レクサスIS（XE20）

2000年にXE10の米国での販売が開始された後、2001年にチーフエンジニアの福里直也氏の下で後継モデルであるXE20の開発が始まった。2002年から2003年後半までの2年間、松本健吾氏の下で設計作業が行われ、新しいコーポレートスタイリングテーマであるL-finesseを採用した多田博之氏による最終的なコンセプトデザインが選ばれた。2003年から2004年前半にかけて、コンセプトデザインはさらに改良され、生産設計仕様となり、その後、役員会で承認された。^{[ 1 ]} 2005年初頭の開発完了後、2004年9月に日本で、2005年2月18日にヨーロッパで、2005年2月25日に米国特許庁で意匠特許が出願された。^{[ 2 ]}

第2世代レクサスISは、 2006年のレクサスGSパフォーマンスセダンのデビューに続き、レクサスの新しいL-finesseデザイン哲学を量産車に採用した2番目のモデルでした。 ^{[ 3 ]}新しいISのデザインは、より洗練されたクーペのような輪郭、ファストバックのプロファイル、そして日本の切り返しの概念に基づいた、フロントフェイシアとサイドウィンドウに繰り返される矢じりのモチーフを特徴としていました。^{[ 4 ]}前方のデザインは、以前のレクサスLF-Cクーペコンセプトを彷彿とさせました。第2世代ISは、前モデルと比較して、全長が3.5インチ(89mm )長く、全幅が3インチ(76mm )近く広くなりました。これは主にホイールベースが2.3インチ( 58mm)延長されたためです。^{[ 3 ]}_{グリルはヘッドライトよりも低い位置に設定されました。新しいISのボディは、} Cd値が0.28となりました。   

第2世代ISのインテリアは、レザーシート、ライトセーバーのようなエレクトロルミネセントの計器ディスプレイ照明、LEDインテリア照明アクセント、10ウェイ（ランバーサポートを含む）の運転席と助手席のパワーシート、そしてヤマハのピアノ職人が持続可能なプランテーションから作ったフェイクメタリックまたはオプションのバーズアイメープルの木目調トリムを選択できるのが特徴です。 ^{[ 5 ]}インテリアデザインには、サイドエアベントに代表されるように、大きな全体の一部でありながら個々の物が個性を保つ「はずし」など、日本の概念から要素を取り入れています。 ^{[ 6 ]}その他に利用可能なインテリア機能には、パーフォレーテッドレザーシート、シートヒーターとベンチレーション機能付きフロントシート、電動チルト/テレスコピックステアリングホイール、ムーンルーフ、エレクトロクロミックサイドビューミラー、電動リアサンシェード、アルミスカッフプレートなどがあります。

レクサス IS には、デュアルフロントエアバッグ、フロント ローニー エアバッグ、フロントおよびリアサイド カーテン エアバッグ、フロント サイド トルソー エアバッグが標準装備されています。^{[ 7 ]}新型 IS では、メーカー最新のツイン チャンバー V 字型フロント パッセンジャー エアバッグも初採用されました。当初、IS 250 には車両安定制御(VSC) システムが搭載されていましたが、IS 350 では、より早く反応し、介入の少ない、より高度なVDIMシステムを採用していました。プリ クラッシュ システム(PCS) は、エントリー ラグジュアリー パフォーマンス セダン市場セグメントで初めて提供されました。

米国道路交通安全局(NHTSA) の 2008 年の衝突試験結果では、IS はサイド ドライバーとロールオーバーのカテゴリーで最高評価の 5 つ星、フロント ドライバー、フロント パッセンジャー、サイド リア パッセンジャーのカテゴリーで 4 つ星を獲得しました。^{[ 8 ]} Euro NCAP の評価では、成人乗員で最高評価の 5 つ星、子供乗員で 4 つ星、歩行者テストのカテゴリーで 4 つ星のうち 2 つ星を獲得しました。^{[ 9 ]}米国道路安全保険協会 ( IIHS ) は、レクサス IS セダンのフロント衝突とサイド衝突の両方のテストで総合評価を「Good」とし、フロント衝突とサイド衝突のテストで測定された他のすべてのカテゴリーでも IS を「Good」と評価しましたが、スモール オーバーラップ フロントでは「Poor」と評価しました。^{[ 10 ]}

