USS ペトロフ ベイ

1944 年 6 月 21 日、航行中のUSSペトロフ ベイ。迷彩塗装は、迷彩メジャー 33、デザイン 10A で塗装されています。
歴史
アメリカ合衆国
名前	ペトロフ湾
同名の人物	ペトロフ湾、クイウ島、アラスカ
注文済み	S4-S2-BB3型船体、MC船体1117 [1]
受賞	1942年6月18日
ビルダー	カイザー造船所
横たわった	1943年10月15日
発売	1944年1月5日
委託	1944年2月18日
廃止	1946年7月31日
打撃を受けた	1958年6月27日
識別	船体記号：CVE​​-80
栄誉と 賞	5バトルスター
運命	1959年9月に廃車
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	カサブランカ級 護衛空母
変位	8,188ロングトン（8,319t  ）（標準） 10,902英トン（11,077t）（満載）
長さ	512 フィート 3 インチ (156.13 メートル) ( oa ) 490 フィート (150 メートル) ( wl ) 474 フィート (144 メートル) ( fd )
ビーム	65 フィート 2 インチ (19.86 メートル) 108 フィート (33 メートル) (最大幅)
下書き	20 フィート 9 インチ (6.32 m) (最大)
設置電力	バブコック＆ウィルコックスボイラー4 台 9,000 馬力（  6,700kW）
推進	スキナー・ウナフロー 往復蒸気機関2 台 ネジ×2
スピード	19ノット（時速35km、時速22マイル）
範囲	15ノット（28 km/h; 17 mph）で10,240 nmi（18,960 km; 11,780 mi）
補体	合計: 910～916人の将校と兵士 搭乗飛行隊: 50 – 56 船員数: 860
武装	設計通り: 1× 5インチ（127 mm）/38口径 両用砲 8× 40mm（1.57インチ）ボフォース対空砲 12 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲 多彩で究極の武装: 1×5インチ（127mm）/38口径砲 ボフォース40mm連装対空機関砲8基 30 × 20 mm (0.79 インチ) エリコン対空機関砲
搭載航空機	27
航空施設	カタパルト×1 エレベーター2台
勤務記録
一部:	アメリカ太平洋艦隊（1944年～1946年） 大西洋予備艦隊（1946-1958）
操作:	マリアナ諸島とパラオ諸島のキャンペーン フィリピンキャンペーン レイテ島の戦い サマール沖海戦 リンガエン湾侵攻 硫黄島の戦い 沖縄戦 マジックカーペット作戦

ペトロフ・ベイ（CVE-80）は、アメリカ海軍向けに第二次世界大戦中に建造されたカサブランカ級 護衛空母50隻のうち26番目である。この艦はペトロフ・ベイにちなんで命名されたが、ペトロフ・ベイという名前は、1880年のアメリカ合衆国国勢調査で特別調査官を務めたアラスカのロシア人、イヴァン・ペトロフにちなんで1928年に付けられたものである。この湾は当時アラスカ準州の一部であったクイウ島内にある。^[3]この艦は1944年1月に進水、2月に就役し、マリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦、サマール島沖海戦を含むフィリピン方面作戦、硫黄島の戦い、沖縄戦を支援した。1946年7月に退役し、大西洋予備役艦隊で保管された。戦後はマジック・カーペット作戦に参加した。結局、彼女は1959年9月に解散した。

ペトロフ・ベイはカサブランカ級護衛空母で、史上最多の建造数を誇る空母であり^[2]、戦争初期の大きな損失を補うため、プレハブ式セクションを使用して大量生産されるよう特別に設計された。姉妹艦と標準化され、全長512フィート3インチ（156.13メートル）、全幅65フィート2インチ（19.86メートル）、喫水20フィート9インチ（6.32メートル）であった。標準排水量8,188英トン（8,319 トン） 、満載排水量10,902英トン（11,077トン）であった。格納庫甲板の長さは257フィート（78メートル） 、飛行甲板の長さは477フィート（145メートル）であった。この艦は2基のスキナー・ウナフロー往復蒸気機関を搭載し、2本の軸を駆動して9,000馬力（6,700kW）を出力し、最高速度19ノット（35km/h、22mph）を出せた。この艦の航続距離は10,240海里（18,960km、11,780mi）で、速度は15ノット（28km/h、17mph）だった。この艦はコンパクトなため、艦首に航空機用カタパルトを設置する必要があり、また、飛行甲板と格納庫甲板の間で航空機を移動させるために、機体昇降機が前後に1基ずつ設置されていた。^{[2] [4] [5]}

