曳航

牽引とは、2 つ以上の物体を連結して、指定された動力源で引っ張ることです。牽引源は、動力付きの陸上車両、船舶、動物、または人間で、荷物は引っ張ることができるものであれば何でもかまいません。これらは、チェーン、ロープ、バー、ヒッチ、3 点式、5 輪式、カップリング、牽引棒、統合プラットフォーム、または移動中に物体を一緒に保つその他の手段で連結されます。

牽引は、トラクターで木の切り株を引っ張るのと同じくらい簡単な場合があります。最もよく知られているのは、故障した車両や不自由な車両を牽引トラックまたは「レッカー車」で輸送することです。その他のよく知られている形式は、トラクターとトレーラーの組み合わせ、およびボールまたはピントルとガジョン トレーラー ヒッチを介して小型トラックや車に連結された貨物車両またはレジャー車両です。その反対の極端な例としては、非常に頑丈なタンク回収車、および数百万ポンドに及ぶ重量物の牽引に使用される巨大なバラスト トラクターがあります。

必然的に、牽引装置の安全性と相互運用性を確保するために、キャリア、照明、連結に関する政府および牽引部門の標準が策定されました。

歴史的には、はしけは、川や運河に沿って、岸の曳き道に沿って歩く人や荷役動物が引く曳きロープを使って牽引されていました。後には鎖船が登場しました。今日では、タグボートは大型船やはしけを操縦するために使用され、沖合タグボートやサルベージタグボートは動力のない船や故障した船を長距離曳航するために使用されています。何千年もの間、海事分野では曳航が科学の域まで洗練されてきました。

航空機は他の航空機を牽引することもできます。軍隊や貨物を運ぶグライダーは動力付き航空機の後ろに牽引されていましたが、これは現代のレジャー用グライダーを飛ばすための一般的な手段です。

このセクションでは、トラックまたは車の後ろに貨物運搬装置を牽引することについて説明します。

ほとんどのトレーラーは、次の 3 つのカテゴリのいずれかに該当します。

• 乗用車や小型トラック（SUV、ミニバンなど）に取り付ける小型トレーラー：
  • 小型の密閉型トレーラーは、四方と屋根が完全に覆われています。このタイプのトレーラーは、天候から内容物を守るため、一般的に家畜の運搬に使用されます。また、箱、家具、その他の資材の移動にこのタイプのトレーラーをレンタルする人もいます。
  • ボートトレーラーは、ボートを牽引するために特別に使用されます。このタイプのトレーラーは、水への積み込みや水からの積み下ろしが簡単に行えるように設計されており、牽引するボートの種類やスタイルに基づいて購入されます。ボートを保持して固定するために特別に形作られたオープントレーラーであり、この特殊性により、ユニークなカテゴリとなっています。
  • レクリエーション ビークル(RV)は、多くの場合、居住設備が装備されているユーティリティ ビークルまたはバンです。自走式 (トラック シャーシ一体型) のものもあれば、トレーラー ヒッチに取り付けられるトレーラーとして設計されているものも多くあります。これらのトレーラー ヒッチは、多くの車やトラックの後ろに装備されているのが一般的で、RV トレーラーはキャンプやロード トリップによく使用されます。英国では、RV トレーラーはキャラバンとして知られています。
• 18 輪のトラクター トレーラー構成で牽引するように設計されたトレーラーには、さまざまな構成があります。
  • ロール トレーラー、フラット ベッドまたはオープン トレーラーは、側面や杭のないプラットフォームです。このタイプのトレーラーは、大型の物や特殊な形状の物を運ぶのに適しています。車の後ろに牽引できるほど小さいものもあります。
  • タンクトレーラーは、牛乳、水、自動車燃料などの液体を保管するために設計されたトレーラーです。
  • コンテナトレーラーは、ドリー (車輪付きトラック) とフロント スタンドを装備できる標準的な複合輸送用「ボックス」です。標準的なトラクター トレーラーと組み合わせて使用​​できます。コンテナは船に積み込まれ、鉄道の有蓋車としても使用されます。
  • コンテナ化されていないトラクタートレーラーボックスもかなり一般的であり、上記のコンテナとほぼ同じように機能しますが、スタンドと台車がボックスに恒久的に統合されていることがよくあります。
• 農業用トラクター、軍用トラック、戦車、人員輸送車、または非常に大型の大型トレーラーなど、特殊な車両が必要となる特殊な用途向けのトレーラー。機関車の後ろに牽引される動力のない列車車両もこのカテゴリに含まれる場合があります。
• 油圧モジュラートレーラーは、スイングアクスル、油圧サスペンション、独立操縦可能なアクスル、2列以上のアクスル列を特徴とする特殊なプラットフォームトレーラーユニットで、 2つ以上のユニットを縦方向および横方向に結合でき、パワーパックユニットを使用して操縦および高さを調整します。

