レクサスLC

LCは、2011年から2016年にかけて「950A」というプログラムコード名で開発されました。カリフォルニア州ニューポートビーチのカルティデザインリサーチで設計されたLF-LCコンセプトで先行公開されました。このコンセプトカーは、2012年のデトロイトオートショーで発表されました。その後、2013年1月にカルティから愛知県のトヨタテクニカルセンターに設計作業が移管され、2014年前半に最終的な生産設計が凍結されました。^{[ 16 ] [ 17 ]}

コンセプトの発表から4年後、LC 500と呼ばれる量産モデルが2016年1月に同じ会場で発表された。^{[ 18 ]} RC FおよびGS Fと同じ5.0リッター2UR-GSE V8エンジンを搭載し、出力は351kW 、471hp 、478PSに若干向上している。^{[ 19 ] [ 20 ]} 10速オートマチックトランスミッションと組み合わされている。^{[ 21 ] [ 19 ]}   

LC 500hと呼ばれるハイブリッド電気モデルが、 2016 年 2 月にジュネーブで発表されました。^{[ 22 ] [ 23 ]} 3.5 リットル8GR-FXS V6エンジン、ハイブリッド トランスミッション、リチウムイオンバッテリー パックを搭載し、6,600 rpmで合計264 kW (354 hp; 359 PS)の出力、^{[ 24 ]} 3,000 rpm で推定500 N⋅m (370 lb⋅ft)のトルクを発揮します。^{[ 25 ]}バッテリーは 44 kW で 1.1 kWhの容量を持ち、 6 km (4 マイル)の走行が可能です。^{[ 26 ]}        

レクサスは、LC 500クーペとコンバーチブルの生産が2026年8月に終了し、2026年が北米市場向けの最終モデルイヤーになると発表した。^{[ 27 ]}

LCは、LFAを生産したのと同じトヨタの元町工場で製造されています。^{[ 28 ]}工場はLCの生産用に再編成され、施設全体の内装が白で仕上げられました。^{[ 28 ]} LFAを製作した多くの「匠」職人が、カーボンファイバー部品、革製品、塗装など、LCのさまざまな分野で引き続き作業を行っています。量産は2017年3月に開始され、最初の車両は2017年4月23日に完成しました。^{[ 29 ]}

LCコンバーチブルコンセプトはLCをベースにしている。22インチホイールとゴールドのアクセントステッチが施されたホワイトレザーのトリムが特徴である。チーフデザイナーは森忠雄氏。^{[ 30 ]} LCクーペよりも重量が重かったため、最高速度と加速タイムは若干低下した。^{[ 31 ]}

• 
  2019年ジュネーブモーターショーで発表されたLCコンバーチブルコンセプト

コンセプトカーをベースにしたLC 500コンバーチブルは、2019年11月20日にロサンゼルス・オートショーで発表された。 ^{[ 32 ]} 4層構造のソフトトップルーフは、時速50km （30mph ）までの速度で操作できる。透明なポリカーボネート製ウィンドディフレクター、ネックヒーター、アクティブノイズコントロール（ANC）技術などの機能を備えている。^{[ 33 ]}  

LCは、レクサスのフロントエンジン・リアホイールドライブプラットフォーム「グローバルアーキテクチャー・ラグジュアリー」（GA-L）を採用した最初の車両です。高強度鋼、アルミニウム、カーボンファイバーなど、さまざまな素材で構成されています。^{[ 35 ] [ 36 ]} GA-Lプラットフォームは、2017年1月に発表されたLS 500を含む、将来のリアホイールドライブモデルの基盤となります。このプラットフォームは、全体の質量の低減、前後重量配分の改善、低重心化を実現するように設計されています。スペアタイヤを不要にするためにランフラットタイヤも使用されており、重量配分を改善するために車両バッテリーはトランクに移設されています。^{[ 29 ]}

サスペンションは、鍛造アルミニウム製のアッパーアームが2点で固定されたダブルジョイントマルチリンクサスペンションで、すべての動きがロアアームの動きを反映するように設計されている。ダブルジョイント設計により、従来のシングルジョイント構成よりも低い位置に配置されるため、サスペンションシステムの必要な高さが低減される。^{[ 29 ]}