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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国 | |
| 名前 | 潜水艦125号 |
| ビルダー | 川崎、神戸、 日本 |
| 横たわった | 1939年4月10日 |
| 発売 | 1941年2月28日 |
| 名前を変更 | I-11 1941年2月28日 |
| 完了 | 1942年5月16日 |
| 委託 | 1942年5月16日 |
| 運命 | 1944年1月11日以降行方不明 |
| 打撃を受けた | 1944年4月30日 |
| 勤務記録 | |
| 一部: |
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| 司令官: |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | A1型潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 全長113.7m（373フィート0インチ） |
| ビーム | 9.5 m (31 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 5.3 m (17 フィート 5 インチ) |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 100メートル（330フィート） |
| クルー | 100 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 横須賀E14Y水上飛行機×1 |
| 航空施設 | カタパルト×1 |
伊11は第二次世界大戦中に活躍した大日本帝国海軍の 甲一型 潜水艦である。潜水艦航空母艦および潜水艦隊旗艦として設計され、1942年に就役した。ガダルカナル島の戦いに参加し、オーストラリア、ニューカレドニア、エリス諸島沖を哨戒した後、1944年に6回目の哨戒中に消息を絶った。1943年には オーストラリア海軍の軽巡洋艦ホバート に甚大な損害を与えた。
デザインと説明
A1型潜水艦は、先行するJ3型潜水艦の航続距離の延長と航空機の搭載の改良型で、飛行隊 旗艦として装備された。[2]水上での排水量は2,966トン（2,919英トン）、潜水時の排水量は4,195トン（4,129英トン）。全長は113.7メートル（373フィート0インチ）、全幅は9.5メートル（31フィート2インチ）、喫水は5.3メートル（17フィート5インチ）であった。潜水深度は100メートル（328フィート）であった。[2]
A1型潜水艦は水上航行用に、6,200馬力（ 4,623kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜航中は、各プロペラは1,200馬力（895kW）の電動モーターで駆動された。水上では19ノット（35km/h、22mph）[3] 、水中では8.25ノット（15.28km/h、9.49mph）の最高速度に達することができた。水上では、A1型は16ノット（30km/h、18mph）で16,000海里（29,600km、18,400mi）の航続距離を有した。潜航時には、3ノット（時速5.6km、3.5マイル）で90海里（170km、100マイル）の航続距離があった。[4]
A1型潜水艦は艦首部に53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管4基を装備し、合計18本の魚雷を搭載していた。また、140mm（5.5インチ）/40 口径砲1基と25mm（1インチ）96式 対空機関砲2基を装備していた。[4]
J3型潜水艦とは異なり、航空機格納庫は司令塔と一体化して前方を向いており、航空機カタパルトは格納庫の前方にあり、甲板銃は司令塔の後部にあった。甲板銃とカタパルトの位置を逆にすることで、A1型潜水艦から発進する航空機は、潜水艦の前進運動を利用してカタパルトによる速度を補うことができた。[4]
建設と試運転
伊11は川崎重工によって神戸で建造され、1939年4月10日に第125潜水艦として起工された。[ 5] 1941年2月5日に呉鎮守府に暫定的に配属され[5]、1941年2月28日に進水し[5] 、その日に伊11と命名された。 [5] 1942年5月16日に完成し就役した。 [5]
サービス履歴
1942年5月～7月