艦尾には5インチ（127 mm）/38口径両用砲1門が搭載されていた。対空防御はボフォース40 mm（1.6インチ）対空砲8門を単装砲架 に 、またエリコン20 mm（0.79インチ）機関砲12門を甲板周囲に搭載して行っていた。^[5]戦争の終わりまでに、カサブランカ級空母は20 mm（0.79インチ）機関砲30門を搭載できるように改修され、ボフォース40 mm（1.6インチ）機関砲の数は連装砲架にすることで倍増して16門となった。これらの改修は神風特攻隊による死傷者の増加に対応したものであった。カサブランカ級護衛空母は27機の航空機を搭載できるように設計されたが、格納庫甲板にはそれ以上の機数を収容できた。マリアナ諸島・パラオ諸島作戦中は、FM-2ワイルドキャット 戦闘機16機とTBM-1Cアベンジャー 雷撃機10機の計26機を搭載していた。^[6]しかし、フィリピン作戦序盤のレイテ島の戦いでは、FM-2戦闘機16機とTBM-1C雷撃機12機の計28機を搭載していた。^[7]フィリピン作戦中盤のリンガエン湾侵攻や硫黄島の戦いでは、FM-2戦闘機20機とTBM-1C雷撃機12機の計32機を搭載していた。^{[8] [9]}沖縄戦では、FM-2戦闘機18機とTBM-3雷撃機12機の計30機を搭載していた。^[10]

1942年6月18日、海事委員会との契約に基づきワシントン州バンクーバーのカイザー造船所で建造が発注された。護衛空母はアラスカの湾や海峡にちなんで命名される伝統に従い、ペトロフ・ベイと名付けられ、1943年10月15日に起工された。 ^{[11]この護衛空母は、}カサブランカ級護衛空母50隻シリーズの26番目、MC船体1117として起工された。そのため分類記号CVE-80が与えられ、アメリカ海軍に就役した80番目の護衛空母であることを示す。1944年1月5日、アイダホ州北部のファラガット海軍訓練所の副官アトキンス大佐の妻、J・G・アトキンス夫人によって進水し、海軍に移管されて1944年2月18日、ジョセフ・レスター・ケイン大佐の指揮下就役した。^{[1] [12]}

就役後、ペトロフ・ベイは西海岸で整調巡航を行い、カリフォルニア州サンディエゴのノースアイランド海軍航空基地に向かった。到着後、乗客、航空機、貨物を積み込み、3月29日に南西太平洋に向けて出航した。 4月14日にニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島に到着し、貨物の一部を降ろした。4月20日、アドミラルティ諸島のマヌス島にあるゼーアドラー港に向けて出航し、4月25日に到着した。到着後、港内の他の船舶に輸送していた航空機8機を移送した。^[12]

4月29日の朝、ペトロフ・ベイは第5艦隊の高速空母任務部隊（任務部隊58）と合流し、ヘイルストーン作戦で大きな被害を受けたカロリン諸島の日本海軍拠点トラック島への追撃に備えて、任務部隊に代替航空機の提供を開始した。その後、マーシャル諸島のマジュロ環礁に向かい、5月3日に到着して補給を行った。その後、攻撃を成功させた高速空母任務部隊と再び合流し、すべての航空機とほとんどの航空スペアパーツおよび資材を艦隊空母に提供した。また、損傷または旧式化した航空機、および西海岸への輸送用のサルベージ機器を積載した。^[12]

