日本の潜水艦 伊26

1941年10月下旬、広島湾の伊26。
歴史
大日本帝国
名前	潜水艦第139号
ビルダー	呉海軍工廠、呉市、日本
横たわった	1939年6月7日
発売	1940年4月10日
名前を変更	1940年4月10日のI-27 1941年11月1日のI-26
完了	1941年11月6日
委託	1941年11月6日
運命	1944年11月17日沈没
打撃を受けた	1945年3月10日
一般的な特徴
クラスとタイプ	B1型 潜水艦
変位	2,584トンが浮上 3,654トンが沈没
長さ	108.7 メートル (356 フィート 8 インチ)
ビーム	9.3 m (30 フィート 6 インチ)
下書き	5.1 m (16 フィート 9 インチ)
推進	ディーゼルエンジン 2 基: 12,400 馬力(9,247 kW) 電気モーター: 2,000 馬力 (1,491 kW)
スピード	23.5ノット（43.5 km/h; 27.0 mph）浮上 8ノット（15 km/h; 9.2 mph）潜水時
範囲	16ノット（時速30km、時速18マイル）で14,000海里（26,000km、16,000マイル）
テストの深さ	100メートル（328フィート）
補体	将校と兵士94名
武装	前方に6基の533mm魚雷発射管 （魚雷  17発） 1× 14cm/40十一年式艦砲[1]
搭載航空機	水上飛行機1機

伊26は1941年に就役した大日本帝国海軍の B1型潜水艦である。第二次世界大戦の太平洋戦争戦線で活躍し、カナダ西海岸、アメリカ合衆国、オーストラリア東海岸、フィジー沖、インド洋を哨戒し、 K作戦、アリューシャン列島作戦の準備作戦、ガダルカナル島作戦、マリアナ諸島作戦、レイテ沖海戦に参加した。この潜水艦は戦争中にアメリカの商船を沈めた最初の日本軍潜水艦であり、戦争中にワシントン州沖で失われた最初の船を沈め、航空母艦サラトガ （  CV-3）に損害を与え、軽巡洋艦ジュノー  （CLAA-52）を沈め、また沈没した輸送トン数では第二次世界大戦中の日本軍潜水艦の中で3番目に高い成績を収めた。 1942 年のバンクーバー島への砲撃は、1870 年以来カナダ領土に対する最初の外国からの攻撃でした。1944年、 I-26の乗組員は、沈没させた船の生存者を攻撃するという戦争犯罪を犯しました。1944 年 11 月、9 回目の戦闘哨戒中に沈没しました。

伊26は呉海軍工廠で建造され、1939年6月7日に第139潜水艦として起工された。[ ^2] [ ^3] 1940年4月10日に進水し^{[2] [3]} 、その日に暫定的に伊27^{と番号が付けられたが[2] [3]}、1941年11月1日に伊26に改番された。^{[2] [3]} 1941年11月6日に完成し就役した。 ^{[2] [3]}

就役当日、伊26は横須賀鎮守府に所属し、連合艦隊の第6艦隊第1潜水戦隊第4潜水隊に配属された。^{[2] [3]直ちに}瀬戸内海での訓練に出航した。^[3]

1941年11月10日、日本軍が第二次世界大戦の太平洋戦線を開始する攻勢に出る際、伊号26は第6艦隊偵察隊に配属され、アリューシャン列島地域の戦前偵察の命令を受けた。 ^{[3] 1941年11月12日に}横須賀に到着し、任務の準備を開始した。この任務では、伊号26は航続距離の限界まで活動することが求められた。 [ ^3]乗組員は、水上機を搭載する代わりに、格納庫に食料を積み込んだ。これは、下部に十分な食料を積むスペースがなかったためである。^[3]最新の九五式魚雷が不足していたため、代わりに旧式の六年式魚雷10本のみを搭載し、^[3]当初の搭載数より7本少ない数となった。

伊26は1941年11月19日15:00に横須賀を出港し、アリューシャン列島に向かった。同列島にあるアメリカ海軍基地を偵察し、1941年12月5日までに連合艦隊司令長官の山本五十六大将に同海域におけるアメリカ海軍の存在を報告するよう命令を受けていた。その後、カリフォルニア州サンフランシスコとハワイの中間にある太平洋の哨戒海域に向かい、アメリカ西海岸からハワイに向かうアメリカ軍の増援部隊を観察し報告するよう命じられた。 ^{[2] [3]アリューシャン列島から600}海里（1,100km）の地点に到達した伊26は、昼間は潜水し、夜間のみ浮上するという日常的な活動を開始した。 ^[3]アリューシャン列島に到着後、1941年11月26日から28日にかけてアッツ島、キスカ島、アダック島の潜望鏡偵察を行い、 11月29日にはウナラスカ沖のアマクナック島ダッチハーバーの偵察を行った。 ^{[2] [3]これらの地域のいずれにもアメリカ海軍の存在を確認できなかったため、北緯}28°00′ 西経141°30′ / 北緯28.000° 西経141.500° / 28.000; -141.500を中心とする太平洋哨戒海域に向かった。^{[3] 1941年12月2日、}伊26は連合艦隊から「新高山登れ1208」という電報を受け取った。これは、連合国との戦争が日本時間1941年12月8日の真珠湾攻撃で始まることを示していた。これは、国際日付変更線の反対側、ハワイと伊26の哨戒海域では1941年12月7日のことであった。^[3]

1941年12月6日、サンフランシスコ沖300海里（560km、350マイル）の地点で、伊26は、総トン数2,140トンの 貨物船、 SS シンシア・オルソンを発見した。この貨物船は、アメリカ陸軍にチャーターされた木材 輸送船で、時速10ノット（時速19km、12マイル）でワシントン州タコマからハワイ州ホノルルへ米軍の物資を積んでいた。^{[3] [4]} 12月8日午前3時30分まで戦闘を開始しないよう命令が下された。真珠湾攻撃の予想時刻はハワイ時間12月7日午前8時、伊26の哨戒海域の現地時間12月7日午前9時であった^[5]。伊26はシンシア・オルソンの進路と速度を決定し、暗くなるまで追跡し、その後浮上してシンシア・オルソンの前方に移動し、翌朝戦闘が始まったときに攻撃できる位置にいた。^[3]

