エンジンルーム

船舶において、機関室（ER）^[1]は、船舶の推進用の機械類が配置されている区画である。機関室は、一般に機械室の中で最も大きな物理的区画である。機関室には船舶の原動機、通常は熱機関（蒸気エンジン、ディーゼルエンジン、ガスタービンまたは蒸気タービン）のいくつかのバリエーションが格納されている。船舶によっては、前方と後方、左舷と右舷の機関室など、複数の機関室がある場合や、単に番号が付けられている場合もある。船舶の安全性を高め、損傷から生き残る可能性を高めるために、船舶の運航に必要な機械類は、さまざまなスペースに分離されることがある。

エンジン ルームは、通常、船底近く、船尾または船尾端に位置し、いくつかの区画で構成されています。この設計により、船の貨物積載能力が最大化され、原動機がプロペラの近くに配置されるため、機器コストと長いシャフト ラインによる問題が最小限に抑えられます。一部の船では、エンジン ルームが船の中央 (1900 年から 1960 年代に建造された船など) に配置されている場合や、ディーゼル電気船のように船首や高い位置にある場合もあります。

モーター船のエンジンルームには、通常、さまざまな目的のために複数のエンジンが搭載されています。主エンジン、つまり推進エンジンは、船のプロペラを回転させて船を水中で動かすために使用されます。通常、ディーゼル油または重油を燃焼しますが、この 2 つを切り替えることができる場合もあります。モーター船にはさまざまな推進装置があり、複数のエンジン、プロペラ、ギアボックスを備えたものもあります。^{[引用が必要]}

小型だが大型のエンジンが発電機を駆動し、船の電気系統に電力を供給します。大型船には通常、スムーズな運航を確保するために 3 台以上の同期発電機が搭載されています。船の発電機の合計出力は、メンテナンスや発電機 1 台の故障に対応するために実際に必要な電力をはるかに上回ります。^{[引用が必要]}

蒸気船では、電気と推進力の両方の動力が 1 つ以上の大型ボイラーによって供給されるため、ボイラー室とも呼ばれます。ボイラーからの高圧蒸気は、推進用の往復エンジンまたはタービン、および電力用のターボ発電機の駆動に使用されます。推進エンジンと補助エンジンの他に、典型的な機関室には、発電機、空気圧縮機、給水ポンプ、燃料ポンプなど、多くの小型エンジンが含まれています。今日、これらの機械は通常、小型ディーゼル エンジンまたは電動モーターで駆動されますが、低圧蒸気を使用する場合もあります。^{[出典が必要]}

エンジンは、淡水に接続された液体対液体熱交換器、またはエンジンルームの海水タンクを介して循環するように転換可能な液体対液体熱交換器から必要な冷却を得ます。両方の供給は、冷却剤とオイルのラインを介してエンジンから熱を奪います。熱交換器は配管されており、オイルはパイプのフランジに黄色のマークで示され、パイプの合わせ面を密閉するために紙タイプのガスケットに依存しています。海水、または塩水はフランジに緑のマークで示され、内部冷却剤はフランジに青いマークで示されます。^{[引用が必要]}

これらの一連の装置に加えて、船のスラスター システム (この装置が装備されている現代の船舶) があり、通常はブリッジから制御される電気モーターによって操作されます。これらのスラスターは、水を左舷から右舷 (つまり左から右) へ、またはその逆に吸い込んだり吹き出したりできる横向きのプロペラです。これらは通常、ドッキング操作などの操縦にのみ使用され、ドライドックなどの狭い場所では使用が禁止されることが多いです。^[要出典]

スラスターは、メインプロペラと同様に、油圧操作によって反転できます。内蔵された小型油圧モーターがブレードを最大 180 度回転させ、推力の方向を反転します。^[要出典]この派生型にアジポッドがあります。これは、回転ポッドに取り付けられたプロペラで、回転して任意の方向に推力を向けることができるため、微調整が容易になり、船首スラスターと組み合わせて使用​​すると、船をドックまで横に移動させることができます。

現代の商船には、エンジンルーム内にエンジンコントロールルーム（ECR）と呼ばれる特別なスペースがあります。ここは、すべての機械を遠隔で監視および制御できる場所です。また、ほとんどの、または少なくとも主要な電気ブレーカーもここにあります。ECRは、命令と応答を視覚的に表示する強制的なエンジンルームテレグラフを介してブリッジに接続されています。^[2]その他の通信手段には、電話回線と緊急電話回線、距離に応じて LANケーブルまたは光ファイバーケーブルがあります。

高度な自動化とコンピュータ化により、ER では 24 時間体制で人員を配置する必要がなくなりました。現在では、無人の機械室が一般的になっています。

機関室は騒音が多く、高温で、通常は汚れており、潜在的に危険です。可燃性 燃料、高電圧 (HV) 電気機器、内燃機関(ICE) が存在するため、機関室には深刻な火災の危険があり、船舶の機関部とさまざまな監視システムによって継続的に監視されています。^{[引用が必要]}

内燃機関またはタービン エンジンが装備されている場合、エンジン ルームでは、エンジンの動作と関連する換気のために空気を供給する何らかの手段が採用されています。これらの部屋に人が常駐している場合は、エンジン ルームの温度を許容範囲内に保つために追加の換気装置を用意する必要があります。多くのプレジャー ボートのように、人がエンジン スペースに常駐していない場合は、換気装置はエンジンに吸気を供給するのに十分なもので十分です。これには、船体開口部がエンジン ルーム自体にあると仮定すると、エンジン自体の吸気領域と同じサイズの制限のない船体開口部が必要です。通常、このような開口部にはスクリーンが取り付けられますが、これが行われると、空気の流れが約 50% 減少するため、開口部の面積は適切に増加します。一般的な換気の要件と十分な燃焼空気の要件はまったく異なります。一般的な配置は、吸気に加えて追加の換気用に 1000 立方フィート/分 (CFM) を提供できる大きさの開口部を作ることです。エンジンは、それ自体の動作に十分な空気をエンジン ルームに引き込みます。ただし、換気用の追加の空気の流れには、通常、吸気および排気ブロワーが必要です。^[要出典]

1880 年代から 1960 年代にかけての戦闘艦では、機関室は関連する火室から分離されていました。どちらかが損傷して機能しなくなった場合、関連する機関室は別の火室から蒸気を得ることができました。^{[引用が必要]}

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• Marine Engineers Network 2015-05-12 にアーカイブされました(Wayback Machineより)