日本の潜水艦I-45

1944年3月25日、I-45は第6艦隊第15潜水艦隊に再配属された。^{[ 1 ]}同日、I-45は日本の呉を出港し、マーシャル諸島の東の太平洋の哨戒区域に割り当てられた最初の戦闘哨戒を開始した。^{[ 1 ]}

ウルトラ諜報機関の情報により、マーシャル諸島とハワイの間で潜水艦I-45と潜水艦I-16、I-36、I-38が活動していることが知らされたアメリカ太平洋艦隊司令部は、1944年3月30日、護衛空母USSアルタマハと護衛駆逐艦USSカバナ、USSエルデン、USSハロルド・C・トーマス、USSワイルマンからなるアメリカ海軍のハンターキラー部隊であるタスクグループ11.1を編成し、これらの潜水艦を発見して撃沈するよう命じた。^{[ 1 ] [ 2 ]}このグループが潜水艦に対して初めて成功を収めたのは、1944年4月4日14時8分、^{アルタマハから}出撃した第66複合飛行隊（VC-66）のTBM-1Cアベンジャー^雷撃機とFM-2ワイルドキャット戦闘機が、空母の西108海里（200km 、124マイル）を飛行中に、マジュロの北東650海里（1,200km 、750マイル）でバッテリーを充電中のI-45を水上で発見した時だった。^{[ 1 ]}ワイルドキャットがI-45を機銃掃射する 間、アベンジャーはロケット弾と爆雷で攻撃した。^{[ 1 ]} I-45は艦尾に直撃を受け、深刻な浸水が発生した。^{[ 1 ]} I-45の艦長は、全速で後進して潜航するよう命じた。^{[ 1 ]}航空機の乗組員は最後に、I-45が前進する勢いを失って大きな油膜の中に沈んでいくのを目撃し、潜水艦を撃沈した功績を認められた。^{[ 1 ]}一方、I-45は潜航した。 ^{[ 1 ]}その後、艦長が全速前進を命じると、乗組員は制御を失い、回転しながら潜航し始めた。^{[ 1 ]}乗組員が降下を止める前に、I -45は490フィート（149メートル）に達し、最終的に330フィート（101メートル）で安定した。           ^{[ 1 ]}

攻撃を生き延びたものの、I-45は大きな損傷を受け、日本へ帰還せざるを得なかった。^{[ 1 ]} 1944年4月15日に日本の横須賀に到着し^{[ 1 ]} 、4月下旬に呉海軍工廠で修理を開始し、修理は1944年5月下旬まで続いた。^{[ 1 ]}

1944年6月12日、アメリカ軍のサイパン上陸によりサイパンの戦いとマリアナ諸島作戦が開始され、6月13日には連合艦隊司令長官の豊田副武大将がマリアナ諸島防衛のためのA号作戦を発動した。^{[ 1 ]} 1944年6月28日、伊45潜水艦はマリアナ諸島のテニアン島に向かう伊55潜水艦とともに横須賀を出港し、武器と弾薬を積んだウンカト貨物コンテナ^{[ 1 ]}（全長135フィート（41.1メートル）の潜水貨物コンテナで、最大377トンの物資を積載でき、貨物の受取人がコンテナを解放、回収、荷降ろしする片道航行用に設計されている^{[ 3 ]）}を積載した。^{[ 1 ]}航海中に荒波に遭遇したため、^{[ 1 ]}グアムに向かい、そこに取り残された大日本帝国海軍航空隊のパイロットを救助することにした。 ^{[ 1 ]} 1944年7月14日と16日にグアムの陸上の日本軍と連絡を取り、ウンカトを届け、航空兵を救助しようとしたが、通信の行き違いによりいずれも失敗した。^{[ 1 ]} 2度目の失敗の後、ウンカトコンテナを海に投棄し、日本へ戻った。^{[ 1 ]} 1944年7月27日に横須賀に到着し、その後呉へ移動した。^{[ 1 ]} 