IS 250、IS 350、およびIS Fのエンジンには、メーカー独自のD-4S燃料噴射システムが採用されており、これは直接噴射と間接噴射を組み合わせたものです。これらのモデルは、米国カリフォルニア州大気資源局によりULEV-II排出ガス基準に適合していると認定されています。また、ISシリーズには、従来の油圧式ステアリングポンプに代わり、電動パワーステアリング（EPS）システムが採用されています。

第2世代レクサスISの技術機能には、レインセンサー付きワイパー、インテリジェントパークアシスト（IPA）、バイキセノンヘッドランプ、アダプティブフロントライティングシステム（AFS）、ダイナミックレーダークルーズコントロールなどが含まれます。レクサスのスマートアクセスキーレスエントリーとプッシュボタンスタートは標準装備で、運転席、サイドミラー、ステアリングの位置を記憶できるメモリーシステムも搭載されています。7インチタッチスクリーンDVDベースの第5世代ナビゲーションシステム（音声認識機能付き） 、Bluetooth、バックカメラ、14スピーカーのマークレビンソンプレミアムサウンドシステムはオプションで選択可能です。

2006年型ISモデルにはスタビリティコントロール／トラクションコントロール無効化スイッチがないという批判を受け、レクサスは2007年型モデルにVDIM/VSCオフスイッチを追加しました。2006年型ISモデルでは、エンジン始動時にコードを使用することで、非従来型の方法でスタビリティコントロールシステム／トラクションコントロールシステムを無効化できます。^{[ 11 ]}

2007年モデルのISでは、トラクションコントロールシステムのオン/オフスイッチに加えて、レクサスは一部の市場でルーフマウントのシャークフィンアンテナを追加しました。（オーストラリアで販売されたISモデルには、2008年にIS Fに初めて搭載されるまでフィン型アンテナは搭載されませんでした）。^{[ 12 ] [ 13 ]} 2008年モデルでは、ステアリングシステムが調整されてステアリングフィールが向上し、後部座席が変更されて後部座席のスペースが広くなりました。

2008年に行われた2009年モデル向けのマイナーチェンジ（2007年に菅野貴弘が設計）では、内外装のデザイン変更、安定性とコントロール性を向上させるためのサスペンションとステアリングの再調整、そして2009年モデル向けのIS 250のVDIMの標準装備化が行われた。2009年には、栄正成がISラインの改良を設計し、2009年11月に日本で、2010年4月27日にヨーロッパで特許登録された。2010年第2四半期（2011年モデル）には、これらの改良が導入され、新しいホイール、LEDデイタイムランニングライト、追加のインテリア機能、専用のIS F-Sport生産モデルを備えた刷新されたエクステリアが特徴となっている。^{[ 14 ]}

IS 250（GSE20）は、2005年に日本と北米で、後輪駆動（RWD）モデル（GSE20）と全輪駆動（AWD）モデル（GSE25）の2種類が発売され、よりパワフルな後輪駆動セダンであるIS 350（GSE21）も同時に発売されました。IS 250 RWDは6速マニュアルトランスミッション が標準装備で、6速オートマチックトランスミッションはオプションで選択可能です。その他のガソリンエンジン搭載のISセダンはすべてオートマチックトランスミッションのみの設定となっています。

IS 350はGS 430から流用した大型のブレーキディスクとキャリパーを装備している。IS 350の大型キャリパーはIS 250の2ピストンフロントキャリパーではなく4ピストンである。^{[ 15 ]}

