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 年 10 月、日本沿岸の佐伯湾での伊-9訓練
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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国 | |
| 名前 | I-9 |
| ビルダー | 呉海軍工廠 |
| 横たわった | 1938年1月25日 |
| 発売 | 1939年5月20日 |
| 委託 | 1941年2月13日 |
| 運命 | 1943年6月13日、キスカ島沖でUSS フレイジャーにより沈没 |
| 打撃を受けた | 1943年8月1日 |
| 勤務記録 | |
| 一部: |
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| 司令官: |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | A1型潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 全長113.7m（373フィート0インチ） |
| ビーム | 9.5 m (31 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 5.3 m (17 フィート 5 インチ) |
| 設置電力 | |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 100メートル（330フィート） |
| クルー | 100 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 横須賀E14Y水上飛行機×1 |
| 航空施設 | カタパルト×1 |
伊9は1941年に就役した大日本帝国海軍の 甲一型潜水艦である。第二次世界大戦中は真珠湾攻撃、米国西海岸沖の哨戒、 K作戦などに、1943年6月に沈没するまで、 アリューシャン列島戦役やガダルカナル島戦役にも参加した
デザインと説明
A1型潜水艦は、先行するJ3型潜水艦の航続距離の延長と航空機の搭載の改良型で、飛行隊 旗艦として装備された。[2]水上での排水量は2,966トン（2,919英トン）、潜水時の排水量は4,195トン（4,129英トン）。全長は113.7メートル（373フィート0インチ）、全幅は9.5メートル（31フィート2インチ）、喫水は5.3メートル（17フィート5インチ）であった。潜水深度は100メートル（328フィート）であった。[2]
A1型潜水艦は水上航行用に、6,200馬力（ 4,623kW）のディーゼルエンジン2基を搭載し、それぞれが1本のプロペラシャフトを駆動していた。潜航中は、各プロペラは1,200馬力（895kW）の電動モーターで駆動された。水上では19ノット（35km/h、22mph）[3] 、水中では8.25ノット（15.28km/h、9.49mph）の最高速度に達することができた。水上では、A1型は16ノット（30km/h、18mph）で16,000海里（29,600km、18,400mi）の航続距離を有した。潜航時には、3ノット（時速5.6km、3.5マイル）で90海里（170km、100マイル）の航続距離があった。[4]
A1型潜水艦は艦首部に53.3cm（21.0インチ）魚雷発射管4基を装備し、合計18本の魚雷を搭載していた。また、140mm（5.5インチ）/40 口径砲1基と25mm（1インチ）96式 対空機関砲2基を装備していた。[4]
J3型潜水艦とは異なり、航空機格納庫は司令塔と一体化して前方を向いており、航空機カタパルトは格納庫の前方にあり、甲板銃は司令塔の後部にあった。甲板銃とカタパルトの位置を逆にすることで、A1型潜水艦から発進する航空機は、潜水艦の前進運動を利用してカタパルトによる速度を補うことができた。[4]
建設と試運転
伊9は呉海軍工廠で建造され、1938年1月25日に起工された。[5] 1939年5月20日に進水し、 [5] 1941年2月13日に完成し就役した。 [5]
サービス履歴
第二次世界大戦前
就役後、伊9は横須賀鎮守府に配属され[5]、大山豊次郎中佐が艦長を務めた。1941年7月、大山中佐は藤昭義中佐（ 1943年6月から艦長）に交代し、同中佐が残りの任務を遂行した。[1]日本が真珠湾攻撃に備え、日米両国が第二次世界大戦に参戦することになったため、伊9は1941年11月に第6艦隊先遣隊に配属され、佐藤勉少将の指揮下にある第1潜水戦隊の旗艦となった。