トレーラーやキャラバンを適切に牽引するには、車両の牽引能力から始まり、イコライザー ヒッチ、安全チェーンの適切かつ合法的な接続に至るまで、 安全に関する考慮事項が数多くあります。

米国道路交通安全協会によれば、2004年に米国ではトレーラーを牽引する乗用車による事故が65,000件以上発生し、前年より約20パーセント増加した。

2006 年、マスター ロックは、牽引の安全性に関する年次調査を実施し、米国人のうち何人が貨物を正しく牽引しているかを調べました。この調査「牽引のトラブル」には、全国のトレーラー所有者からの回答が含まれており、トレーラー所有者の大多数は牽引に関して自分が何をすべきかわかっていると信じているものの、そのほとんどは適切な教育を受けていないことがわかりました。マスター ロックは、トレーラー所有者の 70% が貨物の牽引の正しい方法を完全には理解していないと報告しました。^{[引用が必要]}

牽引の安全性において重要な要素は「舌重量」、つまりトレーラーが牽引車のヒッチに押し付ける重量です。舌重量が不十分だと、牽引時にトレーラーが前後に揺れることがあります。舌重量が大きすぎると、牽引車に問題が生じる可能性があります。^[1]

牽引バーが装備されている多くの車のうち、ほとんどは車から「隠された」牽引用電気装置が装備されていると思われます。

2000 年代初頭から、自動車技術の進歩により、さまざまなシステムの相互作用やトレーラーやキャラバンの検出を可能にするCAN バスネットワーク システムが導入されました。場合によっては、メーカーはトレーラーの存在を感知するように自動車を設計するだけでなく、ネットワークに接続されたシステム内に強化された新機能も追加しています。これにより、これらの特定の車両がトレーラーやキャラバンを「認識」できることが重要になります。これらの新機能のいくつかは安全性と安定性のためのものですが、ほとんどは、リア フォグ ライトやパーキング センサーを自動的にオフにするなど、単に便利な機能です。

一部の車に現在^{[いつから? ]}搭載されている主な新しい安全機能は、トレーラー安定プログラム(TSP) です。これは、専用センサーを通じてネットワーク内でトレーラーが検出されると自動的にオンになります。これらのシステムは、トレーラーまたはキャラバンの「蛇行」を検出し、個々の車輪にブレーキをかけ、エンジン トルクを減らして車両を減速させることで、蛇行を阻止できます。TSP をアクティブにするには、通常、車両固有の配線を設置する必要があります。

特定の車両に導入されている^{[時期は? ]}先進的なシステムには、トレーラーの存在を検知する機能を利用するものがあり、車線変更アシスタント、ブレーキ エレクトロニクス、アダプティブ クルーズ コントロール、サスペンション システム (ASS)、エンジン エレクトロニクス、エンジン冷却システム、駐車支援システム、バック カメラなどがあります。