自動車調査会社AMCIによる独立したテストを引用し、レクサスは発売時にIS 350の加速性能を「クラス最速」と強調した（参照：レクサスISパフォーマンス仕様）。^{[ 16 ]}一部の評論家は、第2世代モデルをレクサス初のスポーツコンパクト市場への参入と見ており、ドイツの競合車とかなりよく似ていると指摘した。しかし、ステアリングの応答性が一部のライバル車ほど良くないこと、^{[ 17 ]}後部座席のレッグルームは（第1世代よりは改善されたものの）依然として狭いこと、6速マニュアルはIS 250のみで利用可能であることなど、批判もあった。しかし、ISのパフォーマンスも高く評価されており、例えば2007年2月のロード＆トラック誌の日本の高級スポーツセダン比較では、IS 350が1位を獲得した。^{[ 18 ]}

2006年に欧州市場で販売開始されたIS 220d（ALE20）は、レクサス初のディーゼルエンジン搭載車でした。^{[ 19 ]} IS 220dは、175 hp（130 kW）を発揮する2.2  L 2AD-FHV直列4気筒ディーゼルエンジンと後輪駆動を搭載していました。IS 220dはマニュアルトランスミッションのみが提供されていました。2006年に中国と中東市場に導入されたIS 300（GSE22）は、これらの地域の燃料要件に合わせて調整されており、3.0 L 3GR-FE V6エンジン（直噴なし）、228 hp（170 kW）、後輪駆動を搭載していました。^{[ 20 ]} IS 300は、ブルネイ、インドネシア、フィリピン市場にも導入されました。     

3年間1つのボディスタイルのみだったISは、2つ目のボディスタイル、今回はクーペコンバーチブルの形で復活し、 2008年10月2日にパリモーターショーでIS 250 Cとしてデビューした。^{[ 21 ]}よりパワフルなIS 350 Cも利用可能になり、エンジン仕様はセダンモデルと類似している。

IS コンバーチブルは、21秒で格納できる3ピースのアルミ製ハードトップを備え、ルーフブレーキ機構によりパネルが閉じてフロントガラスに近づくにつれて減速します。IS 250 C と IS 350 C には6速オートマチックが用意されていますが、IS 250 C にはマニュアルトランスミッションと全輪駆動バージョンも用意されていました。ただし、2015 年現在、IS C は後輪駆動のみとなっています。IS コンバーチブルのボディの空気抵抗係数はC d =0.29です。 

両グレードのスポーティなモデルとして、IS250 C F-SportとIS350 F-Sportが用意されています。2015年現在、これらのモデルは「F-Sportエアインテーク」や「F-Sportスタビライザー」など、幅広いパフォーマンスオプションが用意されている唯一のレクサスF-Sportモデルですが、他のレクサスF-Sportモデルと同様に、豊富なホイールオプションが用意されています。

IS 250 Cは2009年にヨーロッパで発売され、北米向けのISコンバーチブルは2010年モデルとして2009年5月に発売される予定だった。^{[ 21 ]} IS 300 Cも一部地域向けに生産されている。

2010年、ISシリーズの第2次リフレッシュに合わせて、IS 220dはより効率的なIS 200dに置き換えられました。燃費の向上はエンジンの再調整によるものです。^{[ 14 ]}また、主要市場ではIS 250 AWDに加えてIS 350 AWDモデルが追加され、全輪駆動オプションも拡大されました。^{[ 22 ]}

2004 年初頭、XE20 の最終設計が生産のために確定した直後、レクサスのエンジニアである矢口幸彦は、少人数のチームを編成し、限られた予算で高性能な IS の開発に着手した。2005 年前半には、4.6L 1UR-FE V8 エンジンを搭載した XE20 ボディのプロトタイプがニュルブルクリンクでテスト走行しているのが目撃された。これらのプロトタイプはメディアによって「IS 460」というニックネームで呼ばれた。2005 年後半には、トヨタ クラウン ロイヤルのボディ パネルを使用し、ルーフとリア ドアの一部を切り取って短縮したテスト車両もニュルブルクリンクで目撃された。^{[ 26 ]}岡本浩（IS チーフ デザイナーの松本健吾が監修）による外装デザイン案が 2005 年に最終決定された。^{[ 27 ] [ 28 ]}

