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SOSはモールス信号の 遭難信号（ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ）であり、国際的に使用されており、もともとは海上用に制定された。正式な表記では、SOSは上線（SOS）を付けて書かれ、モールス信号の「SOS」の各文字に相当する信号が、文字間にスペースを入れずに、3つの点/3つのダッシュ/3つの点の連続として送信されることを示す。[1]国際モールス信号では、3つの点で文字「S」が、3つのダッシュで文字「O」になるため、「S O S」は点とダッシュの順序を覚えるための一般的な方法になった。IWB、VZE、3B、およびV7は同等のシーケンスを形成しますが、伝統的にSOSが最も覚えやすい。
SOSは、1906年に国際無線電信会議で初めて合意されたとき、単に特徴的なモールス信号シーケンスであり、当初は略語ではありませんでした。後に、一般的な使用のためにバックロニムが作成され、SOSは「Save Our Souls」や「Save Our Ship」などの記憶フレーズに関連付けられました。[2]さらに、緊急時に目立つように使用されるため、「SOS」というフレーズは、非公式に危機や行動の必要性を示すために一般的に使用されるようになりました。
SOS は、1905 年 4 月 1 日に発効したドイツ政府の海上無線規則に由来しています。1906 年 11 月 3 日に調印され、1908 年 7 月 1 日に発効した最初の国際無線電信条約のサービス規則に含まれ、世界標準となりました。現代の用語では、SOS はモールス信号の「手順信号」または「プロサイン」であり、[3]生命の喪失または財産の壊滅的な損失が差し迫っている場合に援助を要請する送信のメッセージ開始マークとして使用されます。[4]その他のプレフィックスは、機械の故障、医療援助の要請、および元々別の局から送信された中継遭難信号に使用されます。SOS は、1999 年に世界海上遭難および安全システムに置き換えられるまで、海上無線遭難信号として残っていました。[5]
SOSは今でも、あらゆる信号方法で使用できる標準的な遭難信号として認識されています。[6]これは視覚的な遭難信号として使用されており、3回の短い閃光/3回の長い閃光/3回の短い閃光で構成されています[7] 。たとえば、サバイバルミラーから発せられます。場合によっては、個々の文字「S O S」が、たとえば雪だるまに刻印されたり、海岸の丸太で形作られたりして綴られています。「S O S」は上下逆さまでも読める（アンビグラムとして）ため、視覚的に認識する上で有利です。
歴史
ラジオ (当初は「無線電信」と呼ばれていました) は 1890 年代後半に開発され、すぐに海上通信の重要な補助手段として認識されました。それ以前に、航行中の船舶は、腕木旗、信号弾、鐘、霧笛などを使用して、さまざまな標準化された視覚的および聴覚的な遭難信号を採用していました。しかし、当初、無線遭難信号の標準化における協力は、国の違いや競合する無線会社間の競争により制限されていました。
1903年、ベルリン無線電信予備会議のイタリア代表、クインティーノ・ボノモ船長は、共通の操作手順の必要性について議論し、「遭難した船舶は...数分間隔でSSS DDD信号を送信するべきである」という提案を含めた。[8]しかし、手順に関する質問はこの会議の範囲を超えていたため、当時は標準信号は採用されなかったが、会議の最終議定書の第4条には、「無線電信局は、事実上不可能でない限り、海上の船舶から受信した救助要請を優先すべきである」と記載されていた。[9]
国際規則がないため、各組織は独自のやり方で開発を進めざるを得なかった。1904年1月7日、マルコーニ国際海上通信会社は「サーキュラー57」を発行し、同社の全世界の施設について、1904年2月1日から「遭難または何らかの形で援助を必要とする船舶が行う呼び出しはCQDとする」と規定した。 [10] 1906年に米国海軍が提出した代替案では、国際信号コードの旗信号を無線使用に採用すべきであると提案され、その中には「遭難; 即時援助を希望」を意味するNCも含まれていた。[11]
ドイツは、 1905年4月1日に発効した国家無線規則に含まれる3つのモールス信号シーケンスの1つとして、ノッツァイヒェン信号と呼ばれたSOS遭難信号を採用した最初の国でした。 [12] [13] 1906年、ベルリンで最初の国際無線電信会議が開催され、1906年11月3日に調印された協定が1908年7月1日に発効しました。この会議では、第16条を含む広範なサービス規則が採択され、「遭難した船舶は、次の信号を使用すること： ▄ ▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄ ▄ ▄ を 短い間隔で繰り返す」と規定されていました。[14]