ボーグ級護衛空母 バーンズと護衛駆逐艦3隻を伴い、ペトロフ・ベイは5月7日に西海岸に戻り、 5月20日にサンフランシスコ湾に入った。その後サンディエゴに戻り、ジェームズ・W・マコーリー少佐が指揮する混成飛行隊（VC）76を乗せ、同艦の戦闘航空部隊となる。当初は乗艦したばかりの飛行隊で整調飛行を行い、その後7月30日に西へ向かい真珠湾に到着、8月6日に到着した。^[12]

真珠湾でペトロフ・ベイは余剰の航空機を下船させ、8月12日に西方攻撃隊の第32任務群の一員として出港した。同隊はマリアナ諸島およびパラオ諸島方面作戦、より具体的には作戦名ステイルメイトIIのペリリュー島の戦いに割り当てられた。同艦はまずソロモン諸島のガダルカナル島に向かい、 8月24日の午後にツラギ港に停泊した。 9月4日、タフィー3はジョージ・R・ヘンダーソン少将の指揮する任務部隊32.7.2、通称「タフィー3」に配属され、姉妹艦のサギノー・ベイ（ヘンダーソンの旗艦）とカリニン・ベイと共に、ペリリュー・アンガウル移動グループ2の一員としてフレッチャー級駆逐艦ハガード、ヘイリー、ジョンストン、グリーブス級駆逐艦ウェルズに護衛され西カロリン諸島に向けて出撃した。^{[6] [12]}

ペトロフ・ベイは9月15日にペリリュー島沖に到着すると、直ちに島の日本軍陣地への攻撃を開始した。第1海兵師団の海兵隊は9月15日の朝に島の南西の海岸に上陸し、島を北上する間、VC-76の航空機が重要な近接航空支援を提供した。例えば、9月15日の午後遅く、日本軍守備隊が反撃のために集結したとき、VC-76 TBMが3両の戦車の中に500ポンド（230kg）の爆弾を投下し、3両すべてを行動不能にした。^{[13]同艦の航空機は、}コッソル・ロードで弾薬を補給した1日を除き、9月29日までほぼ継続的に海兵隊を支援し続けた。特筆すべきことに、同艦の航空機は島の上空をほぼ自由に飛行することができ、その地域で包囲されていた日本軍は一度も航空抵抗をしなかった。 9月30日までに島の飛行場が運用可能となり、陸上航空機の使用が可能になったため、ペトロフ・ベイはマヌス島に撤退した。^[12]

マヌス島にいる間、ペトロフ ベイは護衛空母グループである第 77.4 任務群の任務部隊 77.4.1、または「タフィー 1」に配属されました。トーマス L. スプレイグ少将が指揮し、スプレイグ少将の旗艦であるサンガモン級護衛 空母 、スワニー、チェナンゴ、サンティー、およびカサブランカ級護衛空母のサギノー ベイとペトロフ ベイからなる第 28 空母分隊は他の空母とは細分化されていましたが、依然として同じ任務部隊内でした。第 28 空母分隊はジョージ R. ヘンダーソン少将が指揮し、彼の旗はまだサギノー ベイに掲げられていました。^[7] 10月14日、彼女はゼーアドラー港を出撃し、レイテ島への最初の上陸作戦を支援するためにレイテ湾に向かった。これはアメリカ軍のフィリピンへの復帰であり、フィリピン作戦の始まりでもあった。^[12]

護衛空母がアドミラルティ諸島から北上する間、輸送中の兵員輸送船の航空援護と監視を行った。ペトロフ・ベイとサギノー・ベイは、当初予定されていた橋頭保の南側、デュラグ付近に上陸する予定の第7歩兵師団の兵員を乗せた第79.3任務群の輸送船の護衛を任された。10月20日、攻撃輸送船の護衛任務を終えたペトロフ・ベイは「タフィー1」の残りの艦艇と分離し、最初の上陸作戦のために第77.4.2任務部隊、通称「タフィー2」と合流した。「タフィー2」は第7歩兵師団の上陸援護を担当していた。2隻の空母は、10月20日、第7歩兵師団がレイテ島に上陸した際に40回の出撃を行った。^[14]その後、タフィー2から分離し、日本軍の空襲に苦しんでいたタフィー1に再び加わった。ペトロフ・ベイは10月21日から24日まで航空支援を続けた。^[12]