一部のサスペンション システムでは、^{牽引ヒッチに負荷がかかったときにトレーラーを検出し、より水平な牽引調整が可能になりました。ACC (アダプティブ クルーズ コントロール) システムは、トレーラーを「検出」して、}車両間のブレーキ距離を長くすることを目的としています。このような車両のトレーラー検出システムをバイパスすると、問題が発生する可能性があります。これらの車両は、トレーラーが取り付けられている場合に異なる動作をするように設計されている可能性があるためです。

一部のメーカーは、特別に設計された牽引モジュールを受け入れるためにネットワークの準備となる準備済みコネクタを車両に取り付けるか (Ford、Volvo)、または、データバスへの直接接続を通じてトレーラーを「検出」するように設計しています (VAG、BMW)。このような接続により、トレーラー プラグがソケットに接続されたときに車両が認識します。

車両がトレーラーの存在を感知することに依存する安全機能を備えていない車両では、専門の取り付け業者によって適切に取り付けられたバイパス システムは、高価な OEM やその他の専用キットに代わる非常に効率的で費用効果の高い代替手段となります。すべてのバイパス キットは、車両での使用が承認されています。バイパス キットには、トレーラーを車両の照明システムから完全に分離するという利点が組み込まれているため、トレーラーの配線の故障によって車両が損傷するのを防ぎます。ただし、多くのメーカーは照明ハーネスへの接続を推奨していません。

このシステムは、トレーラーの配線が故障した場合に、車の照明システムを潜在的な損傷から保護するために使用されます。このような設備は非常に広く使用されています。バイパス システムは、「ユニバーサル」(車両専用ではない) システムと専用および OEM システムの両方に存在します。このシステムは、車両の照明ハーネスから小さな電流信号を取得してリレーをトリガーし、牽引ソケットに直接電源を送ることによって機能します。車両とは通信せず、安全システムや利便性システムを起動しません。トレーラーの配線を牽引車両の配線から分離し、最小ゲージのケーブルである可能性のある車両独自の照明ハーネスの過負荷を防ぐという組み込みの利点があります。このハーネスへの接続は、はんだ付けまたは圧着コネクタを使用すると損傷を引き起こします。ただし、バイパス システムは、牽引されたトレーラーの配線が故障した場合に、車の電気モジュールを損傷から保護します。車内の牽引関連の安全機能をアクティブにするためにトレーラーの存在を感知することに依存する車での使用は推奨されません。これに加えて、車両照明ハーネスからの接続を推奨しない、または実際に禁止している車両メーカーも多数あります。

12N は、ISO 1724 に準拠した古い 7 ピン照明ソケットの名称で、トレーラーまたはキャラバンを牽引する場合に使用されます (充電機能や冷蔵機能は不要)。英国では、リバース機能を除く車両のリア ライトのすべての機能を備えています。これらのソケットは防水性がなく、摩耗すると「ピンの焼損」が発生します。

12S は ISO 3732 に準拠した追加の 7 ピン ソケットで、主にキャラバンを牽引するときに使用されます。これは、常時 12V 電源と、通常は冷蔵庫用のスイッチ付き 12V 電源 (英国) で構成されています。また、キャラバンのバック ライト用の電源も含まれています。

ISO 11446は、2009 年以降に販売されたすべての英国の新しいキャラバンとトレーラーに取り付けられている 13 ピン標準ソケットです。12N および 12S ソケットの両方と同じ機能で配線することも、リバースを含む照明機能のみで配線することもできます (2012 年 10 月以降のすべてのトレーラーとキャラバンに必須)。このソケットは防水設計で、取り付けと取り外しが簡単 (ひねり操作)、1 つの 12N ソケットと同じサイズ (目立たないため取り外し可能な牽引バーに最適)、ピンの焼損や電圧障害を回避する優れたフィッティング品質の端子を備えています。

牽引能力は、車両が牽引できるトレーラーの重量の上限を表す尺度であり、ポンドまたはキログラムで表されます。一部の国では、最大トレーラー重量（場合によっては長さも）を示す標識をトラックやバスの連結装置の近くに掲示することが義務付けられています。牽引能力は、冷却システムによる制限により、宣言されている値よりも低くなる場合があります。^{[2] [説明が必要]}