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1905 年 4 月 1 日のドイツ法と 1906 年の国際規則の両方で、遭難信号は 3 つの点 / 3 つの長線 / 3 つの点の連続モールス信号として指定されており、アルファベットの同等の符号については言及されていない。しかし、国際モールス信号では、3 つの点は文字「S」、3 つの長線は文字「O」を構成するという慣例があり、すぐに遭難信号を非公式に「S O S」と呼ぶのが一般的になり、1907 年 1 月 12 日のElectrical Worldでは「遭難した船舶は、短い間隔で繰り返される特別な信号 SOS を使用する」と述べられている。[15] ( 20 世紀前半に米国の沿岸船舶の多くで使用されていたアメリカのモールス信号では、3 つの長線は数字「5」を表していたため、遭難信号が非公式に「S 5 S」と呼ばれることもあった。) [16]
SOS遭難信号を発信したと報告されている最初の船舶は、1909年6月10日にアゾレス諸島を航行中のキュナード社の定期船 RMS スラヴォニア号[17] [18]と、 1909年8月11日にノースカロライナ州沖合で航行中の蒸気船SS アラパホ号[19] [20]である。アラパホ号の信号はノースカロライナ州ハッテラスのユナイテッド・ワイヤレス・テレグラフ・カンパニー局で受信され、蒸気船会社の事務所に転送された。[21]しかし、マルコーニ社の通信士の中には新しい信号を採用することに抵抗があり、1912年4月にRMS タイタニック号が沈没したときまで、同船のマルコーニ社通信士はCQDとSOSの遭難信号を混在させて使用していた。一貫性と海上安全の観点から、CQDの使用はその後廃れていったようである。
その後の展開
SOSの導入に続いて、追加の警告信号と遭難信号が導入されました。1914年1月20日、海上人命安全に関するロンドン国際条約は、「安全信号」としてモールス信号シーケンス「TTT」 ▄▄▄▄▄▄▄▄▄ （3つの「T」（ ▄▄▄ ） ） を採用しました。これは 、 文字Oの3つのダッシュ（ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ）と混同しないように、通常3文字として間隔が空けられており、船舶への「航行の安全に関係し、緊急の性質を有する」メッセージに使用されます[22]が、緊急事態ではありません。
「メイデイ」音声コード
音声無線送信機の開発により、遭難信号を音声で伝える必要性が生じ、1927年の国際無線会議でSOSの音声表現として「メイデイ」（フランス語の m'aider 「助けて」に由来）が採用された。 [23]「TTT」に相当する音声信号は航行安全を表す「セキュリテ」（フランス語のsécurité「安全」に由来）であり、「パンパン」（フランス語のpanne「故障」、モールス信号「XXX」に由来）は緊急だが直ちに危険ではない状況を示す。[24]これらが公式化された当時の国際言語はフランス語であった。
第二次世界大戦の接尾辞コード
第二次世界大戦中、特に大西洋の戦いでは、敵艦による攻撃に関する即時の詳細を含めるために追加のコードが使用されました。信号「SSS」は潜水艦による攻撃を知らせ、「RRR」は水上襲撃艦による攻撃を警告し、「QQQ」は未知の襲撃艦（通常は補助巡洋艦）を警告し、「AAA」は航空機による攻撃を示しました。これらは通常、SOS遭難信号と組み合わせて送信されました。これらのコードはすべて、後に文字の3回の繰り返しから「RRRR」などの4回の繰り返しに変更されました。
これらの信号は、単独では使用されていません。SOSの送信だけでなく、緊急信号（CWで「XXX」 、音声で「PAN-PAN」）[25]や安全信号（CWで「TTT」、音声で「SECURITE」）[26]の送信にも、効果を上げるために同様の手順が使用されました。これらは常に正しく実行されました。
音声信号と自動アラーム
船舶や沿岸局では通常、優先信号を聴取するために、 500 kHzと2182 kHzの異なる時間に 3 分間、1 時間に 2 回、静粛時間を設ける必要がありました。
