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| レクサスHS | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| モデルコード | ANF10 |
| 生産 | 2009年7月 – 2018年3月[1] |
| モデル年 | 2010～2012年（北米） |
| 組み立て | 日本：福岡県宮若市（トヨタ自動車九州）[1] |
| デザイナー | マツモトケンゴ、鈴木ナオヤ、横井聡、平中伸一（フェイスリフト前）[2] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | コンパクトエグゼクティブカー（D） |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | トヨタ新MCプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.4 L 2AZ-FXE I4（ガソリンハイブリッド） |
| 電動モーター | 105kW（141馬力、143PS）2JM AC 同期 |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | 電子CVT |
| バッテリー | ニッケル水素 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,700 mm (106.3 インチ) |
| 長さ |
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| 幅 | 1,785 mm (70.3 インチ) |
| 身長 |
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| 車両重量 | 1,640～1,660 kg (3,616～3,660 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | トヨタ ウィンダム（XV30）（日本） |
| 後継 | |
レクサスHS（日本語：レクサス・HS、レクサスHS）は、2009年にレクサスが新しいコンパクトエグゼクティブセダンとして発表した専用のハイブリッド車です。[3]トヨタニューMCプラットフォーム上に構築されており、[4]日本の車両外形寸法とエンジン排気量に関する規制ではコンパクトに分類されます。 HS 250hは2009年1月の北米国際オートショーで発表され、2009年7月に日本で、続いて2009年8月に2010年モデルとして米国で販売されました。 HS 250hは、レクサスのラインナップで最初の専用のハイブリッド車であり、直列4気筒ガソリンエンジンで提供された最初の車でもありました。 [5]車内の装飾にはバイオプラスチック素材が使用されています。 [6]全長4,700mm（190インチ）のレクサスHSはレクサスISよりわずかに大きいが、[7]中型レクサスESよりはまだ小さい。[8]
HSは、小型のレクサスCT、大型のレクサスES、レクサスRX FWD（これも同じ生産ラインを共有している）と同様に、レクサスの他の車種とは異なり前輪駆動を採用しており、ISの前輪駆動版として提供されてきた。米国では、HS 250hの販売は他のモデルに遅れをとり、日本での成功にもかかわらず、2011年にはほぼ4分の3に落ち込んだ。[9] 2012年5月下旬から6月上旬にかけて、レクサスはHS 250hを米国の販売ラインナップから削除し、[9]より大型の前輪駆動ハイブリッドセダンであるES 300hが2012年後半に発売された。[9]レクサスによると、HSの名称はHarmonious Sedanの略である。[10]
発達
レクサスは2009年の北米国際オートショーでHS 250hを初めて展示し、米国や日本を含む世界の主要市場でこの車を発売する計画でした。部門の役員によると、HSは専用のハイブリッドモデルに対する消費者の関心に応えて生産され、高級ブランドがそのような車を提供したら購入すると多くの人が言っていました。[6]トヨタプリウスが高所得層の購入者の間で成功したことも考慮されました。[7]その結果、HS 250hはデビュー時にレクサスのラインナップの中で最も燃費の良い車になりました。[5]発売時に、HS 250hは米国で最も燃費の良い高級車であるとも主張されました。 [6] 2011年に発売されたCT 200hは、後にHS 250hの燃費評価を上回りました。[11]