1941年12月7日未明、伊26は潜水艦の乗組員が予想していた航路上でシンシア・オルソンを発見した。 ^[3] 12月7日午前9時（ハワイ時間12月7日午前8時、日本時間12月8日午前3時30分）、真珠湾攻撃開始からわずか数分後、伊26はシンシア・オルソンの国籍を判定し、その近くに浮上して威嚇射撃を行った。 ^[3] シンシア・オルソンの乗組員はSOSを発信し、2隻の救命ボートで船を放棄した。^{[3] [6]} 伊26は1,000ヤード（910メートル）の距離から船尾の140ミリ（5.5インチ）砲でシンシア・オルソンに18発の砲弾を発射し、艦を炎上させた。^{[3] [7]}砲撃開始から20分後、トラ！トラ！トラ！（「タイガー！タイガー！タイガー！」）という通信を受信し、真珠湾攻撃が完全な奇襲を成功させたことを知らせた。^[3]伊26は潜航し、 450ヤード（410メートル）の距離からシンシア・オルソンに魚雷を発射したが、航行中だったため船尾から外れた。 ^{[3] [7]} 伊26は再び浮上し、140ミリ（5.5インチ）砲の射撃を再開し、次の2時間でさらに29発の砲弾を発射した後、伊26が最初に攻撃してから約5時間後、シンシア・オルソンがついに横転して沈没したため、その海域を離れた。^{[3] [6] [7]}シンシア・オルソンはその後12月7日にハワイの北東900海里 (1,700 km; 1,000 mi) の北緯33°42′ 西経145°29′ / 北緯33.700° 西経145.483° / 33.700; -145.483 (SS シンシア・オルソン) で沈没した。これはアメリカが参戦した後に失われた最初のアメリカ商船であり、日本軍の潜水艦によって沈没した最初のアメリカ商船であった。 ^{[2] [3] [4] [8] [9]}アメリカの定期船SS ルルライン号はかなり離れたところからシンシア・オルソンのSOSを拾い^[7]、12月8日に日本の潜水艦伊19号が同船の救命ボートを発見し、生存者（乗組員33名と米軍の乗客2名）に食料を提供したが、その後彼らの姿や消息は確認されていない。^{[5] [7]}

1941年12月9日、伊6潜水艦がオアフ島東北東方を航行するレキシントン級 航空母艦と巡洋艦2隻を発見したとの報告を受け、マーシャル諸島クェゼリン環礁の旗艦軽巡洋艦香取に乗艦していた第6艦隊司令官清水三美海軍中将は、伊26と第1潜水戦隊の潜水艦隊員全員（特殊潜航艇の母艦となる特別攻撃隊の潜水艦を除く）に捜索を命じた。^[3]捜索は失敗に終わった。^[3]

1941年12月14日、伊号26は米国西海岸の船舶攻撃に向かうよう命令を受けた数隻の潜水艦のうちの1隻であった。^[3]同日、大本営は潜水艦に米国西海岸の砲撃を命じ、清水中将は12月25日夕方に伊号26と伊号9、 伊号10、伊号15、 伊 号17、 伊号19、伊号21、 伊号23、 伊号25の各潜水艦に30発ずつの砲撃を指示し、第一潜水戦隊司令官佐藤勉少将が旗艦伊号9に搭乗し砲撃の総指揮を執った。^[3] 伊26は1941年12月20日、シアトル近郊のワシントン州フラッタリー岬沖のファンデフカ海峡の指定された哨戒海域に到着し、数隻の商船を発見したが、荒れた海と視界不良のため攻撃はできなかった。 ^[3] 12月22日、山本五十六提督は砲撃を12月25日から27日に延期し、12月27日には佐藤少将が砲撃を完全に中止した。^[3]これは沿岸の航空および水上哨戒が頻繁に行われていたことと、哨戒任務を担っていた潜水艦の燃料が非常に少なかったためである。^[3]伊26は54日間の海上航行の後、 1942年1月11日、クェゼリン環礁に到着して哨戒を終えた。 ^{[2] [3]}

クェゼリンにいる間、伊26は伊15、伊17、伊23と共に燃料補給と物資の積み込みを行った。^[3]また、大戦で初めて近代的な95式魚雷も搭載した。^[3]ある資料によれば、1942年1月に伊26は新装備と訓練のため横須賀とクェゼリンへの航海を行ったという。^[2]伊26がクェゼリンにいる間、 1942年2月1日には航空母艦USS エンタープライズ （CV-6） から出撃した米海軍機46機がクェゼリンとウォッジェ環礁を襲撃し、輸送船を沈没させ、清水中将を負傷させ、清水中将の旗艦香取、補助潜水母艦靖国丸、伊23を含む多くの艦艇に損害を与えた。^[3]伊23の横に停泊していた伊26は、 25ミリ対空砲で攻撃機に砲撃しようとしたが故障し、代わりに潜航して被害を免れた。^[3]襲撃の2時間後、第6艦隊は伊9、伊15、伊17、伊19、伊23、伊25、伊26、および潜水艦Ro-61、Ro-62にエンタープライズを発見して攻撃するよう命令したが、^{[2] [3]}成功しなかった。

1942年2月3日、伊15、伊19、伊23、伊26はクェゼリン環礁に呼び戻され^{[2] [3]}、2月5日、これらの機体と伊9はK作戦に参加するよう選抜された。K作戦では、大日本帝国海軍の川西H8K1飛行艇（連合軍の報告名は「エミリー」） 2機がウォッジェから飛び立ち、オアフ島の西北西500海里（930km、580マイル）にある北西ハワイ諸島のフレンチフリゲート礁で停泊して潜水艦から燃料補給を行い、その後オアフ島に飛んでホノルルを爆撃し、その後ウォッジェに戻ることになっていた。^[3] I-9はウォッジェとフレンチフリゲート礁の中間地点に配備され、航空機の無線ビーコンとして機能し、I-23は真珠湾の南10海里（19km、12マイル）で気象通報を提供し、撃墜された航空機の乗組員を救助し、I-15、I-19、I-26は航空機に燃料を補給することになっていた。^{[2] [3]}