一方、護衛空母が攻撃を行っている間、スルアンの日本軍守備隊は彼らの司令部に警告を発し、豊田副武提督は 東南アジアの油田への日本のアクセスを守るための策略である翔号1号を出撃させた。^{[15] 10月24日、日本艦隊が}レイテ沖海戦に突入するために出撃するというニュースが流れ始めた。ペトロフ・ベイは「タフィー1」に再合流し（サギノー・ベイは航空機部隊を他の空母に移し、10月24日に戦場から退いた）、スリガオ市の東の護衛空母群の最南端に位置していた。このニュースを受けて、VC-76は水上艦艇との戦闘に適した編成に再武装し始め、ケイン艦長は翌日に必要となる魚雷を全TBMアベンジャーに搭載するよう命じた。^{[12] [16]}

10月25日の夜、栗田健雄海軍中将率いる中央部隊は サンバーナーディーノ海峡を通過し、日の出とともに最北の護衛空母グループ「タフィー3」と遭遇し不意打ちを食らった。中央部隊はそれ以前にシブヤン海で航空機に発見され攻撃を受けており、撤退中と思われていた。この情報は、ウィリアム・ハルゼー・ジュニア海軍中将が小沢治三郎海軍中将の陽動作戦の北方部隊を発見した後、第3艦隊を北上させる決定を下す上で確実に影響していた。そのため、レイテ湾の脆弱な上陸用舟艇を護衛できるのは、3つの護衛空母任務群とその護衛艦だけとなった。^[15]

10月25日午前6時47分、「タフィー3」は、大規模な日本軍水上部隊の攻撃を受けていると無線で助けを求めた。そのため、「タフィー1」と「タフィー2」は救援のため航空機を発進させた。この戦闘の一環として、ペトロフベイは中央部隊に対して2回の特別攻撃を実施した。最初の特別攻撃は、サンティーとサンガモンの航空機と連携して日本艦隊を機銃掃射するため、FM-2ワイルドキャット8機によるものであった。ワイルドキャットは日本艦隊に対して機銃掃射を行ったが効果はほとんどなく、爆弾を投下したが効果は不明であった（激しい対空砲火のため、直ちに観測することは極めて困難であった）。この戦闘で、ワイルドキャット2機が失われた。1機はタクロバン上空でペトロフベイに戻ろうとした際に友軍の対空砲火を受け、もう1機は逃走中に日本艦隊の高射砲火を受けた。^{[12] [17]}

その間に、41機の飛行機からなる「タフィー1」の2回目の特別攻撃が組織され、07:25頃に編隊を組んだ。この部隊の中には、ペトロフ・ベイから発進した4機のFM-2ワイルドキャットと6機のTBM-1Cアベンジャーが含まれていた。これらの飛行機が発進した直後の07:29に、レーダーは6機の日本軍の三菱A6M「ゼロ戦」が「タフィー1」に接近しているのを感知した。その結果、ペトロフ・ベイの乗組員は直ちに全員配置に召集され、その後108時間その状態が続いた。これらの6機は、太平洋戦争中に行われた最初の組織的な神風攻撃を実行した。07:40に、空母の約10,000フィート（3,000メートル）上空を進んでいた4機のゼロ戦を視認した。 3機の特攻隊が直ちに潜水を開始し、4機目は目標を決めるまでその場をうろついた。最初の特攻隊はサンティーに命中し、2機目はサンガモンのすぐ手前で撃墜され、空母全体に破片が飛び散った。3機目の特攻隊はペトロフ湾に向かって潜水したが、潜水中に対空砲火で撃墜された。それでも、海面に墜落し、飛行甲板に水しぶきが上がった。4機目の特攻隊は目標を決め、潜水してスワニーに命中した。数分後、サンティーは日本の潜水艦 伊56から発射された魚雷に命中した。^{[12] [18]}

