二度目の幸せな時間

第二次幸福時代（ドイツ語：Zweite glückliche Zeit、正式名称は 「ドラムビート作戦」、ドイツ潜水艦司令官の間では「アメリカ射撃シーズン」^{[1]としても知られていた）は、}大西洋の戦いの一時期で、枢軸国の潜水艦が北米東海岸沿いの商船や連合国の海軍艦艇を攻撃した時期である。第一次幸福時代は1940年から1941年にかけて北大西洋と北海で起こった。アドルフ・ヒトラーとベニート・ムッソリーニは1941年12月11日に米国に宣戦布告し、その結果、両国の海軍は第二次幸福時代を始めることができた。^[2]

第二次幸福時代は1942年1月から同年8月頃まで続き、ノイラント作戦を含むいくつかのドイツ海軍作戦が行われた。ドイツの潜水艦乗組員は、防御手段が弱く無秩序であり、 Uボートがほとんどリスクを負うことなく大規模な損害を与えることができたため、この時期を「幸福時代」または^{「 黄金時代」と}名付けた。この期間中、枢軸国の潜水艦は合計310万トンの船を609隻沈めたが、Uボートの損失はわずか22隻だった。これにより、主に商船員を中心に数千人の命が失われた。 1917年の第一次世界大戦中の作戦中の損失よりは少ないものの、^{[4]この期間の損失は、}第二次世界大戦全体でUボートによって沈められた船の約4分の1に相当した。

歴史家マイケル・ギャノンはこれを「アメリカの第二の真珠湾攻撃」と呼び、攻撃に迅速に対応できなかった国家の責任をアメリカ海軍の最高司令官アーネスト・J・キング提督の怠慢に帰した。キング提督はイギリスがアメリカ海軍に自前の艦艇を提供する申し出も拒否したため、護送船団システムが遅れて導入されたのは、適切な護衛艦艇が極度に不足していたことが大きな原因であり、護送船団は単独の艦艇よりも脆弱であると考えられていた。^[5]

1941 年 12 月 11 日、真珠湾攻撃直後にドイツが米国に宣戦布告したとき、米国は少なくとも書類上は幸運な立場にあった。連合国側の他の戦闘員がすでに何千人もの訓練を受けた水兵と航空兵を失い、船舶と航空機の不足に悩まされていたのに対し、米国は完全な戦力を有していた (真珠湾での最近の損失を除く)。米国は北海と地中海での紛争を観察し、英国との緊密な関係を通じて、現代の海軍戦争について学ぶ機会があった。米国海軍は、特に 1941 年 4 月にフランクリン・D・ルーズベルト大統領が「汎米安全保障圏」を東のアイスランド近くまで拡大して以来、大西洋での U ボートへの対抗についてすでにかなりの経験を積んでいた。アメリカは巨大な製造能力と防衛の観点から有利な地理的位置を有していた。例えば、ニューヨーク港はブルターニュのＵボート基地から西に３０００マイル離れていた。

Uボートの司令官カール ・デーニッツ少将は、アメリカの参戦をトン数戦争で大打撃を与える絶好の機会とみなし、1941年12月12日にヒトラーはアメリカへの攻撃を命じた。標準的なVII型潜水艦は、北米沿岸を哨戒するには航続距離が短かった（しかし、やがて、XIV型潜水母艦による燃料補給、再武装、補給の兵站支援により、VII型潜水艦は北米東海岸沖での哨戒に成功した） 。 デーニッツ少将が手元に持っていた唯一の適切な兵器は、より大型のIX型であった。^[6]これらは機動性が低く、潜水に時間がかかることから、VII型よりもはるかに脆弱であった。また、数も少なかった。

1942 年初頭のアメリカの対応は、組織と教義の不備、そして対潜水艦戦(ASW) 用の航空機、船舶、人員の 不足によって妨げられました。

米海軍は、大西洋での以前の参戦にもかかわらず、英国のブラックスワン級 スループやリバー級 フリゲート艦に相当する艦艇を持たずに戦争に突入した（ USS ルーベン・ジェームズを参照）。大規模な新海軍建造計画では、他の種類の艦艇が優先された。艦隊駆逐艦は対潜水艦として適しておらず、理想的な対潜水艦護衛艦は比較的低速で、多数の爆雷を搭載し、機動性が高く、長時間の航続距離があった。^{[要出典] 1941年の}駆逐艦基地協定で英国に移管された第一次世界大戦時代の50隻の駆逐艦は、たとえ保持されていたとしても、機動性の悪さから対潜水艦護衛艦としては不十分だっただろう。^[7]

最初の攻撃の時点で、米海軍は東海岸に駆逐艦を配備していた。米海軍はそれ以前に少なくとも25隻の大西洋船団護衛司令部の駆逐艦を呼び戻しており、そのうち7隻はニューヨーク港に停泊していた。米海軍は当初、損失が膨らんでも護衛艦として使用することを拒否した。^{[3] : p238}最初の駆逐艦がようやく配備されたとき、その運用は不適切なドクトリンによって妨げられた。世論と政治からの圧力により、駆逐艦は船団護衛ではなく攻撃哨戒に割り当てられた。3月になっても、米海軍の護衛ドクトリンは攻撃的なものであり、損失を阻止することよりも攻撃者を破壊することに重点が置かれていた。^{[8] [ページが必要]} 1942年初頭に小型民間船を基本的な船団護衛として運用するという選択肢は実行されなかった。^{[9] [ページが必要]}

たとえ護衛艦が利用可能であったとしても、米海軍はカナダから参考資料をすでに受け取っていたにもかかわらず、船舶（護送船団または単独航行）の管制と追跡である「海軍船舶管制」（NCS）を実行する準備ができていなかった。護衛艦がなければ、米国は既存の連合軍のNCSを利用できなかった。赤道北側の西大西洋の船舶については、NCSは戦争開始以来カナダ海軍（RCN）によって管理されていたが、RCNは1942年7月にようやく責任を米海軍に引き継いだ。^[9]

運用上、米海軍のASWの取り組みは断片的だった。理論上、キング提督はドクトリンの開発を含むすべてのASW活動を調整する責任があった。しかし、実際には、キング提督は他の多くの責任のために十分な仕事をすることができなかった。そのため、大西洋艦隊、東部海上国境、メキシコ湾海上国境の3つの大西洋作戦司令部は、それぞれ独自のASW戦術を開発することになった。^{[10] [ページが必要]この問題は、1943年5月に}米国第10艦隊が編成されるまで解決されなかった。^{[11] [ページが必要]}