1942年2月14日、I-15、I-19、I-26の格納庫には航空ガソリン用の燃料タンクがそれぞれ6基ずつ設置され、 ^[3] 3隻の潜水艦は1942年2月20日にクェゼリン環礁を出港し、フレンチフリゲート礁に向かった。^{[2] [3]} I-26は沖合に予備として残っていたが、I-15とI-19は1942年3月4日にフレンチフリゲート礁に到着し、その日の夕方に2隻の飛行艇が着陸した。^[3]燃料補給後、再び離陸し、ホノルルまで7時間の飛行を行った。3月5日早朝、特に成果を上げることなく爆弾を投下し、無事マーシャル諸島に帰還した。^[3]作戦が完了すると、I-26は日本の横須賀に向かい、1942年3月21日に到着して修理を開始した。^{[2] [3]}

1942年4月18日、伊26が横須賀の第5ドックに停泊中、アメリカ陸軍航空隊の B-25ミッチェル中型爆撃機16機が航空母艦USS ホーネット （CV-8）から発進し、ドーリットル空襲で日本国内を襲撃した。^[3]伊26の乗組員の一部は空襲の一部を目撃し、1機のB-25が隣接する第4ドックで潜水母艦たいげいから改装中だった軽空母 龍鳳を^{爆撃し損傷させた。 [3] [11]この空襲で}伊26に損傷や死傷者は出なかった。

日本がアリューシャン列島のアッツ島とキスカ島への上陸とダッチハーバーへの空襲によるアリューシャン列島作戦の準備を進める中、伊26は1942年5月16日13:00に横須賀を出航し、アラスカ準州沖のコディアック島周辺の偵察とシアトル沖の船舶襲撃を命じられ、第二次哨戒を開始した。 ^{[2] [3]}海上にいる間、伊26は北方部隊に配属を変更された。^[3] 1942年5月24日にコディアック島の偵察を行い^[3]、1942年5月26日にはチリコフ島とシトカナック島の偵察を行った。 ^[3] 1942年5月27日、伊25は横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機をダッチハーバー上空の偵察飛行に出発させ、伊26は航空機を搭載していなかったが、伊25が回収できない場合に備えて航空機を回収するために待機していた。^{[3] [12]}

水上機が無事に伊25に帰還した後、伊26はシアトル沖の哨戒海域に向かい、1942年5月31日に到着した。^[3] 1942年6月7日の午後、伊26はワシントン州ケープ・フラッタリーの南西35海里 (65 km、40 mi) の地点で、ファン・デ・フカ海峡を離れる際に、総トン数3,286トンの 貨物船、 SS コースト・トレーダー号に向けて89式魚雷を発射した。この貨物船は、その日ワシントン州ポート・エンジェルスを出港し、1,250トンの新聞用紙を積んでカリフォルニア州サンフランシスコに向かっていた。 ^{[2] [3] [13]}魚雷はコースト・トレーダー号の右舷側に命中し、同船は40分後に北緯48度19分 西経125度40分 / 北緯48.317度 西経125.667度 / 48.317; -125.667 (SS コースト・トレーダー号)で船尾から沈没した。これは第二次世界大戦中にワシントン沖で沈没した最初のアメリカ船となった。^{[2] [3] [13]乗組員1人が寒冷寒冷で死亡したが、残りの乗組員はその後2日間で}漁業用スクーナーのバージニア1号とカナダ海軍のコルベット艦HMCS エドモンストンによって救助された。^{[3] [13]}アメリカの船舶がアメリカ東海岸沖でドイツの潜水艦の攻撃により大きな損害を受け、ドイツの潜水艦乗組員が「第二の幸福な時代」と呼んだのと同時期に、アメリカ西海岸沖での日本軍の潜水艦の活動を認めるのを躊躇した米海軍の調査委員会は、コースト・トレーダー号の沈没を「内部爆発」によるものと公式に発表した。^{[3] [13 ]}

1942年6月20日22時17分、伊26はカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバー島西岸沖2海里または5海里（3.7kmまたは9.3km、2.3miまたは5.8mi）（諸元による）で浮上し、 140ミリ（5.5インチ）甲板砲でエステバンポイントのヘスキアット無線方向探知装置（RDF）施設を砲撃した。^[14] 1870年のフェニアン襲撃以来初のカナダ領土への攻撃で^[3]、荒れた海と限られた視界の中で140ミリ（5.5インチ）砲弾17発（練習用砲弾2発に砂を詰め、実弾15発）を発射したが、命中はなかった。 ^{[3] [3]}不発弾1発が攻撃の余波で回収され、もう1発は1973年6月に回収された。^{[3]その後、}伊26は西に向かい、アリューシャン列島のユニマック峠に向けて北進した。捜索に派遣されたカナダ海軍の艦艇5隻とカナダ空軍のスーパーマリン・ストランラー飛行艇1機は伊26を発見できなかった。 ^{[2] [3]}砲撃は成功しなかったものの、一部の地元目撃者は誤って巡洋艦2隻によるものとしたが^[3]、沿岸船舶への打撃には不釣り合いな影響を及ぼし、その後、北アメリカ西海岸沿いの灯台はすべて敵艦の航行に使用されないように消された。^[15]

1942年6月30日、伊26は哨戒海域を離れ、その日のうちに先遣隊に再配属された。^[3] 1942年7月7日に横須賀に帰還した。 ^{[2] [3] [16]}

伊26が日本に滞在中、1942年8月10日に第4潜水隊が解隊となり、伊26は第6艦隊第1潜水戦隊第2潜水隊に配属された。^{[2] [3] 1942年8月15日、}伊9、伊15、伊17、伊19の潜水艦とともに横須賀を出航し、カロリン諸島のトラック環礁に向かった。^{[2] [3]} 1942年8月21日に到着。^[2]