神風特攻隊の攻撃直後の混乱の中、横須賀のD4Y「ジュディ」急降下爆撃機が雲の中からペトロフ湾の左舷に急降下し、空母の乗組員を驚かせた。急降下する空母を機銃掃射し、対空砲火に邪魔されることなく爆弾を投下したが、それでも空母の右舷に当たらなかった。その後、爆撃機は離脱して飛び去った。^[12]

9:10、特攻隊は「タフィー1」を攻撃しようとする神風特攻隊によって大幅に遅れたが、北進し、10:00頃戦闘現場付近に到着した。その頃までに栗田はアメリカ軍の抵抗に落胆し、東に撤退していた。ペトロフ・ベイのアベンジャーズは戦艦 金剛、榛名、長門に魚雷攻撃を仕掛け、2機のアベンジャーズは史上最大の戦艦大和への攻撃も試みた。VC-76の乗組員は、大和に1発、長門に2発、金剛に2発、さらに身元不明の巡洋艦に1発命中したと報告した。しかし、日本軍が 魚雷の「命中」を記録しなかったことを考えると、これらの主張の信憑性は確かに疑わしい。^{[12] [19]}

その間に、ワイルドキャットは日本艦隊を機銃掃射し、最初の特別攻撃のときよりも明らかに大きな成功を収めた。注目すべきことに、2回目の特別攻撃による被害は限定的であったにもかかわらず、同艦の航空機は敵の砲火で失われなかった。しかし、攻撃から戻る途中、帰還中の航空機の燃料は危険なほど少なかった。ワイルドキャットの一部はタクロバンに迂回したが、そこで友軍の対空砲火に悩まされた。さらに、アベンジャーの一部はファンショー湾の「タフィー3」とオマニー湾の「タフィー2」に迂回したが、アベンジャーの1機は燃料が10米ガロン（38リットル、8.3英ガロン）未満で着陸した。同艦の航空機のうち4機はペトロフ湾への帰還を試みることにしたが、これは大和への攻撃を行った2機のアベンジャーと2機のワイルドキャットであ​​った。そのうち3機は無事に飛行甲板に着陸したが、アベンジャーズのうち1機は空母の視界内で海に不時着した。^{[12] [20]}

15:30、ペトロフ・ベイは撤退する中央部隊を妨害するため最後の攻撃を開始した。「タフィー1」の他の航空機と合流した後、同機はサン・ベルナルディーノ海峡に進み、最上級巡洋艦「熊野」と遭遇した。そこで同機のアベンジャーズは巡洋艦に対して魚雷攻撃を開始した。明らかに熱心すぎるパイロットは2発の魚雷命中と1発の魚雷命中の可能性を記録したが、実際には巡洋艦は軽微な損傷しか受けなかった。同機の最後の攻撃もタクロバンへの迂回を余儀なくされた。燃料が「タフィー1」に戻るには不十分だったためである。こうしてペトロフ・ベイには2機のアベンジャーズのみが残された。^{[12] [21]}

22時37分、「タフィー1」は「タフィー3」との合流地点に向かって航行中、護衛艦の1隻であるバックリー級 駆逐艦 クールボーが、護衛空母に垂直な潜望鏡の薄い航跡を発見した。クールボーが航跡に向かって突撃し爆雷を投下したが効果は不明であったため、艦隊の残りは直ちに90度の緊急旋回を実施した。旋回が完了すると、ペトロフ・ベイの乗組員は空母をまたぐ2つの魚雷の航跡を発見した。1つは左舷20ヤード (18 m) のところで、もう1つは右舷の張り出しの下を滑走しているようであった。^{[12] [22]}