乗用車や小型トラックの場合、牽引はトレーラー ヒッチを介して行われます。車両の制限に加えて、ヒッチ アセンブリには、タング重量 (ヒッチを下方に押し下げる重量) やトレーラー重量 (内容物を含むトレーラーの全重量) など、独自の制限がある場合があります。ヒッチが工場オプションの場合、ヒッチ容量は通常、車両のドキュメントに牽引仕様として記載されており、車両には特に記載されていません。

牽引能力は、ブレーキ付き牽引能力またはブレーキなし牽引能力のいずれかを指します。

ブレーキ牽引能力とは、牽引されるトレーラーが独自のブレーキシステムを備え、通常はトレーラーケーブルを介して車両のブレーキシステムに接続されている場合の車両の牽引能力です。^[3]  ブレーキ牽引能力は通常、ブレーキなしの牽引能力よりも大幅に大きくなります。^{[3]牽引能力は、} SAE規格J2807に従って測定される場合があります。^{[4] [5]}

非ブレーキ牽引能力とは、独自のブレーキシステムを持たないトレーラーを牽引する車両の牽引能力である。^[3]

牽引ヒッチには、ボールヒッチ、牽引バー、ピントルとルネットリング、3点式、フィフスホイール、カップリング、ドローバーなど、さまざまな形式があります。

牽引ボールは軽い荷物によく使用され、トレーラーの回転や関節運動を容易にします。牽引ピンと牽引ジョーはトレーラー ループ付きで、ピボット ピンの緩みによって同じ動きが可能な大型車両や農業用車両によく使用されます。ピントルとルネットは建設業や軍事産業で使用される非常に頑丈なヒッチの組み合わせです。

他の車両を運ぶために設計された牽引ヒッチの場合、以下に説明するより特殊なタイプがあります。

自動車やトラックの牽引は独特な形態で、専用の職業分野がある。最もよく使用されるのは、特殊な「レッカー車」タイプの車両である。^[6]これらの中には、油圧式傾斜ベッドとウインチ、台車を備えた平床タイプがあり、車を荷台の後ろに置き、荷台に引き上げる（平床牽引）。その他には、平床タイプの代わりに特殊なブームヒッチを備えたタイプがあり、これにより車の片側を持ち上げて残りのタイヤで走行させることができる。それ以外は平床タイプと同様の装備を備え、配置や動作も平床タイプとほぼ同じである（2輪台車牽引）。その他の場合では、特殊な車両台車を標準の車両ヒッチに取り付けることができる。たとえば、U-Haulなどの一部の引越し車両レンタル会社は、これらの台車を片道輸送用にレンタルしている（平らな牽引バー牽引）。^{[7] [8]}

ヒッチ式牽引トラックは、主に乗用車や小型トラック用の大きさです。長くて重い車体と、より頑丈なエンジン、トランスミッション、牽引フックを備えた大型バージョンは、故障したバス、トラック トラクター、または大型トラックの牽引に使用できます。人工的なサイズと重量は、牽引される車両の重量に耐えられるように設計されている必要があります。そうしないと、牽引トラックが後ろに倒れる可能性があります。

多数の自動車を輸送する場合、専用車両を使用する代わりに、標準のトラクター トラックまたはその他の大型車両に取り付けられた専用トレーラーが使用されることがあります。これらの自動車運搬トレーラー(自動車運搬トレーラーとも呼ばれる) は、多くの場合、工場からディーラーに自動車を運びます。通常、トレーラーには 3 台から 5 台の自動車を収容できる 2 つのレベル、地上からいずれかのレベルに自動車を移動するための傾斜路、および輸送中に自動車を固定するためのフック/チェーン^[要説明]のタイとマウントがあります。^[9]各レベルの荷台には、積載をガイドし、輸送の安定性をさらに維持するための溝またはトラックが付いている場合があります。

