川西 H8K

Ｈ８Ｋ
Ｈ８Ｋ
	川西 H8K2 鹿屋博物館にて
一般情報
タイプ	海上哨戒飛行艇
国籍	日本
メーカー	川西
デザイナー	菊原静雄
状態	引退
プライマリユーザー	大日本帝国海軍航空隊
建造数	167
歴史
製造	1941–1945
導入日	1942年2月
初飛行	1941年1月
引退	1945

川西H8K ^[a]は、第二次世界大戦中に日本海軍航空隊が海上哨戒任務に使用した飛行艇です。この型の連合国での報告名は「エミリー」でした。

川西 H8K は、大型の 4 発エンジン機で、哨戒や爆撃任務で長距離を長時間飛行できるように設計されており、通常は単独で洋上を飛行します。試作機は1941年 1 月に初飛行し、H8K1 は 1942 年 3 月に最初の戦闘出撃を行いました。堅牢な H8K2「エミリー」飛行艇には強力な防御武装も装備されており、太平洋戦域でこの機体に遭遇した連合軍パイロットは、その武装に多大な敬意を払いました。航空史家のルネ・フランシロンは、H8K を「第二次世界大戦で最も傑出した水上戦闘機」と呼びました。^[1]

設計と開発

1938年にこの型の前身である川西H6Kが就役したのと同時期に、海軍は海軍試製13式大型飛行艇の名称で、より大型で長距離の哨戒機の開発を命じた。 ^[2]^[3]その結果生まれたのが、大戦中最高の飛行艇と広く見なされている肩翼の大型飛行艇である。^[4]^[5]^[1]それにもかかわらず、初期の開発は困難を極め、試作機は水上での操縦性がひどく悪かった。しかし、船体を深くし、滑走底を再設計し、機首の下にスプレーストリップを追加することで、水上での操縦性の問題は改善された。^[6]さらに2機の試作機（実際には量産前の航空機）が1941年12月に開発計画に加わった。

IJNASは最初の量産型を H8K1、海軍二式飛行艇、モデル 11 として承認し、14 機が製造されました。

すぐに改良されたH8K2型が登場し、その極めて強力な防御武装は連合軍の航空乗組員の間で深い尊敬を集めた。^[7] H8K2はH8K1の改良型で、より強力なエンジン、わずかに改良された武装、燃料容量の増加を備えていた。これが決定版となり、112機が生産された。

輸送専用機であるH8K2-Lも36機製造され、62名の兵士を輸送することができた。この機体は晴空とも呼ばれた。側面防御ブリスター、腹部防御ハッチ、および背面砲塔は廃止された。機体内部の利用可能なスペースを増やすために車体タンクが取り外され、航続距離が短縮された。

運用履歴

H8Kは1941年に生産が開始され、1942年3月4日の夜に第二次真珠湾攻撃で初めて実戦投入された。目標は飛行艇の射程外にあったため、この大胆な作戦では、途中ハワイの北西約900km (560マイル)のフレンチフリゲート礁で潜水艦による燃料補給が行われていた。横浜航空隊^[8]の2機の飛行機が真珠湾爆撃を試みたが、視界が悪かったため大きな被害は得られなかった。^{[9]第二次真珠湾攻撃の6日後、エミリーズのうち1機が}ミッドウェー環礁の昼間の写真偵察任務に派遣された。それはレーダー誘導された第221海兵戦闘飛行隊( VMF-221 )のブリュースターF2Aバッファロー戦闘機によって迎撃され、撃墜された。第二次真珠湾攻撃の先導パイロット、橋爪久雄中尉を含む乗員全員が死亡した。^[^要出典^]

H8K2 は太平洋戦争中、広範囲にわたる哨戒、偵察、爆撃、輸送任務に使用されました。連合軍のコードネームは「エミリー」でした。

バリエーション

^[10]^[11]^[12]

H8K1 13型実験型大型飛行艇(13試大型艇飛行13-四大形飛行艇): 試作機1機と追加試作機4機。試作機には三菱Mk4A 火星11エンジンを搭載し、追加試作機には三菱MK4B 火星12エンジンを搭載。追加試作機は1942年2月5日に二式飛行艇11型に改名された。試作機は1943年11月にH8K1-Lに改造された。
H8K1二式飛行艇 11型(二式飛行艇11型錦飛行艇11型): 1942年2月5日に開発。シリーズ初の実用型。12機生産。三菱MK4B Kasei 12エンジンを搭載。

