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 1935年か1936年のI-6 。
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| 歴史 | |
|---|---|
 大日本帝国海軍 | |
| 名前 | I-6 |
| ビルダー | 川崎造船株式会社、神戸市 |
| 横たわった | 1932年10月14日 |
| 発売 | 1934年3月31日 |
| 完了 | 1935年5月15日 |
| 委託 | 1935年5月15日 |
| 廃止 | 1938年12月15日 |
| 再就役 | 1939年4月1日まで |
| 運命 | 1944年6月16日沈没（本文参照） |
| 打撃を受けた | 1944年9月10日 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | J2型 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 98.50 メートル (323 フィート 2 インチ) |
| ビーム | 9.06 m (29 フィート 9 インチ) |
| 下書き | 5.31 m (17 フィート 5 インチ) |
| 深さ | 7.58 m (24 フィート 10 インチ) |
| 推進 | |
| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 80メートル（262フィート） |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | ダイハツ1台（1942年8月～1943年2月追加） |
| 補体 | 将校と兵士80名 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | 横須賀 E6Y 1 1 機(1940 年半ばまで) |
| 航空施設 | 格納庫、カタパルト（どちらも1940年半ばに撤去） |
伊6は1935年に就役した大日本帝国海軍の J2型 潜水艦である。日中戦争と第二次世界大戦で活躍した大型巡洋潜水艦である。第二次世界大戦中は真珠湾攻撃支援、航空母艦USS サラトガ （CV-3）への魚雷攻撃、インド洋と南太平洋での対艦哨戒活動、アリューシャン列島戦役とニューギニア戦役に参加し、1944年6月に沈没した。
デザイン
伊6は唯一の順戦II型（または「J2」型）潜水艦であった。4隻の順戦I型潜水艦（I-1、I-2、I-3、I-4）の後、日本は順戦Iの改良型としてI-5を建造し、水上機を搭載して運用できる格納庫を組み込むことで、順戦型に航空能力を導入した。I -6は、水上機用の格納庫とカタパルトの両方を備えており、この航空能力の進化における次のステップを表していた。次の最後の順戦型潜水艦であるI-7とI-8は、唯一の順戦III型潜水艦であり、それぞれに水上機用の格納庫とカタパルトがあった。
建設と試運転
伊6号艦は川崎重工によって神戸で建造され、1932年10月14日に起工された。[1] [2] 1934年3月31日に進水し、 [1] [2] 1935年5月15日に完成し就役した。 [1] [2]
サービス履歴
1935–1937
就役後、伊6は横須賀鎮守府に配属された。[1] [2] 1935年6月1日、連合艦隊の第1艦隊第1潜水戦隊第8潜水隊に配属された。[1] 1935年8月1日14時27分、伊勢湾沖での演習中に駆逐艦暁と衝突。[2]潜望鏡を損傷し、修理のため横須賀へ向かった。 [2] 1935年11月15日、横須賀鎮守府に直接配属された。[1] 1936年7月、試験目的で渡辺E9W1（連合軍の報告名は「スリム」）偵察水上機を搭載。[2]
1936年12月1日、伊6は第1艦隊第1潜水戦隊第8潜水艦隊に復帰した。[1] 1937年3月27日、伊6は伊1、伊2、伊3、伊4、伊5と共に佐世保を出港し、中国の青島近海で訓練を行った。[1] [3] [4] [5] [6] [7] 6隻の潜水艦は1937年4月6日に有明湾に到着し、訓練航海を終えた。 [1] [3] [4] [5] [6] [7]
日中戦争