伊11は就役当日に正式に呉鎮守府に配属され[5]、七地恒雄中佐の指揮下[1] 、同日、損傷した伊8潜水艦に代わり第3潜水戦隊の旗艦となった。[5] 1942年5月下旬、整備のため呉に移動し、第11海軍航空廠横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機を搭乗させ、航空機の発進および回収訓練を行った。[5]
伊11は1942年6月7日に呉を出港し、クェゼリン環礁に向かい、6月16日に到着した。[5]クェゼリンでは水上機の発進と回収の訓練を続けていたが、その最中にカタパルトの故障により乗組員1名が負傷した。[5] 1942年7月8日、伊11は潜水母艦安久美丸から旗艦を移した第3潜水戦隊司令官河野千巻少将と、幕僚6名と読売新聞の従軍記者を乗せて出港した。[5]
最初の戦闘哨戒
当初、伊11は1942年7月8日に伊175潜水艦と共にクェゼリンを出航する予定であったが、出発は7月9日まで延期され、オーストラリア東海岸沖のタスマン海の哨戒海域に割り当てられた最初の戦闘哨戒を開始するため出航した。[5] 1942年7月20日オーストラリア東部時間23時01分、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州ジャービス湾沖15海里(28km、17マイル)でギリシャの総登録トン数5,482トンの蒸気船、 SSジョージ・S・リヴァノスに魚雷1発を命中させた。[5] 87台の軍用車両を積載していたジョージ・S・リバノスは、7分後に35°00′S 151°00′E / 35.000°S 151.000°E / -35.000; 151.000 (SS ジョージ・S・リバノス)で沈没した。[5] 7月21日午前2時4分、まだ浮上していたI-11は、アメリカの総登録トン数3,290トンの武装商船SS コースト・ファーマーに向けて2発の魚雷を発射した。[5] 2発の魚雷は両方ともコースト・ファーマーの船体中央部に命中し、コースト・ファーマーは20分後に35°23′S 151°00′E / 35.383°S 151.000°E / -35.383; 151,000 (SS コーストファーマー)。I -11は沈没後にコーストファーマーの救命ボートを照らし、調査した後、オーストラリア沿岸に沿って南西に向かった。 [5]
1942年7月22日午前5時45分、ニューサウスウェールズ州トゥーフォールド湾の灯台の東25海里 (46 km、29 mi) 沖合で浮上中の伊11は、アメリカの武装リバティ船SS ウィリアム・ドーズに向けて魚雷3発を発射した。同船はジープ82台、0.5トンピックアップトラック72台、1トントレーラー60台、トラック、救急車、ハーフトラック数十台を積載していた。 [ 5 ]魚雷2発が命中して火災が発生し、ウィリアム・ドーズは午後4時30分頃に南緯36度47分 東経150度16分 / 南緯36.783度 東経150.267度 / -36.783; 150.267 (SSウィリアム・ドーズ)が沈没し、アメリカ陸軍兵士1名、アメリカ海軍武装警備隊員4名が死亡、4名が負傷した。[5]その夜、オーストラリア空軍(RAAF)のブリストル・ボーフォート雷撃機がI-11を攻撃したが失敗に終わった。[5]
伊11が南西方向への航行を続ける中、 1942年7月24日12:00頃、見張りが2隻の軽巡洋艦と2隻の駆逐艦に護衛された8隻の輸送船団を発見した。 [5]伊11は距離が遠かったため接近することができなかった。[5] 7月27日4:06、ハウ岬の北30海里（56km、35マイル）の地点で、豪州商船クーラナ（登録総トン数2,197トン）に1発の魚雷を発射した。[5]魚雷は外れたため、伊11は浮上してクーラナを砲撃しようとしたが、荒れた海のために伊11の甲板砲でクーラナを狙うことは困難であった。[5]クーラナがSOSを送信した後、I-11は潜航して別の魚雷を発射したが、これも外れ、クーラナは無傷で逃げた。[5]
1942年7月29日午前5時、オーストラリア空軍第100飛行隊のブリストル・ボーフォートが、ガボ島の北東22海里 (41 km; 25 mi) のディザスター湾沖を南へ7ノット (13 km/h; 8.1 mph) で航行していたI-11を攻撃した。 [5]爆弾倉のドアが固まっていたボーフォートが250ポンド (113 kg) の爆弾6発を投下する前に、 I-11は急降下して沈没した。 [5]ボーフォートのパイロットは撃墜を主張したが、I-11は無傷だったが、浮上後に乗組員は後部デッキで多数の爆弾の破片を発見した。[5]