第二次大戦の最初の 2 年間のイギリスの経験、その中には第一次幸福期に船舶が被った莫大な損失も含まれており、護衛の有無にかかわらず船団を組んで航行する船舶は単独で航行する船舶よりはるかに安全であることが確認された。イギリスは、商船は可能な限り明白な標準航路を避けるべきであり、航路標識、灯台、その他の敵の支援物は撤去すべきであり、沿岸部では厳格な航路遮断を実施するべきであると勧告した。さらに、利用可能な空軍と海軍は U ボートの柔軟性を制限するために昼間のパトロールを実施すべきである。数か月間、勧告のいずれも遵守されなかった。沿岸船舶は標識のある航路に沿って航行を続け、通常の航路灯を点灯していた。1941 年 12 月 18 日、海岸沿いの遊歩道沿いのコミュニティは照明を消すことを「検討」するよう「要請」されたが、都市部ではそうではなかった。観光、レクリエーション、ビジネス部門を怒らせたくなかったからである。^{[3] : p186}

主な目標地域は、アドルファス・アンドリュース少将が指揮し、メイン州からノースカロライナ州までの地域をカバーする東部海域であった。アンドリュースには実質的に近代的な戦力はなかった。海上では、沿岸警備隊の カッター7 隻、改造ヨット 4 隻、1919 年製の巡視船3 隻、 1905 年製の砲艦2 隻、木造の潜水艦追跡船4 隻を指揮していた。約 100 機の航空機が利用可能であったが、これらは訓練にしか適さない短距離モデルであった。米海軍と陸軍航空隊の伝統的敵対関係の結果として、すべての大型航空機は米陸軍航空隊の管理下にあり、いずれにしても米陸軍航空隊は ASW の訓練も装備も受けていなかった。^{[3] : p182}

アメリカとの戦争が宣言されるとすぐに、デーニッツはパウケンシュラーク作戦（「太鼓の音」や「ドラムロール」と訳されることが多いが^[12]、文字通りには「ティンパニの音」）の実施を開始した。20隻の運用可能なタイプIX潜水艦のうち、6隻しか利用できず、そのうち1隻が機械的なトラブルに見舞われた。このため、作戦開始時に残された長距離潜水艦はわずか5隻となった^{[13] 。}

燃料、食料、弾薬を可能な限り満載した5機のIX型のうち最初の1機は1941年12月18日にフランスのロリアンを出港し、残りの機も数日後に続いた。各機には、西経20度を過ぎたら開封するよう封印された指示書が積まれており、北アメリカ沿岸のさまざまな場所に向かうよう指示されていた。海図や航海指示書は入手できなかった。例えば、 U-123のラインハルト ・ハーデゲン大尉にはニューヨークへの観光ガイドが2冊提供され、そのうちの1冊には港の折り込み地図が含まれていた。^{[3] : p137}

各Uボートはビスケー湾を出る際に通常の信号を発し、その信号はイギリスのYサービスによって受信され、ロジャー・ウィンのロンドン潜水艦追跡室で記録された。同追跡室はタイプIXの進路を大西洋上で追跡し、カナダ海軍に早期警告を電報で送ることができた。ウィンはわずかな証拠から目標海域を正確に推測し、キング提督に詳細な警告を伝えた。^[14]「北米沿岸にUボートが集中している」という警告で、すでに配置に就いていた5隻のUボートと移動中のさらなるグループ、合計21隻のUボートが含まれていた。その後、米国統合作戦情報センターのエドウィン・T・レイトン少将が担当地域の指揮官に通知したが、それ以外はほとんど何も行われなかった。^[15]

1942年1月12日、アンドリュース提督は「3隻か4隻のUボート」が沿岸船舶に対する作戦を開始しようとしていると警告された（実際には3隻あった）^[16]が、Uボートにさらなる標的を与えるだけだという理由で護送船団方式の導入を拒否した。

1月14日の早朝、U-123がロングアイランドの視界内で9,500トンのノルウェーのタンカー、ノーネスを沈めたが、調査のために派遣された軍艦はなく、翌夜、U-123はサンディフック沖で6,700トンのイギリスのタンカー、コインブラを沈め、その後ニュージャージー州に向けて南下した。この時までにニューヨーク港には13隻の駆逐艦が待機していたが、差し迫った脅威に対処するために投入された艦は1隻もなく、その後の夜、U-123は次々と容易な標的に直面したが、そのほとんどは点灯している航行灯だった。時には、U-123は沿岸水域が非常に浅いため、爆雷攻撃を避けるどころか身を隠すのもやっとだった。

最初の攻撃波であるドラムビート作戦は、5隻のタイプIXボートから構成されました。北米沿岸に到着して最初の勝利は、1月12日にノバスコシア沖で沈めたカナダの貨物船サイクロプスでした。ロバート・フィッシャーによると、その後9日間でさらに26隻の船が沈められました。^[17]ボートは海岸沿いを航行し、日中は安全に潜水し、夜間に浮上して都市の明かりを背景に浮かび上がる商船を狙いました。

• U-123のラインハルト・ハーデゲンは、魚雷を使い果たして基地に戻るまでに、合計46,744トンの船7隻を沈めました。
• U-130のエルンスト・カルスは36,988トンの船6隻を沈没させた。
• ロバート・リチャード・ザップのU-66は33,456トンの船5隻を沈没させた。
• ハインリヒ・ブライヒロットのU-109は27,651トンの船4隻を沈め、
• ウルリヒ・フォルカーズはU-125での最初の哨戒で、6,666トンの船、ウェスト・アイヴィス号を沈めた（彼はデーニッツからその成績の悪さを批判されたが、後に騎士鉄十字章を受賞した）。^{[3] : p. 271}

2 月初旬に U ボートの第一波が港に戻ったとき、デーニッツは各指揮官に「攻撃の機会があまりにも豊富であったため、そのすべてを活用することは決してできなかった。平時の航路ですべてのライトを点灯して航行する船が最大 10 隻見えたこともあった」と書いている。

ドラムビート作戦が始まると、RCNは護衛艦を見つけるのが困難であったにもかかわらず、直ちに沿岸護送船団を編成した。1月と2月に37隻の船が失われたが、3月と4月にはわずか11隻しか失われた。RCNは、3月と4月までにUボートが米国領海での捜索を好むようになったと指摘した。^[18]