ガダルカナル島の戦いは1942年8月7日、アメリカ海兵隊がソロモン諸島南東部のガダルカナル島に上陸したことで始まり、トラック島に到着して間もなく、伊26はガダルカナル島の日本軍を支援するため3度目の戦闘哨戒に​​向かった。^{[2] [3]}潜水艦の哨戒線の一部として作戦を命じられた伊26は、1942年8月23日にソロモン諸島南東部の哨戒海域に到着し、その後は暗闇の中で水上のみで作戦活動を行った。^[3]東ソロモン海戦は1942年8月24日と25日に行われ、1942年8月25日には16:00に航空母艦と駆逐艦10隻からなる連合軍の機動部隊と特定した部隊を短時間視認し、さらに20:00に同じ海域で航空母艦と重巡洋艦からなる別の連合軍の機動部隊と特定した部隊を視認した。 ^[3] 8月26日00:20に再び視認し、今度は航空母艦1隻、戦艦2隻、巡洋艦3隻、駆逐艦数隻を含む艦隊を報告した。^[3] 1942年8月30日02:40には、航空母艦1隻、戦艦1隻、駆逐艦数隻、または戦艦1隻、巡洋艦1隻、駆逐艦数隻を含む艦隊を視認した。^[3]

1942年8月31日深夜、ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島北西で充電中の伊26は、遠くにいくつかの灯火を発見した。 ^[3]艦長が灯火が米海軍機動部隊の灯火であると確認した後、伊26は水深265フィート（81メートル）まで潜航した。 ^[3]一方、戦艦ノースカロライナ （BB-55）は 午前3時30分に伊26をレーダーで探知し、駆逐艦 ファラガット （DD-348）が調査のため機動部隊から離脱したが、伊26との連絡が途絶えた。^[3]

約3時間後、伊26は浮上し、機動部隊の捜索を開始したが、発見できなかった。^{[3]ソロモン諸島南東部の}サンクリストバル島東方140海里（260km; 160マイル）の哨戒海域へ戻り始めたちょうどその時、^[3]夜間双眼鏡を使った見張りの一人が、25,200ヤード（23,000メートル）の距離に大型タンカーに似た船を発見した。 ^[3]艦長はその船を「サラトガ級」航空母艦であると特定した。^[3]それは実際には航空母艦USS サラトガ （CV-3）であった。^[3] 伊26は潜望鏡深度まで潜行して接近を開始したが、速度はわずか4ノット（時速7.4km、時速4.6マイル）で、米機動部隊が進路を変えて伊26からわずか1,100ヤード（1,000メートル）の地点に到達し、伊26がサラトガの右舷に魚雷一斉射撃を行える位置に到達するまで、攻撃態勢をとることができなかった。 ^[3]しかし、伊26の魚雷手が魚雷の1本をセットする際にミスを犯し、攻撃は阻止された。^[3]

07:46、伊26は潜望鏡深度に戻り、駆逐艦USS マクドノー （DD-351）の横にいた。^[3]伊26はサラトガに6本の魚雷を発射し、330フィート（100メートル）まで潜行した。^[3] サラトガは全速力で航行し、回避旋回を開始した。^[3] 1本の魚雷は操舵系の故障で横転し、他の4本は命中しなかったが、1本が07:48に10°34′S 164°18′E / 10.567°S 164.300°E / -10.567; 164.300 でサラトガの右舷後部に命中し、火力室の一つが浸水した。^{[2] [3] [17]}この損傷によりサラトガは航空機からガダルカナル島のヘンダーソン飛行場へ飛び、応急修理のためフィジーのトンガタブへ向かい、さらに修理のためハワイの真珠湾へ向かった。^[3]一方、マクドノーと駆逐艦USS フェルプス （DD-360）は伊26に音響探知し爆雷を投下した。^[3]彼らが去った後、駆逐艦USS モンセン （DD-436）は現場に残り、さらに数回の爆雷攻撃を行ったが失敗した。^[3] 3隻の駆逐艦は誤って潜水艦を撃沈したと主張したが、 ^[3]伊26は逃走した。

1942年9月13日午前9時30分、横浜航空隊の川西H8K飛行艇が、ソロモン諸島ツラギ島の南南東345海里（639km、397マイル）に連合軍機動部隊がいると報告し、伊26は伊9、伊15、伊17、伊21 、および伊24、伊31、伊33潜水艦とともにその地域で哨戒線を形成するよう命令を受けた。^[3] 9月15日、伊26は第2哨戒部隊に再配置され、^[3] 1942年9月25日に哨戒を終えてトラック諸島に戻り、^{[2] [3]}修理を受けた。^[2]

1942年10月5日、伊26は伊15、伊19と共にトラック島を出航し、ガダルカナル島北西端のエスペランス岬沖で水上機母艦「千代田」の特殊潜航艇のバッテリーを補給し、その後サンクリストバル島南方のインディペンセンサブル礁に向かい、水上機の給油任務中の伊15と交代するよう命じられた。 ^{[2] [3]} 1942年10月11日、伊26は22時26分にガダルカナル島南西で浮上中、北に向かうアメリカ巡洋艦と思われる艦艇を視認した。^[3]接近を開始するために潜航したが、攻撃体勢をとることができなかった。^[3] 23時41分に浮上し、トラック諸島に目撃情報を送信したが、解読が遅れたため、ヘンダーソン飛行場を砲撃するためにガダルカナル島に向かっていた後藤有朋少将に敵艦の接近を警告するのに間に合わず、その夜のエスペランス岬沖海戦で彼の部隊はノーマン・スコット少将の機動部隊に奇襲され敗北した。^[3]

1942年10月18日、伊26は航空機給油任務を負っていた伊15と交代するためインディスペンサブル礁に到着した。2機の愛知E13A1（連合軍の報告名は「ジェイク」）水上機がその日の朝早くに到着した。^[3]そのうちの1機が出発した後、敵の哨戒機が礁の上を飛行し、2機目のE13A1が直ちに離陸した。^[3]一方、伊26は 不時着して礁に激突し、下部の魚雷発射管3本を損傷した。^{[2] [3]}それでも伊26はインディスペンサブル礁での作戦を続行した。10月22日の早朝、3機のE13A1水上機に給油し、そのうち1機は後に戦艦ノースカロライナを発見した。^{[3] 10月23日、後に連合軍}船団を発見したE13A1に給油した。^[3] 10月25日、アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス爆撃機が珊瑚礁上空を飛行したため、同艦は急降下を余儀なくされ、その日の航空機への給油が不可能となった。^{[3] 1942年10月26日、同艦は給油任務から}I-122潜水艦に交代し、インディペンセンサブル珊瑚礁を出発した。^{[3] その後、同艦は}ビスマルク諸島のニューブリテン島のラバウルに向かい、10月末までに到着した。^[2]