環境意識の高い購入者の要望に応えるため、HS 250hのデザインには、内装、荷物スペース、発泡注入エリアに植物由来の「エコプラスチック」（バイオプラスチック）素材を採用するなど、二酸化炭素排出量の削減が考慮された。 [6]バイオプラスチックの植物源には、ケナフ繊維やヒマシの種子などがある。[12]ケナフベースの素材は、以前、レクサスESの後部内装に使用されていた。[13]メーカーによると、車両の85％が完全にリサイクル可能だった。[6]日本国内市場向けに、HS 250hには、効率的な運転特性を監視し、他の特性と比較して、総合的に最も環境に優しいドライバーを決定し、慈善寄付を行うことができるハーモニアス・ドライビング・ナビゲーターシステムが搭載された。[6]
HS250hのプラットフォームは、2001年から2007年まで販売されていた従来のガソリンエンジンのトヨタ・アリオンに関連する第3世代のトヨタ・アベンシスと、電気モーターを搭載した2.4リッターエンジンのカローラをベースとしていた。他の関連モデルには、トヨタ・プレミオ、トヨタ・ビスタ（第5世代）、トヨタ・オーパ、トヨタ・ウィッシュ、トヨタ・カルディナ（第3世代）などがある。2009年7月、HS250hは日本で販売開始され、発表時に1,500台の予約注文が記録された。[14]この数字は、当初の予測の3倍だったと伝えられている。[14]同じプラットフォームとハイブリッドドライブトレインを共有する姉妹モデルの トヨタSAIは、2009年10月に日本で発売されました。 [15]しかし、HS250hは、同様のサイズのIS220dとトヨタアベンシスが販売されていた欧州市場では予定されていませんでした。[16]
パワートレイン
HS 250hのパワートレインのガソリン部分は、2.4L 2AZ-FXE直列4気筒エンジンです。2AZ - FXEは、毎分4,000回転で147馬力（110kW）、105フィートポンド力（142N⋅m）のトルクを生み出します。[18]これに電動モーターが加わり、合計出力は187馬力（139kW）、138フィートポンド力（187N⋅m）になります。[18] HS 250hは、トヨタカムリハイブリッドと同様のハイブリッドドライブトレインを使用しています。[19]
HS 250hのEPA燃費は、市街地で1米ガロンあたり35マイル（6.7 L/100 km、42 mpg ‑imp ）、高速道路で34 mpg ‑US（6.9 L/100 km、41 mpg ‑imp ）と推定されています。 [20] HS 250hのエンジンはアトキンソンサイクルで動作し、パワートレインは無段変速機を使用します。[18]トランクと後部座席の間にある41キログラム（90ポンド）のニッケル水素電池は、電気モーターに電力を供給します。 [10] HS 250hのレクサスハイブリッドドライブパワートレインに含まれる追加システムは、エンジンの暖機期間を短縮する（エンジンの始動と停止時間を最適化）ための排気熱回収システムです。[10]アトキンソンサイクル構成と排気熱回収システムは、2010年レクサスRX450hにも採用されています。
HS 250hは、ドライバーが選択できるEV、エコ、ノーマル、パワーモードのいずれかで運転できます。EVモードは、時速32キロメートル（20マイル）までの短距離の純電気走行に適しており、[20]エコモードは、ガソリンと電気の混合走行で最大の燃費効率を得るために選択できます。[10]パワーモードは、エコモードとは対照的に、より高いパフォーマンスを提供します。[20] 0〜60マイルの時間は8.4秒で、最高速度は180キロメートル/時（112マイル）です。[10]
装置
HS 250hに搭載されている技術的特徴には、ポップアップナビゲーションおよびインフォテインメントシステム（リモートタッチコントローラー付き）、[10]マークレビンソンプレミアムサウンドシステム、安全システムなどがある。リモートタッチシステムはGPSナビゲーションシステムと併用され、触覚フィードバックを使用して操作する。HS 250hにはLexus Enformテレマティクスサービスが導入されている。 [21]
安全システムには、インテリジェントハイビーム（IHB）システム、レーンキープアシスト（LKA）システム、車載カメラが含まれます。IHBは対向車を感知し、グレアを防ぐために照明を調整します。レーダーアダプティブクルーズコントロールと連動して動作するLKAシステムは、車両を車線内に維持するのに役立ちます。最大5台の車載カメラには、ワイドビューフロントビューバックアップカメラとリアビューバックアップカメラが含まれます。[20]これらのカメラにより、ドライバーは角を曲がった先を見ることができます。[20] LED検出器ドライバーモニタリングシステムは、ドライバーが注意を払っておらず、車両の進路に障害物が検出されると警告し、[21]眠気や注意散漫による事故を防ぎます。衝突回避システムは、事故による被害を最小限に抑えるように設計されています。