アメリカ軍がサマール島沖海戦とその直後の混乱に気をとられている間に、左近守直正中将率いる輸送隊は長良型 軽巡洋艦 鬼怒、吹雪型駆逐艦浦波、および輸送船4隻からなり、レイテ島西岸のオルモック湾に2,000人の兵員を降ろしていた。輸送隊には以前は青葉型巡洋艦あおばも含まれていたが、10月23日にガトー級潜水艦ブリームの攻撃で損傷を受けた後、西方に撤退した。輸送隊は10月26日朝に兵員降ろしを終えたが、撤退中にすぐに発見された。そのため、アベンジャー23機と戦闘機29機からなる打撃群が日本艦艇への攻撃のために編成された。ペトロフ・ベイは最後の2機のアベンジャーを攻撃隊に投入し、攻撃隊は午前10時に日本艦艇に到着した。ペトロフ・ベイのアベンジャーのうち1機が500ポンド（230kg）半徹甲爆弾を鬼怒に命中させ、鬼怒はその後まもなく沈没した。さらに、同艦の戦闘機が浦波を機銃掃射し、沈没の一因となった。^{[12] [23]}

日本艦艇が「タフィー1」の航空機に攻撃されている間に、2つの神風特攻隊が10月26日の朝にセブ島から離陸した。第1隊は2機の神風特攻隊と1機の護衛、第2隊は3機の神風特攻隊と2機の護衛で構成されていた。第1隊はすぐにアメリカの戦闘機に迎撃され、全機撃墜されたが、第2隊は「タフィー1」に気付かれずに進み、艦隊から35マイル (56 km) 離れたところでレーダーに捕捉された。日本艦艇への攻撃から戻った戦闘機は第2隊の迎撃に向けられたが、護衛に気を取られ、神風特攻隊は護衛空母に向かって突撃することができた。明らかにペトロフ湾に急降下しようとしていた最初の神風特攻隊は戦闘機に撃墜され、他の2機の神風特攻隊は12時38分に急降下を開始した。 2機目の神風特攻隊はスワニー島に急降下して衝突し、3機目の神風特攻隊はペトロフ湾に急降下したが、高度約500フィート（150メートル）で激しい対空砲火を受けて尾翼が撃ち落とされ、ペトロフ湾の船尾からわずか50フィート（15メートル）の海に墜落した。^{[12] [24]}

10月28日の夜、ペトロフ・ベイは燃料補給のためタフィー2と合流した。10月30日の午後、ペトロフ・ベイは「タフィー1」の残りの機体と共にマヌス島に向けて退却した。驚くべきことに、数機の航空機を失い、VC-76は8か月の戦闘期間中に15,000時間の飛行時間を記録していたにもかかわらず、VC-76の乗組員全員がフィリピン作戦を生き延びた。VC-76の乗組員には17の海軍十字章が授与され、ケイン大尉も海軍十字章を受章した。^{[12] [25]}

マヌス島に到着後、ペトロフ ベイは増強空母グループ、任務部隊 77.4.5 に配属され、再びヘンダーソン少将の指揮下に入った。マヌス島滞在中、ラルフ・スペリー・クラーク大佐が艦長を引き継いだ。11 月 19 日にマヌス港を出航し、11 月 23 日にレイテ島に通じる航路に到着すると、フィリピンを出入りする船団の航空援護を行う作戦を開始した。これは、船団がミンダナオ島に拠点を置く日本軍航空機による苛立たしいほど頻繁な妨害を受けていたため、必要不可欠な任務であった。この作戦は年末まで継続され、その後、任務集団 77.3 から切り離され、リンガエン湾侵攻の支援のため、セオドア・スターク・ウィルキンソン中将のリンガエン攻撃部隊、任務部隊 79 に加わった。ペトロフ・ベイはリンガエン湾に向かう機動部隊の攻撃輸送船団の航空支援を行い、着陸時には近接航空支援を行った。^{[26]機動部隊は}南シナ海からルソン島北部に向かう途中で激しい神風特攻隊の攻撃を受け、1945年1月4日に姉妹艦のオマニー・ベイを沈め、他の空母数隻に損害を与えた。これによりペトロフ・ベイは二重の任務を強いられ、割り当てられた任務のいくつかを引き受けることとなった。^[27]