1937年7月7日、盧溝橋事件の初日が発生し、日中戦争が始まった。[2] 1937年9月、第1潜水戦隊は第3艦隊に再配置され、[8]第3艦隊は中国海域での任務のために支那方面艦隊の傘下となった。 [8] I-1、I-2、I-3、I-4、I-5、I-6 [8]からなる戦隊は、1937年9月に潜水母艦「長鯨」と「大鯨」とともに香港の基地に展開した。 [8]香港から、潜水艦は日本軍の中国封鎖と中国中部および南部沿岸の哨戒を支援する作戦を開始した。[8] 1937年8月20日[1]または21日[2]（情報源により異なる）から23日まで、第1潜水戦隊の潜水艦6隻すべてが東シナ海で作戦の遠距離援護として活動し、戦艦長門、陸奥、榛名、霧島と軽巡洋艦五十鈴が日本の多度津から中国の上海へ兵士を輸送した。[2]
第1潜水艦隊は1938年秋まで香港に駐留していた。[8]中国紛争をめぐる国際的緊張を緩和するため、日本は1938年12月に潜水艦を中国海域から撤退させた。[8]
1938–1941
伊6は第8潜水艦隊に所属したまま、1938年12月15日に横須賀海軍管区の第二予備隊に編入され、[1] 1939年4月1日に横須賀海軍管区の魚雷学校で任務に就いた。 [1] 1940年半ばに、格納庫とカタパルトが撤去され、[2]それ以降は航空機の運用は行わなかった。伊6を含む第2潜水艦隊は、 1940年11月15日に第6艦隊に再編入された。[1] [2]
1941年11月10日、その時点では伊4、伊5、伊6、伊7潜水艦は第8潜水隊を構成し、伊7潜水艦は戦隊旗艦を務めていた[2]、第6艦隊司令長官の清水光美中将は、佐伯湾に停泊していた旗艦の軽巡洋艦香取の艦上で艦隊の潜水艦の指揮官を集めた会議を開いた。[2]参謀長は、日本と米国を第二次世界大戦に導くことになる真珠湾攻撃について彼らに説明した。[2]日本海軍が来たるべき太平洋戦争に向けて展開し始めると、伊4、伊5、伊6、伊7は1941年11月16日13:00に横須賀を出航し、ハワイ諸島に向かった。[2] 1941年12月2日、潜水艦は連合艦隊から「新高山登れ1208」という通信を受信し、連合国との戦争が日本時間1941年12月8日に始まることを示していた。これは、国際日付変更線の反対側のハワイでは1941年12月7日であった。[2]
第二次世界大戦
最初の戦闘哨戒
1941年12月7日、第2潜水戦隊の潜水艦はオアフ島の北東から北西にかけての太平洋一帯の哨戒基地についた。[2]潜水艦は、その朝に行われた攻撃中または攻撃後にその地域の偵察と真珠湾から出撃した船舶の攻撃を命じられていた。 [2]伊6の哨戒海域は伊4と伊5の哨戒海域の間であり、モロカイ島とオアフ島の間にあるカイウィ海峡の北の入口沖に位置していた。[2] 1941年12月9日午前8時40分、伊6はモロカイ島北方で、 20 ノット（時速37km、時速23マイル）で北東へ航行中のアメリカ海軍の航空母艦エンタープライズ （CV-6）（伊6はこれをレキシントン級航空母艦と誤認した）と2隻の重巡洋艦を発見した。[2]伊6はエンタープライズを攻撃しようとしたが、攻撃する前に深く潜らざるを得なかった。[2]数時間後、伊6は目撃報告を送信し、その結果、日本軍は米国西海岸に向かっていると想定したエンタープライズの迎撃を9隻の潜水艦に命じた。[2]エンタープライズの追跡に参加できないため、伊6はオアフ島南部のカウアイ海峡と真珠湾南東の間の海域で新たな哨戒海域を担当するよう命じられた。 [2] 12月下旬、同艦の魚雷手1人が定期的な魚雷検査中に負傷し、数日後の1941年12月27日に敗血症で死亡し、海葬された。[2]
1942年1月9日、潜水艦I-18はジョンストン島の北東270海里 (500 km; 310 mi) にレキシントン級航空母艦を発見したと報告し、第6艦隊はI-1を含む数隻の潜水艦にジョンストン島の北東で空母を発見するための哨戒線を形成するよう命じた。[2] I-1がエンジントラブルに見舞われたとき、I-6は哨戒線でI-1と交代するよう命令を受けた。[2] 1942年1月10日の昼間に、I-6の見張りは5回にわたって空母から飛行機を発見し、航法士は飛行機の針路を描き、その情報を使って空母の位置を推定した。[2] 1942年1月11日18時41分、ジョンストン島の北東270海里 (500 km; 310 mi) の海域で浮上中、米海軍の駆逐艦を発見し潜水した。[2]その後間もなく、航空機USS サラトガ (CV-3)が19°N 165°W / 19°N 165°W / 19; -165に、重巡洋艦と別の駆逐艦を伴い、15ノット (28 km/h; 17 mph) で南東に航行しているのが視界に入った。[2]伊6はサラトガに4,700ヤード(4,300 m) の距離から89式魚雷を3本発射し、19時15分、[2] 1,100トンの浸水によりサラトガは右舷に傾き、その後左舷に傾き、進路を失った。[2]伊6は330フィート（100メートル）の深さまで潜り、護衛の駆逐艦が19:58に反撃を開始したが、彼女らは彼女を見つけることができなかった。[2]音響技師は、2回の大きな爆発音に続いていくつかの小さな爆発音を聞いたと報告し、これはサラトガが沈没し、海底に向かう途中で分解していることを示唆しており、22:00以降、伊6はレキシントン級航空母艦に2発の命中弾を受け、おそらく沈没したという報告を送信した。 [2]実際にはサラトガは生き残ったが、伊6が与えた損害のためにその後6か月間戦闘に参加できなかった。[2]