車両の牽引は、以下の理由で実行されることがあります。

• 所有者の要請による故障車または損傷車の牽引（最も一般的な形式）
• 故障または公道上に放置された車両を政府当局またはその代理人が牽引すること
• 所有者が新しい場所へ引っ越すときなど、車を運転するのではなく、長距離輸送の一形態として車を牽引すること
• 貸し手による自動車の差し押さえ
• 未払いの駐車違反や交通違反（「違反切符」）など、問題となっている車両に関連する違反行為に対する政府機関による車両の押収の一環として

サービスのリクエストはディスパッチセンターに送られます。一部のレッカー サービスでは、無線 電話機器を使用してドライバーと通信します。他のサービスでは、ディスパッチ センターが携帯無線を介して、または携帯データ端末を使用してテキスト メッセージを送信して、利用可能なレッカートラックのドライバーに連絡します。最近の^{[いつ? ]}テクノロジには、LCD 画面受信機を介してドライバーをディスパッチするための GPS と車載無線機器の使用が含まれます。

小規模なレッカー会社、特にトラック1台を所有・運営する会社では、自社の「ディスパッチセンター」に電話と留守番電話機が1台しかない場合があります。これは、勤務中のオペレーターの携帯電話のみ、または関連整備士のメイン電話番号である場合が増えています。整備士は、その後、ショップからトラックを派遣するか、オペレーターの携帯電話に電話をかけます。^[10]

英国王立自動車クラブ、アメリカ自動車協会、カナダ自動車協会など、地理的な自動車クラブにはディスパッチネットワークが存在する。これらの組織は主に多くの地元のレッカー会社と契約している（ただし、一部の地域では独自の車両群を保有している）。クラブはクラブのディスパッチセンターからのリクエストを地元の業者のディスパッチラインに再ディスパッチする。これは、前述のように、大規模なレッカー会社の場合は真のディスパッチセンターとなる場合があり、小規模な業者の場合は単純な業務用電話回線または携帯電話回線となる場合がある。クラブのディスパッチセンターは通常、顧客に代わって必要なフォローアップを処理するため、顧客は複数のディスパッチレベルを追跡する必要がなくなる。^[11]

多くのレッカー会社は、警察機関によって破壊されたり押収されたりした車両を保管することができます。このような状況では、警察機関は契約したレッカー会社に車両を確保し、保管場所までレッカーするよう通知します。レッカー会社は、所有者が車両を請求できると法律で定められるまで（通常は罰金が支払われた後）、車両へのアクセスを禁止することがあります。一部の地方自治体は独自のレッカーおよび押収場所を運営しており、契約した業者を必要としません。^{[10] [12]}

ほぼすべてのレッカー会社は、車両の保管に対して料金を請求します。

ナビゲーション システムは、レッカー車に（立ち往生している車両の）位置を伝えるために^{[期間? ]より一般的に使用されるようになっています。}自動車両位置検出​​ (AVL) システムは、ディスパッチ センターのスタッフが最も近いレッカー車を決定するのに役立つ場合があります。AVL は GPS テクノロジを使用する場合があります。すべてのレッカー車の位置を地図上に表示したり、コンピューター支援ディスパッチシステムにデータを直接送信して、最も近い利用可能なユニットを自動的に推奨したりする場合があります。

このセクションでは、専門のレッカー車または牽引トラックによる自動車またはトラックの牽引に関する各国の法律について具体的に説明します。

牽引業界は、牽引が困難な状況で行われることが最も多く、牽引を必要とする人が選択できる牽引会社の数が少ないため、乱用の可能性が高いことが知られています。さらに、状況によっては、牽引業者が不当な牽引手続きを開始し、牽引された車両の所有者が車両を解放する前に業者に支払いを強いられる場合があります。多くの管轄区域で、略奪的な牽引や略奪的な牽引料金から一般市民を保護するために、さまざまな顧客保護法が制定されています。