1月10日、ヘンダーソン少将の指揮の下、ペトロフ・ベイ、サギノー・ベイ、マーカス・アイランドからなる近接掩護空母グループ、タスクユニット77.4.6が編成された。グループは駆逐艦シャレットとコナー、および護衛駆逐艦リチャード・S・ブルとリチャード・M・ローウェルによって護衛された。^[28] 1月17日、アメリカ陸軍航空隊がルソン島上空の航空作戦の責任を引き継ぎ、ペトロフ・ベイはミンドロ島北部の西で活動するラッセル・S・バーキー少将の艦隊に加わった。1月29日と30日、ペトロフ・ベイはマニラのすぐ北に位置するサン・ナルシソとサン・アントニオに上陸し、マニラの戦いに備える第8軍の航空掩護と近接航空支援を行った。^{[12] [29]}

マニラ北部で第8軍の足場を築くのを助けた後、ペトロフ・ベイはカロリン諸島のウルシー環礁に向けて退却した。わずか5日後、ウルシー環礁を出港し、今度はクリフトン・スプレイグ少将の指揮下にある任務部隊52.2.1に配属され、硫黄島の戦いに備えた。空軍は、戦闘機による迎撃の脅威を排除するために島の基地を無力化することを望んでいたが、また、東京やその他の日本の都市に対するB-29スーパーフォートレスの空襲に戦闘機護衛を提供する基地として島を利用したかったためであった。ペトロフ・ベイは2月15日に任務集団52.19、前進移動集団と共に硫黄島沖に到着した。 ^{[12] [9]}

到着後、ペトロフ・ベイの航空部隊は島上空で作戦を開始し、水上艦砲射撃と合わせて日本軍の防御を弱めることを狙った。2月17日、同艦のアベンジャー1機が対空砲火に当たり、その後友軍駆逐艦の隣に不時着を余儀なくされた。^[30] 2月18日、海兵隊員を乗せた兵員輸送船が沖合に到着し、翌日硫黄島に上陸した。戦闘中、ペトロフ・ベイの航空機は作戦支援のため786回の出撃を記録した。特に2月21日、空母サラトガが神風特攻隊 の攻撃を受け、給油に向かっていたペトロフ・ベイはカルビン・T・ダージン中将によって呼び戻された。^{[12] [31]}

3月7日までに硫黄島の滑走路は占領され、完全に運用可能な状態に回復し、地上の航空機が空母に代わって近接航空支援を提供できるようになった。3月8日、ペトロフ・ベイはマリアナ諸島のグアムに立ち寄りながらウルシー環礁へ撤退した。グアムでは、混成飛行隊（VC）76が下船し、3月10日に混成飛行隊（VC）93と交代した。^{[12] [32]}

ウルシー環礁でペトロフ・ベイは、沖縄戦に備えてフェリックス・スタンプ少将の指揮下にある第52.1.2任務部隊に配属された^[10]。3月21日に出発し、途中で第54.1任務群を護衛した。到着後3月26日、ペトロフ・ベイは主戦場の予備として慶良間諸島に上陸した海兵隊を援護した。3月31日には、那覇の西方8マイル (13 km) にある小さな島々、慶瀬島に上陸した海兵隊の支援も行った。4月1日、沖縄への主上陸作戦が行われ、ペトロフ・ベイの航空機はあらゆる段階で近接航空支援を行った。^[12]

4月13日、ペトロフ・ベイは神風特攻隊が活動していた先島諸島の日本軍飛行場を無力化するよう命じられた。最初の攻撃は228マイル（367キロ）離れた場所から行われ、到着と同時に同機は激しい対空砲火を浴び、VC-93の機長を含む2機の戦闘機が撃墜されたが、両機の乗組員はすぐに救助された。4月16日までにペトロフ・ベイは沖縄上空での通常の作戦を再開した。^{[12] [33]}

