムはオプションでした。PCSは、ドライバーが衝突の危険がある警告に反応しない場合、最大0.3Gの減速を自動的に適用できます。アンチロックブレーキ、電子制御ブレーキ力配分、ブレーキアシスト、車両安定性制御（VSC）はすべてのモデルで標準装備です。電動パワーステアリングシステムを備えたVSCは、回避操作中にステアリングトルクアシストを即座に変更できます。

GS 430/460/450hモデルには車両ダイナミクス統合管理（VDIM）が標準装備されており、VGRSと連動してステアリングギア比を変えることができる。VDIMは2008 GS 350で標準装備となったが、VGRSシステムは含まれていない。 ^{[9] [10]} GS 450hは、特定の市場でドライバーモニタリングシステムを搭載した最初のレクサス車の1つであった。この安全システムは、ドライバーの注意力を監視する赤外線ステアリングホイール搭載カメラを備え、前方に危険が検知され、ドライバーが注意を払っていない場合にアラームを鳴らす。

道路安全保険協会（IIHS）のテストでは、GSは正面衝突テストと側面衝突テストの両方で総合評価「良好」を獲得した。GSはまた、測定された14のカテゴリーのうち13で「良好」の評価を獲得した。^{[11] [12]}しかし、2006年から2011年モデルのGSは、IIHSのロールオーバーテストでアウディA6とともに「許容可能」評価しか獲得しなかった。後年の競合車や、後継の2013年モデルのGSは、ロールオーバー評価「良好」を獲得した。^[13]

2005年のユーロNCAPスコアでは、GSは成人乗員保護で最高5つ星、子供乗員保護で4つ星、歩行者テストカテゴリーで4つ星中2つ星を獲得しました。^[14]エグゼクティブクラスでは、GSは成人乗員保護と歩行者保護の点でドイツの競合車3台すべてを上回りました。^{[15] [16] [17]}

2005年9月、GS350（GRS191）とGS430（UZS190）が日本で発売された。GS350は3.5リッター2GR-FSE V6エンジンにD4-S直噴を採用し、GS430は前モデルと同じ4.3リッター3UZ-FE V8を採用した。米国では2006年モデルとして2006年3月に販売が開始され、当初の米国モデルラインナップにはULEV認定の3.0リッター3GR -FSE V6エンジンを搭載したGS300 （GRS190）とGS430が含まれていた。GS300はシンガポールを除くアジア大陸を除くすべての市場でD4直噴燃料システムを採用し、米国で販売されるトヨタ初の直噴車となった。 3.0リッターエンジンはトヨタ・マークXやゼロ・トヨタ・クラウンにも搭載されていたが、新型GS 300は日本市場では販売されなかった。GS 300、GS 350、GS 430のエンジンオプションは、新しい6速オートマチックシーケンシャルシフトギアボックスとペアになった。^[6] GS 300では全輪駆動システムが利用可能になり、このような構成を提供する最初のレクサスセダンとなった。^[6]このシステムは、状況に応じて前輪/後輪のトルク配分を50/50から30/70まで変化させた。

また、GSラインに新しく導入されたのは、以前のモデルの油圧ステアリングポンプに代わる電動パワーステアリング（EPS）システムで、V8モデルには可変ギア比ステアリング（VGRS）システムとブレーキバイワイヤシステムの一種である電子制御ブレーキ（ECB）が搭載されました。^[6] 2005年8月、GS 430はトヨタ初のアダプティブ可変サスペンション（AVS）を搭載した車となりました。^[18] AVSは、状況に応じて各ホイールのショックアブソーバーの設定を監視および調整します。たとえば、荒れた道路では、より快適な乗り心地のためにダンピングが低減されます。また、コーナリング中は、サスペンションが引き締まり、車体の傾きが軽減され、応答性がさらに向上します。^[19] EPSシステムを使用すると、GSは横風を自動的に補正できます。^[20]

2007年モデルでは、米国およびその他の輸出市場でGS 300に代わってGS 350が登場した。SAEの試験手順の変更により、2007年モデルのGS 430の馬力定格は300から290（319 lb⋅ft（433 N⋅m）のトルク）に低下し、V6搭載のGS 350の馬力定格は303（274 lb⋅ft（371 N⋅m）のトルク）となった。レクサスは両車両の0-60加速を5.7秒と報告した。^[21] 2008年モデルでは、GS 350にVehicle Dynamics Integrated Management（VDIM）が搭載されたが、これは以前はV8およびハイブリッドモデルのみに標準装備されていた。アダプティブ可変サスペンション（AVS）はV6モデルでもオプションとなった。

2007年、コンシューマー・レポートの予測信頼性調査では、2006年初頭のGSの全輪駆動モデルが、完全性（ガタガタ音）、ボディハードウェア、サウンドシステムに問題を抱えていたことが、レクサスの総合スコアを下げた唯一の理由であるとされた。^[22] 2006年GSモデルの信頼性問題にもかかわらず、この車両は、その年の車両機能、総合価値、以前は自動的に想定されていた信頼性について、コンシューマー・レポートから「推奨」評価を獲得した。しかし、問題は明らかに解決されており、GS AWDは後年「平均」と評価された。