1942年11月、伊26はラバウルを出航し、ショートランド諸島の日本軍停泊地に向かい^[2]、その後ショートランド諸島を出港し、ガダルカナル島とサンクリストバル島の間で作戦するよう命じられた4回目の哨戒を開始した。^[2] 1942年11月13日の未明、日本とアメリカの水上部隊はガダルカナル島北方のアイアンボトム湾で第一次ガダルカナル海戦（日本軍には「第三次ソロモン海戦」として知られていた）を戦った。^[3]戦闘後、潜航中の伊26は戦闘後に撤退するアメリカ艦艇と遭遇し、11月13日11時1分に重巡洋艦サンフランシスコ（ USS  San Francisco  , CA-38）を発見した。^[3]損傷を受けていなかった前部魚雷発射管3基から魚雷を発射した。^[3] 3発ともサンフランシスコには当たらなかったが、1発は軽巡洋艦ヘレナ  （CL-50）の近くを通過し、もう1発はひどく損傷した軽巡洋艦ジュノー（CLAA-52）に命中した。   [ 3 ]^魚雷はジュノーの弾薬庫を爆発させて艦を真っ二つにし、約20秒後に10°33′S 161°03′E / 10.550°S 161.050°E / -10.550; 161.050 （ジュノー（CLAA-52））で沈没し、乗組員600名のうち115名を除く全員が死亡した。^{[3] 8日後に}捜索救助活動により生存者が発見され救助されたときには、生き残っていたのはわずか10名であった。^{[3] [18]}死者の中にはサリバン兄弟5名も含まれていた。 ^[18]

1942年11月14日、伊26は2隻の駆逐艦を発見したが、午前6時54分に連合軍の哨戒機が到着したため急降下し連絡を絶った。^[3]その後11月14日には、おそらくUSS フレッチャー （DD-445）と思われるアメリカの駆逐艦が短時間追跡したが、伊26は逃走した。^[3]哨戒を終えたのは1942年11月29日^[3]か30日^{[2]のどちらかの日付で、日本軍は}ジュノーの身元に関する情報がなかったため、伊26がジュノーを沈めたという主張は確認されなかった。^[3]

伊26は1942年12月3日にトラック島を出港し^{[2] [3]}、横須賀に向かい1942年12月9日に到着した。^{[2] [3]}横須賀で修理が行われ^[2]、修理完了後1943年1月15日に再び出航しトラック島に帰還した。^{[2] [3]} 1943年1月20日にトラック島に到着し^{[2] [3] 、1942年11月に山本五十六元帥から第6艦隊司令官}小松照久中将に与えられた、潜水艦によるガダルカナル島への補給任務遂行命令に従い^[3]、後部甲板に補給コンテナ用の架台が取り付けられた。^[3]

伊26は1943年1月23日にB潜水艦部隊に配属され、その日にトラック島から最初の補給航海に出港し、自走式のトクガタ・ウンカト補給コンテナ^{[2] [3]を積載した。トクガタ}・ウンカト補給コンテナは甲標的型特殊潜航艇を改造したもので、高所に設置された司令塔を備えている^[3]。1943年1月28日、ガダルカナル島北西端のエスペランス岬沖に到着し、コンテナの操縦士が岸にたどり着けるよう艦尾を海岸に向ける。^[3]コンテナを進水させた後、伊26は潜航して撤退し、30分後に連合軍の哨戒艦2隻が現場に到着したが、伊26は発見されなかった。^[3]

伊26はレンネル島の北の海域に進んだ。^[3]日本軍は1943年1月31日、ケ作戦でガダルカナル島から撤退を開始した^。[3] 1943年2月2日、伊26はレンネル島の南東100海里（190km、120マイル）にいると報告された米海軍の航空母艦隊を迎撃するよう命令を受けた潜水艦の一つであった。^[3]報告された航空母艦は潜水艦のいずれも発見しなかったが、 ^[3]伊26は1943年2月3日に連合軍の駆逐艦を発見した。^[3] 1943年2月8日、日本軍の航空機はレンネル島の南東150海里（280km、170マイル）に米海軍部隊がいると報告し、伊26は再びこれを迎撃するよう命令を受けた潜水艦の一つであった。^[3]伊18ともう一隻の日本潜水艦が米軍を攻撃したが、他の潜水艦は米軍と接触せず、伊26と、伊11と伊17を除くその海域の他の潜水艦はトラック島への帰還命令を受けた。^[3]日本軍は1943年2月9日にガダルカナル島からの撤退を完了し、^[3] 6か月に及ぶガダルカナル島作戦を終了し、伊26は1943年2月11日にトラック島に帰還した。^{[2] [3]}

1943年2月25日、山本五十六元帥は伊26と伊6潜にシドニー地域のオーストラリア東海岸での対艦作戦を命じた。^[3]これを受けて、伊26は1943年3月1日にトラック島を出航し、その地域に向かった。^{[2] [3] 1943年3月2日から4日の}ビスマルク海海戦で、米陸軍航空隊とオーストラリア空軍（RAAF）の航空機と米海軍のPTボートが、ニューギニアとビスマルク諸島の間のビスマルク海で、日本軍の輸送船と貨物船8隻からなる船団を攻撃し、 8隻すべての船団と護衛の駆逐艦8隻のうち4隻を沈没させた。^[3]伊26は、戦闘の余波で救助活動に参加するために航海を中断した。3月6日には折り畳み式救命ボートから20名の日本兵を救出し、 3月7日にニューギニア島のラエに上陸させた後、ビスマルク海に戻った。 ^{[ 3] 3月8日には}グッドイナフ島西方の未知の珊瑚島に取り残されていた54名の兵士を救出し、3月9日にラエに降ろした。^[3]その後、哨戒海域への航海を再開した。^[3]