: H8K1 プロトタイプから改造。増強排気装置を装備。最大 41 名の乗客を収容可能。
H8K2二式飛行艇 12型(二式飛行艇12型錦飛行艇12型): 1943年6月26日に開発。三菱MK4Q Kasei 22エンジンを搭載し、尾部銃塔を改良。後期型は航空水上艦艇（ASV）捜索レーダーを装備し、側面銃座を撤去。112機が生産された。^[13]

: H8K2の輸送型。当初の名称は二式輸送飛行艇32型。武装は前方発射型20mm機関砲1門、後方発射型13mm機関銃1挺。乗客定員は64名。
H8K3仮称二式飛行艇 22型（仮称二式飛行艇22型嘉祥錦飛行艇22型）: 実験型、H8K2 の改良型。翼端の引き込み式フロート、ファウラーフラップ、ブリスターの代わりにスライド式ハッチサイドガンの位置、引き込み式背面砲塔を装備し、速度を上げるための努力がなされている。試作機は 2 機のみ (作業番号 596 と 597)。
H8K4仮称二式飛行艇 23型（仮称二式飛行艇23型嘉祥錦飛行艇23型）: H8K3は、H8K3から2基を改造した1,825馬力のMK4T三菱化成25bエンジンに換装されました。

: H8K4 の輸送型。1945 年 3 月にすべての H8K4 が失われたため、プロジェクトのみ。^{[詳細な説明が必要]}
G9K: 提案された陸上攻撃爆撃機の派生型、あくまでプロジェクト。

オペレーター

日本^[11]^[14]

大日本帝国海軍航空隊
- 佐伯国体
- 佐世保国体
- 琢磨国体
- 横浜国体
- 横須賀国体
- 第14回国体
- 第801航空隊
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- 第901航空隊
- 第902航空隊
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- 第1001航空隊
- 第1021航空隊
- 第1081航空隊
その他
神風
- あずさ隊（第801航空隊より選抜、指導のみ）

生き残った航空機

終戦まで生き残ったのは4機。そのうちの1機、H8K2（機体番号426）は終戦時に米軍に捕獲され、評価された後、1979年に日本に返還された。2004年まで東京の船の科学博物館に展示され、その後、鹿児島県鹿屋飛行場の鹿屋航空基地資料館に移された。

H8K の残骸はサイパン島西海岸沖で発見され、スキューバダイビングの人気スポットとなっており、誤って「B-29」または「エミリー」と呼ばれています。別の残骸 H8K はミクロネシアのチューク諸島チュークラグーンに横たわっています。この航空機はダブロン島の南西端沖にあります。

仕様（川西H8K2）

^[15]のデータ

一般的な特徴

乗員: 10
長さ: 28.13 m (92 フィート 3 インチ)
翼幅: 38 m (124 フィート 8 インチ)
高さ: 9.15 m (30 フィート 0 インチ)
翼面積: 160 m ² (1,700 平方フィート)
自重: 18,380 kg (40,521 ポンド)
総重量: 24,500 kg (54,013 ポンド)
最大離陸重量: 32,500 kg (71,650 lb)
動力源:離陸用三菱MK4Q Kasei 22 14気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各1,380kW (1,850馬力)

2,100 m (6,900 フィート) で 1,253 kW (1,680 hp)

高度5,500メートル（18,000フィート）で1,148kW（1,540馬力）

プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 m (16,000 フィート) で時速 467 km (290 mph、252 kn)
巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 296 km/h (184 mph、160 kn)
フェリーの航続距離: 7,152 km (4,444 マイル、3,862 海里)
実用上昇限度: 8,850 m (29,040 フィート)
高度までの所要時間: 10 分 12 秒で 5,000 メートル (16,000 フィート)
翼面荷重: 153.1 kg/m ² (31.4 lb/sq ft)
出力/質量: 0.225 kW/kg (0.137 hp/lb)

武装

銃:
- 5× 20 mm (0.787 インチ) 99 式マーク 1 機関銃(船首、背部、尾部の砲塔に各 1 丁、腰部のブリスター 2 つに各 1 丁)
- 胴体ハッチ内に5挺の7.7mm（0.303インチ）92式機関銃を装備
爆弾: 800 kg (1,800 lb)魚雷2 本 または2,000 kg (4,400 lb)爆弾または爆雷