2006年12月6日、レクサスはプレスリリースでIS Fと名付けた車両の存在を正式に確認した。 ^{[ 29 ] [ 30 ] [注1 ]} 2007年1月8日の北米国際自動車ショーで、新型IS FセダンはLF-Aスーパーカーコンセプトとともに一般公開された。公式発表の数時間前に画像がリークされた。^{[ 31 ]}プレス発表でレクサスは、IS Fは通常のレクサスのエンジニアリングとは異なる方法で、別の「秘密工作」チームが設計したことを明らかにした。IS Fのチーフエンジニアである矢口幸彦は、以前はトヨタ・スープラに携わっていた。IS Fのサスペンションチューニングの多くは、日本の富士スピードウェイで行われた。

IS Fの車体は、標準のISに比べて 1cm（0.5インチ）低くなっています。 ^{[ 32 ]}ボンネットは、5.0L V8エンジンを収容するために必要な追加スペースのため、標準のISよりも鋭い曲線を持つ膨らんだ外観になっています。^{[ 33 ]}空気抵抗係数は0.30 Cdです。エクステリアには_、ワイヤーメッシュグリル、変更されたサイドフェンダーとスカート、サイドエアベントも備わっています。^{[ 33 ]} IS Fのデザインで注目すべき要素の1つは、実際の排気管に直接接続されていない、各サイドに2つの垂直に積み重ねられた排気チップで構成されるフェイクの4本出し排気テールパイプです（チップは排気管ではなくバンパーの一部でした）。インテリアは、編み込みアルミニウムパネル、ステアリングホイールパドルシフター、Fのブランドエンブレムを備えた4人乗りキャビンです。IS Fは、前席と後席にバケットシートを備えた異なるシートも特徴としています。^{[ 33 ]} 

レクサス IS F は、4,969 cc (5.0 L; 303.2 cu in)の直噴2UR-GSE V8 エンジンを搭載し、 6600 rpm でSAE 310 kW (416 bhp; 421 PS)の出力を発生し、 5200 rpm で最大トルク371 lb⋅ft (503 N⋅m)を発揮します。 ^{[ 34 ]}エンジンのレッドラインは6800 rpm で、2 段階吸気システム、エンジン オイルおよび自動変速機フルード クーラー、高速コーナリング用に設計されたオイル ポンプも備えています。ポート噴射と直噴の両方に加え、このエンジンはVVT-iEカムシャフト タイミングを採用し、圧縮比は 11.8:1 です。^{[ 35 ]} 2UR -GSEは、 2007年のレクサスLS 460に1UR-FSEとして初搭載されたレクサスURシリーズV8エンジンから派生したものです。URシリーズV8の中で、2UR-GSEは2008年のLS 600hで使用されている2UR-FSEに最も近いものです。ボアとストロークの寸法は同じ（3.70インチ×3.52インチ）です。^{[ 35 ]}しかし、IS Fエンジニアリングチームがヤマハのフォーミュラワン（F1）エンジンプログラムと連携して行った大規模な変更により、鋳造アルミニウム製インテークマニホールド、新しいシリンダーヘッド、チタン製インテークバルブが採用されました。^{[ 35 ]}さらに、このエンジンは鍛造クランクシャフト、コンロッド、カムローブを備えています。3400rpmを超える最大加速時には、セカンダリーインテークが開きます。^{[ 36 ]} LS 600hの2UR-FSE（ハイブリッド電気モーターなしで単体で測定）と比較すると、IS F 2UR-GSEは高回転域で馬力とトルクが高く、ピークトルクは17 lb·ft低い（ Lexus IS Fのパフォーマンス仕様も参照）。^{[ 35 ]}            