1943年3月28日、オーストラリア空軍第71飛行隊のアブロ アンソンが、オーストラリアのブリスベン沖で水上で潜水艦（おそらくI-26 ）を発見した。 ^[3]潜水艦は、航空機が見失う前にアンソンに自動小銃で発砲した。 ^{[3]アンソンは}着陸灯を点灯し、潜水艦が再び発砲して位置を明かすように仕向けようとしたが、潜水艦と再び連絡を取ることはできなかった。^[3]

1943年4月11日、伊26はオーストラリアのケープ・ハウの南東19海里（35km、22マイル）のタスマン海でQC86船団に魚雷3本を発射した。^[3] 1本は、14時01分に、鉄鉱石を積載してオーストラリア政府のチャーターにより南オーストラリア州ワイアラからニューサウスウェールズ州ニューカッスルへ航海中だった総登録トン数4,732のユーゴスラビア武装貨物船SSレシナ号の右舷側に命中した。^[3]レシナ号は1分も経たないうちに南緯37度24分 東経150度19分 / 南緯37.400度 東経150.317度 / -37.400で沈没した。 150.317 (SS レシーナ) が沈没し、32名が死亡した。^{[2] [3]}オーストラリア海軍のスループ型戦闘艦HMAS モレスビーが爆雷7発で伊26を攻撃し、オーストラリアのコルベット艦HMAS タウンズビルとHMAS ベンディゴが捜索に加わったが、発見できなかった。^[3]モレスビーはレシーナの生存者10名を救助した。^[3]

1943年4月24日19:00過ぎ、伊26はオーストラリアのクイーンズランド州沖フレーザー島北端のサンディ岬の北東35海里 (65 km; 40 mi) の珊瑚海で、総トン数2,125のオーストラリア武装貨物船 SS コワラ に3本の魚雷を発射した。^{[2] [3]} 1本の魚雷がクイーンズランド州ボーエンからブリスベンへ砂糖を積んで航海中のコワラ に 命中し、ボイラー爆発を引き起こして船は真っ二つに折れ、45秒以内に24°26′S 153°44′E / 24.433°S 153.733°E / -24.433; 153.733 (SS コワラ)で沈没し、21名の死者が出た。^{[2] [3]}アメリカ海軍の潜水艦追跡艦USS SC-747が11人の生存者を救助した。^[3]伊26は1943年5月10日にトラック島に到着し哨戒を終了した。^{[2] [3]}

1943年6月14日、伊26はトラック諸島を出港し、フィジー地域の船舶を襲撃し、連合国の注意を他の場所での日本軍の活動からそらすために6回目の哨戒を開始した。 ^{[2] [3]} 1943年6月25日、フィジーのスバの南西180海里（330km; 210マイル）で連合軍船団に接近したとき、ニュージーランド空軍第4飛行隊のロッキード ハドソン 哨戒爆撃機が伊26を攻撃し、爆雷4発を投下した。^{[2] [3]} 3分後、機体の乗組員は海面に油が見えたと報告したが、伊26はほとんど損害を受けなかった。^[3] 1943年8月7日、伊26はトラック諸島に戻った。 ^{[2] [3]}

伊26は1943年8月にトラック島を出港し^[2]、横須賀に向かい、8月23日に到着した^{[2] 。 [3]}横須賀滞在中に修理とオーバーホールが行われ^{[2] [3] 、1943年9月18日に日下}敏雄少佐が新しい艦長に就任した。^{[2] [3]} 1943年11月1日、伊26は 日本占領下のイギリス領マラヤのペナンを拠点とする第6艦隊の第8潜水戦隊に再配属された。^{[2] [3]さまざまな資料によると、1943年11月21日[3]}または22日^[2]に横須賀を出港し、ペナンに向かった。到着したのはおそらく1943年12月初旬である。^[2]

1943年12月4日、伊26は偵察飛行中の飛行艇への給油、インド国内でのインドスパイの上陸、インド洋での船舶襲撃を命じられ、7回目の哨戒にペナンを出航した。^{[2] [3] 12月8日、伊26は}ポルトガル領インドのゴアとイギリス領インドのコーチンの港湾偵察を命じられた第851海軍航空隊の川西H8K飛行艇と合流するためモルディブに到着した。^[3] H8Kは1943年12月16日17:00に到着した。 ^[3]伊26が給油中に天候が悪化し、日没時に離陸しようとした際にフロートの一つを損傷して墜落した。^[3]伊26は乗組員10名全員を救助し、25ミリ砲で残骸を沈めた。^[3]

伊26は再び出航し、アラビア海に向かった。^[3] 1943年12月21日、伊26は光機関 諜報部所属のインド人革命家10名をカラチ近郊のインド海岸に上陸させ、反英蜂起に貢献させた。^{[3]その後、伊26は対船舶作戦に目を向けた。1943年12月28日、伊26は}北緯20度5分 東経059度25分 / 北緯20.083度 東経59.417度 / 20.083; 59.417で、総トン数7,176トンのアメリカのリバティー船、ロバート ・ F・ホーク号に3本の魚雷を発射した。^{[2] [3]}ロバート・F・ホーク号はイランのアバダンからイギリス領東アフリカのモンバサへ航海中、第4船倉に魚雷が命中した。^[3]イギリス空軍の救難艇がロバート・F・ホーク号の乗員全員を救助し、船は沈没しなかった。^[3]同船はアデンまで曳航され、その後エジプトのスエズまで運ばれたが、そこで全損と判定され沈没した。^[3]

1943年12月31日、伊26はアラビア海のカラチ沖でイギリスの8,054総トンのタンカー、MVトルヌスに3本の魚雷を発射し、 そのうち1本が19°45′N 059°10′E / 19.750°N 59.167°E / 19.750; 59.167で命中した。^{[2] [3]}トルヌスは左舷に傾いたが、乗組員は逆浸水でこれを修正した。^[3]伊26はさらに2本の魚雷を発射したが、沈没には至らなかった。^[3]トルヌスの艦長は後に、船を救った偉大な勇気と決断力により大英帝国勲章を授与された。 ^[3]