2005年のニューヨーク国際オートショーで発表されたハイブリッドGS 450h (GWS191)は 、2006年に2007年モデルとしてGSラインに加わった。これは量産後輪駆動の高級ハイブリッド車としては初のものであった。そのパワートレインには、自然吸気3.5リッター2GR-FSE V6エンジン、電気モーター、無段変速機が含まれていた。このパワートレインは、電気モーターとガソリンエンジンモーターを統合したレクサスハイブリッドドライブシステムを使用し、GS 450hに超超低排出ガス車(SULEV) の排出ガス定格を与えた。^[23]ただし、一部の市場では、少なくとも1つのオプションパッケージ付きでのみ車を購入でき、価格が数千ドル上昇した。後部に搭載されたバッテリーはトランクのスペースもかなり占有していたが、レクサスがトランクのスペースを再設計して2009年に改善され、 2007年と2008年の7.5立方フィート（210リットル）^[25]から10.6立方フィート（300リットル）[24]へと40パーセント増加した。GS450h^は2006年3月16日に日本で発売された。

GS 450hの重量は1875kg（4134ポンド）であったが、複合ハイブリッドパワートレインは253キロワット（339馬力）を生成し、^[25]メーカーのデータによれば、GSは5.2秒で時速60マイル（97km/h）まで加速することができ、^[25] GS 460の5.4秒と比較して大幅に向上した。米国環境保護庁の評価による高速道路燃費は11km/L（25mpg- _US ;30mpg- _imp）で、市街地燃費は9.4km/L（22mpg- _US ;26mpg- _imp）と評価されており、このタイプのハイブリッド車としてはやや異例である（通常は市街地燃費の方が高いため）。

ハイブリッド車、特にトヨタ・プリウスの著名な評論家である自動車ジャーナリストのジェレミー・クラークソンは、 GS 450hが大好きだと認めた。プリウスに乗っていると「燃料をたくさん消費し」、「環境に配慮した発言」をする時間がほとんどだとした上で、クラークソンは「レクサスに乗って、ピカデリーを一日中行ったり来たりした。最高だった」と評した。また、GS 450hは「スタイリング、品質、そして本当に少し違うものに乗っているという感覚がうまくバランスしている」とも感じた。クラークソンは、ハイブリッド車がロンドンの渋滞税を免除される（登録に1回限りの10ポンドの手数料を支払う）という利点についても肯定的に言及した。 ^[26] 2009年、GS 450hはハイブリッド専用の新しいグリルとリフレッシュを受けた。

2007年、2008年モデルとして4.6リッターのGS 460 (URS191) がGS 430に取って代わりました。新型4.6リッター1UR-FE/1UR-FSE V8エンジンを搭載し、342馬力(339 lb⋅ft (460 N⋅m)のトルク)を発生し、8速オートマチックトランスミッションを採用しています。レクサスはGS 460の0から60マイルまでの加速を5.4秒と報告しています。^[27]ハイブリッドGS 450hおよび以前のGS 430モデルとともに、V8搭載のGS 460は、ハンドリングを向上させるアクティブスタビライザーサスペンションシステムを提供しました。

GS 460 の導入と同時に、GS ラインナップは、フロント バンパー、ヘッドライト、グリルの改良、サイド ミラーへの方向指示器の追加、新しいホイール オプションと外装色など、中期サイクルのスタイリングのリフレッシュを受けました。車内では、GS は再設計されたステアリング ホイール、改良された計器クラスターゲージ、およびさまざまなトリム ピースを受け取りました。

75台の「ニーマン・マーカス・エディション」GS 450hセダンが、年間ホリデーカタログカーとして65,000ドルで販売された。2005年10月19日の3時間以内に完売し、2006年4月頃に納品された。^[28] 2008年、レクサスジャパンは、赤いパイピングトリムを施したカスタムブラックレザーインテリアを特徴とする、GS 350、GS 450h、GS 460の500台限定「パッショネイトブラック」エディションを発売した。レクサスジャパンはまた、シルバートリムを施したオールブラックレザーインテリアを特徴とする、GS 350の300台限定「メテオブラック」エディションを発売した。^[29] 2010年には、レクサスジャパンの発売5周年を記念して、スペインのデザインデュオ、ストーンデザインズと共同で「サンセット」特別仕様車が製作された。^[30] GS「サンセット」モデルは、オレンジとサドルのコントラストのあるシートレザーを使用したマルチトーンのインテリアが特徴でした。^[30]

レクサスは現在、イギリスのウィルトシャー警察で無地の警察車両として使用されている。2007年にはGS 450hがタルガ・ニューファンドランドにも出場した。^[31]

第3世代レクサスGSが受賞した数々の賞には、Auto Motor Und Sport誌の技術編集者から授与された2007年のPaul Pietsch先端技術賞、^{[39]ドイツのハノーバーにある}国際フォーラムデザイングループから授与された2007年のIF製品デザイン賞、^[40]および2007年のAuto Bild誌の「Auto 1」最優秀セダン賞などがある。^[41]

ウィキメディア・コモンズには、レクサス GS (S190)に関連するメディアがあります。

• オーストラリア、ヨーロッパ、日本、アラブ首長国連邦、英国、米国のレクサス GS 公式サイト 2009 年 2 月 19 日、Wayback Machineにアーカイブ
• オーストラリア、カナダ、米国のレクサス GS ハイブリッド公式サイト 2009 年 2 月 23 日、Wayback Machineにアーカイブ

- 追加リンク