レクサス IS F には、2 速から 8 速までトルクコンバーターをロックアップできるシーケンシャルシフトを備えた 8 速スポーツダイレクトシフト (SPDS)オートマチックトランスミッションが搭載されています (レクサス IS トランスミッション仕様も参照)。SPDS は、8 速トランスミッションを搭載した最初の車両である 2007 年のレクサス LS に導入されたユニットから派生したものです。^{[ 37 ]} SPDS により、シフトは0.1秒 (100 ms)で実行できます^{[ 38 ]。}これは、F1 レースカーの0.05秒 (50 ms)と比較したものです。 ^{[ 39 ]}ステアリングホイールに取り付けられたパドルシフトにより、ステアリング操作中にギアシフトを行うことができ、さらにコントロール性を高めるためにマニュアルモードを選択することもできます。8 速トランスミッションは燃費も向上させており^{[ 40 ]} 、 BMW、メルセデス、アウディのライバルよりも全体的な消費量が少なく^{[ 38 ] [ 40 ]}、米国のガソリンガズラー税を回避できます。^{[ 41 ]}    

IS Fは、13.6:1のギア比を持つフル電動ラックアンドピニオンステアリングシステムを採用しています。駆動系は、レクサスの電子安定制御システム（車両ダイナミクス統合管理、VDIM、3つの異なるオン/オフモードを特徴とする）の新しいスポーツバージョンとリンクしています。^{[ 42 ]}レクサスIS Fには、ブレンボ製クロスドリルブレーキローター（フロント14.2、リア13.6）と、レクサスのエンブレムが刻印された6ピストンフロントおよび2ピストンリアのアルミキャリパー、19インチBBS鍛造アルミ合金ホイールが装備されています。

2007 年 10 月、IS F は日本で初公開され、同国での年間目標は 500 台、米国市場での年間目標は 5,000 ～ 6,000 台でした。^{[ 43 ]} 2014 年の最終モデルイヤーまでに、製造されたのは約 11,500 台のみで、米国では 5,118 台が販売されました。^{[ 44 ]}最高速度は168 mph (270 km/h)と記載されていました。^{[ 44 ]} IS F は 2008 年初頭に米国で販売開始され、最初の 50 台の IS F は限定のNeiman Marcus 特別版として販売されました。2007 年に、Lexus GB の責任者はインタビューで、150 台の IS F が英国市場に割り当てられると述べました。^{[ 45 ]} 2008 年の IS F の基本価格は 56,000 米ドルでした。  

2010 年モデルでは、IS F にTorsenリミテッドスリップ ディファレンシャル^{[ 46 ]}、標準の iPod/USB 接続、Bluetoothストリーミング オーディオ機能、日常会話レベルの音声コマンド、標準の XM サテライト ラジオが追加されました。^{[ 46 ]} 2011 年モデルでは、電動パワーステアリング システムとサスペンションが改良され、フロントとリアのスプリング レート、ショック アブソーバーの減衰力、リア ブッシュ、リア キャンバー アングルが調整されました。^{[ 47 ]}インテリアの更新には、ステアリング ホイールにスポーツ ボタンが追加され^{[ 48 ]} 、レクサス LFAに似た大きな中央タコメーターを備えたメーター クラスターが再設計されました。エクステリアには LED デイタイム ランニング ライトが追加され、レクサスによると、2011 年モデルの IS F は富士スピードウェイを 2 分 3.4 秒で周回でき、以前より 2 秒近く速くなっています。^{[ 49 ]}

英国のハンバーサイド警察は、高速追跡の抑止力として使用するためにIS Fを改造した。変更点には、すべての警察記録にアクセスできるコンピュータプラットフォーム、あらゆる方向の道路を記録する4つのビデオカメラ、2つのハイテク無線通信システムが含まれる。この車両は、ハンバーサイド警察の車両犯罪対策班の「指揮車」として使用された。^{[ 50 ] [ 51 ]}