航空電子機器

マークVIモデル1 ASVレーダー

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

^ 二式飛行艇、「二式飛行艇」。通称は「二式大型飛行艇」、あるいは「二式大艇」。

^ フランシロン1979、312ページ。
^ フランシロン、1979 年、307、547 ページ。
^ リチャーズ1972年、242ページ。
^ グリーン1962年、131ページ。
^ ファン・デル・クラウ 1977、86 ページ
^ リチャーズ1972年、244ページ。
^ フランシロン1979年、310ページ。
^ リチャーズ1972、250-251頁。
^ レイマー1996年、96-98頁。
^ 世界の有名な飛行機（1994年）、19〜22ページ。
^ ab マルメカニック（1979年）、71-73ページ。
^ モデルアート（1999年）、61-69頁。
^ リチャーズ1972、262ページ。
^ 世界の有名な飛行機（1994年）、各ページ。
^ フランシロン、ルネ・J. (1979)。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。pp. 307–313。ISBN 0-370-30251-6。

文献

フランシロン、ルネ・J. 『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、1970年（第2版1979年）。ISBN 978-0-370-30251-5。
グリーン、ウィリアム（1962年）。『第二次世界大戦の戦闘機：第5巻、飛行艇』マクドナルド。ISBN 0-356-01449-5. OCLC 655865554.
バーナード・ミロー（1976年5月）。「川西H8K「エミリー」、地元のレポと料理の現代的なトイレ、ル・メイユール・ヒドラヴィオン・デ・ラ・セカンド・ゲレ・モンディアル・エテイト・ジャポネ...」 [川西H8Kエミリー：近代的なトイレとキッチンを備えた、第二次世界大戦の最高の水上飛行機は日本製だった] 。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (78): 14–19。ISSN 0757-4169。
バーナード・ミロー（1976年6月）。「Kawanish H8K "Emily", en vols solitaire de plus de 24 heures, ils patrouillaient le pasta Pacifique... (2)」【広大な太平洋を哨戒する、24時間以上飛行可能な唯一の機体『かわにしH8K エミリー』、パート2】。Le Fana de l'Aviation (フランス語) (79): 14–19。ISSN 0757-4169。
バーナード・ミロー（1976年7月）。「川西 H8K エミリー」、真珠湾に到達できる唯一の戦略爆撃機「川西 H8K エミリー」 (3)」Le Fana de l'Aviation (フランス語) (80): 16–19。ISSN 0757-4169。
レイマー、エドワード C. (1996)。『闇への降下：真珠湾、1941：海軍ダイバーの回想録』カリフォルニア州ノバト：プレシディオ。ISBN 0-89141-589-0. OCLC 34244509.
リチャーズ、MC (1972)。川西4発機飛行艇（H6K「メイビス」とH8K「エミリー」）。プロファイル出版物。
Van der Klaauw、B. (1977)。水の輸送に関する情報 II。アルクマール: デ・アルク。ISBN 90-6013-677-2. OCLC 63363268.
世界の名機49二式飛行艇、文林堂（日本）、1994年11月。
丸整備士第19号特集二式飛行艇、潮書房（日本）、1979年11月。
モデルアート第541号特集二式飛行艇と大日本帝国海軍飛行艇、モデルアート社、1999年7月。

[1] 二式飛行艇、「二式飛行艇」。通称は「二式大型飛行艇」、あるいは「二式大艇」。

[Francillon_1979_312-2] フランシロン1979、312ページ。

[3] フランシロン、1979 年、307、547 ページ。

[4] リチャーズ1972年、242ページ。

[5] グリーン1962年、131ページ。

[6] ファン・デル・クラウ 1977、86 ページ

[7] リチャーズ1972年、244ページ。

[8] フランシロン1979年、310ページ。

[9] リチャーズ1972、250-251頁。

[10] レイマー1996年、96-98頁。

[FAW_P1922-11] 世界の有名な飛行機（1994年）、19〜22ページ。

[TMM_P71-12] マルメカニック（1979年）、71-73ページ。

[MA_P61-13] モデルアート（1999年）、61-69頁。

[Richards1972p262-14] リチャーズ1972、262ページ。

[FAW_P1-15] 世界の有名な飛行機（1994年）、各ページ。

[Francillon-16] フランシロン、ルネ・J. (1979)。太平洋戦争における日本の航空機。ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー・リミテッド。pp. 307–313。ISBN 0-370-30251-6。