1942年7月30日23時30分、タスマン海の浮上中に伊11の見張りが数隻の小型護衛艦を伴った船団を発見し、伊11は追跡を開始した。 [5] 7月31日2時50分、エヴァラード岬の灯台の南西15海里（28km; 17マイル）の地点で、伊11は重なり合う目標に向けて魚雷2発を発射し、爆発音を1回聞いた。[5]船団の護衛艦は反撃を試みたが、伊11を見つけることができなかった。[5]
1942年8月1日、伊11はバス海峡東口の哨戒海域の最南端に到達し、帰路についた。[5] 1942年8月11日、トラック環礁の日本海軍基地に到着した。 [5]
第二次戦闘哨戒
伊11が海上にいる間に、 1942年8月7日、アメリカ海兵隊がソロモン諸島南東部のガダルカナル島、ツラギ島、フロリダ島、ガブツ島、タナンボゴ島に上陸し、ガダルカナル島作戦が始まった。[5] 1942年8月20日、伊11は第2次哨戒を開始し、トラック島を出港してサンタクルス諸島およびソロモン諸島南東部付近の哨戒海域に向かった。[5] 1942年8月26日、先遣隊の司令官は 伊11と伊15、伊17、伊19、伊26、伊33、伊174、伊175の各潜水艦に、サンクリストバル島の南と東に展開し、ガダルカナル島に向かうアメリカ軍の補給物資と増援を阻止するよう命じた。[6] 1942年8月31日午前4時5分、ツラギ島の南東146海里（270km、168マイル）の珊瑚海を航行中、 I-11は駆逐艦に護衛された15,000トンの輸送船を攻撃し、2発の魚雷を命中させたと主張した。[5]
1942年9月6日11時49分、伊11はニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島の北西13°20′S 162°40′E / 13.333°S 162.667°E / -13.333; 162.667で潜航中、航空母艦USS ホーネット （CV-8）と戦艦USS ノースカロライナ （BB-55）を中心としたアメリカ海軍第17任務部隊を発見した。[5]任務部隊の網を突破し、ホーネットが「エンタープライズ級」航空母艦であることを確認した。[5]ホーネットが12時49分に765ヤード（700メートル）の距離で伊11の前を通過すると、伊11は4本の魚雷を発射し、200フィート（61メートル）まで潜航し、消音走行を準備した。[5]
12時51分、ホーネットは右舷後方に魚雷の航跡を発見し、上空を哨戒していたTBF-1アベンジャー雷撃機のパイロットは、ノースカロライナと航空機警備中の駆逐艦の間に潜水艦の司令塔が浮上したのを確認した。[5]アベンジャーのパイロットは、司令塔だと思った場所に325ポンド（147kg）の爆雷を投下し、その爆発でI-11の魚雷2本が爆発し、I-11の乗組員は12時52分に2回の大きな爆発音を聞いた。[5] ホーネットは左舷への急旋回を開始し、ノースカロライナは右舷に転向した。魚雷1発はノースカロライナの左舷400ヤード（370m）の沖を通過した。 [5]
任務部隊の護衛艦隊はI-11の捜索を開始し、14時52分に駆逐艦USS ラッセル （DD-414）がI-11と接触し、6発の600ポンド（272 kg）の爆雷を投下した。[5] 15時13分、ラッセルの見張りは長さ1海里（1.9 km）、幅0.5海里（0.9 km）の油膜を発見したが、ラッセルは700ヤード（640 m）の距離でI-11と連絡が取れなくなった。 [5]ラッセルが再び連絡を取ると、深さ100フィート（30 m）で活動していたI-11は接近する駆逐艦を遅れて検知し、200フィート（61 m）まで潜航を開始した。[5] ラッセルのその後の爆雷攻撃により、I-11の船尾のプロペラシャフトグランドから小規模なガス漏れが発生し、一時的に音響装置が機能しなくなり、バッテリーの80パーセントが破損した。[5]バッテリーの損傷とガス漏れにより、船首区画に有毒な塩素ガスが充満した。[5]乗組員が制御を取り戻す前に、 I-11は490フィート（149メートル）の深さまで沈んだ。[5]