1942年1月12日、伊6はクェゼリンに向けて哨戒海域を出発し、1942年1月22日に到着したが、燃料はわずか800リットル（180英ガロン、210米ガロン）しか残っていなかった。[2] 1942年1月24日に再び出航し、横須賀に1942年2月2日に到着した。 [2] 1942年2月初旬にドック入りし、改修とオーバーホールを開始した。[2]
第二次戦闘哨戒
伊6が横須賀に駐留していた一方、第2潜水戦隊（伊1、伊2、伊3、伊4、伊6および戦隊旗艦伊7 ）は1942年2月8日に南東方面軍の蘭領東インド侵攻部隊に配属された。 [2] 2月13日、第8潜水隊の人員は伊6から伊4に異動し、伊6は1942年2月14日に横須賀を出港し蘭領東インドに向かった。[2] 1942年2月22日、ケンダリのちょうど南東にあるセレベス島南東半島のスターリング湾に到着しました。 [2] 1942年2月23日午前7時に、伊4、伊5と共に出航し、2回目の哨戒を開始し、スマトラ島西方のインド洋の哨戒海域に向かいました。[2] 1942年2月25日、伊5と伊6が哨戒海域に向かってティモール島西方の海上に浮上していたとき、日本標準時12時30分、三菱零式艦上戦闘機（連合国側報告名「ジーク」） 9機に護衛された大日本帝国海軍の三菱C5M （連合国側報告名「バブス」）偵察機が、これらの艦船を発見し、オランダ海軍の潜水艦と誤認しました。[2]零式艦上戦闘機は度重なる機銃掃射を行い、伊6は潜航を余儀なくされましたが、損傷はありませんでした。[2]その他の哨戒は特に問題なく、1942年3月8日に日本占領下のイギリス領マラヤのペナンに到着して哨戒を終了した。 [2]
第三次戦闘哨戒
連合艦隊司令部から、I-1を除く第2潜水艦隊の全潜水艦に対し、連合艦隊機動部隊の航空母艦によるインド洋襲撃であるC作戦に備えて、セイロン島沿岸とインド西岸沿いで偵察活動を行うよう命令が届いた。[2]これを受けて、I-6は1942年3月26日にペナンを出航し、インドのボンベイ西方およびモルディブ諸島北方のインド洋を哨戒海域として3回目の哨戒を開始した。[2] 3月27日、ベルリンのドイツ海軍参謀は日本に対し、インド洋で連合軍船団に対する対船舶作戦を開始するよう要請した。 [2]
1942年3月31日16時35分、伊6はエイト・ディグリー・チャンネル沖のインド洋で連合国の蒸気船を発見した。[2]伊6は接近を開始し、魚雷を発射しようとしたが、その船が病院船（おそらくアッドゥ環礁からセイロン地域へ航行中のイギリスの病院船 HMHS ヴィータ）であると確認し、攻撃を中止した。[2] 1942年4月2日の午後、伊6はアラビア海でボンベイの南西300海里（560 km、350 mi）を航行していたとき、イギリスの5,897トンの蒸気船クラン・ロスを発見した。同船は3,655トンの一般貨物と1,027トンの爆薬を積んでイギリスのリバプールからインドのコーチンへ向かっていた。 [1] [2] 1,640ヤード (1,500 m) の距離から魚雷2本を発射し、クラン・ロスの左舷中央部に1本命中した。[2]クラン・ロスは14時14分に15°58′N 068°24′E / 15.967°N 68.400°E / 15.967; 68.400 (SS クラン・ロス)で船尾から沈没し、乗組員11名が死亡、3名が負傷した。[1] [2]伊6は浮上し、生存者に接近した。[2]伊6号の乗組員は生存者を尋問し、真水とビスケットを提供し、ボンベイへの方位を伝えた後、伊6号の後部デッキに並び、生存者に敬礼し、片言のフランス語で「良い航海を」と祈った。[2]