1944年1月2日、オマーン湾のすぐ外側のアラビア海で、伊26は総トン数7,176のリバティ船アルバート・ギャラティンを攻撃した。  [ 2 ^{] [3]}伊26は魚雷4本を発射したが、そのほとんどが外れ、その後浮上してアルバート・ギャラティンに140ミリ (5.5インチ)砲撃を開始した。^[3]アルバート・ギャラティンが沈み始めると、イギリス空軍のブリストル・ブレニム機が現場に到着し、伊26に爆弾4発を投下し、軽微な損傷を負わせた。^{[2] [3]その後、}アルバート・ギャラティンはアラビア半島沖60海里 (110 km; 69 mi)の21°21′N 059°58′E / 21.350°N 59.967°E / 21.350; 59.967 (SS アルバート・ギャラティン)。^{[2] [3]}ノルウェーのタンカーブリタニアが乗組員を救助した。^[3]伊26は1944年1月15日にシンガポールに到着して哨戒を終え、そこで修理を受けた。^{[2] [3]}

修理が完了した伊26は1944年2月20日にペナンに戻り、1944年2月27日に再び出航して8回目の哨戒を開始した。^{[2] [3]}哨戒中、草香と乗組員は連合国艦艇の生存者の扱いにおいて 戦争犯罪を犯した。

1944年3月初旬、インド沿岸のカラチ西方に光機関諜報部所属のインド人革命家10名を上陸させた後、 ^[3] 伊26はアラビア海で対船舶作戦を開始した。1944年3月16日、カラチの南南西330海里（610km、380マイル）のアラビア海で、アメリカの武装タンカー、総登録トン数8,298トンのSS HD Collierを魚雷で攻撃した。この船はスタンダード・オイル・オブ・カリフォルニアが運航し、イランからボンベイへ103,000バレルの灯油を積んで航海中だった。 ^{[2] [3] [19]} HD Collierの船尾が炎上し、^{[3] [19]}炎が船尾銃を包み込み、無線アンテナが破壊された。^[3]伊26は浮上し甲板砲で砲撃を開始したが、HDコリアーのアメリカ海軍武装警備隊は前部砲を伊26に向けることができなかった。^[3] HDコリアーの乗組員と砲手は船を放棄し、同艦は21°30′N 066°11′E / 21.500°N 66.183°E / 21.500; 66.183 (HDコリアー)で沈没した。^{[2] [3] [19]}

1944年3月21日、伊26は、アデンからイランのアバダンへバラスト船で航海中だったノルウェーのタンカーMVグレナ号を、アラビア海のマスカットとオマーン沖30海里 (56 km; 35 mi)、緯度20°48′N 059°38′E / 20.800°N 59.633°E / 20.800; 59.633 (MV グレナ号)で襲撃した。^{[2] [3] [20] [21]}グレナ号は船体が二つに折れて沈没し、乗組員42名中7名が死亡した。^{[3] [21]}その月の後半に草香とその乗組員が生存者に対して示す行動の前兆として、伊26は浮上しグレナの生存者に向けて砲撃を開始したが、命中しなかった。^[3]

1944年3月29日、伊号26は^、 3月27日にインドのボンベイを出港した総トン数7,176トン[2][3]のアメリカ武装リバティ船リチャード・ホーヴィー号に向けて3本の魚雷[22]を発射した。[ 3 ] [ ^{23 ]}船はアラビア海の^ほぼ中間地点^[24]を渡り、アデンへ向かって、その後アメリカへ向かっていた。乗組員は41名、米海軍武装警備隊28名、米陸軍貨物警備員1名の合計71名で、積荷は茶、黄麻、麻、麻薬、米陸軍隊員の所持品など3,600トンであった。^{[3] [23]}リチャード・ホーヴィーの乗組員は16時20分に接近する魚雷を発見し、回避行動を開始した。^[25]魚雷1本は船尾を逸れたが、展開されていたアドミラルティ・ディフェンス・ネット（艦上魚雷網システム^[24]）は彼女を守れず、他の2本の魚雷は第4船倉と機関室に命中した。^[24]左舷ボイラーが爆発し、魚雷とボイラーの爆発でリチャード・ホーヴェイの操舵テレモーターシステムが破壊され、舵が左舷に固まり、燃料タンクが破裂し、操舵室が大破し、通風孔カウルが切断され、救命ボートが船外に吹き飛ばされ、^[25]主アンテナと非常用アンテナが倒れ、船長が客室に閉じ込められた。^[26]乗組員は16時40分に船長を解放し、数分後に船を放棄したが、海軍武装警備隊員が銃の操作のために船内に残った。^[26] 17:00、伊26はリチャード・ホーヴィーに別の魚雷を命中させ、海軍武装警備隊の隊員も船を放棄した。^{[26] 3人の乗組員が行方不明となり死亡したと推定されたが、}リチャード・ホーヴィーに乗っていた他の全員は船を放棄し^[27]、3隻の救命ボートと2つの救命いかだに乗り込んだ。^[26]

生存者は、リチャード・ホーヴェイの周囲を旋回する伊26の潜望鏡を観察した。^{[27]その後、}伊26は救命ボートから1海里（1.9km）以内、リチャード・ホーヴェイの左舷船首から500ヤード（460m）の地点で浮上し、140ミリ（5.5インチ）甲板砲で同艦に砲撃を開始し、直ちに命中した。 ^{[3] [27]} 12分後、リチャード・ホーヴェイは船首から船尾まで炎上し、伊26は140ミリ（5.5インチ）砲の射撃を救命ボートに向けたが、砲弾はボートの外側に落ちた。^[27]伊26はその後スピードを上げてボートに向かって進路を変え、100ヤード（91メートル）の距離から25ミリ対空砲、軽機関銃、ライフルでボートとその周囲の海に向けて砲撃を開始した。 ^{[3] [27]}伊26はボートのうち1隻に体当たりして転覆させ、飲料水タンクを空にして海に流した後、ボート、いかだ、残骸の周りを慎重に移動して生存者の気配があるか調べ、甲板上の乗組員は笑っていた。生存者によると、伊26の艦橋には攻撃の様子を注意深く撮影していた日本人男性と、インド国民軍のメンバーと思われるターバンを巻いた男性がいたという。 [ ^28]射程距離を広げた後、I-26はボートに対して140ミリ（5.5インチ）砲撃を再開し、救命ボート4号に1発命中し、エンジンの燃料タンクを突き破って空にした。^[28]