タイプ IX ボートの第二波は北米海域に到着し、第三波 (ニューランド作戦) はカリブ海の石油港沖の哨戒海域に到達した。このように簡単に獲物を見つけられ、タイプ IX ボートはすべて投入されたため、デーニッツは短距離タイプ VII ボートを米国東海岸にも送り始めた。これには並外れた手段が必要だった。考えられる限りのスペースに食料を詰め込み、中には真水タンクにディーゼル油を満たし、燃料を節約するために片方のエンジンで非常に低速で大西洋を横断した。

米国では、攻撃に対する協調した対応はまだ行われていなかった。責任はキング提督にあったが、彼は太平洋での日本軍の猛攻に気をとられていた。アンドリュース提督の北大西洋沿岸国境はサウスカロライナを含むように拡大され、東部海上国境(ESF) と改名されたが、必要な船舶と航空機のほとんどは大西洋艦隊司令長官のロイヤル・E・インガソル提督の指揮下にあったが、彼はしばしば海上にいて決定を下すことができなかった。ロンドンの潜水艦追跡室からロジャー・ウィンが毎週送る詳細なUボート状況報告は入手可能であったが、無視されていた。^[要出典] 4月までに、米国東海岸沿いの連合軍部隊には、米海軍東部海上国境警備隊の80隻の小型巡視船、160機の米軍航空機、24隻の英国海軍対潜水艦トロール船、および1つの英国沿岸軍飛行隊が含まれていた。イギリスとカナダの基準では、これらは船団編成を開始するのに十分であったが、その月には包括的な船団システムは実施されなかった。^[19]その代わりに、4月1日に米国は部分的な船団編成システムを実施した。これは、船団が海岸に沿って短い距離を移動し、昼間に移動し、夜間に保護された停泊地に停泊するというシステムであったが、これは遅く、効果がなかった。^{[20] [19]}

沿岸部隊は3月までに中部洋上護衛部隊（MOEF）から増強された。MOEFへの米国の貢献は1つのグループの一部にまで減少した。5隻のRCNコルベットは、アメリカ沿岸に沿った最初の船団である新しいボストン-ハリファックス船団を護衛するために撤退した。 ^[21] 4月には、イギリス海軍（RN）グループがタンカーを防衛するためにカリブ海に再展開した。^[19] RCNは、支援役として練習艦を使用してMOEFを強化しようとした。^[21]

連合軍のタンカー損失は驚くべきものだった。1942年前半に失われた73隻のアメリカタンカーの大半は北米沿岸とカリブ海での損失で、3月には22隻のイギリスタンカーが失われた。カナダの4隻の大型タンカーのうち3隻も2月から5月にかけて失われた。3月、ウィンストン・チャーチル英首相は米海軍に沿岸護送船団を組織するよう要請したが、効果はほとんどなかった。翌月、カリブ海からのイギリスタンカーは米国沿岸を避けて東のアフリカのフリータウンに向かった。^[17]一方、4月16日から29日の間、米国は米国とカリブ海沿岸の海域で商業タンカーの航行を禁止するよう命じた。^[18] 4月26日、米国はイギリスがMOEFグループを再展開してカリブ海護送船団を編成することを認めたが、米国は独自のカリブ海護送船団の発足や護衛の提供を拒否した。^[22]

カナダ東部は、メキシコ湾とカリブ海からの輸入石油に依存していた。^[23]この危機により4月1日にはガソリン配給制となり、米国が命じたタンカー移動停止の潜在的影響は深刻だった。4月28日、カナダ海軍は、米国とカリブ海で足止めされているカナダ船とカナダ公認のタンカーをハリファックスに戻すため、臨時の船団を編成した。5月1日、カナダ政府はカナダのタンカーの護衛を主張し、カナダ海軍は米国沿岸海域を通ってカリブ海への正式な船団を組織した。[ ^18]カナダ海軍には、ハリファックスからトリニダード（THと表記）までの船団を運行するのに十分な護衛艦しかなく、他の地域の供給元からの供給が途絶えることを受け入れざるを得なかった。^[22] 5月から8月にかけて、76隻のタンカーと400万バレルの石油を含む14の船団が、一隻の船も失われることなく航行した。この船団は、米国の包括的船団システムの導入により8月に廃止された。^[24]カナダも5月にノバスコシア州とケベック市の間で船団航行を開始した。^[25]

連合軍のタンカー捜索とタイプXIVのU-459の支援により、Uボートの攻勢はメキシコ湾へと向かった。^[22] 4月21日、U-459はバミューダの北西600マイルの地点にいた。5月6日までにタイプVIIを含む14隻のUボートに燃料補給を行い、メキシコ湾とカリブ海に向かった。5月には115隻の船舶（うち101隻は単独航行中）を撃沈したが、その約半数がメキシコ湾で、その半数はタンカーだった。6月には122隻の船舶を撃沈したが、そのうち108隻は単独航行中だった。2月初旬に結成された湾岸国境警備隊はほとんど資源がなく、効果はなかった。^[26]

米国の沿岸護送船団は、1942年5月14日にハンプトン・ローズからキーウェストに向けて出航し、最終的にハリファックスまで航行した。^[20]米国は英国にさらに15～20隻のコルベットを要請した。^[27]この時までに、2つの英国護衛グループがすでにカリブ海に展開しており、MOEFは負担がかかっていた。しかし、英国とカナダは米国の要請に応えて、残りのMOEFグループの規模を縮小した。MOEFとカ​​ナダ海軍にはこれ以上の余裕はなかった。カナダ海軍は、護衛艦隊の90%が訓練や改修に使われておらず、運用可能であったにもかかわらず、任務を果たすのに苦労した。^[25]この過剰な拡張の悪影響は、1943年までかなり長く感じられた。 ^[28] これに比べて、英国海軍の護衛艦隊は3分の2しか運用可能ではなかった。^[25] MOEFの弱体化は、8月の中部大西洋での困難の一因となった。^[21]

米国の護送船団システムは危機を効果的に終結させた。7月初旬までに、ほとんどのUボートはカリブ海周辺でのみ活動していた。ドイツの注意は再び大西洋中部に戻った。^[29]

沈没に対する国民の不安は、秘密主義と誤解を招くようなプロパガンダの組み合わせによって対処された。米海軍は、Uボートの多くは「航海の帰路で満足することはないだろう」と自信たっぷりに発表したが^[要出典]、残念ながら、沈没したUボートの詳細は、敵の助けにならないように公表できなかった。Uボートの沈没を目撃したすべての市民は、秘密を守るために協力するよう求められた^{[要出典] 。}