IS F Evolutionは、IS Fセダンの計画バージョンで、300 ポンドの軽量化、ハンドリングの変更、カーボンセラミックブレーキ、カーボンファイバー製のフロントバンパーとリアバンパー、フロントフェンダーが特徴になると噂されていた。フロントに245/35R19、リアに275/30R19のタイヤを使用し、インテリアにはカーボンファイバー製のパーツとレカロのレーシングシートが組み込まれると噂されていた。^{[ 52 ]} Evolutionモデルは生産されることはなかった。

2007年のSEMAショーで、レクサスはアフターマーケットの展示会に初めて正式に出展し、IS 250/350用の「Fスポーツ」パーツとアクセサリーのラインを発表しました。^{[ 53 ] [ 54 ]}ビッグブレーキキット、ショックアブソーバー、ローダウンスプリング、スタビライザー、シャシーブレース、軽量ホイール、エアインテーク、エキゾースト、エンジンカバー、フロアマット、シフトノブ、マニュアルドライブ用クラッチなどのパフォーマンスとアクセサリーのアップグレードを含むFスポーツラインは、後にISの全ラインナップに拡大されました。^{[ 55 ]}

2009年のSEMAショーでは、FスポーツラインはIS 250 AWDとISコンバーチブルモデル用のアップグレードも発表した。^{[ 56 ]}

これは日本市場向けのIS 250とIS 350の限定版（700台）です。カスタムのツートンカラーの白とグレーのレザーインテリアが採用されています。^{[ 57 ]}

レクサスは2007年にラインナップに新しいバッジ、新しい「Xパッケージ」を導入し、いくつかの国で導入しました。オーストラリア市場では、オーストラリアでのIS 250の販売台数が5000台に達したことを記念して導入されました。^{[ 58 ]} IS 250 Xには、スポーツチューニングサスペンション、専用18インチアルミ5スポークホイール、プレミアムマークレビンソン14スピーカーステレオ、ムーンルーフ、衛星ナビゲーション、イルミネーションスカッフプレート、リアカメラ、スポーツペダル、フロントリップスポイラーが標準装備されていました。^{[ 58 ]}「X」には、オニキスブラック、バーミリオンレッド、メタリックシルバーの3色もありました。^{[ 58 ]}「エクスクルーシブ」なイメージを維持するために、2007暦年には260台のみがリリースされました。価格は、6速マニュアルでA$64,390から、 6速セミオートマチックでA$66,990まで上がりました。 ^{[ 58 ]}

2008年モデルのIS 250 Xにはいくつかの変更が加えられました。これには、ステアリングシステムの変更によるステアリングフィールの向上、後部座席の改良による後部スペースの拡大、そして新しい外装色であるアークティックブルーの追加が含まれます。レクサスオーストラリアはまた、前年の260台に対し、450台を発売すると発表しました。^{[ 59 ]} IS 250 Xの生産は2008年に終了しました。

これは、ニーマン・マーカスが販売したIS Fセダンの限定版（50台）です。価格は68,000米ドルで、ニーマン・マーカス版は、黒地に白のアクセントが入ったカスタムインテリアと、黒のエクステリアカラーが特徴です。各車両には個別のシリアルナンバーが付けられ、オーナーはスキップ・バーバー・レーシングスクールでのトレーニングセッションも受けました。^{[ 60 ]}

これは英国市場向けのIS 250の限定版（1000台）です。フルボディキット、17インチ10スポークアルミホイール、オプションの18インチツキリム、ウースターブラックのインテリアファブリック、オプションのスポーツペダルとシートヒーター付きフロントシートが含まれています。^{[ 61 ]}

これは日本市場向けのIS 250とIS 350の限定版（500台）です。内装は主に黒のレザーで、赤いトリムが施されています。^{[ 62 ]}

これはIS 350 Cの限定版（100台）で、19インチアルミホイール、特別仕様バッジ、新しいフロントグリル、ローダウンされアップグレードされたスポーツサスペンション、大型ブレーキ、そして黒革シートに施された特別なブルーのステッチが特徴です。