販売
レクサスHSは日本市場で早い段階で成功を収め、発売初月に3,000件の予約注文、1万台の販売、6か月に及ぶ順番待ちリストを記録した。[22] [23]日本での需要が予想以上に高かったため、レクサスは2009年10月に米国での割り当てと販売計画を引き下げた。[24]
2010年初頭、HSは販売台数ベースで米国ではレクサスセダンの中ではあまり人気のない部類に入るとされ、HSが日本国内市場で成功を収めていたにもかかわらず、ES、IS、LSに販売台数で負けていた。[25] 2010年2月にブレーキソフトウェアの再プログラムに関するモデルのリコールが行われたことも、一部の購入者にこのモデルに対する疑問を抱かせ、この問題の噂が潜在的な購入者を遠ざけた可能性を示唆した。[26]しかし、発売当初はHS 250hがレクサスのハイブリッド車の中で最も売れており、月間販売台数はエコノミーモデルのホンダインサイトハイブリッドに匹敵した。[27]
2010年のリコール
2010年6月25日、レクサスは追突事故の際に燃料が過剰に漏れるため、FMVSS 301「燃料システムの完全性」に準拠していないとして、2010年型HS 250hモデル17,801台をリコールした。[33]
2013年フェイスリフト
2013年1月、レクサスHSはフェイスリフトを受けた。フロントにはレクサスGSで初めて採用されたレクサスの象徴的なスピンドルグリルが採用された。その他の変更点としては、車高が10mm（0.39インチ）低くなっており、内装が洗練され、ドライブモードセレクトにスポーツモードが追加された。2.4Lガソリンエンジンはそのままに、燃費はJC08モードサイクルで20.6km/L（58mpg- imp ;48mpg- US）となった。[34]
中止
2011年後半、ウォーズ・オートワールド誌は、レクサスが米国でHS 250hの販売を中止すると報じた[35]。レクサスの担当者は2012年5月にこれを認め、「HS 250hの生産は2012年1月に終了しました。レクサスは各製品の販売を継続的に監視し、市場の需要を満たすように調整を行っており、HSの生産中止はその調整の一環でした。ES 300hは当社のラインナップでHSに取って代わるものではありません。これは単に、トヨタとレクサスのラインナップにある多くの既存車両のハイブリッド化の一環です。」と述べた[9]。
2017年、HS 250hはトヨタ サイとともに日本国内市場での生産が中止され、より大型のTNGAベースのES 300hに置き換えられ、ESのネームプレートが日本でデビューしたほか、 GSの前輪駆動版として2020年にGSが撤退するまで販売された。
参考文献
- ^ ab 「関連会社（トヨタの100％子会社）-トヨタ自動車九州株式会社」トヨタ自動車株式会社. 2012年. 2014年2月14日閲覧。
- ^ "A00200900062". DGIP.go.id。パンカラン データ ケカヤーン 知識人。 2009 年 3 月 31 日。2022 年6 月 9 日に取得。
- ^ Hardigree, Matt (2009年1月11日). 「Lexus HS 250h: A Prius for the Country Club」. Jalopnik . 米国. 2021年7月4日閲覧。
- ^ 秋田正弘、塩原邦彦（2012年6月11日）。「TNGAに関する考察：トヨタのより良い車づくりの計画はサプライヤーにどのような影響を与えるか」クレディ・スイス。2、4ページ。2014年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab 「デトロイト 2009: レクサス HS250h、世界初の高級ハイブリッド専用車」。Autoblog 。 2009年7月20日閲覧。
- ^ abcdef 「レクサスが初の「高級ハイブリッド専用車」を発売」BusinessGreen.com 。 2009年7月20日閲覧。
- ^ ab 「レクサスが2010 HS 250hハイブリッドを発表。トヨタのラインナップで2番目のハイブリッド専用車」。グリーン・カー・コングレス。 2009年7月20日閲覧。
- ^ Ruhi Jr., Joaquin (2009年1月17日). 「レオナルド・ディカプリオとキャメロン・ディアス、次の旅の準備は万端…」 my.IS . 2009年9月24日閲覧。
- ^ abcd レクサスがHS 250hハイブリッドをひっそりと廃止
- ^ abcdef 「Driving Impression: 2010 Lexus HS 250h (5/2009)」。Road & Track。2012年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月5日閲覧。