• 1月12日 - カナダの蒸気船サイクロプスがU-123によって沈没^[17]（乗組員、砲手、乗客182名のうち87名が死亡）^[30]
• 1月14日 – パナマタンカーノーネスが北緯40度26分西経70度55分/40.44度でU-123によって沈没。 -70.91 (U-123によりノーネスが撃沈) ^[31]
• 1月18日 - アメリカのタンカー、アラン・ジャクソンがU-66の攻撃を受け、北緯35度57分 西経74度20分 / 北緯35.95度 西経74.33度 / 35.95; -74.33で沈没（乗組員35人中23人が死亡）^[32]
• 1月18日 - 米タンカー「マレー」がU-123の攻撃を受け、35°25′N 75°23′W / 35.42°N 75.38°W / 35.42; -75.38で損傷（乗組員5名死亡）^[32]
• 1月19日 - アメリカの蒸気船シティ・オブ・アトランタがU-123の攻撃を受け、北緯35度42分 西経75度21分 / 北緯35.70度 西経75.35度 / 35.70; -75.35で沈没（乗組員46人中43人死亡）^[32]
• 1月19日 - カナダの蒸気船レディー・ホーキンスがU-66の攻撃を受け、北緯35度00分 西経72度30分 / 北緯35.0度 西経72.5度 / 35.0; -72.5で沈没[ 32 ^]（乗組員、砲手、乗客322名中251名が死亡）^[33]
• 1月22日 - アメリカの貨物船ノーヴァーナがハッテラス岬南方でU-123の攻撃を受けて沈没（生存者なし）^[34]
• 1月23日 - アメリカの石炭運搬船ヴェノーアがU-66の攻撃を受け、北緯35度50分 西経75度20分 / 北緯35.83度 西経75.33度 / 35.83; -75.33で沈没（乗組員41名中17名死亡）^[34]
• 1月25日 - 米タンカー「オルニー」がU-125の攻撃を受け、37°55′N 74°56′W / 37.92°N 74.93°W / 37.92; -74.93で損傷^[34]
• 1月26日 - 米貨物船ウエスト・アイヴィスがU-125により沈没（乗組員45名全員死亡）^[34]
• 1月27日 - アメリカのタンカー、フランシス・E・パウエルがU-130の攻撃を受け、北緯37度45分 西経74度53分 / 北緯37.75度 西経74.88度 / 37.75; -74.88で沈没（乗組員32名中4名死亡）^[35]
• 1月27日 - 米タンカー「ヘイロー」がU-130の攻撃を受け、35°33′N 75°20′W / 35.55°N 75.33°W / 35.55; -75.33で損傷^[35]
• 1月30日 - アメリカのタンカー「ロチェスター」がU-106の攻撃を受け、北緯37度10分 西経73度58分 / 北緯37.17度 西経73.97度 / 37.17; -73.97で沈没（乗組員32名中3名死亡）^[35]
• 1月31日 - アメリカのサンアルカディオがU-107の攻撃を受け、北緯38度10分 西経63度50分 / 北緯38.17度 西経63.83度 / 38.17; -63.83で沈没^[35]
• 1月31日 - アメリカのタコマスターがU-109の攻撃を受け、北緯37度33分 西経69度21分 / 北緯37.55度 西経69.35度 / 37.55; -69.35で沈没^[35]
• 2月2日 - 米タンカーWLスティードがU-103の攻撃により北緯38度25分西経72度43分 / 北緯38.42度 西経72.72度 / 38.42; -72.72で沈没（乗組員38名中34名死亡）^[36]
• 2月3日 - パナマの貨物船サン・ギルがU-103の攻撃により38 °05′N 74°40′W / 38.08°N 74.67°W / 38.08; -74.67で沈没（乗組員40名中2名死亡）^[36]
• 2月4日 - 米タンカー「インディア・アロー」がU-103の攻撃を受け、北緯38度48分 西経73度40分 / 北緯38.80度 西経73.67度 / 38.80; -73.67で沈没（乗組員38名中26名死亡）^[36]
• 2月5日 - 米タンカー「チャイナ・アロー」がU-103の攻撃を受け、北緯38度44分 西経73度18分 / 北緯38.73度 西経73.30度 / 38.73; -73.30で沈没^[36]
• 2月6日 - 米貨物船メジャー・ウィーラーがU-107により沈没（乗組員35名全員死亡）^[37]
• 2月8日 - イギリスの貨物船オーシャンベンチャーがU-108の攻撃を受け、北緯37度5分 西経74度45分 / 北緯37.08度 西経74.75度 / 37.08; -74.75で沈没[ 37 ^] (乗組員45名中31名と砲手死亡) ^[38]
• 2月10日 - カナダのタンカー「ビクトライト」がU-564の攻撃を受け、北緯36度12分 西経67度14分 / 北緯36.20度 西経67.23度 / 36.20; -67.23で沈没[ 37 ^]（乗組員と砲手47名全員が死亡）^[39]
• 2月15日 - ブラジルの蒸気船ブアルケがU-432の攻撃を受け、北緯36度35分 西経75度20分 / 北緯36.58度 西経75.33度 / 36.58; -75.33で沈没^[40]
• 2月18日 - ブラジルのタンカー「オリンダ」がU-432の攻撃を受け、北緯37度30分 西経75度00分 / 北緯37.5度 西経75.0度 / 37.5; -75.0で沈没^[41]
• 2月19日 - アメリカのタンカー、パン・マサチューセッツがU-128の攻撃を受け、北緯28度27分西経80度08分 / 北緯28.45度 西経80.13度 / 28.45; -80.13で沈没（乗組員38名中20名死亡）^[41]
• 2月20日 - アメリカの貨物船アザレア・シティがU-432の攻撃を受け、北緯38度00分 西経73度00分 / 北緯38.0度 西経73.0度 / 38.0; -73.0で沈没（乗組員38名全員が死亡）^[42]
• 2月21日 - アメリカのタンカー、リパブリック号がU-504の攻撃を受け、北緯27度5分 西経80度15分 / 北緯27.08度 西経80.25度 / 27.08; -80.25で沈没（乗組員29名中5名死亡）^[42]
• 2月22日 - アメリカのタンカー、シティーズ・サービス・エンパイアがU-128の攻撃を受け、北緯28度00分 西経80度16分 / 北緯28.00度 西経80.27度 / 28.00; -80.27で沈没（乗組員50名中14名死亡）^[42]
• 2月22日 - アメリカのタンカーWDアンダーソンがU-504の攻撃を受け、北緯27度9分西経79度56分 / 北緯27.15度 西経79.93度 / 27.15; -79.93で沈没（乗組員36人中35人が死亡）^[42]
• 2月26日 - アメリカのばら積み貨物船マロレがU-432の攻撃を受け、北緯35度33分 西経74度58分 / 北緯35.55度 西経74.97度 / 35.55; -74.97で沈没^[43]
• 2月26日 - 米タンカーRP ResorがU-578の攻撃により39 °47′N 73°26′W / 39.78°N 73.43°W / 39.78; -73.43で沈没（乗組員49人中47人が死亡）^[43]
• 2月28日 - 米駆逐艦ジェイコブ・ジョーンズがU-578の攻撃を受け、北緯38度42分 西経74度39分 / 北緯38.70度 西経74.65度 / 38.70; -74.65で沈没^[43]