この車両は2010年3月下旬に57,500米ドルで発売された。^{[ 63 ]}

これは、レクサスジャパンの「アートワークス」シリーズの一環として、スペインのデザインデュオ、ストーンデザインズと共同でデザインされたIS 250セダンの限定バージョンで、レクサスジャパンの設立5周年を記念しています。^{[ 64 ]} IS「サンライズ」モデルには、白、青、グレーのコントラストのあるシートレザーの色合いを持つマルチトーンのインテリアが含まれていました。^{[ 65 ] [ 66 ]}

2008年の東京オートサロンで、IS Fレーシングコンセプトが展示された。ショーでは、このコンセプトはチーフエンジニアの矢口幸彦氏が「ただ楽しむため」に製作し、「真のドライビングプレジャー」を示し、IS Fレースカーの可能性を展示したという以外、詳細はほとんど明らかにされなかった。IS Fレーシングコンセプトは、DTMレーシングカーと同様に、より大きなフェンダー、ホイール、スポイラーを備えていた。イベントでの報道によると、この車両は実際のレース用に計画されたものではなく、むしろ別のIS Fモデルがレース用に準備されているとのことだった。^{[ 68 ]}また、この車の発表後には、この車は実際にはオペル・ベクトラC DTMレースカーのボディを改造したものだという報道もあった。 ^{[ 69 ]}

IS Fはその後、VLNレースでレースデビューを果たした（モータースポーツにおけるレクサスIS（XE20）を参照）。

CCSはIS Fセダンのコンセプトバージョンで、後にTRDが販売したISの空力および機械的なアップグレードのベースとなり、サーキットクラブスポーツパッケージと呼ばれた。^{[ 70 ]}このコンセプトは、カーボンファイバー強化ポリマー製のボンネット、トランク、リアスポイラーに加え、リアチタンマフラー、19インチマグネシウムホイール、改良されたサスペンションとブレーキを備えている。カーボンファイバー部品は、レクサスLFAスーパーカー用に開発された技術を使用して製造された。^{[ 71 ]}また、この車両には追加のエアロパーツ、鮮やかなオレンジ色の専用カラーリング、428馬力（319kW ）に向上したエンジン出力も備わっている。  

この車両は2010年の東京オートサロンで発表された。^{[ 71 ] [ 72 ]}

レクサス IS F のトランスミッションのギア比は次のとおりです。^{[ 82 ]}

レクサスISのトランスミッションのギア比は次のとおりです。^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ]}

レクサスIS Fの公式およびテスト済みの性能仕様は以下のとおりです。

Road & Track は2008 年 1 月号で IS F をテストし、0-60 mph (97 km/h)のタイムが 4.4 秒、スラローム速度が71.2 mph (114.6 km/h)、電子制御による最高速度が170 mph (270 km/h)を達成した。 ^{[ 33 ]} Car and Driverも 2008 年に IS F をテストし、0-60 のタイムが 4.2 秒を達成した。 ^{[ 40 ]}また、IS F は電子制御リミッターなしで200 mph (320 km/h)を超えることができるという噂もある。 ^{[ 91 ] [ 92 ]}イギリスのテレビ番組Top Gear は、レクサス IS F とBMW M3を比較テストした。テストトラックでの IS F のタイムは 1 分 26.9 秒で、M3 のタイムは 1 分 25.3 秒だった。 ^{[ 93 ]}        

IS 350の公式性能仕様は以下のとおりです。

2007年2月のロード＆トラック誌の日本高級スポーツセダン比較テストでは、IS 350は0-60mph 加速4.9秒、1/4 マイル（約400m  ）加速13.5秒、最高速度103.1mph （165.9km /h）を記録した。^{[ 18 ]}  

IS 250の公式性能仕様は以下のとおりです。