I-11の乗組員はガスマスクを装着し、無傷のバッテリーの配線をやり直して電力を部分的に回復させた。[5]爆雷攻撃から7時間後の1942年9月6日の夕方、I-11は浮上した。[5]乗組員は漏れを修理できると判断したが、I-11が潜水することはできないと判断したため、I-11は可能な限りの速度で浮上してトラック島に向かった。[5] 1942年9月7日、アメリカ海軍の第11哨戒飛行隊（VP-11）のPBY-5カタリナ 飛行艇がサンタイザベル島の北東の07°12′S 163°14′E / 7.200°S 163.233°E / -7.200でI-11を攻撃した。 163.233 [5]一方、I-11の乗組員はPBYの140ミリ（5.5インチ）甲板砲と4門の25ミリ対空砲、3丁の三八式カービン銃、艦橋の欄干に固定した水上機の7.7ミリ（0.303インチ）九二式機関銃でPBYを砲撃した。[5] PBYは3発の爆弾を投下し、そのうち1発はPBYのすぐ近くに着弾したが、それ以上の損害は与えなかった。 [5] 1942年9月8日の14:00から14:15の間に別のPBYがPBYを攻撃し、数回の機銃掃射を行い、爆弾を至近距離で命中させた。[5] 1942年9月11日にトラック島に到着した。 [5]
1942年9月～1943年1月
トラック諸島では、第3潜水戦隊の旗艦が伊11から潜水母艦靖国丸に変更され、伊11の応急修理が行われた。[5]修理が完了すると、1942年9月15日にトラック諸島を出港し、呉に向かい、全航海を浮上状態で行った。1942年9月23日に呉に到着し、ラッセルの爆雷攻撃にも耐えて飛行可能な状態だった水上機を第11海軍航空廠に返却し、修理を開始した。[5]修理が完了した後、伊11は1943年1月9日に呉を出港し、1月15日にトラック諸島に到着し、1943年1月18日に駒沢勝美少将の指揮下、A潜水艦部隊の旗艦に指定された。[5]
第三次戦闘哨戒
日本軍は1943年1月、ケ作戦でガダルカナル島から部隊を撤退させることを決定した。[5]横須賀E14Y水上機（連合軍の報告名は「グレン」）を乗せたI-11は、 1943年1月19日にトラック島を出港し、3回目の哨戒を開始し、[5]ガダルカナル島作戦への参加を再開した。ガダルカナル島南部、レンネル島北部の哨戒海域に割り当てられ、I-16、I-17、 I -18、I-20、I-25、I-26、I-32、I-176の各潜水艦と共に、ガダルカナル島に出入りする連合軍海軍部隊を迎撃する任務を負った。[5]
1943年1月31日、伊11は撤退中の第2、第3艦隊の艦艇を支援するため、サンクリストバル島東方の海域に向かうよう命令を受けた[5] 。 [5] 1943年2月2日、駒沢少将は第3潜水戦隊の潜水艦に対し、サンクリストバル島南東100海里（185km; 115マイル）で活動しているとされる米海軍の航空母艦機動部隊を迎撃するよう命じた。[5] 1943年2月7日午前10時、伊11は南へ航行中の米空母を発見し接近を開始したが、伊11の魚雷の深度設定が不正確だったため攻撃は成功しなかった。[5]日本軍は1943年2月8日にガダルカナル島からの撤退を完了した。
一方、I-11は1943年2月7日、空母攻撃に失敗した後、ニューカレドニアのグランドテール島沿岸にあるヌメアの港と近くの飛行場を水上機で偵察するよう命令を受けた。[5] E14Y1は2月21日に偵察飛行を行い、乗組員は港内に航空母艦1隻、戦艦2隻、および小型船数隻がいると報告した。[5]水上機は1943年3月1日にチェスターフィールド礁の調査のために再度飛行し、 I-11に戻った後、回収中に損傷を受けた。[5] I-11は1943年3月10日にトラック島に帰還して哨戒を終えた。[5]
第4次戦闘哨戒
1943年4月10日、伊11は駒崎少将とその幕僚たちを乗せてトラック島を出航し、4回目の哨戒を行った。 [5] 伊11と、同じくその日出航した伊177、伊178、伊180潜水艦は、オーストラリア沖の連合国船舶攻撃を任務としていた。[5] 伊11はオーストラリア東海岸沖のタスマン海の哨戒海域に割り当てられた。[5] 1943年4月27日、ガボ島の北70海里（130km、81マイル）の地点で、ビクトリア州メルボルンからニューサウスウェールズ州ニューキャッスルへ向かう途中のOC-90船団を攻撃したが、失敗に終わった。 [5] 1943年5月29日、オーストラリアのシドニーの北東150海里（280km; 170マイル）の海域でアメリカのリバティ船SSシェルドン・ジャクソンに2本の魚雷を発射したが、どちらも命中しなかった。[5] 1943年6月10日にトラック島に戻った。[5]
第五次戦闘哨戒