• 3月7日 - 米貨物船バーバラがU-126の攻撃を受け、北緯20度00分 西経73度56分 / 北緯20.00度 西経73.93度 / 20.00; -73.93で沈没^[44]
• 3月7日 - 米貨物船カルドニアがU-126の攻撃を受け、 19°53′N 73°27′W / 19.88°N 73.45°W / 19.88; -73.45で沈没^[44]
• 3月7日 - ブラジルの蒸気船アラブタンがU-155の攻撃を受け、北緯35度15分 西経73度55分 / 北緯35.25度 西経73.92度 / 35.25; -73.92で沈没^[44]
• 3月9日 - ブラジルの蒸気船CayruがU-94の攻撃を受け、39°10′N 72°02′W / 39.16°N 72.03°W / 39.16; -72.03で沈没^[44]
• 3月10日 - 米タンカー「ガルフトレード」がU-588の攻撃を受け、北緯39度50分 西経73度52分 / 北緯39.84度 西経73.87度 / 39.84; -73.87で沈没^[45]
• 3月11日 - アメリカの貨物船テキサンがU-126の攻撃を受け、北緯21度32分 西経76度24分 / 北緯21.53度 西経76.40度 / 21.53; -76.40で沈没^[45]
• 3月11日 - アメリカの貨物船カリブシーがU-158の攻撃を受け、北緯34度40分 西経76度10分 / 北緯34.67度 西経76.16度 / 34.67; -76.16で沈没^[45]
• 3月12日 - アメリカのタンカー、ジョン・D・ギルがU-158の攻撃を受け、北緯35度55分 西経77度39分 / 北緯35.92度 西経77.65度 / 35.92; -77.65で沈没（乗組員4名死亡）^[45]
• 3月12日 - 米貨物船オルガがU-126の攻撃を受け、北緯23度39分 西経77度00分 / 北緯23.65度 西経77.00度 / 23.65; -77.00で沈没^[45]
• 3月12日 - 米貨物船コラビーがU-126の攻撃を受け、22°14′N 77°35′W / 22.23°N 77.58°W / 22.23; -77.58で損傷^[45]
• 3月13日 - アメリカのスクーナー船アルバート・F・ポールがU-332の攻撃を受け、北緯26度00分 西経72度00分 / 北緯26.0度 西経72.0度 / 26.0; -72.0で沈没（生存者なし）^[45]
• 3月13日 - チリの貨物船トルテンがU-404の攻撃により北緯40度10分西経73度50分 / 北緯40.16度 西経73.84度 / 40.16; -73.84で沈没（乗組員16人中15人死亡）^[45]
• 3月14日 - アメリカの石炭運搬船レミュエル・バローズがU-404の攻撃を受け、北緯39度12分 西経74度16分 / 北緯39.20度 西経74.27度 / 39.20; -74.27で沈没^[45]
• 3月15日 - 米タンカー「アリオ」がU-158の攻撃を受け、北緯34度20分西経76度39分 / 北緯34.33度 西経76.65度 / 34.33; -76.65で沈没（乗組員36名中7名死亡）^[45]
• 3月15日 - 米タンカー「オーリアン」がU-158の攻撃を受け、北緯34度24分 西経76度29分 / 北緯34.40度 西経76.48度 / 34.40; -76.48で沈没^[45]
• 3月16日 - 米タンカーオーストラリアがU-332の攻撃を受け、北緯35度7分 西経75度22分 / 北緯35.12度 西経75.37度 / 35.12; -75.37で沈没^[45]
• 3月16日 - イギリスのタンカー「サン・デメトリオ」がU-404の攻撃を受け、北緯37度3分西経73度50分 / 北緯37.05度 西経73.84度 / 37.05; -73.84で沈没^[46]（乗組員51名中19名と砲手死亡）^[47]
• 3月17日 - 米タンカー「アクメ」がU-124の攻撃を受け、35°06′N 76°40′W / 35.10°N 76.67°W / 35.10; -76.67で損傷^[46]
• 3月17日 - ギリシャの貨物船カサンドラ・ルルディがダイヤモンド・ショールズガスブイ沖4マイルでU-124の攻撃により沈没^[46]
• 3月17日 - ホンジュラスの貨物船セイバがU-124の攻撃により35°43′N 73°49′W / 35.72°N 73.82°W / 35.72; -73.82で沈没^[46]
• 3月18日 - 米タンカーEMクラークがU-124の攻撃を受け、北緯34度50分 西経75度35分 / 北緯34.84度 西経75.58度 / 34.84; -75.58で沈没^[46]
• 3月18日 - 米タンカー「パプース」がU-124の攻撃を受け、北緯34度17分 西経76度39分 / 北緯34.28度 西経76.65度 / 34.28; -76.65で沈没^[46]
• 3月18日 - アメリカのタンカーWEハットンがU-332の攻撃を受け、北緯34度5分 西経76度40分 / 北緯34.08度 西経76.67度 / 34.08; -76.67で沈没（乗組員36人中13人が死亡）^[46]
• 3月19日 - アメリカの貨物船リベレーターがU-332の攻撃を受け、北緯35度5分 西経75度30分 / 北緯35.08度 西経75.50度 / 35.08; -75.50で沈没（乗組員5名死亡）^[46]
• 3月20日 - 米タンカーオークマーがU-71の攻撃を受け、北緯36度21分西経68度50分 / 北緯36.35度 西経68.84度 / 36.35; -68.84で沈没（乗組員36名中6名死亡）^[46]
• 3月21日 - 米タンカー「エッソ・ナッシュビル」がU-124の攻撃を受け、北緯33度35分 西経77度22分 / 北緯33.58度 西経77.37度 / 33.58; -77.37で沈没^[46]
• 3月21日 - 米タンカー「アトランティック・サン」がU-124の攻撃で損傷^[46]
• 3月22日 - 米タンカーNaecoがU-124の攻撃により33°59′N 76°40′W / 33.98°N 76.67°W / 33.98; -76.67で沈没（乗組員39名中24名死亡）^[46]
• 3月25日 - オランダのタンカー「オカナ」がU-552の攻撃を受け、北緯42度36分 西経64度25分 / 北緯42.60度 西経64.42度 / 42.60; -64.42で沈没^[46]
• 3月26日 - アメリカのQシップ USS アティックがU-123の攻撃により36°00′N 70°00′W / 36.0°N 70.0°W / 36.0; -70.0で沈没（乗組員139名全員が死亡）^[48]
• 3月26日 - 米タンカー「ディキシー・アロー」がU-71により北緯34度59分 西経75度33分 / 北緯34.98度 西経75.55度 / 34.98; -75.55で沈没（乗組員33名中11名死亡）^[48]
• 3月26日 - パナマのタンカーEquipoiseがU-160の攻撃により36°36′N 74°45′W / 36.60°N 74.75°W / 36.60; -74.75で沈没^[48]
• 3月29日 - アメリカの蒸気船シティ・オブ・ニューヨークがU-160の攻撃を受け、北緯35度16分 西経74度25分 / 北緯35.27度 西経74.42度 / 35.27; -74.42で沈没（乗組員157名中24名死亡）^[48]