1942年4月7日16:00頃浮上中、伊6はボンベイからイラクのバスラへ向かう途中、ボンベイの北西170海里（310km、200マイル）のアラビア海で、5,100トンの政府物資と弾薬を積んでいたイギリスの5,424トンの商船 バハドゥール号と遭遇した。 [1] [2]伊6は潜行して魚雷を発射したが、バハドゥール号の乗組員がそれを見つけ、バハドゥール号は急旋回して魚雷を回避し、全速力で射程範囲を広げようとした。[2]伊6は船尾の魚雷発射管から魚雷2発を発射したが、これも外れた。[2]その後、伊6は浮上してバハドゥールを追跡し、6,570ヤード (6,010 m) の距離から127 mm (5 in) 砲を発射した。[2]砲は1発発射しただけで故障し、伊6は潜航して追跡を断念した。[2]しかし、バハドゥールは突然停止し、救命ボートを降ろした。[2]伊6は接近し、バハドゥールの左舷の位置からさらに2本の魚雷を発射した。 [2]バハドゥールは19時20分に19°44′N 068°28′E / 19.733°N 68.467°E / 19.733; 68.467 (バハドゥール)で船尾から沈没した。[1] [2]
伊6は1942年4月10日午前8時15分以降、ボンベイ南西300海里（560km、350マイル）のアラビア海で浮上し、甲板砲で150トンのダウ船2隻を攻撃し、両船を撃沈したと主張した。 [1] [2]哨戒は1942年4月17日にシンガポールのセレターに到着して終了した。[ 2 ] 1942年4月21日に伊5と共にシンガポールを出港し、横須賀に向かい、1942年5月1日に到着した。[2] 1942年6月6日までそこで修理を受けた。[2]
第4次戦闘哨戒
伊6が横須賀に滞在中、1942年6月3日から4日にかけて日本軍がアラスカ州ダッチハーバーを空襲してアリューシャン列島戦役が始まり、続いて6月5日にはアッツ島、6月7日にはキスカ島が日本軍の無抵抗の占領となった。[ 2 ] 1942年6月10日、伊6はアリューシャン列島での任務のため北方部隊に再配置され、1942年6月17日か20日、伊6は4回目の哨戒のためアリューシャン海域へ出発した。[2]ユニマック峠地域で「K」哨戒線に加わった。[2] 1942年7月7日、伊6はキスカ島方面への移動命令を受けた。[2] 1942年7月20日に第2潜水戦隊の残りの艦艇が日本への帰還を命じられた際、彼女はキスカ島に残って作戦行動するよう命じられた。[2]
1942年7月29日、大日本帝国海軍の川西H6K（連合軍の通報番号「メイビス」）飛行艇が、アダック島沿岸のナタン湾にアメリカの水上機母艦がいると報告した。[2]伊6は調査に向かったが、何も発見できなかった。[2] 1942年8月7日、アメリカ海軍第8.6任務群の巡洋艦と駆逐艦が島と港を砲撃したとき、伊6はキスカ島沖にロ61、ロ64、ロ68の潜水艦とともに停泊していた。 [2] 4隻の潜水艦はすべて被害を避けるために潜水し、砲撃が止んだ後、数隻が任務群を追跡したが、撤退するアメリカ艦艇を発見することはできなかった。[2]
1942年8月15日、伊6は帰国命令を受け、同日キスカ島を出航した。[2]海上にいる間に第2潜水戦隊と第8潜水隊は解散され、伊6と伊5は第7潜水隊に配属された。[2] 1942年8月23日に横須賀に到着し、オーバーホールを開始した。[2]
1942年8月～1943年2月
伊6がキスカ島にいた1942年8月7日、6か月に及ぶガダルカナル島作戦が始まった。アメリカ軍はソロモン諸島南東部のガダルカナル島、ツラギ島、フロリダ島、ガブツ島、タナンボゴ島に上陸した。[2]作戦が進むにつれ、日本軍はガダルカナル島で戦う部隊への補給に潜水艦を使うことを決定し、補給活動に参加する潜水艦の甲板に、ソロモン諸島の海岸沿いに貨物を降ろすための防水加工されたダイハツ級上陸用舟艇を搭載できる架台を取り付け始めた。[2]伊6はオーバーホール中にダイハツ製の架台を取り付けたが、 [2] 1943年2月7日にケ号作戦（ガダルカナル島の日本軍撤退）が完了し、ガダルカナル島作戦が終了したときもまだ日本にあった。
オーバーホールを終えた伊6は、1943年2月16日午前10時にダイハツを積んで横須賀を出港した。[2] 1943年2月23日午前10時15分にトラック島に到着し、その日遅くに第7潜水隊司令官が視察のため乗艦した。[2] 1943年2月26日にダイハツを下船し、日枝丸から燃料、物資、弾薬を積み込んだ。[2] 1943年2月28日午前8時に停泊地を出港し、ウマン島沖で試験航海を行い、午後4時に帰港した。[2]
第五次戦闘哨戒
1943年3月2日、伊6はトラック島を出航し、5回目の哨戒に出航した。任務はオーストラリアのブリスベン沖でドイツ製のTMC磁気機雷9個を敷設することと、オーストラリア東海岸沖の南太平洋を哨戒することだった。 [2] 1943年3月4日から5日にかけて、伊6はニューアイルランド島沖のセントジョージ海峡を南下して通過した。[2] 1943年3月8日、オーストラリアのメルボルンに本部を置くアメリカ、オーストラリア、イギリスの信号諜報部隊であるメルボルン艦隊無線部隊（FRUMEL）は、おそらく3月2日に送信された日本軍の電文を解読し、伊6の出航を明らかにした。[2]