1943年7月1日、伊11は横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機を乗せてトラックを出港し、5回目の哨戒を開始した。[5]哨戒前には新しい艦長、田上明生中佐が着任し、7月7日に正式に任命された。[1]哨戒海域はニューカレドニア海域であった。[5] 1943年7月20日の日没時、サンクリストバル島沖でオーストラリア海軍とアメリカ海軍の混成第74任務部隊を発見した。[5]重巡洋艦オーストラリア に向けて95式魚雷2本を発射した。[5]それらはオーストラリアの船尾を通過したが、18時45分にその1つがオーストラリアの軽巡洋艦HMAS ホバートの左舷後部に15°07′S 163°43′E / 15.117°S 163.717°E / -15.117; 163.717で衝突し、船体竜骨を破壊し、プロペラ2つを吹き飛ばし、Y型砲塔を倒し、全ての動力と操舵装置を破壊し、乗組員13名が死亡、7名が重傷を負った。[5]ホバートは左舷に傾斜したが、エスピリトゥサント島に入港した。[5]修理のため17ヶ月間戦争に参加しなかった。[5]
1943年7月25日の日没後、I-11の水上機はヌメア地域上空を偵察飛行し、乗組員は港内に巡洋艦や小型船がいると報告した。 [5] 1943年8月11日、ヌメア沖で、南緯22度30分 西経165度59分 / 南緯22.500度 西経165.983度 / -22.500; -165.983で、アメリカの7,176トンのリバティー船SS マシュー・ライオンに魚雷1発を命中させた。[5]魚雷はマシュー・ライオンの第3船倉に長さ35フィート (11 m) の穴を開け、水兵1名を負傷させたが、船は自力でエスピリトゥサント島になんとか到着した。[5] I-11は1943年9月13日にトラック島に戻った。[5]
1943年9月～12月
伊11がトラック島に滞在中、1943年9月15日に第3潜水戦隊が廃止され、伊11は第1潜水戦隊の旗艦となった。 [5] 1943年9月18日にトラック島を出港し呉に向かい、9月26日に到着した。[5] 10月10日、伊豆久一中佐が新たな艦長に就任した。[1]修理後、1943年12月4日に呉を出港し、再びトラック島に向かい、1943年12月中旬に到着した。 [5]
第六次戦闘哨戒
1943年12月21日、伊11は横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機を乗せてトラック島を出港し、6回目の哨戒を行い、エリス諸島、サモア諸島、フィジー諸島、トンガ諸島付近の哨戒海域に向かった。[5] 1943年12月31日、エリス諸島のフナフティの潜水偵察を行い、2隻の戦艦、戦艦に似た他の2隻の大型軍艦、2隻の巡洋艦を確認したと報告した。 [ 5] 1944年1月11日、彼女はフナフティ地域からの報告を送信し、エリス諸島とサモア諸島付近の連合国艦船を攻撃し、1944年2月初旬に再びフナフティを偵察するよう命令を受けました。 [5] [7]日本軍はその後彼女から連絡を受けることはありませんでした。
損失
伊11の運命は謎のままである。ある情報源は、米海軍の駆逐艦USS ニコラス （DD-449）が1944年2月17日に同艦を沈めたと主張しているが[5] [8] 、この主張は伊11と1944年2月4日にマーシャル諸島のウォッジェ環礁沖で沈没した潜水艦I-175を混同しているようだ。 [9]第二次世界大戦後の日本の研究では、米海軍の機雷敷設艦USS テラー （CM-5）が敷設した機雷が伊11を沈没させたと示唆している。[5]
1944年3月20日、日本軍は伊11が乗員114名全員を乗せたままフナフティ南方で行方不明になったと推定されると発表した[ 5]。 [1] 1944年4月30日、同艦は海軍のリストから除名された[5]。
注記
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- ^ シェノー、200ページ
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参考文献
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- ボイド、カール、吉田明紀子（2002年）。『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 1-55750-015-0。
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- チェスノー、ロジャー編（1980年）。コンウェイの『世界の戦闘艦1922-1946』。英国グリニッジ：コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-146-7。
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