• 3月31日 - アメリカのタグボート「メノミニー」と艀「アレゲニー」および「バーネガット」がU-754によって37°34′N 75°25′W / 37.57°N 75.42°W / 37.57; -75.42で沈没^[48]
• 3月31日 - 米タンカータイガーがU-754により沈没（乗組員43名中1名死亡）^[49]
• 4月3日 - アメリカの貨物船オソがU-754の攻撃により36°25′N 71°57′W / 36.42°N 71.95°W / 36.42; -71.95で沈没（乗組員53名中31名死亡）^[49]
• 4月4日 - アメリカのタンカー、バイロン・D・ベンソンがU-552の攻撃を受け、北緯36度8分西経75度32分 / 北緯36.13度 西経75.53度 / 36.13; -75.53で沈没（乗組員37名中9名死亡）^[49]
• 4月6日 - 米タンカー「ビッドウェル」がU-160 の攻撃を受け損傷34°25′N 75°57′W / 34.42°N 75.95°W / 34.42; -75.95（乗組員33名中1名死亡）^[50]
• 4月7日 - ノルウェーの貨物船ランシングがハッテラス岬沖でU-552の攻撃を受けて沈没^[50]
• 4月7日 - イギリスのタンカー「ブリティッシュ・スプレンダー」がハッテラス岬沖でU-552の攻撃により沈没^[50]（乗組員53名中12名と砲手が死亡）^[51]
• 4月8日 - 米タンカー「オクラホマ」がU-123の攻撃を受け、北緯31度18分 西経80度59分 / 北緯31.30度 西経80.98度 / 31.30; -80.98で損傷（乗組員37名中19名死亡）^[50]
• 4月8日 - アメリカのタンカー、エッソ・バトンルージュがU-123の攻撃を受け、31°13′N 80°05′W / 31.22°N 80.08°W / 31.22; -80.08で損傷（乗組員39名中3名死亡）^[50]
• 4月9日 - 米貨物船エスパルタがU-123 によって沈没30°46′N 81°11′W / 30.77°N 81.18°W / 30.77; -81.18（乗組員40名中1名死亡）^[52]
• 4月9日 - アメリカの貨物船マルケイスがU-160の攻撃を受け、北緯34度28分 西経75度56分 / 北緯34.47度 西経75.93度 / 34.47; -75.93で沈没（乗組員29人中1人が死亡）^[52]
• 4月9日 - 米タンカー「アトラス」がU-552の攻撃を受け、北緯34度27分 西経76度16分 / 北緯34.45度 西経76.27度 / 34.45; -76.27で沈没（乗組員34名中2名死亡）^[52]
• 4月9日 - タンカータマウリパスがU-552の攻撃により34°25′N 76°00′W / 34.42°N 76.00°W / 34.42; -76.00で沈没（乗組員37名中2名死亡）^[52]
• 4月10日 - アメリカのタンカー「ガルファアメリカ」がU-123の攻撃を受け、北緯30度14分 西経81度18分 / 北緯30.23度 西経81.30度 / 30.23; -81.30で沈没（乗組員48名中19名死亡）^[52]
• 4月11日 - アメリカのタンカー、ハリー・F・シンクレア・ジュニアがU-203の攻撃を受け、34°25′N 76°30′W / 34.42°N 76.50°W / 34.42; -76.50で損傷（乗組員36人中10人が死亡）^[52]
• 4月11日 - イギリスの蒸気船ユリシーズがU-160の攻撃を受け、北緯34度23分 西経75度35分 / 北緯34.38度 西経75.58度 / 34.38; -75.58で沈没^[52]（乗組員、砲手、乗客290名全員が救助された）^[53]
• 4月12日 - パナマのタンカー「スタンバック・メルボルン」がU-203の攻撃を受け、北緯33度53分 西経77度29分 / 北緯33.88度 西経77.48度 / 33.88; -77.48で沈没^[52]
• 4月12日 - アメリカの貨物船レスリーがU-123の攻撃を受け、北緯28度37分 西経80度25分 / 北緯28.62度 西経80.42度 / 28.62; -80.42で沈没（乗組員32名中3名死亡）^[52]
• 4月14日 - イギリスの貨物船エンパイアスラッシュがU-203の攻撃を受け、北緯35度12分 西経75度14分 / 北緯35.20度 西経75.23度 / 35.20; -75.23で沈没[ 54 ^]（乗組員と砲手55人全員が救助された）^[51]
• 4月14日 - アメリカの貨物船マーガレットがU-571の攻撃を受け、北緯35度12分 西経75度14分 / 北緯35.20度 西経75.23度 / 35.20; -75.23で沈没（乗組員29名全員が死亡）^[54]
• 4月15日 - アメリカの貨物船ロビンフッドがU-575の攻撃を受け、北緯38度39分 西経66度38分 / 北緯38.65度 西経66.63度 / 38.65; -66.63で沈没（乗組員38名中14名死亡）^[54]
• 4月16日 - アメリカの貨物船アルコア・ガイドがU-123の攻撃を受け、北緯35度34分西経70度08分 / 北緯35.57度 西経70.13度 / 35.57; -70.13で沈没（乗組員34名中6名死亡）^[54]
• 4月17日 - アルゼンチンのタンカー「ヴィクトリア」がU-201の攻撃を受け、36°41′N 68°48′W / 36.68°N 68.80°W / 36.68; -68.80で損傷^[54]
• 4月18日 - 米タンカー「アクステル・J・バイルズ」がU-136の攻撃を受け、35°32′N 75°19′W / 35.53°N 75.32°W / 35.53; -75.32で損傷^[55]
• 4月19日 - アメリカの貨物船スティールメーカーがU-136の攻撃を受け、北緯33度5分 西経70度36分 / 北緯33.08度 西経70.60度 / 33.08; -70.60で沈没（乗組員45人中1人が死亡）^[55]
• 4月20日 - アメリカの貨物船ウェスト・インボデンがU-752の攻撃を受け、北緯41度14分 西経65度54分 / 北緯41.23度 西経65.90度 / 41.23; -65.90で沈没^[55]
• 4月21日 - アメリカの貨物船パイプストーン・カウンティがU-576の攻撃を受け、北緯37度35分 西経66度20分 / 北緯37.58度 西経66.33度 / 37.58; -66.33で沈没^[55]
• 4月21日 - アメリカの貨物船サンジャシント号がU-201の攻撃を受け、北緯31度10分 西経70度45分 / 北緯31.16度 西経70.75度 / 31.16; -70.75で沈没（乗組員183名中14名死亡）^[55]
• 4月29日 - 米タンカー「モービロイル」がU-108の攻撃を受け、北緯26度10分 西経66度15分 / 北緯26.16度 西経66.25度 / 26.16; -66.25で沈没^[56]
• 4月29日 - 米タンカー「フェデラル」がU-507の攻撃を受け、北緯21度13分西経76度05分 / 北緯21.22度 西経76.08度 / 21.22; -76.08で沈没（乗組員33名中5名死亡）^[56]
• 5月2日 -ノースカロライナ沖でU-402の攻撃により米軍武装ヨット「シセラ」が沈没（乗組員68名中66名死亡） ^[55]