多くの商船には無線通信士が1人か2人しか乗っていなかったため、両方の無線通信士が勤務外の場合には遭難信号が聞こえない可能性もあった。最終的に、無線通信士室とブリッジで警報を鳴らして無線通信士を呼び出す装置が発明され、警報を無効にできる唯一のスイッチは無線電信室にしか設置できなかった。[27]警報は遭難した船の無線通信士が無線電信警報信号（自動警報）を送信する。この信号は12本の非常に長いダッシュで、それぞれ4秒間続き、その間に1秒の間隔があり、A2（変調CW）で送信される。[28]警報信号は通常、正確に送信されるように機械的または電子的なタイミング回路を使用して送信された。しかし、船の無線室の時計には通常、信号を手動で送信するためのガイドとして、ダイヤルに目盛りが付いていた。自動警報装置の規制は、1927年の海上人命安全条約（SOLAS）国際海事規則および1927年の国際無線電信条約に付属する一般規則の第19条第21項に規定されている。5 5. [27]
自動警報受信機は、このようなダッシュを 4 回受信すると作動するように設計されています。有効なダッシュが 4 回検出されると、自動警報が作動します。遭難した船舶のオペレーターは、当直外の無線オペレーターが無線室に到着するまでの時間を与えるために、SOS メッセージ自体の送信を遅らせます。
無線電信警報信号に相当する無線電話は無線電話警報信号であり、これは2200Hzと1300Hzの交互の音を送信し、各音の長さは250ミリ秒です。船舶の自動警報システムは、このような信号を受信し、受信船舶が送信船舶の位置から500海里（930km）以内にある場合、または遭難位置が極地（緯度70°Nまたは70°S以上）にある場合に作動する必要があります。警報は、呼び出しを受信し、遭難船舶と受信船舶の距離を判断できない場合にも作動する必要があります。[29]
過去のSOSコール
- 1910年に蒸気船ケンタッキーが沈没したが、早期にSOSが使用され、乗船していた46人全員が救われた。
- RMS タイタニック号（ CQDも使用）は1912年に沈没した。
- RMS ルシタニア号、1915年に魚雷攻撃を受けた
- HMHSブリタニック、1916年に沈没
- SS アンドレア・ドーリア号、1956年に沈没
参照
- 500 kHz、かつては遭難信号に使用されていた無線周波数
- 2182 kHz、現在の遭難信号の標準
- クォリティ
- 遭難信号
- 世界海上遭難安全システム（GMDSS）
- メーデー
- パンパン
- モールス信号のプロサイン
- セキュリティ
- 船舶緊急コード
参考文献
- ^ アメリカ海軍、海軍人事局、無線手3および2、NAVPERS 10228-B、ワシントンD.C.：USGPO、1957年、135、177、402頁。
- ^ 「SO S」、The Sailors' Magazine and Seaman's Friend、1915年10月、158ページ。
- ^ Weik, Martin (2012). Communications Standard Dictionary (第3版). Springer Science & Business Media. p. 760. ISBN 9781461304296。
- ^ 緊急送信の場合、SOS は、通常のメッセージの開始マーカーであるCT = KA = ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ に 置き換えられます。
- ^ 「MF無線電信バンドにおけるモールス信号サービスの廃止」（PDF）。GMDSS。GMDSS決議。 1993年2月10日。COM/Circ.115。 2020年6月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年8月18日閲覧。
- ^ 米国沿岸警備隊、統合国際および米国内陸航行規則、付録IV、2018年10月24日閲覧
- ^ 「懐中電灯でSOS信号を送る方法[完全ガイド]」Lumen Authority 2021-04-15 . 2021-07-07閲覧。
- ^ 「無線電信会議」。The Electrician : 214。1903年11月27日。
- ^ Howeth, Linwood S. (1963)。「付録 B: 最終議定書、第 IV 条」。米国における通信電子工学の歴史。第 1 回国際無線電信会議、ベルリン、1903 年。547 ページ。
- ^ Turnbull, GE (1913)。「遭難信号」。無線電信および電話通信年鑑。pp. 318–322。
- ^ Robison, SS (1906)。「コード」。海軍電気技師用無線電信マニュアル（第 1 版）。p. 112。