レッカー車の運転手や事業体の訓練や免許、安全装置、安全慣行、特定の道路や特定の地域での運行に関する特別許可などは、他の法律によって規定される場合があります。

米国では、いくつかの州で、車のレッカー移動が許される状況を規制する法律がある。これらの法律の一部は、合法的に駐車された車両をレッカー移動させる、または違法駐車された車両を駐車場（私営または公営）と関係のないレッカー業者がレッカー移動させて、車の所有者から高額な料金を徴収する「略奪的レッカー移動」を防止することを目的としている。^{[13] [14]}略奪的レッカー移動が停止したとしても、車両が何らかの形でレッカー車にすでに接続されている場合、レッカー業者がレッカー移動を解除するまで、車は事実上使用不能となり、レッカー業者はレッカー移動された車の所有者から金銭をゆすり取ることができる。

牽引が合法的に行われ、車の所有者が牽引を要請した場合でも、牽引会社は車を物理的に所有します。規制がない場合、牽引料金は予想外に高額になる可能性があります。

一部の管轄区域では、誘拐法によって、人が乗っている車両の牽引が禁止されている場合があります。米国のほとんどの州では、後ろに何かを牽引する車両には追加のミラーが必要です。^[15]要件と規制は州によって異なります。一般的に、牽引ミラーは工場で取り付けられた車両ミラーに追加されるもので、より遠くを見ることができます。標準のミラーは車両の後ろにあるものを映すように設計されており、トレーラーが牽引されているときはトレーラーを映します。トレーラーの後ろにあるものを見るには、視野角の広い大型のミラーが必要です。

牽引ミラーには主に 3 つのタイプがあります。

• 永久的に取り付けられたミラー。車両のフェンダーまたはドアにねじ込み固定され、所定の位置に留まります。
• クリップオンミラー。プラスチックハウジングを使用して OE ミラーに直接取り付け、車両に取り付けられたミラーを完全に覆います。
• 延長ミラー。このタイプのミラーは、プラスチック製ミラー ハウジングの端にクリップされたバーを使用して OE ミラーに取り付けられます。

アリゾナ州公安局が利用している民間のレッカー会社のように、一部の法律では国民が倫理的かつ公正なビジネス慣行を受けられることを保証している。^[16]

カリフォルニア州法では、車両が私有地から牽引されて移動中になる前に運転手が到着した場合、牽引会社は車両を即時無条件で解放しなければならないと規定している。その目的は、法執行機関の限られた資源を無駄にすることなく、危険で暴力的な衝突や車両所有者と牽引業者への身体的傷害、危険な時間と場所での車両所有者と乗客の立ち往生、迅速な車両回収の妨害の可能性を回避することであった。^[17]

2008年10月、イリノイ州マクヘンリー郡は、「略奪的なレッカー行為」に対処するため、イリノイ州商務委員会にレッカー行為を委託するという以前の決定を撤回した。^[18]

マサチューセッツ州の規制では、非商用車の牽引料金は最高108ドルに設定されており、さらに車両が保管されている日数ごとに35ドルが追加されます。^[19]車両は、所有者の許可がある場合、または所有者が車両を牽引する住所を地元警察に書面で提供した場合にのみ、私有地から牽引することができます。^[20]

メリーランド州のレッカー業界代表は2008年10月に州の特別委員会に対し、ほぼすべての苦情は「ジプシータワー」と「ひったくり業者」のせいだと証言した。^[21]

ガーデン ステート パークウェイやニュー ジャージー ターンパイクなどの一部の通行制限付き高速道路では、特別に指定されたレッカー会社のみがレッカー業者として運行することを義務付けています。これは、すべてのレッカー業者が道路、アクセス ポイント、ターンアラウンド ポイント、道路工事の癖、故障車を道路から迅速かつ安全に撤去する方法に精通しているわけではないため、交通の流れと安全性を向上させるためです。到着の遅れも懸念されます。道路当局は、遠方からの到着の遅れが交通の遅れを時間と距離で長引かせるため、地域外のレッカー会社を避けたいと考えています。^{[引用が必要]}