1943年3月11日12:00までに、伊6はブリスベンの北東60海里（110km; 69マイル）にいた。[2]同日17:15に1万トンの連合軍商船[2] — おそらくリバティ船[9] — を発見し、18:44に遠距離から魚雷2発を発射したが、両方とも外れた。[2] [9]商船は魚雷の航跡を発見しなかったようで、攻撃を報告しなかった。[9] 1943年3月12日、伊6は機雷を敷設するのに適した場所を決定するためにモートン湾、カラウンドラ岬、ブリスベンへの進入路[2]の偵察を実施した。 1943年3月13日12:00、同艦はカラウンドラ岬の北東、南緯26度42分 東経153度20分 / 南緯26.700度 東経153.333度 / -26.700; 153.333に位置していた。[2]同日夕方18:50から19:14の間に、前部魚雷発射管から機雷を投下できる装置を使用し、オーストラリア沿岸から6海里 (11 km; 6.9 mi) 以内の、長さ2,000メートル (2,200 yd) の線に沿って、水深24から34メートル (79から112 ft) の地点に9個の機雷を敷設した。この地点は同艦の指揮官が航路だと信じていた。 [ 2] [9]その後、同艦は外洋へと撤退し[2]、同日遅くに活動報告を送った。[9]フルメルは彼女のメッセージを傍受して部分的に解読し、日本軍の潜水艦がオーストラリア東海岸沿いのどこかに9個の機雷を敷設したことを知ったが、機雷の位置を説明するためにI-6が使用した暗号語のため、機雷の位置はわからなかった。[9]三角測量を使用して送信時の潜水艦の位置を特定しようとしたが、ほとんど役に立たない500海里（926km; 575マイル）の円以上の正確な結果は得られなかった。[9]
フルメルの報告を受けて沿岸砲兵部隊に日本軍の潜水艦を監視するよう指示が出され、オーストラリア空軍（RAAF）はアブロ アンソンとブリストル ボーフォートの航空機を使用してオーストラリア東海岸の哨戒活動を強化した。 [9] RAAFの活動増加により、 I-6は日中は潜航を余儀なくされたが、[10] 1943年3月14日から16日までフレーザー島とストラドブローク島の間を何事もなく哨戒した。 [2] 1943年3月17日12:00、I-6はサンディ岬の南東、25°49′S 153°49′E / 25.817°S 153.817°E / -25.817; 153.817にいた。[2] 14時30分、ポイント・カートライトのすぐ北で、武装リバティ船チャールズ・C・ジョーンズとジョセフ・ホルト、そしてオーストラリア海軍の掃海艇コルベットHMAS ジムピーからなる2隻の船団BT-44を発見した。[2] [10] 15時7分、同船はチャールズ・C・ジョーンズに長距離から89式魚雷2発を発射し、15時11分、チャールズ・C・ジョーンズは同船の後方20ヤード (18 m) を通過する魚雷の航跡を発見した。[2] [10]チャールズ・C・ジョーンズとジョセフ・ホルトはともに魚雷を避けるために方向転換し、ジムピーに警告するため発砲した。[2] [10]上空を哨戒していたオーストラリア空軍第71（予備）飛行隊のアンソンも航跡を発見し、I-6の推定位置に海上標識を投下した。[2]ジムピーとアンソンは15時30分まで伊6を捜索し、アンソンは15時32分に爆雷を投下したが、伊6は無傷で逃れた。[2] 20時22分、アンソンは状況報告を送信したが、FRUMELがそれを傍受して部分的に解読し、その結果、2隻の米海軍哨戒艦がその地域に到着し、1943年3月18日の日没まで捜索したが、成果はなかった。[2]
1943年3月21日、伊6はバイロン岬沖で哨戒海域を離れラバウルへ向かうよう命令を受けた。[2]同日19時33分、伊6は状況報告を送信し、FRUMELが部分的に解読した。[2]連合軍が伊6の暗号通信を傍受したため、米海軍は哨戒中の伊6を待ち伏せするよう3隻の潜水艦、USS Stingray (SS-186)、USS Halibut (SS-232)、USS Trigger (SS-237)に命じたが、どの艦も伊6を発見せず、[11] 1943年3月27日7時30分にラバウルに到着した。[2]