- ^ “Regelung der Funkentelegraphie im Deutschen Reich”.電気技術時代: 413–414。 1905 年 4 月 27 日。
- Ruhezeichen (「送信停止」) ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ 、OO ;
- Notzeichen (「苦痛」) ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ 、SOS ;そして
- Suchzeichen (「呼び出し」) ▄ ▄ ▄▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄▄▄ ▄ 、SOE。
- ^ 「火花電信の制御に関するドイツの規則」。The Electrician : 94–95。1905年5月5日。
- ^ サービス規則 XVI (報告書)。1906 年国際無線電信条約。米国政府印刷局。38 ページ。
- ^ 「国際無線電信会議」。Electrical World。1907年1月12日。pp.83-84。
- ^ 「『S 5 S』が『CQ D』に対抗し無線の栄誉を獲得」『ポピュラーメカニクス』 1910年2月、156ページ。
- ^ 「無線の注目すべき成果」(PDF)。Modern Electrics。1910 年 9 月。315 ページ。
- ^ エドワーズ、ジョン（2020年6月9日）。「スラヴォニアがSOSを発信」オーシャンライナーズマガジン– oceanlinersmagazine.com経由。
- ^ バースラッグ、カール（1935年）。SOS救助隊。pp.10-12。
- ^ 「1909年、ハッテラスで初めて聞こえた遭難信号SOS」ncdcr.gov (ブログ) 2015年8月11日。
- ^ 「Notices」。The Pacific Commercial Advertiser。1909年8月27日。 2019年8月20日閲覧。
- ^ 「規則：第2条：安全信号」、海上人命安全に関する国際会議、政府印刷局、ワシントンD.C.、1914年、37ページ。
- ^ 「遭難信号」。国際無線電信条約。ワシントン D.C. 1927 年。51 ページ – hathitrust.org より。
- ^ 「緊急信号」。国際無線電信条約。ワシントン D.C. 1927 年。54 ページ – hathitrust.org より。
- ^ 「1421. 緊急海洋情報放送フォーマット」、米国沿岸警備隊通信マニュアル(CG-233)、1959 年版、14-3 ページ。
- ^ 「1422. 安全海洋情報放送フォーマット」、米国沿岸警備隊通信マニュアル(CG-233)、1959 年版、14-4 ページ。
- ^ ab 「海上人命安全のための国際条約」（PDF）。米国議会図書館。1929年5月31日。
- ^ Jeffrey Herman (1994). 「NMO - 500 kc 手順からのレポート」. RadioMarine.org .
- ^ 「海上移動サービスで使用するためのデジタル選択呼び出しシステムに関する勧告 ITU-R M.493」。itu.int。国際電気通信連合。
さらに読む
- カール・バースラッグ（1935年）。『SOS 救助』オックスフォード大学出版局。(後の版は『有名な海上救助』と題されています。)
- コリンズ、フランシス A.、「Some Stirring Wireless Rescues」、The Wireless Man、1912 年、104 ～ 141 ページ。
- Dilks, John H. III、「なぜ SOS なのか?」、QST、2007 年 6 月、88 ～ 89 ページ。(上記の Baarslag の一部を再録。)
- ハーマン、ジェフリー、「NMO での私の最初の SOS」、1994 年 (radiomarine.org)。
- リーチ、アーサー、「SOS に伴うスリル: メリダ号が衝突したときに何が起こったか」、ラジオ エイジ、1924 年 12 月、29 ～ 30 ページ、67 ～ 69 ページ。1911 年のメリダ号衝突と沈没を検証。
- ウォーツ、ジョージ F.、「無線フリーランスの冒険: 一晩に 3 度訪れたスリル」、ラジオ放送、1924 年 6 月、147 ～ 151 ページ。1913 年頃、太平洋で同時に発生した 3 つの緊急事態に、船上の 1 人のオペレーターが対応を調整しなければならなかったときのエピソードの直接の記録。
外部リンク
WiktionaryのSOSの辞書定義