- ^ 自動車雑誌 – 2011 レクサス CT200h
- ^ McWilliams, Megan (2009年7月22日). 「エコスタイルで走る」Gas2.org . 2009年7月27日閲覧。
- ^ Moran, Susan (2007 年 3 月 7 日)。「新しいバイオプラスチック、単なるフォーク以上のもの」ニューヨーク タイムズ。2009年7 月 31 日閲覧。
- ^ ab 「レポート：レクサスHSハイブリッド、日本で1,500台の予約注文を獲得」。グリーン・カー・コングレス。 2009年7月21日閲覧。
- ^ トヨタは日本市場向けにハイブリッドセダン「SAI」を新たに投入する。
- ^ 「レクサス、HS 250h専用ハイブリッド車欧州市場投入を否定」Motor Authority . 2009年7月20日閲覧。
- ^ Mathioudakis, Byron (2013年1月13日). 「Lexus 2011 CT – Detroit show: Lexus HS steps aside for 'baby'」. GoAuto . 2013年11月8日閲覧。
- ^ abcバリー・ウィンフィールド (2009 年 7 月 7日) 。「2010 Lexus HS 250h フルテスト: 時代に合ったハイブリッドラグジュアリー」。Inside Line。Edmunds.com。2011年4 月 6 日閲覧。
- ^ 「2010 Lexus HS 250h ハイブリッドレビュー」。Automoblog.net 。 2009年11月19日閲覧。
- ^ abcde 「レクサス HS 250h ラグジュアリーハイブリッド（初試乗）」CNET 2009年7月20日閲覧。
- ^ ab 「2010 Lexus HS 250h First Drive」Edmunds.com 。 2009年7月23日閲覧。
- ^ 「レクサス初の専用ハイブリッド車が初月で1万台を売り上げる」毎日新聞2009年8月19日閲覧
- ^ トヨタ、ハイブリッド車用リチウムイオン電池を三洋から購入へ Archived 2012-07-07 at archive.today
- ^ レクサス、ハイブリッドの販売目標を下方修正。新型コンバーチブルは目標を達成
- ^ トヨタとレクサスが2月の販売台数を発表
- ^ 「トヨタ、安全スキャンダルに巻き込まれたレクサスの別のモデルのリコールを開始」USA Today、米国、2010年2月18日。 2010年5月7日閲覧。
- ^ 11月の米国ハイブリッド車販売台数が21%増加、新車市場シェアは2.7%
- ^ 「トヨタ、2008年および12月の売上を発表」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2009年1月5日。2009年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Toyota in the World 2010」（PDF）。日本：トヨタ。2016年8月9日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ ab 「2012年12月および年末販売チャート」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2013年1月3日。2013年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月4日閲覧。
- ^ 「2014年12月および年末販売チャート」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2015年1月5日。2015年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月6日閲覧。
- ^ 「2014年12月および年末販売チャート」（プレスリリース）。米国：トヨタ。2015年1月5日。2015年1月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月6日閲覧。
- ^ 「レクサス HS 250h リコール」。Cars.com 。 2020年8月12日閲覧。
- ^ “LEXUS、HS250hをマイナーチェンジ” [レクサス HS250h マイナーニュース] (プレスリリース).トヨタ日本。 2013 年 1 月 24 日。2013 年1 月 26 日に取得。
- ^ ウォードのオートワールド – レクサスが HS ハイブリッドを廃止、高級ブランドの戦いに新たな武器をもたらす
外部リンク
- レクサスHS 国際サイト