連合艦隊司令長官の豊田副武大将は、 1944年10月13日にフィリピン諸島防衛のための「昭号作戦1」を発動した。^{[ 1 ]} 同日、伊45は呉を出港し、フィリピン海に哨戒区域を割り当てられて2回目の哨戒を開始した。^{[ 1 ]}米軍は1944年10月20日にフィリピンのレイテ島に上陸し、レイテの戦いとフィリピン作戦を開始した。侵攻に対する日本海軍の反応は、1944年10月23日から26日にかけてのレイテ湾海戦につながった。 ^{[ 1 ]} 1944年10月24日、戦闘2日目、潜水艦I-45とI -26、I-37、I-53、I-54、I-56は、第6艦隊司令長官三輪茂義中将の 直接指揮下にある潜水艦群Aに指定され、^{[ 1 ]} I -45はミンダナオ島北東海岸沖の哨戒ステーション「Re」へ移動する命令を受けた。^{[ 1 ]}

1944年10月29日、護衛駆逐艦USSエバーソール とUSSリチャード・S・ブルは、 フィリピンのサンペドロ湾からフィリピン海を航行し、第77.7.1任務部隊に再合流しようとしていたところ、エバーソールは午前2時10分にディナガット島の東60海里（110km 、69マイル）で疑わしいソナー接触を捉えた。^{[ 1 ]}エバーソールはすぐに接触を失ったが、午前2時28分に魚雷2発が命中し、全動力を失い、30度の傾斜が生じた。^{[ 1 ]}乗組員は午前2時40分に艦を放棄し始め、15分も経たないうちにエバーソールは北緯10度18分、東経127度37分、北緯10.300度、東経127.617度、北緯10.300度で艦尾から沈没した。 127.617 ( USSエバーソール)。^{[ 1 ]} I-45は午前3時頃に浮上し、沈没現場を旋回した後、九六式25mm対空砲で水中の生存者に向けて短時間発砲した。^{[ 1 ]}午前3時20分頃に潜航した。^{[ 1 ]}  

午前3時25分、沈没したエバーソール号からと思われる大規模な水中爆発が発生し、水中にいた生存者約30人が死亡、その他数名が負傷した。^{[ 1 ]}この爆発によりリチャード・S・ブル号が現場に到着し救助活動を開始した。一方、通過中の給油艦隊の護衛から離脱していた護衛駆逐艦USSホワイトハースト号 は対潜水艦支援を行った。^{[ 1 ]}午前6時30分までに、リチャード・S・ブル号は139人の生存者のうち最後の1人を水中から引き上げたが、そのうち3人が後に死亡した。^{[ 1 ]}彼らを含め、エバーソール号の乗組員は沈没により77人の死者を出した。^{[ 1 ]}

一方、午前5時45分、ホワイトハーストは、シアールガオ島の北東85海里（157km 、98マイル）の地点、エバーソールの沈没地点から約50海里（93km 、58マイル）の地点で、ソナーにより潜水艦（おそらくI-45）を探知した。^{[ 1 ]}ホワイトハーストが3回のヘッジホッグ攻撃を試みたものの失敗に終わった後、 ^{[ 1 ]}ホワイトハーストの指揮官が後に「優れた回避戦術と操縦性」を示したと評した潜水艦は、 ^{[ 1 ]}攻撃から絶えず方向転換し、ホワイトハーストに船尾と航跡を向けながら、 ^{[ 1 ]}水深225フィート（69m ）で逃走を試みた。^{[ 1 ]}午前6時48分、ホワイトハーストは4回目のヘッジホッグ攻撃を実施した。今回は5、6回の小さな爆発の後、ホワイトハーストの音響機器を機能停止させる大きな水中爆発と大きな轟音が発生した。^{[ 1 ]}ホワイトハーストは午前7時20分に潜水艦の捜索を再開し、水面に大量の油と木材、その他の残骸があることに気づき、その一部はモーターホエールボートで回収した。^{[ 1 ]}彼女は12時15分に捜索を中断した。^{[ 1 ]}爆発、油、残骸は、おそらくI-45と思われる潜水艦が北緯10度10分、東経127度28分（I -45）で沈没したことを示している。^{[ 1 ]}     

第6艦隊は1944年11月5日にI-45に対し、ラモン湾東方の新たな哨戒区域へ移動するよう命令したが、I-45はこれに応じなかった。^{[ 1 ]} 1944年12月2日、大日本帝国海軍はI-45がフィリピン沖で沈没し、乗員104名全員が死亡したと推定されると発表した。^{[ 1 ]} I-45は1945年3月10日に海軍籍から除籍された。 ^{[ 1 ]}