オレゴン州の法律では、接続が完了する前に運転手が現場にいる場合にのみ、タワーは車両を無料で解放しなければならないと規定されています。タワーはまた、車両の写真を少なくとも1枚撮影し、撮影日時を記録しなければなりません。写真には、牽引のきっかけとなった車両違反が写っている必要があります。^[22]

バージニア州とその地方自治体は、「略奪的な牽引」を禁止する法律を制定しました。この法律の特徴には、すべての入口に警告標識を掲示すること、牽引と保管の最高料金を設定すること、牽引前に車両の状態と牽引の合法性を示す写真を撮ることなどが含まれます。

オーストラリアのすべての州には、レッカー会社、特に道路事故に巻き込まれた軽車両や大型車両のレッカー業務に従事する会社を規制する法律があります。

2009 年レッカー車規制は、クイーンズランド州の規制区域における事故レッカーを規制する法律です。これには、経済ガバナンス、労働安全、および一般的な顧客保護が含まれます。

2013 年 4 月、クイーンズランド州政府は、道路の安全性の向上を目的として、自動車の押収に関する 2000 年警察権限および責任法の改正を承認しました。

2013 年 11 月 1 日、クイーンズランド州は、国内で最も厳しい暴走防止法として改正法を施行しました。

2014年5月1日より、オーストラリアのレッカー会社Tow.com.auは、クイーンズランド州における暴行罪タイプ1およびタイプ2に関連するレッカーおよび押収の独占的提供者としてクイーンズランド州警察と契約を結んだ。^[要出典]

事故牽引サービス法は、ビクトリア州の牽引会社にとって主要な法律です。この法律には、経済ガバナンス、労働安全、一般的な顧客保護が含まれています。まず、この法律は州全体の事故牽引車の数を制限し、また、道路事故現場への牽引車の秩序ある割り当てを規制する制度も含まれています。 ^[23] 第二に、この法律は牽引会社の雇用者の性格に関する最低基準を設定し、業界に入った後の参加者の行動も規制しています。^[24]

この法律の犯罪の枠組みは、事故レッカー業界における「責任の連鎖」の概念を実効的に実現することを目指している。 ^[25] この概念は、リスク（この場合は道路事故後の潜在的に危険で非倫理的な行為）を十分に管理できる立場にある業界の当事者を特定し、それに応じて法律を通じて責任を割り当て、それらの行為を抑止し処罰することを目指している。

この法律の行動規制は、事故現場の「管理区域」へのレッカー車の割り当て^[26]や、交通事故現場および事故後の修理作業中の行動など、幅広い活動と慣行を網羅している。^{[27]この制度は、}顧客保護の感情、特に交通事故被害者の脆弱性の認識 から広く推進された。ビクトリア州では過去に、犯罪分子が一部地域に浸透したり、事故現場で衝突したりといった行動上の問題があったため、制度の策定中は、この分野の既存の性格基準を維持し、強化するための配慮が明らかになされた。

大まかに言えば、事故レッカーサービス法はビクトリア州の事故レッカー会社を次のように規制しています。

• 事故牽引サービスを提供するレッカー車のライセンス制度の確立^[28]
• 事故レッカーサービス事業者と事故レッカー車が運行する拠点の管理者に認定を義務付ける^[29]
• 事故レッカー車の運転手の資格認定の義務化^[30]
• 交通事故後の自動車の保管と修理に関する要件と保護を確立する。^[31]

グライダーは動力飛行機によって空中に牽引されます。標的タグは軍事射撃訓練のために空中に牽引されます。

地上では、プッシュバックトラクターまたはタグによって航空機を所定の位置まで牽引することができます。

タグボートは、大型船を港内に停泊させたり、故障した船を移動させたりするのに使用されます。

• サウスビーチ・タウは、2つの実在の企業の物語を描いたテレビリアリティ番組です（番組はフィクションです）
• 車両回収
• 牽引ヒッチ
• ロールトレーラー