日本海軍が太平洋戦争に備えて展開し始めると、佐藤少将と渡辺E9W1偵察機（連合軍の報告名は「スリム」）[5]を乗せた伊9潜は横須賀を出港し、伊15、伊17、伊25潜水艦[5]とともに、真珠湾攻撃作戦であるZ作戦に参加するためハワイ諸島海域に向かった。潜水艦が航行中、 1941年12月2日に連合艦隊から「新高山登れ1208」という通信を受信した。これは、連合国との戦争が日本時間1941年12月8日に始まることを示していたが、これは国際日付変更線の反対側のハワイでは1941年12月7日であった。[5]
第二次世界大戦
最初の戦争哨戒：真珠湾と米国西海岸
1941年12月7日、真珠湾攻撃の日、伊9はハワイ海域の偵察と真珠湾から出撃するアメリカ艦艇への攻撃の命令を受けてオアフ島北方を哨戒中だった。[5] 1941年12月11日、伊9はオアフ島北東700海里 (1,296 km、806 mi) の地点で、非武装のマトソンライン汽船 SS ラハイナの右舷後部で浮上した。SS ラハイナは戦争勃発後、糖蜜745ショートトン(676 t、665 長トン) と鉄くず300 ショートトン (270 t、270 長トン)を積んでハワイに戻る途中だった。[5]ラハイナの乗組員はSOSを発信して船を放棄し、その後I-9は140ミリ（5.5インチ）砲弾25発を発射し、ラハイナの右舷に8発、左舷に4発命中し、ラハイナの上部構造に火災を起こした後、その地域を離れました。 [5] 12月12日の朝、ラハイナの乗組員は再乗船を試みたが、船内の火災と浸水が制御不能であり、爆発を起こした後、ラハイナは左舷に転覆し、12時30分頃に27°42′N 147°38′W / 27.700°N 147.633°W / 27.700; -147.633 (SS ラハイナ)で沈没しました。[5] 乗組員2名が寒さで死亡し、他の2名が自殺した後、ラハイナの生存者30名は1941年12月21日にマウイ島カフルイに到着した。 [5]
1941年12月13日、大本営は第6艦隊の潜水艦にアメリカ西海岸の砲撃を命じた。[5]第6艦隊司令官の清水光美海軍中将は、1941年12月25日夕方に伊号9と伊号10、伊号15、伊号17、伊号19、伊号21、伊号23、伊号25、伊号26の各潜水艦にアメリカ西海岸の目標に向けて30発ずつの砲弾を発射するよう命じ、伊号9に乗艦していた佐藤少将が砲撃の総指揮を執った。[5]伊9は1941年12月19日、オレゴン州ブランコ岬沖の哨戒海域に到着した。[5] 1941年12月22日、連合艦隊司令長官の山本五十六大将は砲撃を12月27日まで延期し、[6] 12月22日、伊9は哨戒海域を離れ、メキシコのバハ・カリフォルニア半島西岸沖のグアダルーペ島方面に向かった。[5] 1941年12月27日、佐藤大将は砲撃任務を負っていた潜水艦の大半の燃料が不足していたため砲撃を中止し、伊9はマーシャル諸島のクェゼリンに向かい、1942年1月1日に到着した。[5]
第二次戦闘哨戒とK-1作戦
1942年2月1日、アメリカ海軍の 航空 母艦 エンタープライズ （CV-6）の艦載機がクェゼリンを襲撃し、2時間後、第6艦隊司令部はI-9を含む第1潜水艦隊にエンタープライズを発見し攻撃するために出航するよう命じた。[5] I-9は同日遅くにクェゼリンを出航し、ワタナベE9W1（連合軍の報告名は「スリム」）水上機を搭載して2回目の哨戒を開始した。[5]哨戒中、1942年2月5日にK-1作戦に参加するよう選抜された。これは真珠湾攻撃であり、日本海軍の川西H8K飛行艇（連合軍の報告名は「エミリー」） 2機がマーシャル諸島のウォッジェ環礁から北西ハワイ諸島のフレンチフリゲート礁まで飛行し、そこで伊15、伊19、伊26潜水艦から燃料補給を行い、その後東南東500海里（930km、580マイル）離れた真珠湾を攻撃することになっていた。[5]潜水艦I-23はハワイ南部を巡回し、飛行艇のどちらかまたは両方が不時着した場合に気象情報と航空・海上救助能力を提供することになっていた。 [5] I - 9はウォッジェ環礁とフレンチフリゲート礁の中間の海域で活動し、飛行艇の最初の飛行区間の航行を支援するための無線ビーコン信号を送信することになっていた。[5]