伊26は射撃を止め、乗組員の一人がリチャード・ホーヴィーの船長に名乗り出るよう呼びかけ始めた。^[28]伊26は救命艇第4号に接近し、乗船していたリチャード・ホーヴィーの船長を含む4人を捕虜として乗せた。 [ ^28]伊26は救命艇を曳航し、転覆した救命艇の他に救命艇1隻と救命いかだ1隻だけを残して東に向かってその地域を離れた。^[28]乗せていた4人は戦争を生き延び、終戦後に本国に送還された。^[3] リチャード・ホーヴィーは1944年3月30日の夜明け前^[29]に16°40′N 064°30′E / 16.667°N 64.500°E / 16.667; 64.500 (SSリチャード・ホーヴィー) [ ^{2] [3]}

リチャード・ホーヴィーの乗組員のうち、生存者に対する伊号26の攻撃で死者が出なかったのか^[30]、4人が死亡したのかについては、情報源によって意見が分かれている。 ^[3]生存者は転覆したボートを起こして乗り込んだ。^[28] 2隻のボートはバラバラになり、それぞれが独立して陸地を目指した。1隻のボートに乗っていた25人は、4月1日に沈没現場の東200海里（370km、230マイル）の地点でイギリスのリバティ船サムカリア号に救助され、 4日にカラチに上陸した。^{[3] [30]}もう一方の船に乗っていた39人のうち1人が4月10日に海上で死亡したが、^[31]残りの38人は1944年4月14日にインド沿岸から280海里（520km、320マイル）、沈没現場の東南東240海里（440km、280マイル）の地点でイギリスのリバティ船SSサムタによって救助され、1944年4月16日にインドのコーチンに上陸した。 ^{[3] [30]さまざまな情報源によると、} 伊26は1944年4月18日^（[3]）または25日^（[2]）にペナンに戻った。

1944年4月20日、伊26は先遣隊に再配属された。^[3] 1944年5月3日にペナンを出港し、1944年5月15日に呉に到着し、修理とオーバーホールを受けた。^{[2] [3]} 1944年6月20日、第6艦隊第15潜水艦隊に再配属された。^[3]

伊26が日本に滞在中、マリアナ作戦は1944年6月15日のマリアナ諸島サイパン島への米軍上陸で始まった^。[3]伊26は1944年6月27日に呉を出港し、75ミリ砲を搭載したウンポト補給コンテナを甲板上に固定してサイパンに向かった。[3] 1944年7月5日、伊26はグアムに転用された。 ^[3]米軍の上陸に備えてグアムに対する米軍の連日の砲撃は7月8日に始まり、伊26が7月9日にグアム沖に到着したとき、島は米軍艦艇に囲まれていた。^[3]座礁したが、脱出してその日の夕方にグアム沿岸のアプラ港に入港することができた。 ^[3]ウンポトを引き渡し、120人の日本人パイロットを乗せて再び出航し、日本へ向かった。^[3] 1944年7月22日に修理とオーバーホールのため横須賀に到着した。^{[2] [3]}

草加は1944年8月1日に別の任務のために伊26の指揮を辞任した。 ^[3]彼は伊26の乗組員にグレナやリチャード・ホーヴェイの生存者への発砲を命じたことで裁判にかけられることはなかった。^[32]修理とオーバーホールが完了した後、伊26は日本の呉へ移動した。^[3]

1944年10月13日、連合艦隊司令長官豊田副武大将はフィリピン諸島防衛のため尚一号計画を発動し^[3]、伊26は伊45潜水艦と共に呉を出航し、フィリピン海を哨戒海域として第9次哨戒を開始した^{[2] [3]}。伊26、伊45 、伊53 、伊54、伊56の各潜水艦は第6艦隊司令長官三輪成義中将の指揮の下Aグループに指定され、アメリカ海軍第38任務部隊の迎撃を命じられた^[3]。

1944年10月18日、伊26は第6艦隊に、マニラから520海里（960km、600マイル）、方位62度の地点に航空機の群れを継続的に探知していると報告した。^[3]レイテ海戦は1944年10月20日の米軍によるフィリピンのレイテ島上陸で始まり、 ^{[3] 1944年10月24日、}レイテ湾海戦が始まると、伊26はレイテ湾南東の海域で哨戒を命じられた。^[3]レイテ湾海戦の主要な戦闘の一つであるサマール沖海戦が1944年10月25日に激化する中、伊26はレイテ沖で米空母4隻を発見したと報告した。[ ^3]

1944年10月27日、伊26はラモン湾東方海域への派遣を命じられたが、同艦はこれに応じなかった。^[3] 1944年11月7日、第6艦隊司令部がレイテ島周辺の潜水艦に母艦への帰還命令を出したが、伊26はこれに応じなかった。^[3] 1944年11月21日、日本海軍はレイテ島東方で伊26と乗組員105名全員が行方不明になったと推定すると発表。^[3]日本軍は1945年3月10日、同艦を海軍の艦籍リストから外した。^[3]

伊26の沈没原因は議論の的となっている。一部の歴史家は、潜水中の事故で沈没したと結論付けている。^[3]他の歴史家は、1944年10月25日から26日の夜にサマール島沖海戦の余波で護衛空母 USS  Petrof Bay  (CVE-80)を攻撃した際に沈没した可能性が高いと考えている。 ^[3]そして、ペトロフ・ベイの護衛駆逐艦 USS  Coolbaugh  (DE-217)とUSS  Richard M. Rowell  (DE-403)が、10月26日早朝、リチャード・M・ローウェルのヘッジホッグ砲撃によって沈没したとしている。この撃墜は、おそらく10月26日早朝、09°45′N 126°45′E / 9.750°N 126.750°E / 9.750; 126.750 (伊26) で行われたものと思われる。^[3]

伊26は第二次世界大戦中に日本海軍で3番目に沈没量の多い潜水艦であり、51,500トン以上の敵船を沈めた。^[3]

出典^{[2] [3] [33]}

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• ウェバー、バート (1985)。「サイレント・シージ II: 第二次世界大戦における北米への日本軍の攻撃」ウェバー研究グループ、ISBN 0-936738-26-X、1985 年。 

• CombinedFleet.com: B1型潜水艦
• CombinedFleet.com: I-26 の歴史