日本軍にとって残念なことに、伊6号が機雷を敷設したとき、同艦の艦長は連合国の船舶の航行状況について十分な情報を持たなかった。機雷は連合国艦がめったに訪れない海域に敷設された。 [10]機雷は1943年3月24日まで気付かれず、この日オーストラリア海軍のスループ・オブ・ウォー HMAS スワンが対空砲火訓練のためにその海域を訪れ、オーストラリア空軍のロッキード・ハドソン機に曳航された標的に向けて射撃を行った。[10]使用済みの砲弾と砲弾の破片が水中に落ちる中、スワンは艦のすぐ近くで高さ400フィート (122 m)、基部の直径130フィート (40 m) に達した2つの大きな爆発を目撃した。[10]少なくとも2つの機雷が明らかに爆発し、爆発の大きさから、それぞれが別々に2つの機雷を起爆した可能性があることが示唆されたが、連合国軍はこの可能性を立証できなかった。[10] ジムピーが現場に到着し、掃海作業を開始したが、数日後に別の機雷を爆発させたが、掃海を繰り返しても1943年9月に掃海作業が終了した時点では新たな機雷は見つからなかった。 [2] [10]機雷は海底に埋設するように設計されており、固定されていなかったため、傾斜した地面に敷設された場合は滑ったり転がったりする可能性があり、連合軍は機雷を、I-6が敷設したと報告した場所とはやや異なる場所、沖合8海里（15km）の水深30～40メートル（98～131フィート） [10]で発見した。
ニューギニア戦役
伊6が哨戒中、ニューギニア戦線で戦う日本軍のために補給物資と増援をニューギニアへ輸送しようとしたが、8隻の船団と8隻の駆逐艦が護衛していた。この輸送船団はビスマルク海で連合軍機の攻撃を受け、8隻の船団と4隻の駆逐艦が沈没した。この海戦は1943年3月2日から4日まで続いた。 [2]日本軍はニューギニアへの補給物資と兵士の輸送に潜水艦を使用することを決定した。 [2]このため、1943年3月29日、伊6は南東方面艦隊に配属され、ニューギニア沿岸のラエへ補給物資を輸送する任務に就いた。 [2] 1943年4月3日、伊6は30名の乗客と、3.3トンの武器と弾薬、22トンの衣類、15.4トンの食料を収めたドラム缶77個を積んでラバウルを出航し、最初の補給航海を開始した。[2] 1943年4月5日にニューギニア島の海岸にあるラエに到着し、乗客を降ろしてダイハツに積み荷を降ろした。[2]ラバウルに向かう第41歩兵連隊の連隊旗を持っていた4人の日本帝国陸軍兵士と25人の乗客を乗せ、ラバウルに向けて出発した。 [2]出発後まもなく連合軍のモーター魚雷艇を視認したが、急降下して回避し、1943年4月7日にラバウルに無事到着した。[2]
伊6は1943年4月11日にラエに寄港し、乗客26名と、4.4トンの武器弾薬、19トンの衣類、食料が入ったドラム缶77個を降ろし、ラバウル行きの乗客42名を乗せた。[2] 3回目の補給航海で1943年4月17日にラエを訪れ、乗客28名と、4トンの武器弾薬、17トンの衣類が入ったドラム缶77個を降ろした。[2] 39人の乗客を乗せた後、ラバウルに向けて出航した。[2]帰路、タミ諸島付近で連合軍の魚雷艇を発見したが、潜水して回避した。 [ 2]ラバウル滞在中、1943年4月21日に第5艦隊の北部管区部隊に再配置され、アリューシャン列島のアッツ島とキスカ島の日本軍守備隊への補給と増援を支援した。[2]
伊6の北太平洋への再展開は延期され、当面はラバウルとラエの間で補給航海を続けた。4回目の航海では、1943年4月24日に20人の乗客と弾薬1トン、衣類16トン、食料16トンが入ったドラム缶を運び、乗客42人を乗せてラバウルへ出発した。[2] 1943年4月30日の5回目の航海ではラエを訪れ、30人の乗客と武器と弾薬3トン、衣類19トン、食料1トンが入ったドラム缶を降ろした。[2] 41人の乗客を乗せて再び海へ出た。[2]夜明けに連合軍の魚雷艇を発見し、1時間かけて回避したが、無事ラバウルに到着した。[2] 6回目の航海では、1943年5月7日にラエに寄港し、10人の乗客と2.8トンの武器、4トンの砲弾、13トンの衣類を積んだ77個の補給ドラムを運び、12人の乗客を乗せた。[2]
伊6の7回目の航海はより波乱に富んだものとなった。1943年5月13日にラエに到着し、10人の乗客と11.5トンの武器、5トンの弾薬、9トンの食料が入ったドラム缶を降ろした。[2] 4人の乗客を乗船させた後、ラバウルへの帰路についた。[2]その後まもなく、米海軍のPTボートPT-150とPT-152が、ラエ沖5海里(9.3km、5.8mi)の水上で時速12ノット(22km/h、14mph)で航行する伊6を、距離6,000ヤード(5,500m)で発見した。[2]各PTボートは遠距離から伊6に2発の魚雷を発射したが、伊6は停止し、魚雷は前方で逸れた。[2] PT-150は4,000ヤード（3,700メートル）まで接近し、静止しているI-6に別の魚雷を発射したが、潜水艦は突然加速し、魚雷は船尾を外した。[2]その後、PTボートはI-6の進路と平行に進み、距離を縮めるために方向を変えたが、潜水艦は沈没した。[2]その後、PTボートは停止し、I-6はPTボートに魚雷を発射したが、それはPT-150の船首の下を通過したが不発で、戦闘は終了した。[2] I-6はラバウルへの航海を続けたが、1943年5月14日に航路を変更し、I-5と共にオロ湾襲撃中に撃墜された三菱G4M（連合軍の報告名「ベティ」）爆撃機の乗組員を捜索した。[2]ニューギニアのブナ沖60海里（110km; 69マイル）の海上で2名の飛行士を救助した。 [2]