• 5月4日 - 米タンカー「ノーリンド」がU-507の攻撃を受け、北緯24度57分西経84度00分 / 北緯24.95度 西経84.00度 / 24.95; -84.00で沈没（乗組員28名中5名死亡）^[57]
• 5月4日 - 米タンカー「マンガー・T・ボール」がU-507の攻撃を受け、北緯25度17分 西経83度57分 / 北緯25.28度 西経83.95度 / 25.28; -83.95で沈没（乗組員34名中30名死亡）^[57]
• 5月4日 - 米タンカーJoseph M. CudahyがU-507の攻撃を受け、 25°57′N 83°57′W / 25.95°N 83.95°W / 25.95; -83.95で沈没（乗組員37名中27名死亡）^[57]
• 5月4日 - アメリカの貨物船デリスルがU-564の攻撃を受け、27°02′N 80°03′W / 27.03°N 80.05°W / 27.03; -80.05で損傷（乗組員36名中2名死亡）^[57]
• 5月5日 - 米貨物船アファウンドリアがU-108の攻撃を受け、北緯20度00分 西経73度30分 / 北緯20.0度 西経73.50度 / 20.0; -73.50で沈没^[57]
• 5月5日 - 米タンカー「ジャバ・アロー」がU-333の攻撃を受け、北緯27度30分西経80度08分 / 北緯27.50度 西経80.13度 / 27.50; -80.13で損傷（乗組員47名中2名死亡）^[57]
• 5月6日 - 米タンカーハルゼーがU-333の攻撃を受け、北緯27度14分 西経80度03分 / 北緯27.23度 西経80.05度 / 27.23; -80.05で沈没（乗組員28名中5名死亡）^[58]
• 5月6日 - アメリカの貨物船アルコア・ピューリタンがU-507の攻撃を受け、北緯28度40分 西経88度22分 / 北緯28.67度 西経88.37度 / 28.67; -88.37で沈没^[58]
• 5月8日 - アメリカの貨物船オハイオアンがU-564の攻撃により26 °31′N 79°58′W / 26.52°N 79.97°W / 26.52; -79.97で沈没（乗組員37名中15名死亡）^[59]
• 5月10日 - 米タンカー「オーロラ」がU-506の攻撃を受け、 28°35′N 90°00′W / 28.58°N 90.00°W / 28.58; -90.00で損傷（乗組員50名中1名死亡）^[60]
• 5月12日 - 米タンカー「バージニア」がU-507の攻撃を受け、北緯28度53分西経89度29分 / 北緯28.88度 西経89.48度 / 28.88; -89.48で沈没（乗組員41名中27名死亡）^[60]
• 5月13日 - 米タンカー「ガルフプリンス」がU-507の攻撃を受け、28°32′N 91°00′W / 28.53°N 91.00°W / 28.53; -91.00で損傷^[60]
• 5月13日 - 米タンカーガルフペンがU-506の攻撃を受け、北緯28度29分西経89度12分 / 北緯28.48度 西経89.20度 / 28.48; -89.20で沈没（乗組員38名中13名死亡）^[60]
• 5月13日 - アメリカの貨物船デイビッド・マッケルヴィがU-506の攻撃を受け、北緯28度30分 西経89度55分 / 北緯28.50度 西経89.92度 / 28.50; -89.92で沈没（乗組員36名中17名死亡）^[60]
• 5月15日 - 米貨物船ニカラオがU-751の攻撃を受け、北緯25度20分 西経74度19分 / 北緯25.33度 西経74.32度 / 25.33; -74.32で沈没（乗組員39名中8名死亡）^[61]
• 5月16日 - 米タンカー「サン」がU-506の攻撃を受け、北緯28度41分 西経90度19分 / 北緯28.68度 西経90.32度 / 28.68; -90.32で損傷[ 61 ^]
• 5月16日 - アメリカのタンカー、ウィリアム・C・マクターナハンがU-506の攻撃を受け、28°52′N 90°20′W / 28.87°N 90.33°W / 28.87; -90.33で損傷（乗組員38名中18名死亡）^[61]
• 5月16日 - 米タンカー「ガルフォイル」がU-506の攻撃を受け、北緯28度41分西経90度19分 / 北緯28.68度 西経90.32度 / 28.68; -90.32で沈没（乗組員40名中21名死亡）^[61]
• 5月19日 - 米貨物船エレディアがU-506の攻撃を受け、北緯27度32分 西経91度00分 / 北緯27.53度 西経91.00度 / 27.53; -91.00で沈没（乗組員62名中36名死亡）^[62]
• 5月19日 - 米貨物船オゴンツがU-103の攻撃を受け、北緯23度30分 西経86度37分 / 北緯23.5度 西経86.62度 / 23.5; -86.62で沈没（乗組員41名中19名死亡）^[62]
• 5月20日 - 米タンカーHaloがU-506の攻撃を受け、北緯28度42分西経90度08分 / 北緯28.70度 西経90.13度 / 28.70; -90.13で沈没（乗組員42名中21名死亡）^[62]
• 5月20日 - アメリカの貨物船ジョージ・カルバートがU-752の攻撃を受け、北緯22度55分 西経84度26分 / 北緯22.92度 西経84.43度 / 22.92; -84.43で沈没（乗組員61名中3名死亡）^[62]
• 5月21日 - アメリカの貨物船プラウ・シティがU-588の攻撃を受け、北緯39度8分 西経69度57分 / 北緯39.13度 西経69.95度 / 39.13; -69.95で沈没（乗組員30名中1名死亡）^[63]
• 5月26日 - 米タンカー「キャラビュル」がU-106の攻撃を受け、北緯26度9分 西経89度21分 / 北緯26.15度 西経89.35度 / 26.15; -89.35で沈没（乗組員40名中22名死亡）^[64]
• 5月26日 - アメリカの貨物船アテナスがU-106の攻撃を受け、25°50′N 89°05′W / 25.84°N 89.08°W / 25.84; -89.08で損傷^[64]
• 5月30日 - アメリカの貨物船アルコア・シッパーがU-404の攻撃を受け、北緯37度49分 西経65度15分 / 北緯37.82度 西経65.25度 / 37.82; -65.25で沈没（乗組員32名中7名死亡）^[65]
• 6月1日 - アメリカの貨物船ウエスト・ノタスがU-404の攻撃により北緯34度10分 西経68度20分 / 北緯34.16度 西経68.33度 / 34.16; -68.33で沈没（乗組員40名中4名死亡）^[65]
• 6月1日 - アメリカの貨物船ハンプトン・ローズがU-106の攻撃を受け、北緯23度00分 西経85度42分 / 北緯23.0度 西経85.7度 / 23.0; -85.7で沈没（乗組員28名中5名死亡）^[66]
• 6月3日 - アメリカの貨物船MFエリオットがフロリダキーズ沖でU-502の攻撃を受けて沈没（乗組員45人中13人死亡） ^[66]
• 6月10日 - 米タンカー「ハーガン」がU-157の攻撃を受け、北緯22度00分西経77度30分 / 北緯22.0度 西経77.5度 / 22.0; -77.5で沈没（乗組員44名中6名死亡）^[67]
• 6月12日 - アメリカのタンカー、シティーズ・サービス・トレドがU-158の攻撃を受け、北緯29度2分 西経91度59分 / 北緯29.03度 西経91.98度 / 29.03; -91.98で沈没（乗組員45人中15人死亡）^[67]