1942年2月7日、伊9はハワイの南200海里 (370 km; 230 mi) の作戦海域に到着し、2月23日には E9W1 水上機を真珠湾上空の偵察飛行に出発させた。[5]視界不良のため乗組員は港内の船舶を確認できず、伊9に戻った。機体の回収中に両翼が損傷した。[5] 1942年2月28日、伊9はK-1 作戦の作戦海域に向かい、3月1日に到着し、日本軍が「ポイント M」と指定した19°00′N 174°20′W / 19.000°N 174.333°W / 19.000; -174.333で通信中継および無線標識サービスを提供した。[5] 2機のH8Kは1942年3月4日にフレンチフリゲート礁に飛行し、そこで燃料補給後、 3月5日にホノルル上空の曇り空に250キログラム（551ポンド）の爆弾8発を投下したが、被害はほとんどなく死傷者も出さず、マーシャル諸島に帰還した。[5]その後、 I-9は日本に帰還し、1942年3月21日に横須賀に到着した。 [5]
第三次戦闘哨戒
横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）水上機を搭乗させた後、 I-9は1942年5月15日に横須賀を出航し、アリューシャン列島作戦の始まりとなった西アリューシャン列島侵攻であるAL作戦の支援に割り当てられた。[5] 1942年5月17日から19日まで日本の大湊に寄港し、その後再び出航した。 [5] 1942年5月20日に北部管区部隊に再配置され、5月21日に第1潜水戦隊（I-9、I-15、I-17、I-19、I-25、およびI-26）はアリューシャン列島への侵攻前偵察を実施するよう命令を受けた。[5] 5月24日の夜明け、I-9の水上機はキスカ島とアムチトカ島を偵察し、パイロットはキスカ島のレイナード湾が上陸作戦に最適な場所であると推奨し、アムチトカ島の飛行場に関する以前の報告は誤りであると報告した。[5] 5月26日午前5時頃の別の偵察飛行では、水上機はアダック島とカナガ島を偵察し、パイロットはアダック島に8つの野営地と他の同様の建物を見たと報告した。[5]
1942年5月29日、伊9はアリューシャン列島に接近する航空母艦「隼鷹」と「龍驤」を中心とした日本軍を遠距離から援護した。 [5] 1942年6月5日、日本軍が抵抗を受けることなくアッツ島を占領すると、伊9はアリューシャン列島沖の潜水艦哨戒線に加わった。[5] 6月7日、日本軍は抵抗を受けることなくキスカ島を占領し、[5] 6月8日、日本軍の潜水艦哨戒線はコディアック島地域に移動した。[5] 1942年6月15日、伊9の水上機はコディアック海軍航空基地の上空を偵察飛行し、同日、伊9自身もコディアック島付近で商船2隻を攻撃したが失敗した。 [5] 1942年6月19日、アラスカ湾の56°17′N 146°46′W / 56.283°N 146.767°W / 56.283; -146.767でアメリカ陸軍輸送艦 USATジェネラル WC ゴーガスを砲撃し、ゴーガスを損傷した。[5] 1942年6月30日に先遣部隊に再配置され、作戦地域を離れ、横須賀に向かい、1942年7月7日に到着した。[5]
第4次戦闘哨戒
1942年8月7日、アメリカ海兵隊がソロモン諸島のガダルカナル島に上陸したことで始まったガダルカナル島作戦に参加するよう割り当てられた伊9は、第1潜水戦隊司令官山崎重昭少将の乗艦で、伊15、伊17、伊19、伊26の各潜水艦とともに1942年8月15日に横須賀を出航した。[5] 8月23日、ソロモン諸島南東部サンクリストバル島沖のA潜水艦哨戒線に加わった。[5]
東ソロモン海戦は1942年8月24日に始まった。[5] 8月25日、戦闘が続く中、米海軍第11任務部隊の護衛中、駆逐 艦 グレイソン （DD-435）は11時43分、西南西12海里（22km）の地点に航空母艦の上部構造物であると最初に特定したものを目撃したが、調査のため任務部隊から離脱してから2分後、潜水中の潜水艦の司令塔であると正しく特定した。[5]それは伊9であり、 12時23分、グレイソンの旋回半径内で旋回することでグレイソンの最初の爆雷攻撃を回避した。[5]グレイソンは再び接近し、さらに爆雷を投下したが、伊9は水深200フィート（61m）で全速力で急旋回してこれを回避した。[5]航空母艦USS ワスプ （CV-7）のダグラスSBDドーントレス急降下爆撃機が上空に到着し、模擬攻撃で伊9を妨害した。 [5]グレイソンは13時29分以降に3回目の爆雷攻撃を行ない、伊9は4ノット（時速7.4km、時速4.6マイル）で真西に向かい、グレイソンとの連絡が途絶えた。[5]グレイソンは13時47分に再び連絡を取り、4回目の爆雷攻撃を行なったが、伊9は西南西に7ノット（時速13km、時速8.1マイル）で転向して爆雷を回避した。[5]駆逐艦USS パターソン （DD-392）が現場に到着した後、グレイソンは5回目の攻撃で最後の爆雷を投下し、近くで爆発が起こりI-9を揺さぶり、速度を4ノット（時速7.4キロメートル、時速4.6マイル）に落とし、内部の照明と後部ビルジポンプを破壊し、前部燃料タンクの1つから燃料が漏れ、水深440フィート（134メートル）まで沈没した。[5]