8回目の航海で、伊6は1943年5月21日にラエに寄港し、5.1トンの武器、5.4トンの弾薬、4.6トンの食糧、31人の乗客を運びました。[2]乗客40人を乗せてラバウルに向けて出発しました。[2] 9回目で最後の航海では、1943年5月28日にラエを訪れ、18トンの食糧、4.3トンの武器と医薬品、2トンの衣類、ダイハツ1機、および23人の乗客を降ろしました。[2]ラバウルに戻る予定がなかったため、乗客は乗せませんでした。[2]代わりに、直接トラック諸島に向けて出航しました。[2] 1943年5月31日に海上でI-5と共に第6艦隊に再配属され、1943年6月1日から2日までトラック島に停泊し、その後横須賀に向かい、1943年6月8日に到着した。 [2]そこで修理が行われた。[2]
第6次および第7次戦闘哨戒
アリューシャン列島では、1943年5月11日から30日にかけてのアッツ島の戦いで、アッツ島の日本軍守備隊が侵攻してきた米軍により壊滅した。1943年5月21日、アッツ島の状況が悪化したことから、日本軍大本営は孤立したキスカ島の守備隊の撤退を決定した。[2]撤退は1943年5月26日に潜水艦によって始まった。 [2]第7潜水隊は1943年7月1日に第5艦隊に再配置され、7月1日か2日に伊6号は6回目の哨戒で横須賀を出航し、千島列島のパラムシロに向かった。[2]パラムシロに寄港した後、キスカ島の撤退支援を展開し、キスカ島の北北東のベーリング海で伊5号と共に哨戒した。 [2] 1943年7月17日から19日にかけて、2隻の潜水艦は3回にわたって米駆逐艦3隻を発見したが、攻撃することはできなかった。[2]日本軍は1943年7月28日に撤退を完了し、伊6は1943年8月4日にパラムシロに到着して哨戒を終えた。[2]
伊6は1943年8月16日にパラムシロを出航し、キスカ島沖の哨戒海域に配属されて7回目の哨戒に向かった。[2]哨戒は問題なく、1943年9月3日にパラムシロに戻った。[2] 1943年9月5日に再び出航し、9月10日に横須賀に到着して修理を受けた。[2]
ニューギニア島とビスマルク諸島
1943年10月25日、伊6は南東方面艦隊に再配置され、ニューギニアとビスマルク諸島への補給航行の任務を再開した。[2] 10月30日、横須賀を出港しラバウルに向かった。[2]ラバウルからニューギニアのヒュオン半島シオへの補給航行を開始し、1943年11月16日と12月4日にシオに無事寄港したが、1943年12月18日の3度目の寄港中に積荷を降ろしている最中に連合軍機の攻撃を受けた。この攻撃により積荷を完全に降ろす前に出発を余儀なくされ、積荷を積んだままラバウルに戻った。[2] 1943年12月27日、4度目で最後のシオ寄港。ラバウルへの帰路に就いた直後の早朝、連合軍の魚雷艇に遭遇し爆雷攻撃を受けた。[2]その日遅く、連合軍の航空機が彼女を攻撃した。[2]彼女は両方の攻撃から無傷で脱出し、同日、連合軍の船団を迎撃するよう命令を受けた。[2]わずか2本の魚雷を搭載し、 1943年12月28日から1944年1月1日までダンピア海峡を哨戒したが、連合軍の船を発見することはできなかった。[2]
1944年1月4日、伊6はラバウルとニューギニアのイボキ島の間を往復する新たな補給航海を開始した。[2] 1944年1月4日から10日までの1回目と2回目の航海では補給品を配達し、1月6日にイボキ島に寄港し、1月17日から21日までの1回目と2回目の航海では1月19日にイボキ島に寄港した。 [2] 1944年1月28日にラバウルを出港した3回目の航海では兵員のみを運び、1944年1月30日にイボキ島で下船したが、その過程で未知の岩礁でスクリューを損傷した。 [2] 1944年2月1日にラバウルに戻り、その日、第7潜水艦隊は第6艦隊司令部に直接配属された。[2]次の補給航海では、1944年2月3日にラバウルを出航し、ニューギニアのサルミに物資を届けた。 [2] 1944年2月5日、横須賀に戻るよう命令を受けた。[2] 1944年2月13日にラバウルを出航し、 1944年2月17日にアドミラルティ諸島のマヌス島のロレンガウに寄港し、 12丁の重機関銃と弾薬を積載し、同日横須賀に向けて出航し、1944年2月29日に到着してオーバーホールを開始した。[2]