ペトロフ・ベイは、5月26日に他の護衛空母の到着により任務から解放されるまで、給油、再武装、補給のために時折休憩を取りながら空中作戦を続けた。VC-93は敵機17機を撃墜し、別の1機も撃墜した可能性があり、地上の多くの航空機を破壊したが、戦闘でワイルドキャット4機、作戦でワイルドキャット6機、作戦でアベンジャー4機を失った。戦闘機パイロットの負担を軽減するため、アベンジャーのパイロット6人が戦闘機パイロットになることを志願し、この「ハイブリッド」パイロットの1人がVC-93の最高得点者となり、4機の航空機を撃墜した。ペトロフ・ベイは作戦中にパイロット2名と乗組員1名を失った。^{[12] [34]}

交代後、ペトロフ・ベイはグアムに向かい、5月30日にアプラ港に入港した。そこで混成飛行隊（VC）93が下船し、混成飛行隊（VC）90が乗艦したが、真珠湾への輸送のためであった。6月19日、ペトロフ・ベイはターミナル島のサンペドロ海軍航空基地に到着し、全般的なオーバーホールを受けた。8月13日にオーバーホールを完了し、真珠湾に向けて出航した。途中、8月15日に日本の降伏の知らせが乗組員に届いた。^[12]

ペトロフ・ベイは8月20日に真珠湾に到着し、ハワイ沖での予選演習のため混成飛行隊 (VC) 20を乗せた。演習終了後、VC-20を降ろし混成飛行隊 (VC) 4の乗組員と航空機を乗せ、8月29日に東京湾に向けて出航し、途中でマーシャル諸島のエニウェトクとマリアナ諸島のサイパンに立ち寄った。途中でVC-4と共に飛行作戦に従事し、偵察および対潜哨戒を行った。ペトロフ・ベイの飛行甲板に最後に着陸したのはTBMアベンジャーで、9月10日16時28分、同空母がサイパン沖を航行中だった。9月11日にサイパンに到着したが、命令の変更により東京湾への航行は中止された。 9月25日に第7混成飛行隊（VC）の隊員104名と他の軍人を乗せて真珠湾へ帰還した。到着後、真珠湾で全航空機を降ろした。 ^[12]

真珠湾では、ペトロフ・ベイは哨戒爆撃飛行隊（VPB）の隊員123名と軍人52名以上を乗せ、 10月5日にオアフ島を出港し、 10月11日にサンフランシスコに入港、そこで乗客とVC-4の乗組員を下船させた。10月18日、ペトロフ・ベイは真珠湾を往復し、退役軍人を西海岸に輸送し、10月31日に戻った。その後、ハンターズ・ポイント海軍造船所に入り、より多くの乗客を収容できるように改造され、改造が完了すると、太平洋全域から米軍人を本国送還する「マジック・カーペット作戦」の艦隊に加わった。 ^[12]

ペトロフ・ベイの最初の「マジック・カーペット」航行は11月17日に始まり、エニウェトクに向けて出航し、そこで1,062人の退役軍人を乗せ、続いてマーシャル諸島のクェゼリンでさらに153人を乗せた。12月6日にサンフランシスコに戻り、12月12日にもう一度航海を行い、今度はグアムで944人の退役軍人を乗せた。その後サンペドロ湾に向かい、1946年1月18日に到着した。1月29日にサンペドロを出航し、サンディエゴで乗客を降ろした。その後、不活性化作業のため東海岸に向かい、パナマ運河を通過して2月15日にバージニア州ノーフォークに到着した。その後北上してマサチューセッツ州ボストンに到着し、2月23日に到着した。^[12]

到着後、ペトロフ・ベイは1946年7月31日に退役、保管され、大西洋予備役艦隊のボストン群に加わり、サウスボストン海軍別館に停泊した。1955年6月12日、多用途航空母艦に再指定され、船体記号CVU-80を与えられた。1958年6月27日に海軍のリストから除外され、 1959年7月30日にJ.ベルクルトにスクラップとして売却された。最終的に1959年9月にベルギーのアントワープで解体された。ペトロフ・ベイは第二次世界大戦の戦功で5つの従軍星章を受章した。 ^{[5] [12]}

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