• U-85 : 4月14日に駆逐艦USS ローパーによってハッテラス岬沖35°55′N 75°13′W / 35.92°N 75.22°W / 35.92; -75.22の位置で。 ^[54]アメリカ領海での最初の沈没
• U-352 : 5月9日にハッテラス岬沖34°12′N 76°35′W / 34.20°N 76.58°W / 34.20; -76.58の位置でUSCGC Icarusカッターによって沈没^[60]
• U-157 : 6月13日にUSCGC Thetis号によってキューバのハバナ沖24 °13′N 82°03′W / 24.22°N 82.05°W / 24.22; -82.05^{の位置で沈没[67]}
• U-158 : 6月30日にマリナー機（米海軍VP-74）により、バミューダの西32°50′N 67°28′W / 32.83°N 67.47°W / 32.83; -67.47の位置で沈没^[68]
• U-215 : 7月3日、武装対潜トロール船HMS Le Tigerにより、41°29′N 66°23′W / 41.48°N 66.38°W / 41.48; -66.38の位置で爆雷により
• U-701 : 7月7日、ハッテラス岬沖34°50′N 74°55′W / 34.83°N 74.92°W / 34.83; -74.92の位置でロッキード・ハドソン航空機により沈没^[69]
• U-153 : 7月13日に駆逐艦USS ランズダウンによって、パナマのコロン沖9°56′N 81°29′W / 9.93°N 81.48°W / 9.93; -81.48の位置で^沈没[70]
• U-576 : 7月15日、ハッテラス岬沖34°51′N 75°22′W / 34.85°N 75.37°W / 34.85; -75.37の位置で、ヴォートOS2Uキングフィッシャー機2機と米軍エンジン船ユニコイの衝突により沈没^[71]。
• U-166 : 7月30日、アメリカ海軍の巡視艇 PC 566 により、メキシコ湾の28°31′N 90°45′W / 28.52°N 90.75°W / 28.52; -90.75^{の位置で沈没。 [72]}第二次世界大戦中にメキシコ湾で沈没した唯一のUボート^[73]
• U-94 : 1942年8月27日、 VP-92とHMCS オークヴィルのPBY-5Aカタリナにより、位置17°24′N 74°18′W / 17.40°N 74.30°W / 17.40; -74.30で沈没。 ^[74]
• U-165 : 1942年9月27日、イギリス空軍第311/Q飛行隊のヴィッカース ウェリントン機（チェコ人搭乗員）
• U-132 : 1942年11月5日にイギリス空軍第120飛行隊の航空機によって沈没。
• U-517 : 1942年11月17日、航空母艦HMS ヴィクトリアスから第817海軍航空隊のフェアリーアルバコアによって沈没。
• U-553 : 1943年1月28日海上で行方不明
• U-69 : 東海岸作戦で活動、1943年2月17日にHMS フェイムの攻撃を受けて沈没
• U-106 : 東海岸での作戦で活躍し、1943年8月2日に、オーストラリア空軍第461飛行隊のAFクラーク中尉の操縦する航空機による攻撃で沈没した。

• バウアー、E.第二次世界大戦の歴史。
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• ブレア、クレイ『ヒトラーのUボート戦争：ハンターズ1939-1942』ランダムハウス（1996年）ISBN 0394588398 
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• フェアバンク・ホワイト、デイビッド。『ビター・オーシャン：大西洋の戦いの劇的な物語 1939-1945』、2006年、ヘッドライン・パブリッシング・グループ、ISBN 9780755310890。 
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• ヘルガソン、グズムンドゥル。 「Uボートの沈没リスト」。第二次世界大戦のドイツの U ボート – uboat.net。
• 第 53 飛行隊、イギリス空軍、基地一覧
• 第二次世界大戦におけるイギリス海軍武装トロール船とイギリス海軍パトロール隊に関する詳細情報