損失
1944年6月15日、マリアナ戦役はアメリカ軍のサイパン島侵攻で始まった。この侵攻に備えて、1944年6月13日、第6艦隊司令官高木丈夫海軍中将は利用可能なすべての日本潜水艦にマリアナ諸島東方への展開を命じた。[2]オーバーホールを終えたばかりの伊6号は、 1944年6月16日に横須賀を出港し、サイパン沖に向かった。その日の夜22時33分、日本の武装貨物船5,123トンの 豊川丸（3隻の海防艦と駆潜艇に護衛された商船4隻からなる第3606船団の一員で、1944年6月14日に小笠原諸島を横須賀に向けて出港していた[2] ）が、船団近くで浮上する伊6号を発見した。 [2]豊川丸は敵潜水艦と誤認し、潜水艦警報を鳴らし、伊6号に向かって急旋回して、司令塔のすぐ後ろの右舷側に体当たりした。[2] 伊6号は大きく傾斜して転覆し、数分後に沈没し、豊川丸は続いて伊6号が沈没した海面に爆雷を投下し、機銃掃射を行った。[2]伊6号の乗組員104名のうち生存者はいなかった。[1] [2]
1944年7月1日、日本軍は伊6にサイパン島の司令部から高木とそのスタッフを救出するよう命じた。サイパン島はアメリカ軍の侵攻の脅威にさらされていた。[2]伊6がメッセージの受信に応答しなかったため、日本軍は同艦が行方不明であると宣言した。 [2]第6艦隊司令部は1944年7月3日に同艦との最後の連絡を試みた。[2]
伊6号の沈没に関する別の説としては、 1944年6月30日に豊川丸がサイパン島沖で沈没させたというものや[10] 、1944年7月19日に護衛駆逐 艦ウィリアム ・C・ミラー （DE-259）と高速輸送 船 ギルマー （APD-11）がテニアン島の西70海里（130km、81マイル）の15°18′N 144°26′E / 15.300°N 144.433°E / 15.300; 144.433で伊6号を沈没させたというものもある。[10]
I-6は1944年9月10日に海軍のリストから除外された。[2]
参考文献
脚注
- ^ abcdefghijklmnopqrs I-6 ijnsubsite.com 2018年9月18日 2022年1月29日にアクセス
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc cd ce cf cg ch ci cj ck cl cm cn co cp cq cr cs ct cu cv cw cx cy cz da db dc dd de df dg dh di dj dk dl dm dn do dp dq dr ds dt du dv dw dx dy dz ea eb ecエド、ええ、エフ、例eh ei ej ek el em en eo ep eq er es et eu ev ew ex ey ez fa fb fc fd fe ff fg fh fi fj fk fl fm fn fo fp fq fr ハケット、ボブ;キングセップ、サンダー (2012 年 10 月 6 日)。 「日本海軍潜水艦 伊-6 行動記録表」複合フリート.com 。2020 年8 月 12 日に取得。
- ^ ab I-1 ijnsubsite.com 2020年7月1日 2022年1月27日にアクセス
- ^ ab I-2 ijnsubsite.com 2018年4月15日 2022年1月28日にアクセス
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- ^ ab I-5 ijnsubsite.com 2018年5月18日 2022年1月27日にアクセス
- ^ abcdefg ボイドと吉田、p. 54.
- ^ abcdefgh パウエル、12ページ。
- ^ abcdefghijkl パウエル、13ページ。
- ^ ボイドとヨシダ、113-114ページ。
文献
- カール・ボイド、吉田明彦共著『日本の潜水艦部隊と第二次世界大戦』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版、1995年。ISBN 1-55750-015-0。
- パウエル、アーサー。「1943 年 3 月、ブリスベン海に戦争が到来: 日本海軍の潜水艦 I-6 号による」。ボート トーク。2012 年 2 月～3 月。