パターソンは14時18分に伊9号への最初の攻撃を開始したが、グレイソンの最後の爆雷攻撃によって生じた乱気流のために潜水艦を発見できなかった。 [5]駆逐艦USS モンセン （DD-436）が14時38分に救援に到着した後、パターソンは14時40分に伊9号とのソナー接触を確立し、数分後に同艦の見張りが浮上中の潜水艦を目撃したと報告し、ドーントレスは煙幕でそれをマークした。[5]パターソンとモンセンはそれぞれ爆雷攻撃を行い、その後大きな気泡と油膜が水面に現れたため、駆逐艦は海域を離脱して撃沈したと主張した。[5]
しかし、伊9は生き残り、最後の爆雷攻撃から2時間後に浮上した。[ 5] 乗組員が検査したところ、2つの潜望鏡が作動せず、無線送信機が一時的に故障するなど、さらなる損傷が見つかった。 [5] 山崎少将が伊9の状態を報告した後、伊9はトラック環礁の日本軍基地に向かうよう命令を受け、1942年8月30日にそこに到着した。[5]
第五次戦闘哨戒
修理艦浦上丸による修理が完了した後、伊9は1942年9月8日にトラック島を出港し、5回目の哨戒を開始し、ガダルカナル島南東の哨戒海域に向かった。[5] 1942年9月15日に第2哨戒部隊に配属され、その日、連合軍の輸送船数隻を発見した。[5] 9月23日、駆逐艦に護衛された連合軍の輸送船を短時間追跡した。[5] 1942年10月1日に哨戒海域を出発し、10月6日にトラック島に戻った。[5]
第六次戦闘哨戒
1942年10月13日に第1潜水艦隊の隊員がトラック島に上陸した後、[5] 伊9は10月16日に横須賀E14Y1（連合軍の報告名は「グレン」）を乗せて6回目の哨戒を開始し、ソロモン諸島南東の哨戒海域に配属された。1942年10月31日までにB哨戒部隊に再配属され、[5]ニューカレドニアのグランドテール島沿岸にあるヌメア の偵察命令を受けた。[5] 水上機でヌメアの飛行場と港の上空を偵察し、港内に航空母艦1隻、巡洋艦3隻、小型船数隻がいることを報告した。[5]
1942年11月7日、I-9はB哨戒部隊から離脱し、ニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島上空で偵察飛行を行った。11月11日、飛行終了後、ショートランド諸島のショートランド島の停泊地に向かうよう命令を受けた。 [5]同艦の水上機は11月12日にエスピリトゥサント島上空を飛行したが、厚い雲に覆われて乗組員は船舶を視認できなかった。[5]その後、ショートランド島の停泊地に向かい、1942年11月19日に到着した。[5]
ガダルカナル島補給航行
伊号9がまだ海上にいる間、1942年11月16日、第6艦隊司令官小松 照久中将は艦隊潜水艦の指揮官会議で、連合艦隊司令長官山本五十六大将が第6艦隊にガダルカナル島で戦う大日本帝国陸軍第17軍への補給航行体制を組織するよう命じたと報告した。[5]補給作戦に参加するために選ばれた伊号9は、ショートランド停泊地に到着後、貨物を積み込み、1942年11月24日、弾薬と食糧32トンを積んでガダルカナル島に向けて出発した。[5] 11月26日にガダルカナル島北西岸のカミンボに到着し、貨物を降ろした後、トラック島に向けて出発し、1942年12月1日に到着した。[5]
1942年12月下旬、伊9は再び出航し、トラック島を出港してショートランドの停泊地に向かった。1943年1月2日から4日にかけて、ゴム製コンテナに21トンの食糧を積載するため寄港した。その後、2度目の補給航海でガダルカナル島に向かい、1943年1月6日にカミンボでコンテナを降ろした。その後ショートランドに戻り、1月8日に到着した。1月10日に3度目の補給航海に出航したが、1943年1月12日にガダルカナル島沖に到着した際に連合軍の魚雷艇がカミンボ地域を哨戒していたため、積荷を降ろす計画を断念せざるを得なかった。[5]
伊9の4回目の補給航海も失敗に終わった。[5] 1943年1月16日にショートランドを出港し、補給ドラム缶を水中に投下するつもりだったが、1月18日にカミンボ沖に到着した際に投下できないことが判明した。[5] 1月20日にショートランドの停泊地に戻った。[5] 1943年1月22日に再び出航し、120個のドラム缶に18トンの貨物を積んで5回目の補給航海に出発し、1943年1月25日にカミンボで80個のドラム缶を降ろしたが、連合軍の魚雷艇に追い払われた。[5] 1943年1月27日にショートランドに帰還した。[5] 6回目の補給航海は1943年1月28日にショートランドを出港して始まり、1月30日にカミンボ沖で補給ドラム缶を全て投下することに成功したが、連合軍の魚雷艇が現場に到着し、陸上の日本軍が回収する前にドラム缶は全て沈没した。[5] 1943年2月1日にショートランドの停泊地に到着した。 [5]ケ作戦で日本軍はガダルカナル島から部隊を撤退させ、1943年2月8日に作戦を完了した。[5]
1943年2月～5月
ケ作戦が進行中、伊9は1943年2月1日にショートランドの停泊地を出航し、2月4日と5日にトラック島に寄港し、その後横須賀に向かい、1943年2月12日に到着した。 [5] 2月20日、日本の神戸に移動し、川崎 造船所で修理を受けた。[5]伊9が神戸にいる間、米海軍潜水艦タニー （SS-282）がトラック島沖で日本軍の潜水艦を攻撃したが、タニーはこれを伊9と誤認した。攻撃した潜水艦はおそらく伊16であった。[5]
アリューシャン列島 1943
1943年5月11日、アメリカ陸軍第7歩兵師団がアリューシャン列島のアッツ島に上陸し、アッツ島の戦いが始まった。 [5 ] 1943年5月12日、伊9は北部方面軍に配属された。[5]修理が完了すると、伊9は5月12日から13日にかけて呉に寄港し、1943年5月16日に横須賀に到着した。 [5]呉滞在中、アッツ島の状況が日本軍にとって悪化したため、大本営は5月21日、キスカ島の日本軍守備隊の撤退を決定した。[5]伊9は5月23日に横須賀を出港し、千島列島のパラムシロに向かった。[5]
1943年5月27日から29日までパラムシロに寄港した後、伊9は17トンの弾薬と2トンの食糧を積んでキスカ島に向けて出航した。[5]航海中、6月1日にベーリング海のアガッツ沖で駆逐艦に3時間追跡されたが、1943年6月2日に無事キスカ島に到着した。[5]貨物を降ろし、日本海軍の隊員55名、日本陸軍の兵士10名、民間の建設作業員10名を乗せて同日パラムシロに向けて出航し、1943年6月8日に到着した。[5]
1943年6月10日、伊9はキスカ島特殊潜航艇基地の人員避難命令を受け、2度目のキスカ島補給航海に出発した。[5]日本軍はその後、伊9の消息を聞かなかった。[5]
損失
1943年6月13日17時58分、アメリカ海軍の駆逐艦USS フレイジャー （DD-607）は、キスカ島沖、シリウス岬から15海里（28km、17マイル）の沖合で、濃霧の中、距離6,900ヤード（6,310メートル）のレーダーで伊9号を発見した。 [ 5 ]フレイジャーは20ノット（37km/h、23mph）で接触地点に向かい、ソナーで伊9号と接触した。[5]フレイジャーの見張りの一人が20時9分、距離100ヤード（91メートル）の潜望鏡を発見した。[5]フレイジャーは砲撃を開始し、潜望鏡に1発命中した後、爆雷攻撃を行った。その後、気泡、油、残骸が浮上した。[5]フレイジャーはその後、潜水艦の破壊を確実にするためにさらに2回の爆雷攻撃を行った。[5]これがI-9の終焉であり、キスカ島の北西52°08′N 177°03′E / 52.133°N 177.050°E / 52.133; 177.050 (I-9)で乗組員全員が失われた。[5] [7] [8]
1943年6月15日、日本軍はキスカ島沖で伊9が乗組員101名全員とともに行方不明になったと推定されると発表した。[5]同艦は1943年8月1日に海軍のリストから除名された。[5]
第二次世界大戦後、サミュエル・エリオット・モリソンの『第二次世界大戦におけるアメリカ海軍作戦の歴史』では、 1943年6月13日にキスカ島沖で沈没した潜水艦フレイジャーを誤って伊31と記載しているが、フレイジャーが沈没したのは1943年5月12日、アッツ島沖であった。[5] [9]一方、『アメリカ海軍戦闘艦辞典』では、フレイジャーは1943年6月13日ではなく、1943年6月10日と11日にキスカ島沖で2つの異なる接触を攻撃したと主張しており、攻撃の結果は判断できなかった。[9]
注記
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- ^ シェノー、200ページ
- ^ abc カーペンター＆ドール、p. 101
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- ^ スティル、19ページ。
- ^ ab 海軍歴史遺産司令部 アメリカ海軍戦闘艦フレイザー（DD-607）辞典 2021年12月18日アクセス
参考文献
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